船舶舱室内部环境设计(本)讲解共100页文档

上层建筑甲板间机舱棚的最小尺度应能方便地吊 进(出)主机、锅炉和其他设备。但考虑到主机、 锅炉等大件吊进后一般不再吊出，因此，也可采 用先吊进主机、锅炉等大件设备，再安装舱棚的 施工工艺，这时舱棚的尺度大小只需供布置某些 设备(如日用热水箱、风管、烟箱、主机及锅炉的 突出部分，格栅及扶梯等)、维修时便于柴油机吊 缸等的空间即可，这样，节省了地位，缩小了上 层机舱棚的尺度。
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(二)应急发电机室、应急蓄电池室 应急发电机室和应急蓄电池室是海损时的 应急电源。因此，规范要求把它们放在较 高和安全的地方，一般多设在艇甲板上， 并有直通露天甲板的单独的门，供应急时 使用。
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(三)变流机室、电罗经室 报务用的变流机，多放在报务室同层的变 流机室内，并有通向露天甲板的门，电罗 经的变流机最好放在主罗经旁的单独房间 内，电罗经室应尽可能设在船的摇摆中心 附近。
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(4)每间旅客舱室的纵横尺寸，不仅要满足面积的 要求，而且要结合家具的配置，床铺的安排来考 虑。具体设计时，应预先对一些典型舱室加以布 置，再划分舱室。居住室的分隔壁不一定要在肋 位上。 (5)浴室、厕所、盥洗室、厨房等必须用钢围壁与 其他处所分隔开，此种钢围壁也用来分隔防火区。 (6)对于国内船舶(尤其是客船)，舱室区划和设备 选型应特别注意不同地区的生活习惯和气候条件； 对于国外航线船舶，则需注意国际航线的某些特 殊需要。
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2、客船旅客舱室 ➢ 旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在
上层建筑的上层，再逐级向下安排； ➢ 公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便
各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以 免过于拥挤。
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3. 生活舱室 ➢ 生活舱室区划中最基本的注意之点大体有：

船舶装修方案船舶装修是指对船舶内部空间进行布置和装饰，使其符合船舶特有的功能和使用需求，提供舒适与安全的环境。

船舶装修方案是在满足船舶安全要求的前提下，考虑乘客、船员的需求，以及船舶的功能和用途，制定的一套装修策划方案。

本文将针对船舶装修方案的设计要点、材料选择和装修细节进行探讨。

船舶装修方案的设计要点包括空间利用、材料选择和风格设置。

首先，船舶内部空间一般较为狭小，要合理利用空间，增加储物空间和活动空间，提高船舶的实用性。

其次，材料选择要考虑其耐水、防火、防腐等特性，确保装修材料在船舶环境中经久耐用。

最后，根据船舶的功能和用途，确定装修的风格，如豪华、简约或实用等，以营造舒适的船舶环境。

关于材料选择，船舶装修常用的材料包括防水木材、不锈钢、玻璃钢和石塑板等。

防水木材能够抵抗水腐蚀，使其成为船舶装修的理想选择；不锈钢具有耐腐蚀、易清洁等特点，广泛应用于厨房、卫生间等区域；玻璃钢材料既具备坚固耐用的特点，又能够满足船舶装修对造型美观的需求；石塑板则具有防火、防水等特性，广泛应用于卫生间、甲板等区域。

在船舶装修细节方面，需要关注的问题包括船舶的内部布局、家具摆放和装饰细节。

布局上，需要根据船舶的功能要求，合理划分船舱、船舱茶几、休息区和用餐区等区域，确保功能分区的合理性。

家具摆放上，需要根据船舶的大小和形状，选择合适的家具尺寸和布局方案，确保家具的使用功能和舒适度。

装饰细节上，需要注意色彩搭配、灯光设计和窗帘选择等，以打造舒适、时尚的船舶环境。

除了船舶的内部装修，船舶的外观装饰也是重要的一部分。

船身的涂装和船名、徽标等的设计，是船舶外观装饰的关键点。

涂装一方面要考虑船舶的防腐、防水和美观要求，另一方面还要符合船舶所在区域的相关规定。

船名、徽标等的设计要符合船舶的特色和功能，展现船舶的品牌形象。

总之，船舶装修方案的制定需要考虑船舶的功能需求、空间利用和装修细节等方面。

合理选用装修材料，设计合适的内部布局和家具摆放，注重装饰细节和外观装饰，以提供舒适、安全的船舶环境。

美观、舒适的内装可以提高船舶的市场竞争力，吸引更多的乘客选 择该船。
船舶内装工程的历史与发展
早期船舶内装工程较为简单，主要关注实用性和安全性。随 着技术的发展和人们审美水平的提高，船舶内装工程逐渐向 美观、舒适、环保等方向发展。
现代船舶内装工程大量采用新型材料和工艺，如环保材料、 智能家居等，以满足人们对高品质生活的追求。同时，随着 个性化需求的增加，船舶内装工程也越来越注重定制化和个 性化设计。
船舶内装工程面临的挑战与解决方案
总结词
船舶内装工程面临着一系列挑战，需要采取 有效的解决方案来应对。
详细描述
船舶内装工程面临的挑战主要包括技术难度 大、施工难度高、材料成本高、安全风险大 等。为了应对这些挑战，需要采取一系列解 决方案，如加强技术研发、提高施工工艺、 加强材料成本控制、加强安全管理等。同时 ，还需要加强人才培养和技术交流，提高船 舶内装工程的整体水平。
智能化与环保化的发展趋势
总结词
智能化和环保化是船舶内装工程未来的 重要发展趋势，能够提高船舶的自动化 水平和环保性能。
VS
详细描述
随着人工智能和物联网技术的不断发展， 船舶内装工程将越来越趋向智能化，实现 自动化航行、智能监控、智能维护等功能 。同时，随着环保意识的不断提高，船舶 内装工程也将更加注重环保性能，采用环 保材料和节能技术，降低船舶对环境的污 染。
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船舶内装工程的设计与规划
设计理念与原则
1. 安全性
确保船舶内装工程符合国际船 舶安全规范，提供足够的消防 设施和逃生通道。
3. 美观性
注重内装设计的艺术性和审美 性，提升船舶整体形象。
设计理念
以安全、舒适、美观、实用为 原则，注重人性化设计，满足 船员和乘客的多样化需求。

本船的舱室分隔、装饰及布置满足中国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（1999）（国际航行）有关规定与要求。

船员舱室及其相关舱室的布置应以船员生活、工作的舒适性和便利性为原则，同时采取相应的隔热隔声措施。

船上设14个船员，木工细作应根据SOLAS 1974版本和最新修正本。

舱室的净高应达到2050MM。

（局部2000mm）2.舱室布置全船舱室布置参见总布置图及舱室布置图。

各层甲板布置如下：驾驶甲板：驾驶室、报务室、海图室、无线电电瓶室、充放电室、救生舱库、厕所。

救生甲板：船长室、轮机长室、船东室、大副室。

救助甲板：大管轮室、二管轮室、三管轮室、二副室、三副室。

尾楼甲板：水手长室、备用间、高级船员餐厅、普通船员餐厅、厨房、食品库、厕所、液货油控制室、空调机室、CO2室及油漆仓库。

主甲板：船员室3间、机工室、厕所、洗衣房、更衣室、冷藏机组、冷冻室、冷藏室、储藏室、机械设备仓库、物料架库、泵控制室、消防控制室、泡沫室、细水雾室、舵机舱、机修间、锅炉房及电工间。

主甲板首部：储藏室、化学品储藏室、消防设备储藏室、缆索具间。

3.甲板覆层本船甲板敷料使用:ZF-III型浮动耐火甲板敷料(A60级)JZC60-II型耐火甲板敷料(A60级)JZ-I型轻质甲板基层敷料固定设备、家具下面封闭的地方要铺甲板敷料,但不需贴橡胶地板或PVC地板。

3.1 敷设50mm厚浮动耐火甲板敷料,面层贴3mm厚的橡胶地板的舱室驾驶室、报务室、海图室、液货油控制室、机舱集控室3.2 敷设50mm厚耐火甲板敷料的舱室主甲板: 船员舱、走廊、楼梯、厕所、洗衣房、更衣室、储藏室、电工间尾楼甲板: 食品库、厕所、CO2室驾驶甲板: 无线电电瓶室、充放电室其中船员舱、走廊、楼梯的甲板敷料面层贴2mm厚的PVC地板。

厕所、洗衣房、更衣室的甲板敷料面层贴5mm厚的防滑地砖。

储藏室、食品库、电工间、CO2室、无线电电瓶室、充放电室的甲板敷料面层涂油漆。

2、客船旅客舱室 旅客舱室尽可能分级分区布置，高级客舱布置在 上层建筑的上层，再逐级向下安排； 公共处所(如餐厅、俱乐部)的地位应适中，方便 各区的旅客来往，也应注意不要集中于一处，以 免过于拥挤。
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3. 生活舱室 生活舱室区划中最基本的注意之点大体有： (1)统筹安排使用上相互配套的处所； (2)力求把桁材、支柱安排在纵横内壁上； (3)浴室、厨房，盥洗室最好上下层对齐，并尽可 能安排在一舷，这样可简化管路，避免污水管穿 过其他舱室，便于污水及粪便排出口集中于一舷， 有利于海底门吸入清洁的海水(若按防污染要求， 设置粪便柜，就不存在此问题)。浴室、厕所、盥 洗室不要布置在厨房、餐厅之上或邻近。
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4、海船上居住室的门都设在内围壁上且 向室内开，门的宽度应不小于0.6m。通向 露天走廊的门则向外开。根据建造规范的 要求上层建筑的底层要设置水密门，其他 层设置一般门。 5、海船各部位的窗的形式应根据建造规 范及载重线规范对窗水密性的要求来选取， 客船还须满足抗沉性规范的规定；居住室 窗的尺寸应大些，以利于危急时逃生，窗 的位置应有利于舱室采光，并应尽可能位 于两根肋骨或扶强材之间。
项目五 舱室区划与布置
第一节 生活舱室的面积和设备标准 第二节 舱室区划与布置
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第二节 舱室区划与布置
1. 舱室区划与布置的原则 2. 生活舱室的区划与布置 3. 工作舱室及其他舱室的区划与布置 4. 机舱棚的尺度与布置 5. 交通路线的与布置的原则 在进行舱室区划与布置时应遵循下列原则： 1、满足使用要求 2、应符合“规范”和“公约”的约束 应考虑船舶的类型、航线、航区去满足 “规范”及相应“公约”的要求，包括防 火、消防、救生要求等。
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(二)应急发电机室、应急蓄电池室 应急发电机室和应急蓄电池室是海损时的 应急电源。因此，规范要求把它们放在较 高和安全的地方，一般多设在艇甲板上， 并有直通露天甲板的单独的门，供应急时 使用。

40 总则:舱室的布置和设计应与船东合作进行.402 家具家具和设备应按服务要求设计全船家具总体上应是复塑钢板或薄板(制成)外观和质量应适用于船用标准衣柜:舱室衣柜应装配成可锁单元,锁应包括在船用锁系列中.船员舱室的衣柜内部尺寸最小1800x500x600mm,一个衣柜内装挂衣杆和衣钩,另一个有搁架,衣柜应是复塑钢板或硬纸板/镶片(制成).床.床尺寸-2000x900mm 船长,轮机长房间-2000x800mm 高级船员,普通船员,引水员房间所有床有4个抽屉,最小总尺寸0.1m3 ,每个人底板有通气孔,油漆钢板基座床垫有2-3cm覆面的弹簧床垫沙发和椅子所有沙发和椅子用泡沫塑料并用皮革或纺织品装饰.桌子餐厅,会客室,高级船员的,普通船员的和驾驶员的桌子和写字台应覆有镶片.写字台所有舱室的写字台都应有抽斗墩,抽斗应配有碰珠和锁.锁应在船用锁系列中,抽斗墩应是复塑钢板的.书架在高级船员和普通船员舱室的写字台上方应放置一(吊)柜包含一个有档杆的书架,书架应由复塑钢板或硬纸板镶片制成.403 模拟舱室一个模拟舱室应与船东合作制造.41 居住处所410 总则舱室容量参见Part1 item 125和127围壁应使用复合岩棉板,总厚25-50mm,或者用0.7mm,复塑钢板带15mm厚岩棉在背面作声绝缘,舱室应考虑最大限度的降噪,船上舱室与走道间空气噪音绝缘最小35Db(A),衬板条可作为墙壁节点使用.舱室和走道间的围壁与WC/浴室的结构和PVC膜色调是相同的.天花板的结构与壁板有一边板的结构相似,玻璃棉绝缘.15-30mm厚,如果需要,天花板是自支撑的.舱室应安装在钢甲板上.411 驾驶员舱室壁板:PVC复塑钢板, 参见4521天花板: PVC复塑钢板或油漆钢板,参见4531地板:胶粘乙烯基地板所有舱室是相似的双人间1---双层床2---床垫1---小沙发1---桌子2---衣柜带挂衣杆1--衣架,有4个钩子1---扶手椅1---废纸篓1---成两部分的帘子,1个滚筒式帘子412 洗澡单元,驾驶员舱室这个单元应全部配备所有卫生间附件，电气安装件,管系和其它如下设备1--瓷质洗脸盆或带ORAS362混合器的烤磁漆钢质洗脸盆(或相似的).1---瓷质座便器,在EUAC真空系统中或相似的,坐高450mm.壁挂式.1---有ORAS2414,温控,手动淋浴器1---浴帘(塑料)1---镜子1---镜前灯,带括胡刀插座1---杯架1---手纸架Hacek238型或相似的.1---肥皂架Hacek238型或相似的.2---衣钩4---毛巾钩1---废纸篓1---烟灰缸单元门下有通风栅,空气从舱室进,从单元出地板: 3mm防蚀钢板复乙烯基地板,足够的斜度至落水口,应予以布置.墙壁: 230mm复合岩棉板,所有结点都须水密,且壁板间结点无可见螺钉.天花板: PVC复塑钢板衬板,参见4531可见的管子镀铬414 船员舱室壁板:PVC复塑衬板参见4521天花板: PVC复塑板衬板参见4531地板: PVC地板高级船员和普通船员舱室的窗子应安装窗帘和卷帘(遮光) 4141 船长和轮机长室家具表面应由仿木镶片制成.1---2000x900mm (内部)床带四个抽斗和床垫1---衣柜1---镜子(1200x400mm)1---桌子1---椅子1---挂衣钩会客室1---双墩写字台1800x800mm带挂文件抽屉1---书柜, 船长的带一个保险柜1---转角沙发1---扶手椅1---写字台椅子1---茶几600x800mm1---茶具柜, 带40L冰箱1---广播,电视1---衣钩1---废纸篓洗澡间单元与船员房间一致,参见4154142 带单独卧室的高级船员舱室卧室1---2000x80mm床带4个抽斗和床垫1---镜子1---桌子1---椅子1---衣钩会客室1---带抽屉写字台1---椅子1---沙发1---茶几1---组合柜, 顶上有电视1---扶手椅1---衣柜1---衣钩洗澡间与船员舱室一致4143 高级船员舱室舱室:1---2000x800mm床,带4个抽屉和床垫1---镜子1---有抽屉的写字台1---椅子1---沙发1---茶几1---衣柜1---衣钩洗澡间与船员舱室相似参见4154144 普通船员舱室和引水员舱室舱室:1---2000xmm 床,4个抽斗1---衣柜1---带抽斗写字台,镶片台面1---塑面椅子1---书架1---衣钩1---镜子100x300mm415 船员舱室,洗澡间单元单元应是预装的单元应全部配备卫生间附件,电气安装件,管系和其它设备如下:1---瓷质洗脸盆或钢质烤磁漆带ORAS362混合器的洗脸盆或相似的. 1---EV AC真空系统中瓷质坐便器或坐高约450mm的坐便器1---ORAS2141,温控,手动淋浴器1---塑料浴帘1---杯架1---手纸架,Haceka238 或相似的.1---HAXEKA210皂盒架或相似的.1---镜前灯,带刮胡刀插座2---衣钩2---毛巾钩1---烟灰缸门上有通风栅,空气从舱室到单元外地板,3mm防蚀钢板,复乙烯基地板,足够的斜度向落水.墙壁:30mm厚复岩板,所有结点水密并无明螺钉.天花: PVC钢衬板参见4531可见管系镀铬416 船员居住区走道墙壁: PVC钢衬板参见4521开花: PVC钢衬板参见4531地板:乙烯基地板42.公共处所420.总则：容量和面积，参见Part1、Item1262提供通路以便于检查关闭装置等阀中心技术设备.总体布置图、详细家具图、色彩方案、装饰、家俱、五金件选择等由船厂制作，船东认可。

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（二）沿海客货船旅客舱室 《规范》将沿海客船分为四类： 第一类：航行时间t≥24h的国际航行客船； 第二类：航行时间t＜24h的国际航行客船和 t ≥ 24h的国内航行客船； 第三类：航行时间24h＞t＞4h的国内航行客 船 第四类：航行时间t≤4h的国内航行客船。
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《规范》对各类客船的客舱设置规定： 1. 第一、二类客船和航行时间大于6h的第 三类客船应全部设置卧席客舱； 2. 航行时间小于或等于6h的第三类客船和 第四类客船可设置适当数量的座席； 3. 所有客船不准设置散席客舱； 4. 卧席客舱分为一等、二等、三等，四等 和五等。
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第一节 生活舱室的面积和设备标准
1.居住舱室 2.公共处所及服务处所
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生活舱室的面积和设备布置原则： （1）考虑乘员的工作和生活条件 （2）照顾经济性和实际可能性 生活舱室的面积和设备布置标准： （1）《乘客定额及舱室设备规范》 （2）《沿海客货船船员和乘客主要舱室面 积及家具设备配置标准》
6.5
6.5 3.8 4.7 4.7 9.6
12~20
7.5~9 5~7 9~11 7~9 13~15
7.5
7.5 3.8 6 6 12
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表5-2 沿海客货船船员住室主要家具和设备配置表
舱室类别 人数 主要设备 单人床 双层床 衣柜 写字台（包 括座椅） 桌子 洗脸盆 椅子 沙发 文件柜（或 书柜） 一类舱室 二类舱室 三类舱室 四类舱室
一等 适宜 值
6.0 三等 适宜 值
1.3 1.4
四等 适宜 值
1.24 1.25
五等 适宜 值
1.1~ 1.3 1.2~ 1.4
最小 值
3.0 3.5

116.4主船体内主要船舱的布置第六章船舶总布置设计6.4 主船体内主要船舱的布置在将主船体内的体积空间从几何上划分为多个围蔽空间之后，我们需要进一步在划分好的体积空间中，布置不同功能用途的船舱。

对于民用运输船舶而言，主要船舱包括货舱、机舱、压载水舱、油水舱等。

在船舶总布置设计中，保证货舱舱容是设计的出发点。

货舱压载水舱机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置民用运输船舶的货舱和机舱主要被布置在船舶的中部舱，即双层底内底板之上，上甲板之下，尾尖舱舱壁之前，防撞舱壁之后。

货舱布置工作主要包括货舱形式，货舱数和货舱舱长的确定。

设计时应保证尽可能大的货舱舱容和尽可能均匀的横舱壁间距。

具体货舱布置设计时，还需要考虑规范和法规以及货物装卸的要求等。

货舱形式货舱数机舱6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置1.考虑规范和法规的要求各类运输船舶货舱的具体分舱要求各不相同，但必须满足规范和法规的相关要求。

●例如，民用运输船舶的横舱壁数量需要满足规范所规定的最少舱壁数。

●例如，当散货船大于150m，装载密度大于1吨每立方米的干货时，破舱稳性应满足任一货舱破损进水的要求。

●例如，为防止油船海损造成海洋环境污染，油船的货油区横剖面结构、货油舱舱长及单舱容积需要满足MARPOL和我国法规的具体规定。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置2.考虑货物装卸的要求（1/3）货舱的形式、尺度以及货舱口的大小，必须考虑货物的性质以适宜于货物的装载和卸载。

●例如，对散货船货舱进行分舱时，需要考虑货物的合理配载，防止船体产生过大的弯矩和剪力。

●例如，主要用于装运谷物和煤炭的散货船，一般以均匀舱长来布置。

●例如，谷物和矿砂兼运的散货船，为了不使装矿砂时重心过低，初稳性过大，可采用长短舱组合的布置方式。

长舱装谷物，短舱装矿砂，这样不致在载运矿砂时因重心过低而引起剧烈的横摇。

6.4 主船体内主要船舱的布置一、货舱的布置●例如，集装箱船货舱数目和长度与集装箱布置有关，其货舱舱长是根据集装箱及导轨布置而定的。

船舶舱室光照设计摘要：本文介绍了船舶舱室的照明条件，主要是由天然光和人工照明两部分组成。

天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室热工照明则按照不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。

关键词：采光、照明、视觉、舒适。

一、引言人的生活离不开光。

光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。

无论白天和夜晚，舒适的光环境对任何人来说都是至关重要的。

船舶内部的天然采光是极不理想的。

主船由于水密要求，只能设置透光面积很小且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。

上层建筑则好一些，但与路上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷窗的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。

船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照路上照明实际的标准进行。

紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。

如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境，也是改善、船舶适居性提高工作效率的重要方面。

舱室内部光照环境分为天然采光和人工照明两种。

二、天然采光——船用窗钢质窗船用窗的分类：按材料侧窗铝质窗船用窗侧窗按外形甲板窗甲板窗天窗船用窗的作用: 采光眺望自然通风兼作应急逃生口（一）舷窗舷窗的安装位置与海船的抗沉性有关。

主船体只能设置透光面积较小的舷窗，舷窗用金属材料制成，装有尺寸和材质符合要求的钢化玻璃，可设或不设风暴盖，可为开式或闭式。

根据与舱壁的联接方式不同，有焊接式和螺拴式。

舷窗的分类及配置（1）分类重型（7～10m水柱）中型（普通型5～10m水柱）轻型（2m以下水柱）（2）配置通常将船舶划分为以下几个区域合理配置：①甲区：最大夏季吃水线以上至2.5%船宽之间的区域。

②乙区：甲区以上至1.37m之间的区域。

③丙区：乙区以上至舱壁甲板之间的区域。

④丁区：丙区以上至第一层上层建筑包括甲板室在内的区域。

各区域舷窗配置：①甲区不得设舷窗②乙区舷窗必须是重型带风暴盖的固定式舷窗，③丙区舷窗可以是带风暴盖的可开启的重型舷窗。

业务性质相近的船员舱室相邻布置，如驾驶部船员可 按职务自上而下布置于右舷，轮机部船员自上而下布 置于左舷。一般设在工作区附近。
（4）旅客居住区
旅客舱室要与船员舱室分开并尽可能按级分区布置。 要保证舒适，减少振动和噪声，通风采光良好且满足 旅客与大自然相联系的心理需求。
这一区域占据船舶的最优空间，通常是较高位置的各 层甲板上的中前处所。为保证旅客的舒适和安全，根 据船舶规范，船舶狭窄和危险处所不允许安排舱室。
5、充分考虑船舶制造工艺 特别是现代船舶制造工艺中壳舾涂一体化和模块化
问题。
6、给人以美感 这是舱室区划与布置在美学上的要求，要充分体现
船舶舱室的特点，形成其特定的性格和风格。
7、注意经济性
舱室的区划与布置是否合理与船舶造价密切相关。
特别是现代船舶对舱室的舒适性、功能性和美观性要 求越来越高，在整个造价中所占比例不断增大。因此 合理布置、合理选材是提高船舶建造经济性的一个重 要环节，这一点越来越受到设计和建造者的重视。
1.服务舱室设施要统一，安排布置灵活，做到实用美 观相结合，同时注意整体协调性，力求变化中有统一；
2.浴厕、盥洗室、锅炉间安排在同一竖区，以简化管 路，避免污水穿过其它舱室；
3.公共娱乐区应保证光线充足，空气清新，交通方便 面积充足。一般布置于主甲板上各层甲板首尾端，既 利于观景，又充分利用了首尾不便安排居住舱的面积。
舱室区划设计的基本要求：
要求合理组织、利用和分配空间，充分提高有限空间 的使用率，尽量通过形、色、质的变化等造型手段扩 大舱室的空间感，同时考虑船舶纵摇、横摇、振动、 噪声、温度变化等各种因素的影响，最大限度地获得 自然通风和采光度。
舱室设计过程中还需要根据不同等级、不同居住对象 的要求，规划生活、工作、服务区，尽量做到布置紧 凑使用，方便舒适。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

失能眩光：损害视觉的眩光，可以根据视功 能即对此灵敏度的降低来测量它。
不舒适眩光：引起不舒服感觉的眩光，不舒适 眩光的程度只能通过主观评价来估计，一般，不 舒适眩光引起的问题要比失能眩光多。
船舶内装工程详解
船舶内装工程详解
船舶内装工程详解
船舶内装工程详解
船舶内装工程详解
三、显色性
➢显色性：指物体在某种光的照射下是否现其 真实颜色的性能。一般在中午的日光照射下， 将呈现本色，故中午日光的显色性最佳，定 为显色指数Ra=100。
➢各种人工照明显色性指数见表9-3。 ➢色温：一般人工光源色温较低，散发暖色
（偏红）光，白昼日光系白色光。色温在 2×104（k）以上现出蓝光。
船舶内装工程详解
第三节 舱室照明
1. 电光源 2. 照明灯具 3. 照明装置 4. 明视照明 5. 艺术照明
船舶内装工程详解
一、电光源
➢（一）白炽灯
➢ 白炽灯依靠灯丝加热后辐射发光。色 温在2700～2900K呈暖色调，显色性较好。 但光效低（20lm/w），有效寿命短（约 1000h）。起动迅速，直接接电源无需附 件，故船上使用较多，特别是启闭频繁 处及应急照明。
境，增强舱室环境的美感与舒适感。
船舶内装工程详解
（一）实用功能
1．日常活动的需要 2．健康维护 3．安全保障
（二）艺术功能
1．组织空间 2．装饰空间艺术 3．渲染空间气氛
船舶内装工程详解
二、舱室照明设计的任务
➢船舶照明系统设计要完成四个内容： 照明系统图设计 照明布置设计 照明设备明细表 补充照明设备图表
➢ 另一种反射型白炽灯，即在玻璃壳内 表面镀金属形成反射面，能聚光或泛光， 用于室内或露天甲板作投射照明。

船舶舱室通风设计与分析摘要：随着船舶制造及航运业的发展，从人性化角度出发，人们越来越重视船上人员的工作及生活条件；从船舶的经济性考虑，动力设备的工作环境也至关重要。

不管是人员还是机器设备的正常工作都需要考虑合理的通风。

因此，在船舶的设计过程中，通风系统的设计是非常重要的一个环节。

全船通风的任务主要是根据具体舱室的通风要求及有关规范、规则和公约的要求，提供充足的空气量，为船上人员创造安全、舒适的工作环境和生活环境。

关键词：舱室通风；设计；基本思路；通风量；自然通风1船舶通风设计的基本思路现阶段，船舶通风设计思路非常多，不同设计者的设计方法和设计思想也不尽相同，同时对不同类型的船舶，针对船东的不同要求，其设计理念也存在很大差别。

首先，应详细分析和总结各规范、规则、公约对船舶通风的要求，并将其作为设计依据。

其次，应仔细研究有关船舶通风设计的理论。

船舶通风设计是一项复杂而严谨的工作，每个参数的选择都要有据可依，每个设备的布置都要最大限度地考虑各种影响因素，这样才能在保证船舶安全运行的基础上，提高船舶运行效率，为船上工作人员提供一个安全、舒适的工作条件和生活条件。

船舶通风设计在满足规范、规则及公约基本要求的基础上，还应根据通风设计的相关理论和设计方法，进一步做通风的计算和分析，为各种设备选取和布置提供合理的依据，给各种机器设备提供一个高效的运行环境，为工作人员创造一个安全、舒适的工作环境和生活环境。

全船通风设计的主要内容是确定合理的风机和风管尺寸，合理布置风管位置，以便满足各舱室的通风要求。

2通风量的确定确定通风量时应针对不同的舱室，按每小时换气次数进行计算：ｑｖ＝ｎｖ式中，ｑｖ为通风量（ｍ３／ｈ）；ｎ为换气次数（次／ｈ）；ｖ为通风舱室容积（ｍ３）。

3船舶舱室通风设计3.1通风设计要点3.1.1卫生间采用机械抽风。

抽风口应布置在天花板上或靠近天花板的壁上，进风通常是从相邻房间或走道经门下风栅或壁上开口抽风应直接通到外界大气，不能用于再循环。

第一类：航行时间t≥24h的国际航行客船； 第二类：航行时间t＜24h的国际航行客船和 t ≥ 24h的国内航行客船； 第三类：航行时间24h＞t＞4h的国内航行客 船 第四类：航行时间t≤4h的国内航行客船。
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➢《规范》对各类客船的客舱设置规定：
1. 第一、二类客船和航行时间大于6h的第 三类客船应全部设置卧席客舱；
每客舱
载客数
内河
1~2 ≯4 ≯10 ≯24
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➢ 《规范》禁止布可置燃客液舱体的能处挥所发是变：成蒸气，跑入 （高1度）(内净河高船不)满的空当1舱．气挥室9中发m；。的(海温蒸船度气)及升和达高空不，气到挥的表发 混5加 合-4快 物所。 与列 （的2甲）板由面船积首范柱围火种向内源短后；接暂至触的绞能燃盘够烧或闪过绞出程锚火叫机花做底时 闪座， 燃后把 ，缘这 把1m （3）上甲板以发下生在闪船燃首的防最撞低舱温壁度之叫前做的闪处点所。； （4）设置救生艇及无舷墙或栏杆的处所；
1000~3000
3000~10000
面积适宜 面积最小 面积适宜 面积最小
值/m2
值/m2
值/m2
值/m2
一类舱室
1
9~12
6.5
12~20
7.5
二类舱室
1
6.5~7.5
6.5
7.5~9
7.5
三室舱室
1
2
4~5
3.8
5~7
3.8
7~9

船舶舱室内部光照的设计徐晗滔江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600)E-mail：xht2008113@摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。

天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。

关键词：采光、照明、视觉、舒适。

1.引言人的生活离不开光。

光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。

无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。

船舶内部的天然采光是极不理想的。

主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。

上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。

船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。

在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。

如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。

舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。

2.系统介绍2.1 天然采光天然采光在室内是借助于窗户来实现的。

由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。

因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。

而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。

窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。

在大、中型船上，还要求公共舱、住舱、办公舱室等人员逗留场所的窗可兼作应急逃生口。

从上述功能要求看，窗面积愈大愈好。

然而，窗太大，取暖空调的能耗势必增大，航行于热带或严寒地区的船，尤其应注意这点。

设在干舷甲板以下船壳上及封闭上层建筑内的舷窗还应保证水密和结构坚固的要求，规范对舷窗的大小也有规定。

船舶机舱通风设计船舶机舱通风设计对于船舶的安全和舒适性都有着非常重要的作用。

机舱通风设计的好坏直接影响到船舶的运行效率和船员的工作环境。

本文将从通风设计的原则、船舶机舱通风系统的构成和设计要点等方面进行详细探讨。

一、通风设计的原则1.1 保证室内空气的新鲜良好的通风设计应当能够保证船舶机舱内空气的新鲜。

船舶在航行过程中，机舱内会产生各种废气，如果没有及时排除，会导致机舱内的空气变得污浊，非常不利于船员的健康。

通风系统的设计应当能够及时将机舱内的废气排出，让新鲜空气能够顺畅地进入机舱内部。

1.2 控制机舱内的温度和湿度船舶在航行过程中，机舱内部的温度和湿度会因为机器设备的运行和外部气候等因素而不断变化。

良好的通风设计应当能够有效控制机舱内的温度和湿度，让船舶内部的环境保持在一个较为舒适的范围内，这样既能保证机舱设备的正常运行，也能提升船员的工作舒适性。

1.3 提高船舶的安全性通风系统的设计还应当能够提高船舶的安全性。

良好的通风设计可以保证机舱内的空气流通，有效地减少机舱内的粉尘和有害气体，降低火灾和爆炸的危险。

通风系统的设计应当能够满足船舶的安全要求，确保船舶在航行过程中能够保持良好的安全状态。

二、船舶机舱通风系统的构成船舶机舱通风系统通常由进风系统、排风系统和空气处理系统三部分构成。

2.1 进风系统进风系统主要负责将新鲜的空气引入到船舶的机舱内部。

进风系统通常会设置在船舶的甲板上，配备有进风口和进风道。

进风口需要设置在船舶的上风侧，并且要具备防水功能，以免在航行过程中因为海浪的冲击而将海水引入机舱内部。

进风道则负责将外部的新鲜空气引入到机舱内部。

通常，进风道会设置在船舶的侧壁上，并且需要有足够的数量和大小，以满足船舶机舱通风的需求。

排风系统主要负责将机舱内的废气排出。

排风系统一般位于机舱的上部或侧壁，并且与外部的风道相连接。

排风系统需要能够有效地排出机舱内的废气，通常需要配备有风机以增加排风的力度。