船舶舱室门窗设计

船舶舱室设计方案船舶舱室设计方案一、设计目标：1. 提供合理的乘客和货物容量，确保船舶的运输效率和经济性。

2. 实现舒适的舱室环境，提供乘客满意的旅行体验。

3. 舱室设计应考虑船舶的稳定性和安全性，确保乘客和货物的安全。

4. 尽可能减少舱室间的噪音和振动，保证船舶的航行稳定和乘客的舒适度。

二、舱室布局设计：1. 根据船舶类型和用途确定不同的舱室布局。

例如，客船应设计宽敞的舱室，提供舒适的床位和休息区，以及餐厅、娱乐区等设施；货船应根据货物种类和大小设计不同尺寸的货仓，并配备相应的固定设施和保护措施。

2. 合理设计舱室的通道和出口，确保乘客和货物的流动和疏散。

3. 考虑不同乘客的需求和特殊需求，为老人、残疾人和儿童等特殊群体设置专门的舱室和设施，提供方便和安全。

三、舱室内部设施设计：1. 设计舒适的床铺和座位，提供舒适的休息和睡眠环境。

2. 提供合适数量和位置的储物柜和行李架，方便乘客存放行李和物品。

3. 舱室内应配备合适数量和位置的洗手间和淋浴间，提供基本的卫生设施和便利。

4. 考虑舰员和乘客的饮食需求，为餐厅和食堂设计合适的区域和设施。

5. 配备合适数量和位置的娱乐设施，如电视、音响设备和书籍等，提供娱乐和休闲的选择。

四、舱室环境控制设计：1. 确保舱室的通风和空气质量，采用合适的空气处理设备和通风系统，保证舱室内的新鲜空气和舒适温度。

2. 隔音和隔热设计，减少舱室间的噪音传递和热量损失。

3. 舱室内配备合适的照明设备，确保充足的光照和舒适的视觉环境。

五、舱室安全设计：1. 舱室内应配备合适的紧急出口和疏散通道，确保乘客和舰员在紧急情况下的迅速疏散。

2. 安全设施设计应符合相关的法规和标准，包括火灾报警器、灭火器、自动喷水系统等。

3. 舱室内应设置合适的安全标识和指示标志，提醒乘客注意安全事项和行动。

综上所述，船舶舱室设计方案应根据船舶类型和用途、乘客需求、航行稳定性和安全性等因素来综合考虑，以确保船舶的运输效率和经济性，同时提供乘客满意的舒适环境和安全保障。

船舱隔音施工方案1. 引言船舱隔音是为了在船舶舱室内部阻隔噪声和振动，提供一个安静和舒适的环境。

隔音施工方案的设计和实施对于提高乘客的舒适度和船舶的工作效率非常重要。

本文将介绍船舱隔音施工方案的设计原理、材料选择和施工步骤。

2. 设计原理船舶舱室的隔音设计主要是通过吸声和隔声的原理来实现的。

吸声是指通过材料的吸声性能将噪声能量转化为热能，从而减少噪声的传递。

隔声是指通过隔声材料的隔声性能阻挡噪声的传递。

为了实现良好的舱室隔音效果，需要考虑以下几个方面的设计原则：•隔声材料的选择：隔声材料应具有良好的隔声性能，能有效阻隔噪声的传递。

常用的隔声材料有绝缘板材、隔声石棉板、隔声锌钢板等。

•吸声材料的选择：吸声材料应具有良好的吸声性能，能有效降低噪声的反射和传播。

常用的吸声材料有吸声棉、吸音板、吸声泡沫等。

•结构的密封性：舱室的结构应具有良好的密封性，避免噪声通过裂缝和孔隙传递。

密封材料可以使用橡胶密封条、密封胶等。

•声源的消除：对于一些固定的噪声源，可以考虑采取减振措施，如安装减振垫等。

3. 材料选择在舱室隔音施工方案中，选择合适的材料非常重要。

以下是几种常用材料的介绍：•隔声石棉板：隔声石棉板具有很好的隔声性能，可以有效隔离噪声的传递。

它由石棉纤维和无机胶混合而成，具有优异的吸声性能和高温耐性。

•隔声锌钢板：隔声锌钢板是将钢板表面烤漆，然后与锌钢板一起复合而成的一种隔声材料。

它兼具隔声、吸声和防腐性能，广泛应用于船舶舱室隔音。

•吸音泡沫：吸音泡沫是一种泡沫材料，具有良好的吸声性能，可以有效吸收噪声的能量。

它适用于舱室隔音施工中一些较小的空间，如机舱和船舶上的小门窗。

•吸声棉：吸声棉是一种纤维材料，具有良好的吸声性能和耐高温性。

它适用于较大空间的船舶舱室隔音，如客舱和会议室等。

4. 施工步骤舱室隔音施工的步骤可以概括为以下几个：1.准备工作：确认需要施工的舱室和区域，并清理工作区，确保施工顺利进行。

2.测量和设计：根据需要隔音的舱室大小和形状，进行测量和设计，确定材料数量和隔音方案。

船舶舱内噪音控制与隔音设计随着航运业的发展，船舶在货运和乘客运输中扮演着重要角色。

然而，船舶内部噪音问题对于船上的工作人员和乘客的健康和舒适来说是一个非常严重的挑战。

因此，船舶舱内噪音控制和隔音设计变得至关重要。

本文将探讨船舶舱内噪音的来源以及如何进行隔音设计，以提高船上的工作环境和乘客的舒适度。

一、噪音来源船舶舱内的噪音源多种多样，包括以下几个方面：1. 发动机和机械设备：船舶发动机和机械设备是主要的噪音源之一。

它们产生的振动会通过结构传导产生噪音。

2. 水流和风噪音：船舶在航行时会有水流和风噪音产生，特别是当船艏迎向大浪或者在高速航行时。

3. 人声和活动噪音：船员和乘客的活动声音也会对船舶舱内噪音产生一定影响。

二、隔音设计原则针对船舶舱内噪音问题，我们可以采取隔音设计来减少噪音传播。

以下是一些隔音设计原则：1. 结构隔音：船舶舱内采用吸音和隔音材料的结构设计，能有效地减少噪音的传播。

例如，在船壁和天花板上使用隔音板和隔声垫，这些材料具有吸音的特性，能够减少噪音反射和传导。

2. 振动隔离：通过采用减振措施，如悬挂装置和弹性支撑结构，可以减少机械设备和发动机产生的振动传导，从而减少噪音的传播。

3. 隔音门窗：在舱室的门窗上采用隔音玻璃和密封设计，可以有效地隔离外界噪音。

4. 噪音源控制：对于特别嘈杂的设备，可以采用降噪技术，如声学罩和消音器，来减少噪音的产生和传播。

三、隔音设计步骤在进行船舶舱内噪音的隔音设计时，可以按照以下步骤进行：1. 噪音源识别：首先，需要对船舶舱内的噪音源进行认真的识别和分析。

通过检测和测量，找出主要的噪音源以及产生噪音的原因。

2. 噪音路径分析：确定噪音传播的主要路径，包括空气传播、结构传导和共振传播等。

这有助于确定采取合适的措施进行隔音设计。

3. 隔音材料选择：根据噪音识别和路径分析的结果，选择合适的隔音材料。

隔音材料的选择应该结合其吸音性能、密封性能和耐用性等因素。

《船舶舾装工程》课程教学大纲一、《船舶舾装工程》课程说明（一）课程代码）0610215（二）课程英文名称SHIP HULL OUTITTING（三）开课对象;船舶工程技术专业（四）课程性质;《船舶舾装工程》是一门多学科的综合专业课程，是专业教育课程。

（五）教学目的：要学好本课程，除了要很好掌握设计原理，更重要的是牢牢树立“以人为本，物为人用”的设计理念，通过到船厂参观、实习和现场教学，要求既要掌握理论知识，又要学会如何操作、使用，为今后工作打下坚实基础，同时也滿足企业对复合型人才需求。

（六）教学内容：1、舵设备；1）.舵的类型、几何特性；2)、舵的作用原理、水动力计算；3)、舵系的受力计算；4)、舵参数的选择和水动力特性计祘；5)、舵设备的的布置6)、舵设备零部件尺寸的确定；7)、操舵装置；2锚设备；1)、锚设备的组成与布置；2)、抛锚时作用于船体的环境力及锚索悬链状态特牲分析；3)、锚设备的配置；4)、船用锚的型式、基本要求、基本性能；5)、锚索；6)、掣链器和掣锚器；7)、锚索导何装置，锚链舱、锚链根部固定和弃锚装置。

3、系泊设备；1)系泊属具；2)系泊索配置；3)系泊设备布置的一般要求。

4、拖曳设备；1)拖曳设备的配置；2)拖索具；3)固定拖曳设备；5、救生设备；1)救生载具；2)亇人救生设备；3)艇降落装置；学习、了解救生设备分类、存放，如何合理配置、正确使用。

6、起货设备；1)起货设备分类；2)吊杆装置几何参数的确定和受力计算；3)船用起重机的选择。

7、舱口盖和滚装设备；1)舱口盖的结构形式；2)滚装设备8、人孔盖和小舱口盖；1)人孔盖的选择及布置要求；2)小舱口盖的选择及布置。

9、船用梯；1)船外梯；2)船内梯。

10、船舶舱室内部环境设计；1)舱室空间设计；2)环境布置设计；3)舱室色彩环境设计；4)光照环境设计；5)舱室陈设及典型舱室布置介绍。

11、船舶舱室门窗设计；1)舱室门；2)窗与窗斗。

第二章船舶造型与舱室设计概述第一节船舶造型与舱室设计的主要特征一、船舶舱室设计的主要特征（一）船舶内装与建筑内装的相似性从近代国外定期客轮内装风格的演变过程，我们可以清楚地想象盛行欧洲的文艺复兴式、巴洛克和洛可可式等建筑艺术风格和流派对它的影响。

世界豪华客轮所展示的高大空间，装饰讲究的立柱，浮雕式的壁画，采用大理石装饰材料，使人难以区分船舶舱室与陆上建筑。

陆上星级宾馆装潢材料和设施在船上广泛采用，许多船舶内装均借鉴了陆上建筑，并得到了发展。

（二）船舶建筑与陆上建筑的差异性1.航运中的船舶要求具有浮性、稳性、抗沉性、快速性等；2.船舶舱室设计对重量分布的均衡性、对称性的要求；3.船舶作为水上运载工具，安全性越来越受到人们的重视，并受“国际海上人命安全公约”（以下简称“公约”）和“法规”的限制，因此具有严格的防火措施；4.船舶舱室的功能性要求与陆上建筑相比应更高一些。

船舶舱室设计中每一个舱室具体的家具、设备布置都应非常明确合理；5.对船舶的强度、空间的有效性、经济性都提出了很高的要求。

船舶建筑的制约条件在船舶空间设计中必须充分考虑到。

船舶建筑与陆上建筑相比，空间小、投资大，尤其是现代大型豪华客船。

客船单位面积造价高出陆上建筑数的十倍。

表2-1所示为一些客船的单位面积造价。

表2-1客船的造价序号建造年船名总吨（CT）总造价造价/m²1 1984 假日45，000 1.26亿美元1960美元2 1987 海王73，192 1.84亿美元1735美元3 1989 幻想71，800 2.52亿美元2193美元4 1990 皇冠公主70，000 2.20亿美元2200美元5 1989 富士23，000 90亿美元27万日元6 1989 海恩5，218 50亿美元70万日元7 1990 晶楷49，000 240亿美元37万日元8 1992 飞鸟27，000 100亿美元26万日元从表中可看出造一条大型豪华船是相当昂贵的，其单位面积造价远远超出了陆上五星级宾馆。

船舶舱室内部光照的设计徐晗滔江苏科技大学船海系，江苏张家港(215600)E-mail：xht2008113@摘要：本文给出了船舶内部舱室全天候的照明条件，主要是由是由天然采光和人工照明两部分组成。

天然采光在室内是借助于窗户来实现的；舱室人工照明则按不同功能可分为：舱室照明（一般分明视照明和艺术照明）和应急照明两种。

关键词：采光、照明、视觉、舒适。

1.引言人的生活离不开光。

光辐射引起人的视觉，人才能看清周围的环境，获得信息。

无论白天和夜间，舒适的光环境对任何人都是至关重要的。

船舶内部的天然采光是极不理想的。

主船体由于有水密要求，只能设置透光面积很小而且数量有限的舷窗，白天舱内光线昏暗，不得不依靠灯光照明来补充。

上层建筑则要好一些，但与陆上建筑相比，采光窗小，采光效果差，尤其是部分远离舷侧的中部舱室，没有面向外部空间的壁面，无法设窗获得天然光照。

船上的人工照明，由于受到船舶电站功率的限制，无法按照陆上照明设计的标准进行。

在紧急情况下的应急弱视照明，通常由蓄电池或应急电站供电，供电量有限，光照条件也不理想。

如何从人的视觉特性出发，合理设计光环境，改善船内光环境条件，也是改善船舶适居性提高工作效率的重要方面。

舱室内光照环境分为天然采光与人工照明两种。

2.系统介绍2.1 天然采光天然采光在室内是借助于窗户来实现的。

由于天然光线的照度和光谱性质，以及它与室外自然景色的联系，故可以提供人们所关心的气候状态，三维体的空间定时、定向及其它动态变化信息。

因此，通过各种不同形状窗户的天然采光可以在室内创造出富于情感的气氛。

而天然采光的设计，必然是窗户形状及其位置排列的设计。

窗的设置主要用来采光，有时兼备眺望、自然通风。

在大、中型船上，还要求公共舱、住舱、办公舱室等人员逗留场所的窗可兼作应急逃生口。

从上述功能要求看，窗面积愈大愈好。

然而，窗太大，取暖空调的能耗势必增大，航行于热带或严寒地区的船，尤其应注意这点。

设在干舷甲板以下船壳上及封闭上层建筑内的舷窗还应保证水密和结构坚固的要求，规范对舷窗的大小也有规定。