川藏铁路沿线气象风险特征分析

川藏铁路工程风险评估方案一、引言川藏铁路是连接成都、西宁、拉萨三大城市的重要铁路干线，全长约1700公里，是中国西部地区重要的交通枢纽。

川藏铁路的建设将对西藏的经济和社会发展起到重要的推动作用，同时也将成为一条重要的旅游线路。

然而，川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程技术难度大，因此在工程建设中存在着诸多风险。

本文将对川藏铁路工程风险进行评估，并提出相应的管理措施。

二、风险评估方法1. 前期调研首先，进行前期的调研工作，包括对工程建设地区的地理、气候、地质等情况进行详细调查，了解可能存在的自然灾害风险，如地震、山体滑坡、泥石流等，以及工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等。

2. 风险识别在调研的基础上，对可能存在的风险进行详细的识别工作，包括工程施工风险、自然灾害风险、环境风险等，通过多种方法，如专家咨询、实地考察等，对风险进行全面的识别和分析。

3. 风险评估在识别风险的基础上，进行定量评估和定性评估，评估风险的概率和影响程度，以确定风险的严重程度，为后续风险管理措施的制定提供依据。

4. 风险管理根据风险评估的结果，制定相应的风险管理方案，包括风险控制、风险转移、风险避免等措施，以最大程度地降低风险的发生概率和影响程度。

三、可能存在的风险1. 工程施工风险由于川藏铁路穿越的地理环境复杂，工程建设难度大，存在一定的工程施工风险，如工期延误、成本超支、质量问题等。

2. 自然灾害风险川藏铁路所在地区经常发生地震、山体滑坡、泥石流等自然灾害，这些灾害对工程的安全性和可持续性构成威胁。

工程建设可能带来的环境风险，如土壤侵蚀、水污染等，会对当地的生态环境造成影响。

四、风险评估结果在前期调研和风险识别的基础上，针对上述三类风险进行了详细的评估，结果显示，工程施工风险和自然灾害风险是川藏铁路工程中的主要风险，而环境风险相对较低。

1. 工程施工风险工程施工风险主要表现为工期延误、成本超支和质量问题。

在复杂的地理环境下，施工难度大，特别是高寒、高寒缺氧、沙尘暴、雨水等极端天气条件严重制约了施工的正常进行。

青藏铁路沿线地形、气候、水文特征及其对沙害的影响分析青藏铁路途经地区地壳运动强烈,是现今地表构造活动最强烈的地域单元,分布着大量的褶皱和活动断裂带,岩石破碎,土质松散,地貌类型多样,病害严重。

同时,由于地势高耸,受高寒气候影响,温差大,冻融风化强烈,产生大量岩屑等细粒物质,为风沙活动提供了丰富的物质来源沿线布满了类似戈壁的风蚀沙砾石滩地,在破碎的地形上发育着大面积巨厚沉积物,特别是在铁路途经众多水系的河谷、湖盆等洼地分布有由风积沙组成的各种风成地貌,在大风干燥季节造成沙害。

限于青藏铁路的建设和通车只是近些年的事,有关沿线的自然环境及其对铁路沙害的影响认识不充分。

因此,文中在前人研究的基础上,通过对青藏铁路沿线的地形、气候、水文进行调查,分析其类型、分布、特征及对沙害的影响,以期系统认识青藏铁路沙害规律,为防沙提供依据。

1材料与研究方法文中数据资料通过野外调查与室内分析获取。

在野外,结合当地气象资料,沿青藏铁路考察地貌、气温、降水、风况、河流、湖泊等的类型、特征及分布情况。

在室内,主要采用Google Earth影像判译及GIS处理,并查阅相关文献,分析上述自然要素对铁路沙害的影响。

2调查与分析结果2. 1地形青藏铁路自西宁出发,依次经过的主要地貌单元有:煌水谷地、日月山、青海湖、关角山(青海南山)、柴达木盆地、昆仑山、楚玛尔高平原、可可西里山、秀水河-北麓河、风火山、日阿尺曲、乌丽山及盆地、沱沱河、开心岭、通天河、布曲河谷、温泉盆地、唐古拉山、扎加藏布、头二九山、安多河谷、错那湖-桑雄、念青唐古拉山、柴曲谷地、羊八岭、堆龙曲、拉萨河谷。

山地除日月山、关角山、昆仑山北坡、可可西里山、风火山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等地势较为险峻外,其余多呈穹窿状,山岭浑圆坡度平缓,盆地和谷地大体呈NWW-SEE向展布,河谷宽浅,地形平缓。

因此,线路通过地区除昆仑山北坡路段,羊八井至拉萨路段属坡降较大的山区河谷,中间的风火山、可可西里山、开心岭、唐古拉山、九子纳、念青唐古拉山等路段坡降较大外,其余地段宏观上属高平原地貌,保留着古老的夷平面,地形平坦开阔。

Journal of Agricultural Catastrophology 2023, Vol.13 No.12 2007—2022年川藏铁路昌都段气候变化特征分析次 珍1，益西拉姆2，白玛曲西1，西绕卓玛11.西藏昌都市气象局，西藏昌都 854000；2.西藏山南市气象局，西藏山南 856700摘要 选用昌都段沿线卡若、洛隆、八宿三站2007—2022年的平均气温、降水量、日照时数和极大风速数据，选择线性倾向估计法对川藏铁路昌都段气候变化特征进行分析，得出了2007—2022年卡若区、洛隆县、八宿县的平均气温、降水量、日照时数和极大风速变化趋势。

关键词 卡若区；洛隆县；八宿县；气候变化中图分类号：P467 文献标识码：B 文章编号：2095–3305(2023)12–0162-04全球气候变化是关系到人类命运的关键性问题，近年来得到越来越多学者、组织的关注。

联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)在第五次评估报告(AR5)中指出，1880—2012年，全球平均地表温度上升0.85 ℃，全球气候变暖导致冰川及冰盖消融、海平面上升等一系列问题。

川藏铁路属于一条快速铁路，可连接四川与西藏自治区，该铁路以东西走向为主，其中东部起始点是四川成都，西部终点则是西藏拉萨，是我国第二条进入西藏的铁路，也是西南地区的主要干线铁路。

沿途地形落差极大，全路段最高海拔4 400 m，全线海拔落差3 000 m，线路八起八伏，累计爬升高度14 000 m，在全球气候变化的预警区和敏感区内，由于地形差异大、海拔较高，有明显的气候带分布，极端地理环境及气候特征多样，人们将其称之为“最南建的铁路”。

全面掌握川藏地区的气候特征，在确保川藏铁路沿线建设和未来交通运输安全方面均具有十分重要的作用。

当前，针对各地气候变化的研究较多，并得出了具有重要意义的结论，而针对铁路沿线气候特征的研究相对较少[1-5]。

因此，以川藏铁路昌都段为例，分析各站气温、降水、日照时数、风的变化特征，为川藏铁路建设和铁路列车运行、防灾减灾及实时动态监测预警和风险评估提供科学依据。

西藏主要气象灾害特征及防御措施摘要：西藏地区具有独特的地形特征，在高海拔大气和天气系统的影响下，西北地区气候复杂多样，干燥寒冷，东南地区炎热潮湿，还有多种多样的区域气候和明显的垂直气候区。

西藏的生态环境脆弱，易受许多天气灾害和气候变化的影响。

专家研究表明，高纬度和高海拔地区更容易受到全球变暖的影响。

关键词：西藏；气象灾害；特征；防御措施；引言西藏位于中国西南部，是青藏高原的重要组成部分，平均海拔4000米以上。

主要是高原气候，全年分为不同的旱季和季节，气候类型复杂，垂直变化很大。

由于西藏的地形和气候因素，风暴、洪水、冰雹、暴风雪、强风和冻雨等天气风险更有可能严重影响当地农业和农业生产，甚至危及人民的生命。

因此，必须分析西藏重大气象灾害的特点和影响，提出可持续的气象灾害预防措施，以减少气象灾害造成的损失，促进地方农业和畜牧业的健康发展，并促进农业和畜牧业的健康发展。

1西藏的主要气象灾害及其特征1.1干旱由于西藏地形复杂，降雨量分布差异很大，主要是东部和南部，部分是西部和北部。

临沂地区降雨量最高，平均年降雨量约650毫米，干旱地区最低，平均年降雨量只有50-70毫米。

由于海拔高、空气稀少以及缺乏冷热气流，西藏地区容易受到水蒸发造成的气候干旱的影响。

干旱在西藏十分普遍，主要是在初夏和仲夏，推迟了春天的播种，影响了种子、叶子和离乡背井等。

并对冬季作物的根深蒂固和开花产生重大影响，导致农业产量下降。

初夏的干旱也不利于新返回的牧场的生长，影响了牲畜的生长。

农业和畜牧业的干旱可能造成巨大的经济损失。

1.2雷电闪电是雨云中出现的垃圾填埋场和雷电现象，是当地的自然灾害天气现象。

闪电可在一瞬间造成毁灭性影响，并可能造成生命损失、建筑物被毁、森林火灾、通信设施被毁、电力和供水设施被毁等。

对人身和财产安全以及社会稳定构成严重威胁。

西藏是该国受闪电影响最严重的地区之一。

西藏闪电的频率有着重要的季节变化闪电主要集中在3月-11月，增长期为7月-9月，占全年闪电频率的50%以上。

川藏铁路沿线大到暴雨时空演变特征
安彤彤;付冶怡;李金建
【期刊名称】《气候变化研究快报》
【年(卷),期】2023(12)1
【摘要】基于1980~2019年川藏铁路沿线13个地面观测站逐日降雨资料,应用经验正交函数分解、气候倾向率和小波分析等统计诊断方法,分析川藏铁路沿线大到暴雨的暴雨量与暴雨天数的时空变化特征。

结果表明:川藏铁路沿线大到暴雨的各站逐年日数与累积暴雨量在空间分布上呈类似的空间分布,即铁路东段与中段西段的数值相对于其他区域是较大的;近40a川藏铁路沿线暴雨日与暴雨量的年际变化呈明显振荡特征,月际变化则显示6月至9月是暴雨频发的月份;川藏铁路沿线的暴雨日和暴雨量的EOF第一模态方差贡献率分别为37.39%和38.18%,即在空间变化上呈整体一致性;川藏铁路沿线暴雨量和暴雨日均存在4~6a和6~16a的振荡周期。

【总页数】10页(P1-10)
【作者】安彤彤;付冶怡;李金建
【作者单位】成都信息工程大学大气科学学院成都
【正文语种】中文
【中图分类】P45
【相关文献】
1.武都山区大到暴雨时空演变气候特征及灾害风险区划
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川藏铁路风沙路基的防护措施分析本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！川藏线途经雅鲁藏布江沿岸两侧，沿线地形受风的影响显著，风向多与河谷走向一致，10月下旬至次年5月为干风季节，风速一般为8～9级，最大可达11～12级，形成移动或半移动沙丘。

铁路路基部分经过移动或半移动沙丘，这些沙丘被铁路路基阻断后，在大风季节会在路基迎风和背风侧重新堆积形成沙埋及风蚀现象，增加工程设计防护难度，产生路基病害。

除沙埋病害及风蚀病害外，受气候因素及植被环境的控制，川藏线局部地区沙漠化十分严重，全线分布约20处风沙地段，约有15处以路基形式通过。

拉萨河宽谷区路基病害较为严重，风积沙主要分布于拉萨至协荣段落，尤其是在协荣车站一带尤为严重，此段全部为半固定沙丘、沙垄地形，风沙路基处理困难，增大了路基防护设计难度，增加了工程投资。

因此，项目组经现场踏勘，多方论证，确定严重的风沙段落采用桥梁或隧道通过，无法避让或不适合桥梁、隧道的情况下采用路基通过。

路基通过地段设计难点在于防沙、固沙措施的确定，以及活动沙丘的长期监测工作的布置。

1路堤填料选择及防护风沙地区路基应避免采用长度大于30m和深度大于6m的路堑，故设计中路基以填方为主，填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。

路堑开挖多为浅表层开挖，主要成分为粉土、粉细砂、细砂等，无法满足铁路对填料的要求，故本线填方选择本着就地取材、因地制宜、综合治理的原则，就近选取开山石作为路基填料，可以满足填料最小强度及压实度要求。

风沙路基为避免风沙的侵蚀，增大迎风面，降低风速，故边坡率应较缓，路堤边坡率设计可取1∶～1∶2，路堤边坡两侧根据堤高不同选用空心砖撒草籽间植灌木护坡或人字型截水骨架内空心砖撒草籽间植灌木护坡，路肩采用C25混凝土护肩，以确保路堤边坡不发生风蚀破坏。

探讨高速铁路气象灾害风险分析与区划方法1 高速铁路气象灾害风险性分析一般来说，气象灾害风险性是致灾因子( 危险性) 、承灾体( 脆弱性) 、孕灾环境( 敏感性) 及防灾减灾能力综合作用的结果。

它的形成既取决于致灾因子的强度与频率，也取决于自然环境和社会经济背景的易损性，同时还需考虑一个地区或行业对气象灾害的防御能力。

根据气象灾害风险形成机制与风险评价理论函数模型，考虑各气象灾害危险性、敏感性、脆弱性、防灾抗灾能力等各评价因子对灾害风险的作用方向和大小，可建立如下灾害风险评价模型: VH、VE、VS、VR 分别表示致灾因子的危险性、孕灾环境的敏感性、承灾体的脆弱性和防灾抗灾能力各评价因子指数; WH、WE、WS、WR 是各评价因子的权重值，表示各指标对气象灾害风险形成的相对重要性。

高速铁路气象灾害主要是指高铁运输业所遭受的气象灾害，一般灾害统计单元为高铁线路区间或区段，而承灾体主要包括高铁线路、桥隧、站场、列车、供电及通讯设施等。

高速铁路是一个集多方面先进技术于一体的运输行业。

其列车的运行是智能化自动控制，运行设备及智能控制系统的运转状态直接决定着列车的运行安全。

为了使列车运行高平顺，高铁线路建设多为高架、桥梁、隧道，路轨多为无砟轨道。

为了预防和减少极端天气的影响，桥梁隧道设有排水系统，秦岭淮河以北道岔多建有融冰雪装置，新建高铁还考虑在一些风灾高发区建设防风墙。

另外，高速铁路建有综合防灾安全监控系统，在新建高铁沿线设有风、雨、雪、温度等气象信息站，其监测信息可实时反馈到调度中心，实现对大风、强降雨、大雪等灾害性天气的监测报警，并依据应急预案采取降速、停运等措施。

高速铁路在修建之前，已进行过气候可行性论证，尽量避开气象灾害高发区。

因此，在一般的风、雨、雪等天气条件下，高速列车均可正常运行，与其它运输业相比，高速铁路具有较强的抗击风雨雪等气象灾害的能力，气象灾害风险性相对较小。

2 高速铁路气象灾害风险评价因子的选择影响高铁的气象灾害主要有风灾、水灾、雷电、及低温雨雪冰冻灾害。

高原切变线引发的川藏铁路昌都段两次强降水天气过程对比分析作者：次仁拉姆卓玛杨丽坚参扎西高勇来源：《农业灾害研究》2024年第04期收稿日期：2023-12-16基金項目：西藏自治区科技厅项目（XZ202101ZY0004G）；中国气象局复盘总结专项项目（FPZJ2024-129）。

作者简介：次仁拉姆（1989—），女，西藏林芝人，工程师，研究方向为西藏高原中短期、短临预报与研究。

#通信作者：高勇，E-mail：****************。

摘要：在无雷达监测资料的情况下，能较全面地分析2019年9月3日与2023年10月8日西藏昌都两次强降水天气过程，利用MICAPS常规资料、NCEP再分析资料和风云4A卫星云图资料等对比分析了两次强降水过程的降水特征和成因，并找出了其中的异同点。

结果表明：两次过程均发生在北路槽后冷空气南下与南部暖湿气流北上在昌都北部和中部一带汇合形成切变线而造成的，降水强度与中高纬槽的位置和南部高/低压环流有关；200 hPa高空的强辐散作用与强降水的出现与加强有大的关系；降水发生前，低层水汽由高值区向降水发生的地方聚集，孟加拉湾一带水汽通量散度正值越大，越有利于南部水汽向高原输送；相较于降水发生前的上升运动，降水期间的上升运动更有利于强降水的发生及维持；降水发生之前均有“上干下湿”的喇叭口结构，CAPE值越大越有利于发生短时强降水等强对流天气；两次降水过程均由午后的对流云团发生发展，合并加强造成的。

关键词：高原切变线；强降水；川藏铁路昌都段中图分类号：P426.6 文献标志码：B 文章编号：2095–3305（2024）04–0-04西藏昌都地处横断山脉和三江（金沙江、澜沧江、怒江）流域，位于西藏东部，处在西藏与四川、青海、云南交界的咽喉部位。

昌都属高原亚温带亚湿润气候，以寒冷为基本特点，由于受南北平行峡谷及中低纬度地理位置等因素的影响，具有垂直分布明显和区域性差异大的特点。