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每个地铁站将形成一个副商圈地铁与城市“共舞”将催生城市三大变局，以区域中心商圈为主的大中城市，将新增更多地铁商业模式。
无论是万科、万达这样的地产龙头企业提前扎堆地铁沿线核心区域，还是一干中小开发商在站点周边等待楼市翻天覆地的变化，在这个讲究速度与效率的年代，地铁成为一个楼盘是否具有竞争力的衡量标准之一。
随着地铁时代如约而至，城市将发生深刻变化，地铁与城市市的“共舞”将愈演愈烈，也可能带来城市市的三大变局。
扁平化商圈边缘物业更获益我国的大中城市目前均呈组团式发展，每个组团都有一个以商圈为代表的中心。
地铁线路的重新规划与布局，将使得以前处于组团边缘地带的物业获益更多。
比如，北京的CBD 是国际贸易中心，劲松、三元桥并不在商圈，但属于其他区域进入CBD核心的过渡地带。
地铁开通后，组团式的城市格局将进一步扁平化，商圈外的物业价值提升幅度将更大。
地铁的速度快，载客量大，效率非常高，对商业的带动会非常大。
按照一线城市发展经验，每个地铁站都担负吸纳和运载周边居民的功能，因此，每个地铁站都将形成一个副商圈。
目前，城市发展以区域中心商圈为主，以后会多一种商业模式，即地铁商业。
比如在地铁站建商场、超市等，辐射周边的社区。
房价稳地铁物业更保值我国的现有城市是先有城市规划，后有地铁开通，哪里人口集中度高，地铁才修到哪里去。
数据显示，地铁沿线物业比非地铁物业的价值要高出20%～30%，尤其是地铁上盖物业将特别抢手。
根据一线城市经验，地铁物业与周边物业价差将在地铁通车后迅速拉开，且在后期具有更强的房价抗跌性。
格局变区域情结将淡化“住在南城，上班在北城，如果没有地铁，这样的生活与工作是难以想象的。
”城市的发展范围将随着地铁的运转而呈跨越式地发展。
地铁的运转将使得流动性大大增强，进一步淡化长期根植于人们内心的区域情结，从而改变现有的居住格局。
地铁带来便利生活和物业升值的预期能否完全实现?我们通过对比北京、上海、广州等城市地铁物业的观察，发现地铁总能在开通时刻带给市场情绪变化。
浅谈城市轨道交通对站点周边土地利用的影响城市轨道交通是一种现代城市交通的重要组成部分，它通过建设轨道交通线路，连接城市各个区域，为居民提供便捷的出行方式。
城市轨道交通的发展不仅对居民出行方式产生了深远的影响，同时也对站点周边土地利用带来了重要的影响。
城市轨道交通会带动站点周边土地利用的集中发展。
通常情况下，轨道交通站点周边都会形成一个交通枢纽，各种交通工具交汇于此，这样的交通枢纽通常具有便利的交通条件和繁华的商业环境，会吸引大量的人流和资金聚集于此，从而催生出商业中心、办公区、住宅区等不同类型的地标性建筑和城市功能区。
城市轨道交通的建设可以提高站点周边土地的价值。
轨道交通站点周边通常会形成一个核心区域，该区域的土地将因为交通的便捷性和商业、办公等功能的发达而得到提升，在这一区域内购房、租赁房屋的成本会较高，从而推高了该区域房地产市场的价格。
城市轨道交通还对周边土地用途的调整产生影响。
一些传统的产业区、工业区等会因为交通的便利性得到优化，部分土地可能被调整为商业、办公、住宅等用地，而原有的一些商业、办公区也可能会由于交通的便利性而得到进一步的发展和升级。
城市轨道交通的建设还会改变周边土地用途的结构和布局。
由于轨道交通的投入使用，会增加周边居民的出行便利性，使得居民更愿意在轨道交通站点周边居住，这就会带来更多的住宅需求，推动周边土地用途的向住宅发展倾斜。
城市轨道交通对站点周边土地利用产生了重要的影响。
它带动了站点周边土地的集中发展，提高了站点周边土地的价值，调整了部分土地的用途，改变了周边土地用途的结构和布局。
在城市规划和土地利用规划中，需要充分考虑城市轨道交通的发展，合理规划和布局站点周边的土地用途，以达到优化城市空间结构和提高城市综合承载能力的目标。
轨道交通建设对城市经济的促进及影响随着城市化的不断加速，城市交通问题日益突出，为了解决城市交通拥堵和环境污染等问题，各地纷纷加大对轨道交通建设的投入。
轨道交通作为城市交通体系的重要组成部分，不仅为城市居民提供了便捷的出行方式，同时也对城市经济产生了积极的促进作用。
1.提升城市形象和吸引投资轨道交通建设可以提升城市形象，使城市更具现代化和国际化的氛围，吸引更多的投资和人才流入。
一座现代化的城市需要完善的交通网络，而轨道交通作为快速、高效的交通方式，可以提高城市的吸引力，吸引更多的企业和项目落户。
2.促进土地价值提升轨道交通沿线的土地价值通常会随着轨道交通建设的推进而迅速上涨。
轨道交通沿线的商业、办公以及住宅用地都会因为交通的便利性而受益。
在轨道交通建设规划出来的区域，房地产开发商会更愿意开发并投资，这进一步推动了城市的土地利用效率。
3.促进城市经济发展轨道交通建设可以促进城市间的交流和合作，加速城市发展步伐。
轨道交通连接了城市各个重要的节点，方便了人员和物流的流动，也使得城市内部资源得以迅速流通，加速了城市的经济活动和资金的流动。
4.推动产业升级轨道交通建设通常需要大量的材料和设备，为相关产业提供了发展和壮大的机会。
在轨道交通建设中，涉及的基础设施建设、通信设备、轨道交通器材等产业都会因此得以发展，带动了相关产业的升级和提高，进而促进了城市经济的发展。
1.经济效益轨道交通建设一般是大型的基础设施项目，需要大规模的投资。
虽然在短期内可能会带来一定的财政压力，但是从长期来看，轨道交通建设可以带来较为稳定的经济效益。
成熟的轨道交通网络可以带动城市各项经济活动，为城市经济发展增添了动力。
2.社会效益轨道交通的发展也会带来一定的社会效益。
大规模地建设和完善轨道交通网络可以减少城市交通拥堵，改善交通环境，提高城市居民出行效率和生活质量。
也有助于减少尾气排放，改善城市空气质量，为城市可持续发展做出了贡献。
3.环境效益随着城市轨道交通的完善，城市居民更加倾向于使用公共交通工具，减少了个人用车的频率，从而减少了交通拥堵和环境污染。
轨道交通可达性对房价影响的差异性分析——以上海市中心城区为例□ 潘海啸，魏川登，施 澄[摘 要]轨道交通通过改变周边土地的空间可达性对房价产生影响。
文章以上海市中心城区为研究对象，采用时间距离度量的方法，分别以第六次人口普查的常住人口及利用手机信令数据识别出的岗位数为权重，建立基于轨道交通的空间可达性指标，并在微观和宏观两个层面上分析空间可达性与房价的关系，得出结论：在微观层面上，较高的空间可达性是地区产生房价多样性的基本条件；在宏观层面上，空间可达性对房价的影响起决定性作用，并且通过对回归模型进行残差分析，建立判断空间可达性是否为区域发展瓶颈的方法，以此预判新增轨道交通引导区域串珠式发展的效果，避免在边际增值效应小的地区进行大规模轨道交通建设。
[关键词]轨道交通；房价；空间可达性[文章编号]1006-0022(2016)S1-0203-06 [中图分类号]TU984.191 [文献标识码]BDifference Analysis Of Rail Traffic Accessibility Effect Housing price: Shanghai Center City Example/pan Haixiao, Wei Chuandeng, Shi Cheng[Abstract]Rail traffic effects the housing price by chancing the accessibility of spaces. In Shanghai center city, uses the time-distancemeasure, and the date of sixth population census and jobs got from mobile phone date, constructs the accessibility indexes. Then,in the microcosmic and macroscopic level, analyzes the relation between spatial accessibility and housing price, and know that, inthe microcosmic level, the accessibility is the basis which effect the housing price; in the macroscopic level, it plays a decisive role.By analyzing the regression model, finds the judge method, and pre-judge the development result, avoids the big project in theseunsuitable zones.[Key words] Rail traffic, Housing price, Spatial accessibility近年来，中国的大城市以迅猛的速度发展轨道交通。
配套设施对房价的影响文/高瑛霞在地产开发和设计中，项目配套设施作为影响房价的重要因素，一直受到地产公司的关注，但各类不同设施具体如何影响房价，企业应如何取舍呢？1、公共配套方面，地铁、银行、医院和学校对房价影响较大通过Spatial-Durbin模型研究广州天河区二手住宅价格与公共设施的关系，结果表明在公共配套方面，地铁站、银行、医院和学校对房价影响较大。
具体而言住宅处在省一级学校地段的范围，房价上升4.39%；住宅离地铁站的距离每靠近一百米，房价会显著上升7.5%；每远离医院100米，房子价格会上扬6.2%。
2、轨道交通：地铁对近郊物业和远郊物业的价值提升分别达到25%和15%轨道交通是城市主要的出行工具，对于房价的影响是最为直接的，具体而言，轨道交通影响房价受几大因素影响个人交通便利程度：越是个人交通不便利的一线城市（北京、上海），地铁对于房价的影响越大。
反之亦然。
政府发布限行政策后，人们购买地铁附近房子的意愿提高了1.8%—2.7%。
楼盘位置：车站地区范围内的房地产，与其他类似房地产相比价格要高出10%～15%。
离中心区（CBD）越远的地方，轨道交通对周边的土地价值提升作用越明显。
楼盘类型：地铁开通对住宅、别墅和高档公寓、办公楼、商业营业用房价格的贡献度分别为4.31%、3.31%、5.32%和5.29%。
地铁开通时间：地铁对房地产产生的增值可分为开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。
相对而言，地铁开工前房产价格升值幅度较大。
3、教育设施：教育资源质量作用大于学校数量教育的地位越来重要，学区已经成为居民选择房屋时重点考虑的因素。
但由于学校的质量参差不齐，不同学区的房价也有明显差异。
教育资源对周边住宅价格存在正向影响。
从整体来看，教育资源存在数量越多，品质越好，其周边房价相应较高。
小学与初中教育对于房价的影响更多侧重于学区房的划分。
其他教育资源则表现为交通便捷度以及人文环境的影响。
城市轨道交通建设对其周边地区房地产价值的影响
2020年5月3日 城市轨道交通建设对周边房地产价值的影响 序言：交通体系对于城市的发展具有重要的影响作用，随着近年来我国城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大、城市人口迅速增长，城市交通的供需矛盾也日益激烈，通过发展大容量的轨道交通来缓解公共交通拥堵情况，已经成为解决城市交通供需矛盾的有效措施。针对轨道交通建设带动沿线住宅价格上升的现象,本文剖析了轨道交通对房产价格上涨的作用机理,并总结了空间、时间、房地产类型、票价、轨道交通运能等因素对沿线城市住宅价格的影响规律。 关键词：轨道交通；房地产；价值 1城市轨道交通概述 城市轨道交通主要指：地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车和市郊（郊区）列车（通勤列车）等。城市轨道交通一方面能够促进城市土地集约化开发利用，节约城市土地，促进周边房地产价值的增值，引导和改善城市空间结构，另一方面能偶极大缓解城市交通压力，节约市民出行时间，促进城市社会、经济和环境的协调发展。它作为快速交通出行方式，极大地改变了现代人的生活，其建设和运营也对城市发展起到了促进作用，带来了巨大的间接经济效益，具有其他常规公共交通无法替代的优点。 2城市轨道交通的优势分析 1）城市轨道交通具有较强的运力。 由于城市轨道交通列车站点间行车时间短、列车运行速度高、列车编组数量多等一系列的优点，城市轨道交通的运力较强，能够在相对较短的时间内输送较大的客流，运力远远超过城市公交车的运力。 2）城市轨道交通的准时性较强。 由于城市轨道交通的列车是在专门的铁轨上运行，这就能够确保城市轨道交通不会受到其他交通工具的干扰，所以也不会像公交车一样发生交通拥堵，同时也不会受到天气条件的制约，所以城市轨道交通的准时性较强。 3）城市轨道交通有助于缩短乘客的出行时间。 由于城市轨道交通列车的运行速度较快，而且城市轨道交通一般需要单独设置站台，乘客的上下车以及换乘十分便利，因而可以大幅度缩短乘客的出行时间。 4）城市轨道交通行车安全舒适。 由于城市轨道交通没有平交道口的限制问题，而且现阶段轨道交通信号控制技术十分成熟，因而相比公交系统而言城市轨道交通更加安全可靠。此外，由于城市轨道交通的列车运行平稳、进出站服务设施齐全，因此出行的舒适度较高。 5）城市轨道交通能够充分利用城市空间。 由于城市轨道交通大多采用地下或者是高架的形式来架设轨道，因而能够充分的利用城市的地上以及地下空间，对于城市空间规划的影响较小，有利于实现城市规划发展的协调可持续。 6）城市轨道交通能够有效的改善城市生态环境。 城市轨道交通由于一般采用电气牵引的方式，不仅不会像公共汽车一样产生废气污染，因而有助于提高城市的空气质量。此外，由于城市轨道交通可以有效的环节城市拥堵状况，因而有利于改善城市交通状况，减轻大堵车情况造成的汽车尾气污染，因而有助于改善城市生态环境。 3城市轨道交通的劣势分析 城市轨道交通在拥有显而易见的优势的同时也受到建设资金大，运营成本高等劣势的制约，城市轨道交通是一个城市较大型的基础设施，是资本密集型产业。其资金的来源主要是政府财政投资，政府为此所承担的债务沉重。如此巨额的资金，如果仅靠政府承担，是难以实现的。许多城市的轨道交通建设由于资金短缺，进程缓慢甚至搁置计划。同时城市轨道交通的运营费用比其他交通工具高，靠售票的收入支付全部管理费用远远不够，短期内无法回收全部投资。除了香港和日本等少数地方的地铁能够盈利外，世界上绝大部分轨道交通的运营都是亏损的，我国轨道交通的运营也是如此。可见，围绕我国各大城市地铁建设的关键问题不是认识问题，也不是技术问题，而是资金问题，资金问题是制约城市轨道交通发展的关键问题。 4轨道交通对其周边房地产价值影响因素分析 4.1空间因素 轨道沿线区域房地产价值全面提升。整体来说，轨道交通的建设产生了“一线带活一片”的效应，使得沿线区域的房地产升值。轨道交通线路走到哪里，房地产开发就会热起来，大量住宅小区聚集在轨道交通沿线，形成密集的带状中心，由于这个带状区域内可达性较高，所以房地产的价值高于周边距离轨道交通较远的同类房地产的价值；同时，因为城市轨道交通一般会穿越高密度的旧城区，它的建设能调整旧城区的土地利用结构，促进旧城更新，改善旧城区环境，所以使得这些区域的房地产价值上升。 1）楼盘距轨道交通站点的距离。轨道交通对房地产的影响主要表现为各站点一定范围内楼房价格的上涨,这种上涨的幅度与楼房距站点的距离十分密切,其中以步行十分钟之内就能到达轨道交通站点的楼盘价格上涨幅度最大。就具体的轨道交通站点而言,其对房地产价格的影响范围是以车站为中心,半径为O~2.2km左右的圆周区域。在这个圆周区域内,楼盘价格随着距轨道交通站点距离的增加而呈快速下降之势。 2）楼盘的自身区位。轨道交通对沿线房地产价格的提升同时也受区位条件的影响,不同区位的房地产受轨道交通影响的敏感度是不同的。由于距市中心较远或开发滞后的地段,因轨道交通的建设和运营,使得这些地段到达市中心等重要节点的时间大为缩短。相反,城市中心区域的轨道交通对房地产价格的影响就并不明显。这主要是由于市中心区位条件优越,交通设施完善,交通方式的选择余地大从而抵消了部分"地铁效应";另一方面,城市中心区一般以商业和服务为重,其提升房地产价格的影响因素很多,轨道交通所占的权重就相应地降低了。 如果合理步行区到车站的可达性低，则会降低轨道交通所提高的可达性，从而影响合理步行区内房地产升值效应。一般来说，在轨道交通沿线，随着到市中心距离的增加，房地产价值呈递减趋势；但在实际中，这种趋势会因为区位条件差异等因素发生异变。因此,可达性水平越高、区位优势越强的区域,其轨道交通站点对房地产价格的影响力越小;而相对可达性较低、远离市中心的区域,轨道交通站点对房地产价格的影响就越大。 3）轨道交通的路线布局。轨道交通线路位置的不同,对周边房价的影响也存在差异。一般来说,将城市中心、CBD地区、城市副中心、大型公建设施这些吸引大量人流的节点与大型居住区联系的路线,对沿线房价的提升作用比较明显,相反则较弱。 4.2时间因素 随着时间的推移，轨道交通对房地产价值的影响会减弱。 因为随着交通设施在城市众多区域中的陆续投入，可达性将在城市交通网络中普及，造成可达性的相对价值就降低了，而轨道交通对房地产价值的影响又是通过可达性来改变的，因此轨道交通对房地产价值的影响就减弱了。 另一方面，轨道交通对沿线房地产价值的影响具有超前性和当期性。靠近城市轨道交通的地段中，往往是车未通楼就先热卖起来。轨道交通建成以后房地产升值则主要依赖于区域房地产的整体提升。 4.3房地产类型因素 不同类型房地产要求不同的地段位置，其选址具有不同要求。 商业用地的区位选择遵循利润最大化原则，需要重点考虑人流量、商业聚集效应的影响，因此商业用地一般在处于市中心区域的轨道交通站点区域，或在城市外围区车站的步行合理区内，因为这些区域人流量大、经济聚集程度高，商业企业因此才能获得超过最低门槛的高收益从而得以生存。站点区域的办公楼则容易出租，从而有效地降低空置率。所以，从理论上讲，轨道交通步行合理区对商办房地产价值的影响大于对住宅价值的影响。 但对多数工业企业来说，相对劳动力、资本和其他投入成本，运输成本是微小的(除粮食、木料、金属废料等产品，它们的价值含量低，但运输成本相对较高)，并且工业企业一般依靠铁路、公路来进行原材料和产品的运输，因为这样的运输方式，特别是公路运输方式能实现方便的门到门的运输。所以，相对住宅、商业用途房地产，轨道交通对工业房地产价值的影响较小。 从产业布局角度看，国外研究表明，轨道交通对城市居住用地或商业用地开发的吸引最明显，而对公建用地开发的作用不明显。因为工业，特别是重工业会降低临近的住宅、商办用途房地产的价值，所以在住宅和商办楼聚集的区域，轨道交通对工业用地的排斥最明显；并且从长远来看，轨道交通附近的工业用地往往是房地产再开发的重点区域。 4.4票价因素 轨道交通的票价在一定程度上影响"地铁房"的上涨空间,尤其是对距市中心较远的地铁沿线楼房,因为在地铁沿线特别是集中在地铁两极购房的消费者,大部分属于资金实力有限的购房者,出行费用及方便程度同样是他们重点考虑的问题。过去几年,地铁活跃了这些区域的房地产市场,提高了周围的地价和房价,但在交通出行的经济杠杆作用下,地铁票价的上涨已经和这些购房者的初衷背离。对购买地铁两级房产的居民而言,"近地铁"不仅意味着出行的便利,还意味着高额的交通费用。 4.5轨道交通的运能因素 在轨道交通出行需求满足的前提下,轨道交通路线的运能越大,对沿线房价的带动作用就越明显;轨道交通路线运营的拥挤程度越高,对沿线房价的带动作用就要相对降低。 班次延误造成的时间浪费,出行舒适度的降低等等,都将增加市民乘坐轨道交通的隐性成本,在一定程度上也影响了"地铁房"的价格波动。 5总结 根据以上五种影响因素总结轨道交通对其周边房地产价值的影响： 1、因为可达性的提高，轨道交通对其延伸区域的房地产和站点周边房地产的价值具有提升作用； 2、随着到市中心或车站站点距离的增加，轨道交通邻近区域房地产的增值幅度会降低；但地面方式轨道交通因为噪音等不利因素会对临近房地产价值产生负面影响，因为往往是正面影响占主导地位，所以整体影响还是增加房地产价值； 3、轨道交通对房地产价值的影响是超前发生的，并且随着时间推移和区域交通网络的发展，轨道交通对房地产价值的影响程度将逐渐减弱； 4、轨道交通对商业和住宅用途房地产价值和开发的影响程度大于工业用途； 5、可达性水平越高、区位优势越强的区域轨道交通站点对房地产价值的影响力越小。 参考文献: [1]张小松.城市轨道交通开发利益影响范围研究[J].同济大学学报.2005.8. [2]闽国平.上海城市居民可负担住宅价格分析[J].价格理论与实践.2006.4. [3]张文忠.城市居民住宅区位选择的因子分析[J].地理科学进展.2001.9. [4]吴奇兵.城市轨道交通外部效应量化计算方法探讨[J].城市轨道交通.2004.7.
