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城市轨道交通对房地产价值的影响研究——以武汉市轨道交通为例

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城市轨道交通对周边房地产的影响

城市轨道交通对周边房地产的影响

城市轨道交通建设对其周边地区房地产价值的影响2022年4月25日城市轨道交通建设对周边房地产价值的影响序言：交通体系对于城市的发展具有重要的影响作用，随着近年来我国城市化进程的不断加快，城市规模不断扩大、城市人口迅速增长，城市交通的供需矛盾也日益激烈，通过发展大容量的轨道交通来缓解公共交通拥堵情况，已经成为解决城市交通供需矛盾的有效措施。

针对轨道交通建设带动沿线住宅价格上升的现象,本文剖析了轨道交通对房产价格上涨的作用机理,并总结了空间、时间、房地产类型、票价、轨道交通运能等因素对沿线城市住宅价格的影响规律。

关键词：轨道交通；房地产；价值1城市轨道交通概述城市轨道交通主要指：地铁、轻轨、单轨交通、有轨电车和市郊（郊区）列车（通勤列车）等。

城市轨道交通一方面能够促进城市土地集约化开发利用，节约城市土地，促进周边房地产价值的增值，引导和改善城市空间结构，另一方面能偶极大缓解城市交通压力，节约市民出行时间，促进城市社会、经济和环境的协调发展。

它作为快速交通出行方式，极大地改变了现代人的生活，其建设和运营也对城市发展起到了促进作用，带来了巨大的间接经济效益，具有其他常规公共交通无法替代的优点。

2城市轨道交通的优势分析1）城市轨道交通具有较强的运力。

由于城市轨道交通列车站点间行车时间短、列车运行速度高、列车编组数量多等一系列的优点，城市轨道交通的运力较强，能够在相对较短的时间内输送较大的客流，运力远远超过城市公交车的运力。

2）城市轨道交通的准时性较强。

由于城市轨道交通的列车是在专门的铁轨上运行，这就能够确保城市轨道交通不会受到其他交通工具的干扰，所以也不会像公交车一样发生交通拥堵，同时也不会受到天气条件的制约，所以城市轨道交通的准时性较强。

3）城市轨道交通有助于缩短乘客的出行时间。

由于城市轨道交通列车的运行速度较快，而且城市轨道交通一般需要单独设置站台，乘客的上下车以及换乘十分便利，因而可以大幅度缩短乘客的出行时间。

城市轨道交通的外部性对房地产的影响研究综述

城市轨道交通的外部性对房地产的影响研究综述
一
、
国 外 的 研 究
国外学者对城市轨道交通对房地产的外部性研究， 主要 从空间和时间两个方面着手。
般来说， 外部性满足两个条件： 一是某人或某企业（ 假
轨道交通对房地产的空间影响表现为沿线不同距离的 房产价格所受影响不同。通常采用的研究方法有：
（ 对沿线房地产价格影响最显著的距离范围进行研究 一） Ｄ Ｗｅ （９６ 在加拿大多伦多省 ２ 公里地铁线建设 ｅ ｅ １７ ） １ 的前后 ，对地铁沿线位于城市中央商务区内的住房价值进 行调查后发现，地铁站口附近的住房价值 比其他沿线的住 房价值变化更为明显 ，地铁站对其附近的住房产生 了轻微 的正面影响。
产， 在市中心铁路车站周围增值 ９％， １ 在电车（ ｉｉ ａｅ） Ｍｎｏ Ｖｌｙ ｎ ｌ
作者 简 介 ： 颖 （９ ２ ）女 ， 苏 无锡 人 ， 士 研 究 生 ， 事投 资 管理 研 究 。 严 １８一 ， 江 硕 从
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１ ３ ．— ７ － － — －
维普资讯
定为 Ａ 的效用由另一方个人或企业（ ） 假定为 Ｂ 决定或选择， ）
而在决策时未考虑的福利； 二是市场缺乏激励机制使 Ｂ对 Ａ 的影响进行补偿。 当Ｂ带给 Ａ积极的、 正面的影响时， 称之为 外部经济性 ； 反之则称为外部不经济。 福利经济学认为， 如果一种商品的生产或消费会带来一 种无法反映在市场价格中的成本，就会产生一种 “ 外部效 应” 。外部效应是指一些产品的生产与消费会给不直接参与 这种经济活动的企业或个人带来有害或有益的影响， 其中有 益的影响称为“ 外部经济”否则就是“ ， 外部不经济” 。
究发现 ， 该市的地铁开通两年后， 距车站 ５０ ０ 米范围内的住
城市轨道交通的发展，提高了市民出行使用公共交通工

城市轨道交通对房地产价值的影响研究——以武汉市轨道交通为例

城市轨道交通对房地产价值的影响研究——以武汉市轨道交通为例

题 ｔ益严峻 城市 轨道交 通 Ｕ ｂ ｎＲ ｐｄＲ ｉＴ ａ ｓ ． ３ ｒａ ａ ｉ ａｌ ｒｎｉ ｔ
中国城 市正处于快速发展 的阶段 ．交通 与土地 问
土地 是稀缺资源 ．城市土地 区别于其他生 产要素
的最大特点之一 ．是 由于土地 的相对位置不 同而引起 不 同的地租 。 城市 中心地 区 （ Ｂ 由于可达性较好 ， Ｃ Ｄ） 土 地价格 昂贵 ， 离市 中心较近 的土地 ， 距 由于其有 较低的 运输成本 ， 人们则竞相选择这 里 ， 以地价越 高Ｅ． 所 ２ 随着 １ 与市 中心距离 的扩大 ， 地价呈 降低 的趋势 。
ｅ ｆｃ ｃ ａ ｉ ｏ ｒ ａ ｐ ｄ ｒ ｉ ｔａ ｓｔ ｎ ｒ ａ ｓａｅ ｐ ｃ ， ｎ ｏ ｅｍｏ ｅ ｆ ａ ｌ ｒ ｎ ｐ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｏ ａ ｄ ｖ ｌ ｅｉ ａ ｔ ｓ ｆ ｔ ｅ ｍｅ ｈ ｎ ｓ ｆ ｂ ｎ ｒ ｉ ａｌ ｒ ｎ ｉ ｏ ｅ ｌ ｔ ｔ ｒ ｅ ａ ｄｔ ｋ ｔ ｄ ｌ ｉ ｔ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓ ｃｉ ｎ ｌｎ ａｕ ｍｐ ｃｓａ ｍ ｕ ａ ｅ ｉ ｏ ｈ ｏ ｒ ａ ｒ ｏ
Ｗ ｕ ａ ｒ ａ ａ ｓｔ ｎ ａ ｓａｅｗａ ｒｐ ｓ ｄ ｈ ｎ ｕ ｂ ｎｔ ｎ ｉ ａ ｄｒ ｌ ｔ ｔ ｓ ｏ ｏ ｅ ． ｒ ｅ ｅ ｐ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｕｒａ ｐｄｒｉｔ ｎｉ ｒａ ｓａｅｊｉｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｙｗｏ ｄ ： ｂ ｎｒ ｉ ｌｒ ｓｔ ｅ ｌ ｔｔ；ｏｎ ｖ ｌｐ ｎ ａ ａ ａ ； ｅ ｄ
１ ０卷 第 ２ ｊ ］ ９ ２ ０１ １年４川
广 东 土 地 科 学
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轨道交通催生房地产市场热土——以武汉市“新常青板块”为例

轨道交通催生房地产市场热土——以武汉市“新常青板块”为例
一
交 通 系 统 四通 八 达 ， 得 该 板 块 内 居 民 出行 非 常 便 利 。 而 地 铁 ２ 使 号 线 、 场 高 速这 种 复 合 型 的 交 通 优 势 ， 武 汉 城 郊 板 块 中 ， 有 机 在 只
“ 常青板块 ” 具 。 新 独 ２作 为 地 铁 二 号 线 的 首 发 站 ， 基 本 辐 射 到 板 块 内 的 各 居 民 、 可 小 区 ， 民可 享 受 更 为 舒 适 的 地 铁 生 活 。地 铁 二 号 线 建 成 后 ， 仅 居 不 将 改 善 区域 内公 共 交 通 条 件 不 足 的 局 面 ， 将 使 得 “ 常 青 板 块 ” 也 新 的 未 来 充 满 了想 象 力 ， 民 不 再 为 选 择 居 住 地 而 烦 恼 ， 居 而根 据 个 人 喜 好 、 境 优 劣 度 居 程 度 等 因素 进 行 购 房 选 择 。 环 宜
、
３ 新 常青 板块 。 、
在 经 过 近 ２ 年 的 持 续 建 设 后 ， 青 板 块 已 经 成 为 武 汉 市 最 具 ０ 常 代 表 性 的 大型 成 熟 居住 社 区 ， 同时 也 是 武 汉 人 居 的 一 张特 色 名 片 。 由于 各种 市 政 交通 、 业 、 育 、 疗 配 套 设 施 多 年 来 的全 面 提 升 ， 商 教 医 以及 消 费者 心 理 认 知 的悄 然 变 化 ， 汉 市 民对 该 区域 的居 住 氛 围 已 武 经 形 成 了广 泛 的认 同 ， 这种 先 发 的 优 势是 其 它 城 郊 房 地 产 板 块 不 能 比拟 的 。 目前 ， 着 东方 马城 的 建设 、 口火 车 站 的 改 造 、 联 奥 林 随 汉 美 匹 克 花 园 的入 市 以及 杨 汉 湖 一带 居 住 区的 成 熟 ， 青 片 区辐 射 范 围 常 越 来 越大 ， 成 了一个 新 的房 地 产 板块 一 “ 常青 板 块 ” 形 新 。 二 、 新 常 青 板 块 “ 区域 特 点 ｌ２０ 年 一２０ 年 “ 常 青板 块 ” 域 范 围 内 ， 仅 有 ｌ 、０６ ０９ 新 区 仅 ２块 土 地 进 行 交 易 。而 在 地 铁 二 号 线 规 划 公 布 以后 就 有 四块 土 地 进 行 交 易 ， 易量 占到 了 ３％ 以上 。 在 交 易 的 土 地 中 主 要 是 以 中小 地 块 交 ０ 为 主 ，００ 左 右 的 为 ４％ ，００ 一３００ｎ 的 为 ３％ ， 均 容 １００ ０ ２００ ００ ｆ ３ 平 积 率 是 ２ — ３ ， 高 的 是 ３ ５基 本 上 是 以 小 高 层 为 主 ， 量 的 土 ． ．最 ３ ０ ．， ３ 大 地 是 ９ 年 代 中后 期 的 土 地 储 备 ， 不 是 最 近 几 年 土 地 市 场 竞 拍 所 ｏ 而 得 ， ２０ 年 该 板 块 出 现 外 资 进 入 ， 得 该 板 块 土 地 的 竞 价 增 幅 到 ０８ 使 达 到 了 ４ ． ， 块 挂 牌 的 参 考 价 和 成 交 价 之 问 的 竞 价 增 幅 可 以 ００ 地 ９ 反映出该板块土地炙手可热 ， 已经 具 有 成 为 城 市 热 土 的 趋 势 。 ２“ 常 青板 块 ” 于 武 汉 市 目前 独 有 的 口岸 唯 一 地 块 ， 武 、新 属 是 汉 市唯 一 的机 场 高速 出 口 陆地 的 地 皮 ， 时该 板 块 紧 挨 着 汉 口 火 同 车站 ， 是其 他 板 块 所 不具 备 的特 殊 地 理 环 境 。

轨道交通对沿线房地产价值的影响

轨道交通对沿线房地产价值的影响

浅析轨道交通对沿线房地产价值的影响【摘要】我们所处的一个时代是一个时间距离的时代，而非以往的空间距离时代，因此交通因素是影响房地产的重要条件。

城市轨道交通与站点周边房地产开发之间的关系的研究，一直以来就受到国内外学术界和政府的重视。

本文侧重于研究轨道交通对沿线房地产价值的影响。

【关键词】轨道交通房地产价值影响因素tod土地开发模式中图分类号：u213.2文献标识码： a 文章编号：城市轨道交通的发展已经有140多年的历史了，而在我国建设起步晚，发展快，随着城市化进程的日益加快，我国轨道交通建设已进入了高潮阶段。

轨道交通的发展最终会带动城市经济的发展和繁荣，尤其是房地产业，两者之间的协调发展是一个很值得研究的课题。

城市轨道交通是城市地下铁路(地铁)、轻型轨道(轻轨)、单轨交通、有轨电车、新交通(newtransitsystemnst)、高速磁浮列车和市郊列车(通勤列车)等的统称。

轨道交通号称“城市交通的主动脉。

”轨道交通对房地产开发的影响包括三个方面:一是对房地产价值(价格)的影响;二是对房地产开发类型的影响;三是对房地产开发量的影响。

其中，轨道交通对房地产价值的影响是最主要的方面，也是此类研究中的核心问题，因此，本文着重研究轨道交通对房地产价值的影响的相关理论。

房地产价值的影响因素可分为区位因素、邻里因素、消费者特征因素等三大类。

其中区位因素与邻里因素两大类中都包含了交通的便捷性，在这个时间距离的时代，交通因素是影响房地产的重要条件。

房地产价值的形态特征分为房价和地价，地价隐含于房价之中。

房屋售价=地价+建筑成本+税金+利润。

其中，建筑成本主要取决于建筑材料、技术进步等因素，轨道交通的建设对其的影响很小，完全可以忽略不计，税金主要受国家和地方政策的影响，利润则由企业经营和市场情况决定，两者都与轨道交通的建设关系不大。

因此，轨道交通引起的房价上涨实际是其地价的上涨。

可以从区位理论和级差地租理论两个方面来分析轨道交通对地价的影响。

TOD视角下轨道交通对住房价值和土地开发强度的影响分析中期报告

TOD视角下轨道交通对住房价值和土地开发强度的影响分析中期报告

TOD视角下轨道交通对住房价值和土地开发强度的影响分析中期报告本文旨在分析TOD（Transit-Oriented Development，轨道交通为导向的发展）视角下轨道交通对住房价值和土地开发强度的影响，并就目前的研究进展进行中期报道。

一、轨道交通对住房价值的影响1. 轨道交通提高了住房的交通便利性，增加了住房的价值。

研究发现，轨道交通的到来会提高周边房屋的地理位置价值，特别是对于地理位置相对较差的房屋。

此外，轨道交通的建设还会增加附近房屋的可达性，从而进一步提高了房屋的交通便利性，这对于需求量大的城市住房市场具有重要意义。

2. 轨道交通对职业和生活方式的影响也会反过来影响住房价值。

具体来说，轨道交通可以提供更好的通勤方式，从而使得人们可以更方便地在城市不同区域之间移动。

这种便利性会吸引更多的人来居住和工作，从而增加了住房需求，驱动了住房价格的上涨。

3. 轨道交通对住房价值的影响可能存在时空差异。

研究发现，轨道交通对住房价值的影响可能存在时空差异。

具体来说，轨道交通的到来会在一定时间内推动房屋价格的上涨，但价格上涨的幅度和持续时间可能会因地理位置和城市生命周期的不同而有所不同。

二、轨道交通对土地开发强度的影响1. 轨道交通的建设可以提供更好的市政设施、公共服务以及商业设施等，从而提高土地利用价值，推动土地的高质量开发。

2. 轨道交通的到来可能会引起土地价格的上涨，从而刺激土地的高密度开发，增加土地资源的利用效率，但同时也可能存在土地的过度利用和城市空间的变形等问题。

3. 轨道交通对城市规划和土地利用策略的引导作用应当得到重视。

在轨道交通的规划和建设当中，应当充分考虑土地利用效率、城市功能的合理布局、居住和工作的平衡发展等因素，以促进城市的可持续发展。

总之，轨道交通作为一种城市交通模式，不仅对城市发展具有重要意义，同时也对住房价值和土地开发强度产生着深远的影响。

轨道交通建设和规划需要充分考虑其对城市发展的影响，以推进城市的可持续发展。

地铁建设对区域经济的影响——以武汉为例

地铁建设对区域经济的影响——以武汉为例
显著的影响 。
（ 二） 地铁对房地产投资 的影响
根据调查可 知道 ： ９ ２ ． ７ ３ ％的调查者都认 为乘 坐地 铁方面便 性 考虑入选择居住 地 因素 地铁 的建设 将 会改 变武 汉 的人 口分 布。 因地铁 的建成 ， 会带来到达 长距离 地点 的方便 ， 人们 在选择 居住 地 的时候会更加 考虑 自己的生活品质 ， 而不仅 仅是居住地与工作 地 点的远近 ， 去选择环境更 好 的地方 ， 市郊 购房量将 会被更 多 的
１ ２ ０ Ｐ。
相应 的预 算等 式为 ： Ｐ ＋Ｐ ２
之不见 了， 与之替代 的则 是对 交通便利 和 出行 方便 的需求 ， 这不 仅仅代表着 消费理念的变更 ， 背后 也代表着流水线生产与物资 充 裕 的今 天 ， 对于 同等价位 的商 品而言 ， 质 量 已经 不是权衡 是否 消 费的主要 标准 了 ， 与之相对应 的 ， 人 们更需 要消费 的便捷 ； 第三 ， 不仅仅是 消费 （ 如购 物） 上 的便捷 的需求 ， 由于地铁 便捷 ， 快速 的
由此本文预测 ：
１ ． 地铁的建成会带 来一 个 片区 的旺盛 ， 增 加 物业 升值 空 间。 如， 广州地铁 于 １ ９ ９ ３ 年开 工 ， 开工 当年和 第 二年 ， 广 州地 铁 一号
＾ 鲫加 印 如 ∞ ∞ 加 ｍ Ｏ
舡
１ ２ ０
．．．．．— —
一 ：
一
＿
本文 的问卷发 布并 回收接 近 ５ ５ ０份合 格 问卷。调查 比较 了
地铁 的最贵价格 为 ４元 ， 公共 汽 车的 价格 为 ２元 ， 于是 得计
Ａ 算线斜率 为 － ｏ Ｏ Ｂ
Ｐ ２＿ ２＝
一
青 睐、 考虑 。

铁路干线交通噪音及分割效应对城市住宅价值的影响——以武汉市京广线南环段为例

铁路干线交通噪音及分割效应对城市住宅价值的影响——以武汉市京广线南环段为例

另一部分学者 ， ： 如 王德 、 张文忠、 路干 线 ， 渐深 入 到城 市 腹 地 。铁 路 干 线 不 同与 一 仅做 了定性分析 ； 逐
５￣定 － 般 的城市 轨 道 交 通 （ 铁 ／ 轨 ） 现 有 研 究 一 般 认 钟海 等 Ｅ７， 量 探 讨 了环 境 因素 对 住 宅 价 值 的 地 轻 ， 但 为 ， 市 轨道 交通 能 显 著节 约 沿线 住 宅 居 民通 勤 时 影 响 ， 研 究 基 本 集 中在 城 市 大 型 公 共 景 观 绿 地 城 间 、 善 区域交 通 可 达 性 ， 而 提 升 沿 线 住 宅 品 质 ， 或 良好 的微 观 视 线 景 观 对 住 宅 增 值 效 应 的 分 析 ， 改 从 使沿 线住 宅产 生 明显增 值 效应 。而 处 于城市 内的铁 而 直 接针 对 交 通 噪 音 与 住 宅 价 值 关 系 的 研 究 则 很 路干 线 ， 显然 不具 有 上 述 特 征 ， 反 ， 相 由于 铁 路 干 线
机 车通 行产 生 的 巨大 噪音 、 路 干线 对 城 市 分 割 导 铁
少。
相 对而 言 ， 国外 的相关 研究 则较 为 丰富 ， 多 学 许 者 ， Ｕｙｎ ， ｅｉｓｎ Ｋｗａｇ Ａｎ ｅｓｏ 如 ｅｏ Ｌ ｖｎｏ ， ｎ ， ｄｒｓｎ等＿ ｌ ８＿ 分 别从 不 同 的角 度 ， 证 分 析 了 多种 类 型 的交 通 噪 实
环段 沿线 住宅 单元 为 研 究 对 象 ， 证 分 析铁 路 干线 实 方 面 问题 的研 究 较 少 。部 分 学 者 ， 梁青 槐 、 如 董藩 、 交通 噪音 对沿 线住 宅 价 值 的影 响 ， 证 目前 研 究 中 论
李君 兰 、 一 桢 等 ＿ ］ 运 用 ＨＰ 模 型 （ ｅｏ ｉ 较少关注到的铁路干线对城市的分割效应及其对住 谷 １在 Ｍ ｈ ｄｎｃ

基于GWR模型的轨道交通对沿线住房价格影响研究--以武汉市地铁2号线为例

基于GWR模型的轨道交通对沿线住房价格影响研究--以武汉市地铁2号线为例

Research on influence of rail transit on housing price along the line based on GWR model--Taking Wuhan Metro Line 2 as an example 作者： 高峰[1];叶剑平[2]
作者机构： [1]哈尔滨工业大学深圳研究生院,广东深圳518055;[2]中国人民大学公共管理学院,北京100872
出版物刊名： 价格月刊
页码： 1-6页
年卷期： 2019年 第4期
主题词： 轨道交通;住房价格;地理加权回归;GWR
摘要：通过构建GWR模型,研究了轨道交通不同区段各因素对沿线住房价格影响的差异程度及空间分异规律。

结果表明:轨道交通沿线住房价格分布存在较明显的空间自相关性和空间异质性,不同区位轨道交通对沿线住房价格影响程度乃至方向都会存在差异。

现阶段,我国应根据轨道交通不同区段的溢价特点,制定差别化的溢价回收策略或采用公私合营(PPP)模式建设城市轨道交通,有效缓解地方政府在城市建设中面临的财政紧张问题。

城市轨道交通对房地产价格的影响机理分析

城市轨道交通对房地产价格的影响机理分析

统的 出行方式相对轨道交 通速度 较慢，增加 了出行 时间 ，从而使得 出行交通 成本间接地增加 了。相对 而言 ，城市轨道交 通作为新型交通方式，不仅使居 民 的 出 行速 度 得 到 了 提 高 ，使 出 行 时 间 得 以减 少 ， 从而 间接导 致时 间的机 会成 本有 了一定 幅度 的 降
● 闰晓燕 ■ Ｙ ａ ｎ Ｘｉ ａ ｏ ｙ ａ ｎ
【 摘 要】 城 市轨道交通作为城市中最为便利的交通方式 ， 不
仅 会对城市化进程起到推动 作用，而且会引起轨道交通 周
（ ２ ）城市土地规划。城市规划是为实现一定时 期 内城 市发展 的 目标和 各项建设而预先进行的综合
部 署 ，它 规 定 了 土 地 的 使 用 用 途 、强 度 ，一 般 体 现 在 容 积 率 、建 筑 高度 、 绿 化 率 等 指 标 。而 以上 几 点 是 影 响 住 宅 区位 的 主 要 因 素 ， 因 此 城 市 规 划 制 约 着 房 地 产 开 发 商 对 住 宅 建 造 区位 的选 择 。 二 、 轨道 交 通对 房 地 产 价 格 的 影 响机 理 分 析
内的交通方式，从而使得沿线交通的可达性大大提 高，因此，带动不同性质的行业从地域上分开 了，
而 住 宅 区和 商 业 区 及 其 设 施 随 着 轨 道 交 通 的 建 设 逐
边房地产价格 的变化 。本文首先阐述 了房地产价值 的影响
因素，进而分析 城市轨道交通通过对区位因素和行政 因素
通保障 。 以深 圳 地 铁 一 期 工 程 为 例 ，１ ９ ９ ９年 开 工 建 设 时 地铁两侧的住宅用地面积为 ８ ５ ２ ． ４ ２ ｈ ， 工业 用 地 面
的改变来影响房地产价 值，最后系统轨道 交通 房地产价格 影响

武汉轨道交通带来的价值

武汉轨道交通带来的价值

武汉轨道交通带来的价值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：武汉轨道交通带来的价值武汉作为湖北省的省会城市，人口众多，交通压力大，而武汉轨道交通的建设与发展，为城市的交通运输带来了革命性的变化，给市民们出行带来了极大的便利。

经过多年的建设，目前武汉市的地铁线路已经有多条，覆盖了城市的主要交通枢纽和繁华商业区，成为市民出行的重要选择。

武汉轨道交通的发展不仅改善了城市的交通状况，还为城市发展带来了诸多价值。

武汉轨道交通带来了便捷的出行体验。

随着地铁线路的不断延伸和完善，市民们可以通过地铁线路快速、便捷地到达目的地，避免了交通拥堵和停车难的困扰。

特别是在工作日的早晚高峰时段，地铁成为了市民们出行的首选，大大缓解了交通压力。

地铁线路的贯通也为城市民众提供了更多的交通选择，方便了居民的出行。

武汉轨道交通推动了城市的发展和建设。

地铁线路的规划和建设不仅改善了城市的交通运输环境，还促进了城市的产业发展和商业繁荣。

地铁沿线的商业区、写字楼、住宅区等也因地铁的便利而受到青睐，成为了城市的热门地段。

地铁的延伸连接也拓展了城市的辐射范围，带动了城市居民的就业和生活发展。

武汉轨道交通的发展，为城市的现代化建设和经济发展注入了新的活力。

武汉轨道交通带来了城市形象的提升。

地铁线路的运行和服务质量直接关系到城市的形象和品牌。

作为城市的重要交通基础设施，地铁线路的规范管理和优质服务，不仅提升了城市的形象和口碑，也为城市的文化和旅游产业发展提供了新的支撑。

通过不断提升地铁线路的服务水平和品质，武汉轨道交通将为城市的国际化发展和城市形象的提升做出更大的贡献。

武汉轨道交通的建设和发展带来了诸多价值，不仅改善了城市的交通状况，提升了城市形象，还促进了城市的发展和建设。

随着地铁线路的不断扩建和完善，武汉轨道交通将继续为城市的发展和居民的生活带来新的机遇和挑战。

希望未来武汉轨道交通的建设能够更加完善，为城市的繁荣和发展作出更大的贡献。

【2000字】第二篇示例：作为中国内地第一条运营的地铁，武汉轨道交通系统在武汉城市的发展中扮演着至关重要的角色。

城市轨道交通对地产价值的影响分析

城市轨道交通对地产价值的影响分析

钢轮钢 轨系统为基础 的公共交 通体 系 ，又称 快速轨 道交通 ，简称轨 道 开城市 空间架构 ，使得 原本偏 僻 的城 郊 区域 纳人到都 市生活圈 中，随
交通 ，轻 型轨道 、地下 铁路 、有轨 电车 、高 速磁悬 浮列车和 市郊铁路 着 城市轨 道交通 的建设 和运行 ，为人 们提供 了快捷高效进 入市 中心 区 都属于城 市轨道交通 的范畴 。城市轨 道交通作 为一 种大容量 的公共 客 的交通工具 ，能有效 分离工业 区 、商业 区和住 宅区。 （ ）良好 的轨道交 通规划将 大大提升 地产价值 五 运 交通方式 ，具 有以下交 通特 性： 第一 ，能有 效缓 解公共 交通 供需不
土地价值 ，土地价值 是指土 地在权属 转移及 其收益 分配 中的价值形 式 及其量化 表现 。土地 价值 是地产 价值 的核心 部分 ；第二 ，土地上 附着 物的价值 ，即人类劳动所 创造 的价值 ，是地产 价值 的重要组成 部分 ； （ 城市轨道交 通对 整个沿线通 道地产 价值的影响 一） 城市 轨道 交 通将 提 高整 个 沿线 通道 地 产 的价值 。在 城市 轨道交 通 规划和建 设 的初 期 ，基于对未 来城 市轨道交 通发展潜力 和土地资 源
（ 提高 地产 的开 发和利用 强度 三）
市轨 道交通改 善道路通达 性所 引发的一 系列外部 效应 ，直接推 动着沿 线地 产不 同程度 的价值增值 ，促进 了城市 轨道交 通沿线 的经济发 展 。
因此 ， 研究 城市轨道交通 对地产价值 的影 响有着重要 的现实意 义。
城 市采 用何 种 交通 方 式 与城 市 当前 的土 地利 用形 态有着 非 常密
地产是 土地财产 的简 称 。指 在一定 的土地所 有制关 系下作 为财产

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例

城市轨道交通的规划演变与推动城市发展的影响——以武汉市轨道交通规划编制为例胡润州【摘要】国内外城市轨道交通的兴起与武汉市轨道交通规划的编制与发展演变,证明了轨道交通线路运营和网络形成,对城市交通与社会经济以及缓解城市交通拥堵难题等,具有重要促进作用,是推动城市社会、经济、环境、生活幸福指数进步的重要动力.目前,轨道交通改变城市交通格局,公交出行日渐成为"主旋律",交通拥堵在缓解中,有力促进了武汉市公共交通的发展;增强了"三镇三城"的"同城效应",跨江工作、跨地区居住生活再不遥远;乘坐轨道交通的人越来越多,道路交通拥堵会逐步缓解;地铁连接了"公铁水空",使武汉成为中国中部最大的综合换乘枢纽之一;城市轨道交通的建设发展大量减少空气污染,有效改善了城市环境.【期刊名称】《上海城市管理》【年(卷),期】2017(026)006【总页数】5页(P67-71)【关键词】轨道交通;城市社会经济;交通拥堵;重要动力【作者】胡润州【作者单位】中国管理科学研究院武汉分院【正文语种】中文从伦敦、巴黎、纽约、东京等世界大城市发展的历程看，轨道交通建设对一个城市而言具有十分重要的意义，它将不仅改变一个城市的空间布局，让土地增值，而且促进其经济繁荣，消除以交通拥堵、环境污染等为代表的“城市病”的滋生，提升其现代化发展水平。

因此，从上世纪80年代改革开放开始，处于工业化初期的武汉市就开始了建设轨道交通的探索。

当时，首先是遇上了以“公交乘车难”为特征的交通紧张期，常规公共汽电车难以满足广大市民（尤其是广大企业职工）的出行需求。

为此，国务院发文提出了“上天入地”的应对之策，轨道交通建设也随之应运而生。

其次是由于建设汉口新火车站，原穿越武汉市中心的京广铁路旧线要外迁，迁移后的铁路旧线干什么、武汉的轨道交通应如何建设，也由此提上议事日程。

基于这两点，从上世纪80～90年代武汉市就开始了其前期研究与规划工作。

轨道交通建设对城市经济发展的影响

轨道交通建设对城市经济发展的影响

轨道交通建设对城市经济发展的影响随着城市化进程的加速，交通拥堵问题逐渐凸显。

为了解决交通拥堵、改善城市居民出行质量以及促进城市经济发展，各地纷纷加大了轨道交通建设的力度。

本文将从经济效益、雇佣就业、商业发展和房地产市场等方面探讨轨道交通建设对城市经济发展带来的影响。

一、经济效益1. 减少交通拥堵轨道交通是城市快速、高效的交通方式，相较于道路交通，它具有大运输量、高速度、低碳排放等特点。

通过建设轨道交通，可以减少道路交通的压力，缓解拥堵问题，提升交通效率，进而为城市经济发展创造有利条件。

2. 提升交通运输能力随着轨道交通网络的扩大和完善，城市的交通运输能力也得到提升。

轨道交通系统通常具有较大的运输能力，能够承载更多的乘客和货物，满足日益增长的交通需求。

这不仅有利于城市内部流动，也方便了城市与周边地区的交流与合作，促进了区域经济一体化发展。

3. 促进城市产业结构优化升级轨道交通建设直接带动了相关产业的发展。

从轨道交通建设的初期规划、设计、施工到后期设备制造、运营管理，都需要大量的人力、物力、财力投入，带动了相关产业的发展和壮大。

同时，轨道交通系统的运营，也为周边商业、服务、旅游等产业带来了新的发展机遇，推动了城市产业结构的优化升级。

二、雇佣就业轨道交通建设过程中，涉及到规划、设计、施工、运营等多个环节，需要大量的劳动力参与。

因此，轨道交通建设为城市就业提供了更多的机会。

1. 建设期就业在轨道交通线路、站点的建设过程中，需要大量的建筑工人、技术工人等参与。

这不仅提供了就业机会，而且改善了城市劳动力市场的供需结构，减少了城市就业压力。

2. 运营期就业轨道交通的运营管理需要乘务员、维修工程师、安全员等专业人才，这些就业机会能够为城市提供更多的稳定就业岗位，提高居民的就业机会和就业满意度。

三、商业发展轨道交通的建设对于商业发展有着巨大的带动作用。

主要体现在以下几方面：1. 商业集聚效应轨道交通线路和站点的建设通常会聚集商业和服务设施，形成商业中心和商圈。

城市轨道交通对房地产的影响

城市轨道交通对房地产的影响

城市轨道交通对房地产的影响引言随着城市化进程的加快和人口的快速增长，城市交通问题成为了全球都面临的挑战。

城市轨道交通作为一种高效、环保的交通方式，对改善城市交通状况、减少交通拥堵、提高城市居民的出行体验起到了重要的作用。

除了对交通状况的改善外，城市轨道交通还对房地产市场产生了深远的影响。

本文将探讨城市轨道交通对房地产的影响，并分析其中的原因和机制。

1. 提升房地产价格城市轨道交通的建设和运营可以使得交通便捷度大幅提升，这也就意味着交通出行的便利性将成为人们购房时的一个重要考虑因素。

因此，当城市规划部门宣布新的轨道交通线路将会在某个区域通行时，该区域的房地产价格通常会出现明显的上涨。

购房者愿意为了方便的交通出行选择高房价区域，这使得该区域的房地产市场的热度提升。

2. 促进城市地产开发城市轨道交通的建设通常需要占用土地和空间，这使得交通线路沿线的土地变得珍贵起来。

为了利用这些沿线土地的潜力，开发商通常会在轨道交通线路附近进行大规模的房地产工程开发。

例如，在地铁站周围建设商业综合体、写字楼和住宅区域等工程，以满足因交通的便利性而产生的商业、办公和居住需求。

这些房地产工程的持续开发和运营也为城市带来了较高的税收收入。

3. 优化城市空间布局城市轨道交通的建设也对城市空间布局产生了积极的影响。

传统上，城市中心区域通常是商业和行政中心，而住宅区域大多位于城市的外围。

然而，随着城市轨道交通的开展，沿线区域变得更加便捷，这使得人们更愿意将居住点选择在交通便利的区域。

因此，城市轨道交通的建设推动了城市空间布局的优化，使得城市中心区域和沿线区域的功能更加均衡，并减少了居民的通勤时间。

4. 促进周边商业开展城市轨道交通通常会沿线设置车站，车站周围的商业开展也受到了较大的促进。

车站周边的商业综合体、购物中心、餐饮区等等会逐渐兴起，为居民和乘客提供更多便利的商业效劳。

这些商业开展也为城市带来了更多的就业时机，并创造了更多的商业利润。

城市轨道交通对周边住房价格的影响

城市轨道交通对周边住房价格的影响

城市轨道交通对周边住房价格的影响【摘要】城市轨道交通的建设对周边住房价格有着明显的影响。

正面影响主要体现在提升了周边区域的交通便利性，进而吸引更多购房者选择在附近购房。

轨道交通沿线开发也会带动周边房价的上涨。

随着轨道交通的发展，周边房价也可能会出现过度增长导致房价泡沫的负面影响。

轨道交通建设也会影响购房者的偏好，使得靠近交通枢纽的房产更受青睐。

城市轨道交通对周边住房价格有着复杂而深远的影响。

未来随着城市轨道交通的不断完善，周边住房价格也将呈现出稳步上涨的趋势。

为此，有必要在轨道交通规划中注重平衡发展，同时通过相关政策引导，使得房价在合理范围内增长，以促进城市建设和经济发展。

【关键词】城市轨道交通、住房价格、影响、正面影响、便利性、发展、负面影响、沿线开发、购买者偏好、综合影响、趋势、政策建议1. 引言1.1 城市轨道交通对周边住房价格的影响城市轨道交通在城市发展中扮演着重要的角色，不仅为市民提供了便捷的出行方式，同时也对周边住房价格产生了一定的影响。

随着城市轨道交通的不断完善和扩张，其对周边住房价格的影响也日益显现。

轨道交通建设对周边住房价格的正面影响主要体现在提升了周边地区的交通便利性和居住舒适度。

由于轨道交通的建设通常伴随着周边基础设施的改善和商业配套的完善，吸引了更多人选择在该地区购房定居，从而带动了周边住房价格的上涨。

轨道交通便利性提升也对周边住房价格产生了积极影响。

轨道交通的开通使得周边地区与城市中心更加紧密地相连，方便了市民的通勤和出行，提高了周边住房的地理位置优势，进而推动了住房价格的上涨。

城市轨道交通对周边住房价格具有双重影响，既有正面影响也有负面影响。

在未来，随着城市轨道交通的进一步发展和完善，其对周边住房价格的影响将更加显著。

相关部门需制定相应政策，加强规划和管控，实现城市轨道交通与周边住房价格的良性互动，推动城市可持续发展。

2. 正文2.1 轨道交通建设对周边住房价格的正面影响1. 增加交通便利性：轨道交通的建设能够提高周边区域的交通便利性，减少居民通勤时间和成本，使得居民可以更方便地到达城市中心和其他重要地区。

城市轨道交通与房地产项目联合开发模式研究

城市轨道交通与房地产项目联合开发模式研究
城市轨道交通与房地产项目联合开发模式研究
摘要：城市轨道交通是目前社会缓解交通压力的一种重要交通工具，其与传统的交通设备相比更节约能源、高速安全、可靠。而城市轨道交通与周围的房地产开发项目产生了相互的作用，但是地铁作为我国大型的公共服务设施一直都是由国家政府进行投资建设，并且投资项目较大在运行期间亏损比较严重，政府持续投资负担较重，所以本文对城市轨道交通和房地产项目联合开发进行分析，为城市轨道交通开辟一条新天地，减轻国家相关政府部门的负担，实现轨道交通与房地产互利共赢的目的。
（二）交通便利的程度
房地产所在区域和该区域人们的娱乐、出行以及上班都密切相关，房地产所在的区域公共交通便利的程度，还有离附近商业中心远近程度都有关系，并且与房地产的价格息息相关，形成一定的正比。购房者往往都会选择交通便利并且节约成本的地方，相比之下交通便利的地方消费者的舒心度就会提高，价格自然就会提高[2]。
（二）选择合理的位置
在城市轨道交通站点选择有利用两者联合开发的位置。城市轨道交通和房地产联合开发设计的方面较多，比如生态规划和基础设施的建设等，所以应该始终以两者联合开发的理念争取利益最大化。在进行交通站点选择时要为两者联合开发提供有力的条件。
（三）建立高效的管理机制
在两者联合开发时由于两者的目标和出发点都不相同，比如对于房地产公司来讲主要是追求开发商的利益，在经过联合之后能够获得更多的利益，将成本支出补偿回来。而对于城市轨道交通来讲，政府部门则是希望通过联合开发减轻资金投入的负担并获得良好的项目效果，同时通过联合开发获得的利益继续返回城市轨道交通中用于后期的建设，但是两者之间的共同目标就是获得成功。只有将联合开发项目取得成功，双方才能达到各自的目标，并实现共赢的效果，所以在进行联合开发时要了解参与双发的目的，并设置出运行方案，建立一个切实可行的管理机制，保障双方能够长久合作，如果在合作过程中出现矛盾应该以大局为重，共同推进联合开发项目[3]。

城市轨道交通对城市土地价值的影响研究

城市轨道交通对城市土地价值的影响研究

城市轨道交通对城市土地价值的影响研究近年来，城市轨道交通以其高效快捷的特点成为城市发展的重要推动力。

然而，城市轨道交通的建设与发展也给城市土地价值带来了显著的影响。

本文将探讨城市轨道交通对城市土地价值的影响，并分析其带来的正面效应和负面影响。

城市轨道交通的建设往往会带动周边土地价值的提升。

首先，轨道交通线路在城市规划中往往经过或附近的区域将成为热点地区，由此带动了该区域的房地产需求和价格上涨。

地铁、轻轨等交通设施的便利性，使得居住在这些区域的人们可以更加便捷地前往其他城市区域，因此这些区域的地产市场需求大幅增加。

其次，轨道交通线路的建设也会引发相关基础设施的建设，例如购物中心、写字楼、娱乐场所等，这些设施的建造也会进一步提高周边区域的土地价值。

然而，城市轨道交通对土地价值的影响也不仅仅局限于正面效应。

一些研究表明，轨道交通线路的建设也可能带来负面影响。

首先，轨道交通线路的建设需要大量的土地，并可能引发土地征用和拆迁，这会给当地居民带来困扰。

其次，轨道交通的建设与运营会产生噪音和震动，对周边居民的生活质量造成一定程度的影响。

此外，轨道交通站点周边往往会出现大量的人流和车流，可能会导致交通拥堵和环境污染的问题。

因此，对于城市轨道交通的发展，需要充分考虑土地价值的影响。

一方面，需要合理规划轨道交通线路，避免对居民生活造成过大的负面影响。

另一方面，需要加强基础设施建设，提高周边区域的发展水平，从而提升土地价值。

在规划和运营轨道交通线路时，应充分考虑生态和环保要求，减少对周边自然环境的破坏。

除了以上的正面效应和负面影响外，城市轨道交通对土地价值还有一系列其他方面的影响。

例如，轨道交通线路的建设会改变周边区域的居民结构和居住方式，可能会带动该区域的房地产市场发展。

此外，交通便利的设施也会吸引更多商业和服务业的进驻，进一步增加了该区域的土地价值。

总结而言，城市轨道交通对城市土地价值的影响不可忽视。

合理规划轨道交通线路、加强基础设施建设、考虑生态环保要求是实现轨道交通与土地价值平衡发展的关键。

浅析城市房地产开发中轨道交通发展的影响

浅析城市房地产开发中轨道交通发展的影响

套商品房等保障性住房也起着积极的促进作用 ，使原本
此外 ，轨道 交通对沿线房地产价值的影响还具有超前 性。靠近城市轨道交通的地段 往往是车未通楼先热。像 浦东的唐镇板块 、川沙板块 ，当轨道交通 ２号线延伸段尚
处建设阶段时 ， 板块 中线 周边的房价就 明显高于板块均价 ，
这就是具有超前性的一个很好佐证 。
婕且价格相对低廉 的住宅 。可见 ，轨道交通不仅延伸 了
市的边界 ，拉近了远郊与中心城 区的距离 ，促使土地利
水平的提高 ，而且对于改变房地产市场格 局 ，促进城市
在 剔除 了均价 远高 于 ３００元 ／ ９０ ｍ 的案例样本 后 ，计算
体发展起到 了积极作 用。 其次 ， 要分析交通 的区域性 （ 或称为空间效应 ） 影响。 道交通站点所处 的区位不 同 ，与同一站 点的距 离不同 ， 对房地产价值的影响也有着明显的区别 。根据相关研究
房地产开发类型和开发量也要适度 应根据城市区域
新布局 。同时 ，线路两侧有限范 围内将再次面临新 的
开发 ，将 中心地带和其他 地域 、将人口聚集地 区和边 区连接起来 。其中 城市轨道交通便可能成为城市发后 轴线 ．城市整体布局发生新 的重大改变 ，城市空间结ｊ 《 向更科学 ，更合理 、更便捷的方向发展 。Ｅ （ 作者单位 ： 上海市土地 交易事务中心 ）
首先 ，要分析交通便捷程度 。包括 ： 接近车站的程度
近主次干道的程度 、接近市 中心的程度 、接近商业设施 程度 、接近文教 、娱乐设施的程度等 。居 民的生活 、通
等方便程度均与房地产价值成正相关关系 。传统 的所谓 段 ”概念 ， 会随着轨道交通的开通而得到极大的改善 。 时 ，轨道交通 对发展中低价 商品住宅和经济适用住房 、

城市道路建设与房地产价格关系的实证--以武汉市为例

城市道路建设与房地产价格关系的实证--以武汉市为例

城市道路建设与房地产价格关系的实证--以武汉市为例李进涛;李白云;郑飞;黄芮【期刊名称】《洛阳师范学院学报》【年(卷),期】2014(000)011【摘要】采用构建线性回归模型及误差修正模型的方法，以武汉市二十年的样板数据为例，探索城市道路建设与房地产价格的相关关系，并预测2014年武汉市房地产价格。

研究结果表明，城市道路建设对房地产价格有长期显著的影响，并呈显著的正相关，城市道路建设对房地产价格影响存在滞后问题。

%On the basis of linear regression model and error correction model, this paper uses twenty years’ data of Wuhan to study the correlation between urban road construction and real estate prices, and to predict 2014 real estate prices.As the results indicate, urban road construction has significant long term effects on housing prices, positively related, and the former is lagging behind in relation to the latter.【总页数】4页(P116-119)【作者】李进涛;李白云;郑飞;黄芮【作者单位】湖北工业大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430068;湖北工业大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430068;湖北工业大学土木工程与建筑学院，湖北武汉430068;武汉大学经济与管理学院，湖北武汉430072【正文语种】中文【中图分类】F293.3【相关文献】1.中国房地产价格影响因素的实证分析--以武汉市为例 [J], 孙坤明;殷琴;殷夏;秦立波2.房地产价格与居民消费关系实证——基于35个大中城市财富效应的分析 [J], 李勇;何德旭3.产业结构高级化与城市土地集约利用关系的实证研究——以武汉市为例 [J], 王太芳4.城市化与城市竞争力关系的实证研究——以武汉市为例 [J], 李长坡;王云;殷学永5.武汉市综合管廊与轨道交通、城市道路建设统筹研究 [J], 郝生凤; 车丽彬; 黄俊因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

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２００９年。

陆续编制完成了几轮《武汉市城市快速轨估计参数拟合得到：道交通网络规划》，通过国内专家评审，并获武汉市△Ｊｏ＝２８４２．５—８０．２５１ｎｘ。

政府批复［３１０２００９年底，新的《武汉市城市快速轨一１７９．４１１ｎｘ２＋２５６．６（］ｎｘ４－ｌｎｘ３）道交通建设规划（２００９－２０２０））获得通过。

在未来将数据带人模型中进行计算得出的房价波动值十年中，武汉市将投入１２０５．３亿元修建地下轨道，△Ｐ见附表：方便市民出行。

附表模型计算的房价变化情况表（单位：元）武汉市轨道交通１号线一期工程于黧ｌ２３４５６７８２００４年５月竣工，９月２８日正式试运营。

实现了武汉市轨道交通‘‘零”的突破。

一期工程运营线路自宗关站至黄浦路站，长度１０．２３公里，全线高架，沿线设置１０个车站；二期工程于２００５年１２月动工。

计划于２０１０年１２月竣工，分东西两段。

正线全长１８．２５公里。

其中西段工程从宗关至吴家山．长１１．２６公里；东段工程由黄埔路至堤角。

长６．９９公里（图２）。

轨道交通１号线集中在汉口中心区及副中心。

沿京汉大道穿越汉Ｉ：１中心区，连接了汉ＩＺ：ｌ中心区与古田、堤角两个发展方向，缓解了汉口沿江方向的客运交通压力。

加快了汉口旧城人口的疏散。

随着１号线的规划建设与建成通车，其沿线房地产受益巨大，短短一年间成交均价上扬千余元，除了居住使用，投资价值也可见—斑。

图２武汉市轨道交通１号线示意图３．２武汉市轨道交通１号线对沿线房地产影响实证分析本文根据武汉市轨道交通一号线的实际情况，通过调查收集的数据资料对以上建立的轨道交通地价函数模型进行实证分析，定量分析轨道交通对沿线房地产价格的影响机制。

基准时间选为２００６年１月．房地产研究对象选择ｌ号线沿线２公里内普通高层住宅（不包括房价不变的经济适用房），将数据整理带入模型中．结合ＳＡＳ统计软件进行最小二乘Ｆ检验：ｎ－２＝６，Ｆｏ．文１，６）＝１３．７，Ｆ：—躲：９７．６８，Ｆ＞１３．７，ＳＥＩ２（ｎ一）”’Ｐｒ＞Ｆ的值为０．０００３，小于０．０１。

此回归方程极显著。

从模型拟合结果来看．通过模型计算出的轨道交通沿线房价随着时间的推移均呈现上涨趋势．这也与实际情况相符。

从定量的角度证实轨道交通的建设确实能带动其沿线的土地升值。

函数模型中各个影响因素对房地产的影响具有以下特点：房地产样本到相应轨道交通车站的距离髫，的系数为＿８０．２５，说明其和房地产价格差呈负相关的关系，说明房地产地块距轨道交通车站越远．房价上涨幅度越小：房地产对应车站到城市中心轨道交通站的运行时间戈：的系数是一１７９．４，它和房价上涨额也是负相关，说明随着轨道交通车站到市中心运行时间的增加，房价上涨幅度变小；时间变量的系数为２５６．６。

说明时间与房价变动呈正相关的关系，随着时间的增长以及轨道交通建设的成熟，房地产价格呈上升的趋势。

３．３武汉市轨道交通与沿线房地产联合开发策略根据武汉市轨道交通规划，到２０２０年。

武汉市将总共建成八条轨道交通线，跨越长江．通达武汉三镇主城区。

目前，已经投入运营的轨道交通１号线虽然对沿线房地产起到了增值的效用，但其建设投入资金巨大，长期以来客流不足，运营出现亏损。

轨道交通运营收支不平衡是长期以来困扰我国乃至世界的问题，笔者认为，其主要原因是轨道交通建设与沿线土地开发利用规划不合理，造成轨道交通融资难。

收益慢等问题，根据国内外的研究及实践经（下转６０页）·５６·图３东平新城轨道线路分布图利了居民的出行。

在各个轨道交通站点周边实施有差异化土地开发。

在新城中心商务区与乐从镇重要的工业市场地区，以高密度的商业开发为主，兼顾居住，其他站点地区则以居住和商住用地为主。

东平新城突出以交通引导城市发展。

不仅为城市未来发展提供了有力支撑。

同时也给其他地区的新城开发提供了良好的借鉴。

６结论新城建设已经成为大城市缓解城市发展问题的重要措施之一。

本文针对新城建设这一问题，从轨道交通的点、线、面方面人手，突出强调了点、线对新城发展的引导作用。

其中轨道交通枢纽的引导作用体现在以站点为核心进行紧凑集约化土地开发和实施交通一体化模式。

轨道交通走廊引导作用体现在引导新城轴向扩展和对新城资源的集聚和辐射作用。

以轨道交通引导新城发展．保证了新城有序开发和合理扩展，最终实现新城的可持续发展。

参考文献：【１】孔令斌．城市发展与交通规划一一新时期大城市综合交通规划【Ｍ】．北京：人民交通出版社，２００９【２】周春山．城市空间结构与形态【Ｍ】．北京：科学出版社．２００７【３】林艳，邓卫，葛亮．以公共交通为导向的城市用地开发模式（ＴＯＤ）研究【Ｊ】．交通运输工程与信息学报，２００４，２（４）：９０＂－９４［４】管驰明，崔功豪．公共交通导向的中国大都市空间结构模式探析【Ｊ】．城市交通，２００３，２７（１０）：３９－一４３【５Ｊ李健行．“交通引导发展”的轨道线交通衔接对策思考【Ｊ】．城市轨道交通研究，２００８，（８）：２０＂２４【６】徐政，董金柱．轨道交通与新城土地利用一体化规划思路初探［Ｊ】．山西建筑，２０１０，３６（２９）：２０＂２Ｉ【７】费安萍．浅析珠三角都市圈城市轨道交通的作用【Ｊ】．城市公共交通，２００９，（７）：３０－３４【８】深圳市城市交通规划设计研究中心．佛山市东平新城南片区交通规划［９１．２００９（上接５６页）验，可以进行武汉市轨道交通与沿线房地产联合开发，考虑采用市场化的运作模式，在政府的引导和监督下，创造一定条件．使公用事业项目在一定程度上成为可以经营的，从而采取市场化的方式，吸引社会机构进入公用事业领域．引进专业化管理，建立现代企业制度，提高服务水平【４１。

城市轨道交通属于投资大，效益差，见效慢的项目；而房地产项目风险大，效益好，见效快。

在联合开发中可以将二者结合，在建设开发过程中。

把来自房地产开发的收益用于补偿轨道交通的建设和营运成本。

可以在一定程度上改善轨道交通企业总的财务收支状况。

推动武汉市基础设施业的投融资体制改革，促进城市公共交通快速健康发展。

参考文献：【１】陈有孝，林晓言，刘云辉．城市轨道交通建设对地价影响的评估模型及实证一以北京市轨道交通为例【Ｊ】．北京交通大学学报（社会科学版）。

２００５（０３）：８－１３【２】何宁，顾保南．城市轨道交通对土地利用的作用分析【Ｊ】．城市轨道交通研究，１９９８，１（４）：３２—３６【３】刘菁．城市大容量快速轨道交通沿线土地利用研究【Ｄ】．华中科技大学，２００５［４】美国城市土地协会，郭颖译，联合开发一房地产与交通的结合【Ｍ】，北京：中国建筑工业出版社，２００３［５】叶霞飞，蔡蔚．城市轨道交通开发利益还原方法的基础研究【Ｊ】．铁道学报，２００２（２）：９７—１０３【６】郑捷奋．城市轨道交通与周边房地产价值关系研究【Ｄ】．清华大学，２００４【７】周俊，徐建刚．轨道交通的廊道效应与城市土地利用分析一以上海市轨道交通明珠线（一期）为例【Ｊ】．城市轨道交通研究，２００２，５（１）：７７—８ｌ·６０·基金项目：国家社会科学基金“城市圈土地资源优化配置理论与政策研究——武汉城市圈实证分析”（０９ＢＪＹ０３９）；国家软科学研究项目“两型社会建设目标下武汉城市圈土地利用结构优化布局研究”（２００８ＧＸ０６Ｄ１６６）城市轨道交通对房地产价值的影响研究——以武汉市轨道交通为例作者：吴春彭， WU Chunpeng作者单位：华中农业大学土地管理学院,武汉,430070刊名：城市公共交通英文刊名：URBAN PUBLIC TRANSPORT年，卷(期)：2011(3)1.陈有孝;林晓言;刘云辉城市轨道交通建设对地价影响的评估模型及实证一以北京市轨道交通为例[期刊论文]-北京交通大学学报（社会科学版） 2005(03)2.何宁;顾保南城市轨道交通对土地利用的作用分析[期刊论文]-城市轨道交通研究 1998(04)3.刘菁城市大容量快速轨道交通沿线土地利用研究[学位论文] 20054.美国城市土地协会;郭颖联合开发-房地产与交通的结合 20035.叶霞飞;蔡蔚城市轨道交通开发利益还原方法的基础研究[期刊论文]-铁道学报 2002(02)6.郑捷奋城市轨道交通与周边房地产价值关系研究[学位论文] 20047.周俊;徐建刚轨道交通的廊道效应与城市土地利用分析-以上海市轨道交通明珠线(一期)为例[期刊论文]-城市轨道交通研究 2002(01)1.王琳城市轨道交通对沿线房地产价格影响研究[学位论文]20102.程振廷城市轨道交通建设中的若干问题——武汉轨道交通1号线一期工程设计过程的思考[期刊论文]-地铁与轻轨2002(2)3.姚旭.贾焱哈尔滨轨道交通对沿线土地的影响及对策研究[会议论文]-20074.陈莉.周明勇深圳地铁对周边房地产价格影响的实证分析[期刊论文]-科技经济市场2007(6)5.肖本江.XIAO Ben-jiang景观影响调查在轨道交通项目竣工环境保护验收中的初步尝试[期刊论文]-铁道劳动安全卫生与环保2007,34(3)6.路达高架轨道交通景观设计[期刊论文]-科技资讯2011(21)7.FAN Ming.SUN Yong Research on Investment and Financing System of Harbin Small Towns[会议论文]-20068.彭华春.Peng Huachun武汉市轨道交通1号线一期工程设计[期刊论文]-现代城市轨道交通2005(5)9.田超武汉市轨道交通一号线一期工程对城市景观的影响分析[期刊论文]-科技创业月刊2009,22(9)10.胡雨霞轻型轨道交通的设计与研究[期刊论文]-包装工程2004,25(2)本文链接：/Periodical_csggjt201103012.aspx。