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隧道洞身二次衬砌施工方案一、工程概况大山脑隧道地处宁波市辖的余姚市和慈溪市境内，以DK113+500为行政分界点，进口位于慈溪市童岙村，出口位于余姚市汇头村。
隧道起讫里程：DK112+207～DK118+416，全长6209m。
全隧道位于直线上。
洞内纵坡为“人”字坡，分别为1193m的3.0‰上坡和5016m的3.2‰下坡。
大山脑隧道位于剥蚀低山丘陵区，地形起伏较大，自然坡度10～35°，植被发育。
区内最高山峰为大山脑，海拔288.4m，隧道所穿越山丘海拔一般110～265m，山丘间沟谷海拔一般40～80m，相对高差30～160m。
隧址区内发育多条沟谷，沟内水量较小。
隧道进、出口处线路前进方向左侧有两大水库，分别为梅湖水库和丈梅水库，其中丈梅水库为余姚市和慈溪市用水源，南临萧甬铁路，横穿东溪省道，乡间公路网密集，交通较便利。
二、施工准备（1）施工测量控制点已布设并复测完毕，洞顶监控量测点已布设并监测，初期支护稳定。
（2）施工衬砌配合比完成试验及审批工作。
（3）各种二次衬砌所需要材料准备、取样检验、进场完成。
（4）初期支护表面平整度能满足衬砌要求。
（5）施工人员、机械设备均已进场准备就绪。
隧道洞身复合式二次衬砌均在围岩及初期支护收敛变形趋于稳定后施作，衬砌工作面与开挖工作面拉开一定距离，以减少两工作面间相互干扰。
衬砌采用模板台车全断面施工,混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
衬砌施作前首先检查断面尺寸，并报监理工程师进行检查。
检查合格后，衬砌台车就位，并调试、配套有关设备。
根据隧道围岩、水文地质情况，不同的衬砌形式选用不同的衬砌施工方案。
对普通的曲墙衬砌，采取铺底、仰拱先行，全断面液压整体模板衬砌台车衬砌，仰拱采用防干扰平台进行超前施工。
三、施工人员、机械、物资材料安排（1）施工人员安排各隧道衬砌作业队细分为钢筋班组、防水系统班组、模板班组、混凝土施工班组。
XXX项目XX合同段洞身衬砌工程-XXX隧道分项工程开工报告X X X XXXX有限公司XXX标段项目经理部XXX段分项开工申请报告承包单位：XXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)103XXX段)进场设备报验单承包单位：XXXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)118注：本表由承包人填报。
一般为一式三份。
XXX段)施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位：XXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)106目录一、编制依据 (1)1、主要应用的标准和规范 (1)2、其他文件 (1)二、施工计划 (1)三、工程概述 (1)1、工程概况 (1)2、隧道洞内一般断面衬砌支护结构 (2)四、施工准备 (3)1、技术准备 (3)2、人员、机具准备 (4)3、材料准备 (4)4、作业条件 (5)四、混凝土二次衬砌施工方案 (5)1、施工概述 (5)2、衬砌台车 (6)3、详细施工工艺及施工方法 (7)4、二次衬砌砼质量控制重点 (33)5、二衬施工检测项目 (34)五、质量保证措施 (36)1、质量保证体系 (36)2、质量检查程序 (36)3、质量检查的组织和制度 (36)4、质量控制方法 (37)六、安全保证措施 (38)1、实行全面安全管理 (38)2、建立安全生产管理机构 (38)3、安全管理措施 (39)分项工程施工技术方案一、编制依据1、主要应用的标准和规范1.1《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20091.2《公路隧道施工技术细则》JTG／T F60-20091.3《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）》JTG F80-1-20041.4《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-952、其他文件2.1XX市交通规划设计院《XXX合同段施工图设计文件》2.2XX标段《实施性施工组织设计》二、施工计划总体计划为本年度完成上马XXX隧道主体工程（二衬完成），最大限度争取完成XX隧道主体工程。
隧道工程二次衬砌首件工程施工总结一、工程背景随着城市化进程的加速和交通基础设施的不断完善，隧道工程作为连接城市各区域的重要通道，其施工质量直接关系到工程的安全性和使用寿命。
二次衬砌作为隧道工程中的关键环节，其施工质量对隧道结构的稳定性和耐久性具有重要影响。
二、工程概述本隧道工程全长5公里，设计为双向四车道，二次衬砌首件工程作为整个隧道工程的重要组成部分，其施工质量对后续工程具有重要的示范和指导作用。
三、施工准备施工方案设计根据隧道工程的具体情况，设计了详细的二次衬砌施工方案，包括施工流程、施工方法、材料选择等。
施工团队组建组建了一支由经验丰富的工程师和技术人员组成的施工团队，并进行了严格的安全和技术培训。
施工设备准备根据施工方案，准备了模板、钢筋加工设备、混凝土搅拌站、运输设备等必要的施工机械。
材料供应保障确保了施工所需的各类材料，如混凝土、钢筋、模板等的及时供应。
四、施工过程一次衬砌施工在二次衬砌施工前，完成了一次衬砌的施工，确保了隧道的初步稳定性。
测量放线对二次衬砌的位置进行了精确的测量和放线，确保施工的准确性。
钢筋加工与安装根据设计要求，进行了钢筋的加工和安装，确保了钢筋结构的稳定性。
模板安装安装了符合设计要求的模板，为混凝土浇筑提供了良好的成型条件。
混凝土浇筑采用高性能混凝土进行二次衬砌的浇筑，严格控制混凝土的质量。
养护与拆模浇筑完成后，对混凝土进行了适当的养护，确保了混凝土的强度和耐久性。
五、施工质量控制原材料检验对所有进场的原材料进行了严格的检验，确保材料质量符合施工要求。
施工过程监控在施工过程中，实施了严格的质量监控，对施工质量进行了实时的检查和控制。
施工质量检测施工完成后，对二次衬砌的混凝土强度、钢筋保护层厚度等进行了全面的检测。
六、施工问题与解决施工进度问题在施工过程中，遇到了一些影响施工进度的问题，如设备故障、材料供应不及时等。
通过及时的调整和优化，解决了这些问题。
施工质量问题在施工过程中，也发现了一些质量问题，如混凝土浇筑不均匀、钢筋安装不到位等。
（最新版）二次衬砌首件总结报告二次衬砌首件总结报告公司贵州省六六高速第二合同段技术交底施工单位：公司编号：LL公司贵州省六六高速第二合同段公司贵州省六六高速第二合同段3公司贵州省六六高速第二合同段4公司贵州省六六高速第二合同段5公司贵州省六六高速第二合同段6公司贵州省六六高速第二合同段公司建设项目公司贵州省六六高速第二合同段六盘水至六枝高速公路YK50+765~YK50+830二次衬砌(首件）一、工程概况总结报告公司六六高速公路第2合同段项目部年月日二次衬砌首件工程总结公司贵州省六六高速第二合同段平箐一号隧道右幅位于水城县XX西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。
起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970。
该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深182.43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。
隧道右线平面设计为940.043m直线接177.7850的缓和曲线接107.172mR=1580m的圆曲线，纵面设坡率为0.57%的人字坡。
二、工程数量平箐一号隧道右幅YK50+765~YK50+830段二次衬砌工程数量共65米，采衬砌类型，衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土，拱部及边墙C25混凝土：701.35，仰拱C25混凝土：280.8，二次衬砌背后注浆（M20水泥浆）：16.25，Φ22（HRB335）钢筋：65646.1Kg，Φ12（HRB335）钢筋：12929.15Kg，φ8（HPB235）钢筋：6613.75Kg。
三、计划工期该段二次衬砌计划于20__年3月16日开工，至20__年4月10日完工。
四、施工工艺及施工方法（一）测量放样1、由现场监理工程师、隧道专业工程师、测量专业工程师、现场技术员共同参与，对于隧道轴线、第一模端头线、衬砌台车位置、台车顶面标高进行放样。
铁路扩能改造工程城关隧道工程二次衬砌施工方案一、编制依据1、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20032、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准3、铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-20104、铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009二、工程概况隧道全长7306m，斜井395m。
隧道衬砌长度7306m，斜井衬砌长度90m。
衬砌断面分为有碴断面过渡段与无碴断面两种形式，二衬厚度35～70cm，设双侧水沟、电缆槽及中心排水沟。
衬砌断面都为曲墙断面形式，除Ⅱa衬砌不设仰拱外其他各型衬砌断面均带有仰拱。
建筑材料，拱部边墙C30砼、C35钢筋砼，底板C35钢筋砼，仰拱C30砼、C35钢筋砼，仰拱填充C20砼，水沟电缆槽身C30砼。
Ⅱa衬砌底板设有双层钢筋，Ⅳc、Ⅴb、Ⅴc衬砌全断面设有双层钢筋。
拱墙二次衬砌与初期支护间设防水板加土工布，防水板后环向设置φ50mm打孔波纹管，纵向间距8～10m。
隧道两侧边墙脚外侧设置纵向HDPE/96双壁打孔波纹管。
拱部边墙、仰拱环向施工缝处设置中埋式橡胶止水带、遇水膨胀止水胶。
纵向施工缝处设置界面剂、遇水膨胀止水胶，素混凝土纵向施工缝处设接荐钢筋，双排φ16，长度0.6m，单侧每延米4根。
三、二衬施工方案隧道二次衬砌采用整体式液压衬砌台车施工，台车长度12m，不单独浇筑小边墙，拱部边墙一次浇筑成形。
砼采用自动计量的拌和站集中供应，搅拌运输车运送，输送泵泵送入模，插入式与表面式振捣器捣固。
仰拱、底板超前二衬施工。
下锚段及附属洞室采用钢拱架小模板衬砌。
初期支护工序完成后，洞内施工顺序：仰拱（底板）、仰拱填充、排水管、土工布、防水板、钢筋绑扎、二衬混凝土、水沟电缆槽。
四、施工方法及工艺1、仰拱与填充施工仰拱施工超前拱墙衬砌，全幅一次灌筑，不得分幅施工。
仰拱超前防水层铺设的距离保持在2倍以上的二衬循环作业长度。
郑宅隔隧道二次衬砌首件工程施工总结郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，计12m，作为本隧道工程二次衬砌的首件工程。
在施工过程中影响二衬施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程二衬的首件工程,更对以后的二衬施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程实体基本完美、资料真实完整、工程成品合格的目标。
一、工程概况郑宅隔隧道全长1918.5m，左右洞呈分离布置，右洞全长1921m （YK2+322-YK4+243），左洞全长1916m（ZK2+315-ZK4+231），为长隧道。
公路等级为一级公路，设计车速为60Km/h，隧道建筑限界净宽10.25米（0.75m检修道+0.75m左侧侧向宽度+3.5m×2行车道+0.75m右侧侧向宽度+1.00m检修道）、净高5m、纵坡2.3%，为人车混合通行隧道。
郑宅隔隧道左线出口ZK4+211～ZK4+223段，设计为Ⅴ级围岩，围岩为碎块状强风化晶屑熔结凝灰岩，岩体破碎。
采用复合衬砌(JZDK-1型)，隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑。
主要工程量为：C25拱墙防水砼182m3，钢筋19.9吨，防水板288m2，ф5cmHDPE塑料盲沟72m，止水带48m（2道）。
二、施工目的本着“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺，建立样板工程，以指导后续工程批量生产，预防和纠正后续批量生产中可能产生的质量问题，通过首件工程施工达到以下目的：1、施工组织检验：通过首件工程施工，确定人员、机械之间的最佳组合。
2、收集数据：由首件工程确定在此施工工艺下各项技术指标的控制方法。
总结出的技术参数作为指导大批量施工控制的依据。
三、施工时间2016年6月7日16：30开始施工，6月8日03：40施工完成。
工程开工报告2篇第一篇：工程开工报告尊敬的领导、尊敬的各位专家：我公司荣幸地向各位专家汇报我公司中键车间钢结构改造工程的开工情况。
一、项目概况本次钢结构改造工程是我公司针对中键车间进行的一项现代化改造工程，主要目的是为了满足公司生产需要，提升生产效率。
二、工程实施为了确保本次工程的准确有序、高质量完成，我们认真执行以下步骤：1. 确认工程范围我们在原有车间的基础上，进行了更改和完善，包括结构加固、墙体拆建、设备更换等方面，以适应新的生产需求。
2. 工程方案设计我们征求了专家的意见，并制定了详细的技术方案、工序指导书、现场施工方案等，确保施工质量与进度。
3. 人员配置及培训我们组建了专业工程团队，具有专业技术和丰富的实战经验。
在施工过程中，我们加强了员工的培训和技能提升，提高了施工质量和效率。
4. 施工管理我们从施工前期准备到施工中期管理，再到施工后期验收，始终保持高度的关注和管理，确保每一个细节都符合技术要求，确保工程按时、按质、按量顺利完成。
三、工程结论经过我们全体工作人员的不懈努力，本次中键车间钢结构改造工程已经进展顺利。
目前，我们已经完成了工程设计、人员配备、现场材料准备、机械设备购置等准备工作，已经正式进入到现场实施阶段。
最后，我们希望得到大家的支持和监督，我们将一如既往地在工程实施全过程中把控好质量、安全、进度和成本，并一直以客户需求为目标，做好本次工程的改造。
谢谢！第二篇：工程开工报告尊敬的领导、尊敬的各位：我公司荣幸地向大家汇报我们计划推进的XX楼盘工程的开工情况。
一、项目概况本次工程是我公司在XX市推行的一项房地产开发工程，总占地面积约200亩。
在该楼盘项目中，我们将重点关注绿化和生态环境保护，以营造一个“绿色、环保、生态”的高品质住宅区。
二、工程实施我们已经开始开展以下工作，以确保工程正常实施：1. 工程方案设计我们征求了市政工程师的意见，参照了相关技术标准，对楼盘的规划、民用设施、建筑框架及装修等进行了详细的工程方案设计。
目录一、编制依据 (1)二、工程简介 (1)三、施工准备 (2)四、衬砌施工方案 (4)五、安全、质量、环保保证措施 (10)（一）、安全保证措施 (10)（二）、质量保证措施 (11)（三）、文明施工、环境保护措施 (15)六、施工进度计划 (16)卧佛山隧道左洞ZK96+960~ZK97+066砼衬砌工程技术方案一、编制依据1、湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）公路第Ⅲ.16.E册(二分册)隧道两阶段施工图设计2、《公路隧道施工技术规范》（JTG 60—2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80＼1—2004）3、施工现场根据实际情况及有关文件要求二、工程简介宜巴高速公路16合同段卧佛山隧道位于水月寺镇高岚村西侧，为分离式隧道。
左线进口桩号为ZK96+798，设计标高为435.738米，出口桩号ZK101+250，设计标高为341.906米，长4452m，纵坡采用-2.100%。
隧道岩层类别分为Ⅱ、III、Ⅳ、Ⅴ级围岩，按新奥法原理组织现代化施工，通过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。
在生产安排上，以隧道掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护型式，并保持各开挖工序相互衔接，同时积极安排防水、二次衬砌跟进平行作业。
隧道所处区域地貌属构造剥蚀溶蚀层状低中峰岭地貌单元，地形起伏大，山顶最大高程1415m,隧道路线所经地段标高在350—1395m之间，相对高差约1045m山势陡峭险峻，洞身段所处山体难以攀爬，山体坡面部分区域基岩裸露，岩溶较为发育，可见地上溶洞多处，区内沟谷多呈V型峡谷，冲沟多呈北东向发育，冲沟内基岩裸露，局部堆积有碎、块石。
隧道进出口段所处山坡坡度较陡，山体植被较发育，崩坡积碎、块石土厚度大。
隧道设计建筑界限：行车道净宽（0.5+2*3.75+0.75），净高5米，检修道净宽为0.75+0.75米，检修道净高为2.5米。
卧佛山隧道左线ZK96+960~ZK97+066为Ⅳa级衬砌106米，二次衬砌C25防水砼每延米11.41m3。
三、施工准备在三通一平的基础上，卧佛山隧道的主要准备工作如下：1、仔细熟悉和审查设计图纸，编制详细的施工组织设计，做好技术交底。
2、测量人员做好导线点和水准点的复测和加密工作，并上报监理工程师，经监理工程师批复后方可使用。
3、工区生活房屋自建活动房及钢筋棚等场地在施工现场搭建。
4、试验室做好相关原材料的外委试验和仪器标定工作，通过质检部门的验收，保证原材质量符合施工技术规范要求。
5、拌合站位于2#桥14号墩到18号墩右侧，占地9.5亩配3台砼运输车。
经场内便道直接进入隧道施工场地。
6、供水供电通信设施供水：根据现场条件，隧道施工用水采用高位水池供水，在左线进出洞口附近山头设一100m3蓄水池，保证进口蓄水池至隧道开挖工作面有30m以上的压力差，隧道出口蓄水池因地形的影响，在洞口设一台增压泵增压，确保施工水压。
砼搅拌用水自高岚河抽水到拌合站附近的水池内，再由水池引到拌合楼。
其它施工生活用水在驻地附件打井或引山泉水以满足施工与生活用水。
主管道采用ф100mm镀锌钢管，供水支线采用ф50mm镀锌钢管。
供电：卧佛山隧道施工用电以地方供电为主，备用柴油发电机为辅，在洞口右线进洞口前设一台8000KVA变压器，同时在各工区配置一台220KVA柴油发电机应急。
通信：项目部和工区主要管理人员携带移动电话。
5、人员、机械、配备到位。
（1）、组织机构（2）、左洞施工组织及施工任务划分（3）、机具配备: 详见施工机具表主要机械设备配置四、衬砌施工方案1、二次衬砌在公路隧道及地下工程中常用的支护衬砌形式主要有：整式衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
本隧道采用复合式衬砌，复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌所组成。
初期支护是帮助围岩达成施工期间的基本稳定。
二次衬砌则是提供承受后期围岩的压力。
隧道防排水设计以复合式结构衬砌原则进行设计，隧道二次衬砌以自防水为主。
衬砌采用防水混凝土在二次衬砌中掺入抗裂防渗剂以提高衬砌结构的自防水能力，并降低水泥水化热。
提高混凝土抗裂能力。
隧道二次衬砌防水等级为二级，防水抗渗等级达到P8。
a.二次衬砌浇筑前提：隧道周边位移速率有明显减缓趋势。
水平收敛（拱脚附近）速度小于0.2㎜/d或拱顶位移速率小于0.15㎜/d。
施作二次衬砌与洞身开挖掌子面保持150m~200m之间。
其位移与位移速率采用激光隧道位移实时监控系统或机械式收敛计。
水平尺及水平仪等实测数据为依据。
水平位移与拱顶下沉速度以安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移可由回归分析计算求得。
b.施工准备施工前根据隧道监控量测数据进行分析，充分掌握围岩和初期支护结构的变形和变化规律，当变形到稳定阶段后可进行二次衬砌施工。
对进场的水泥，砂石，（粒径、含水量和含泥量），外加剂等进行检查，按批复的配合比组织施工。
防水板施工前进行洞身断面复测，确保二衬的断面尺寸落足设计及规范要求。
c.机械要求施工中使用全断面液压台车，配备砼拌和站，砼运输车，输送泵和4～6根振捣棒等机械进行二衬砼浇筑。
拌合站，运输车，砼输送泵状况良好无故障，并配备2个维修人员定时检查，维修，将各种机械设备保持在最佳状态。
隧道衬砌采用全液压衬砌台车，见图液压钢模衬砌台车图所示，衬砌台车长9米钢模板厚1.0㎝，表面光滑，接缝严密，有足够的光度和稳定性，接头整齐平顺，台车骨架扎实，不变形。
台车半径按规图二次衬砌施工示意图d.施工测量断面无欠挖。
在调平层上进行隧道中线打点并根据台车尺寸进行台车轨道的铺设，保证台车中线与隧道轴线在同一条线上及台车断面与洞轴线垂直。
保证每板砼之间的搭接10cm。
台车就位后进行中线高程测量，并进行台车断面量测，台车断面和高程均满足设计及规范要求。
e.预埋件施工各种预埋洞的位置准确。
木模平顺光滑，尺寸准确，按设计进行各种预埋洞加强筋焊接和管道预埋。
预埋洞的模板固定采用钢筋加固，钢筋施工在靠近防水板处焊接时，采用浸水板将钢筋与防水板隔离，避免焊渣将防水板损坏。
固定钢筋与防水板接触点用预制好的砂浆垫块垫牢,以免钢筋将防水板顶破。
接线盒和各种控制器预埋准确，接线盒安装在衬砌台车上，在台车模板面按设计高度纵向拉一条线，接线盒按线布设，防止接线盒高低不平，影响隧道整体美观，接线盒在台车模板上定位，并将接线盒轻点焊在模板上，避免施工砼振捣时偏移，施工时接线盒及各种预埋件管道进行封口，避免砼施工时将管道堵塞。
每处风机加强衬砌段施工先设5榀φ22花拱架按设计及规范制作安设风机预埋件，厚2.0cm钢板及各种挂件尺寸和位置严格按设计准确挂在主筋上，并焊接牢靠。
二衬Φ22螺纹钢采用单面焊接，焊接长度要求达到规范要求的10d。
f.衬砌防水在初期支护和二次衬砌之间敷设防水层，二次衬砌采用抗渗标号不低于S6的混凝土，隧道施工缝采用带注浆管的膨胀止水条、沉降缝采用橡胶止水带。
防水板搭接接头应避开施工缝变形缝处，对于含膨胀性围岩地段隧道二次衬砌的混凝土采用粉煤灰硅酸盐水泥，要求抗渗等级不小于8P。
每个衬砌类型变化界面均需设置沉降缝（变形缝），每道沉降缝必须全断面设置。
先采用背贴式止水带靠着防水板沿二衬挡头板处环向固定。
中埋式橡胶止水带用φ10钢筋固定，防止位移或变形。
环向施工缝是结构自防水的薄弱环节，必须认真做好防水处理。
施工缝设置止水条按12m一循环设置。
带注浆管橡胶止水条安设前，先用弧形木条沿1/2二衬厚度在挡头板上固定。
挡头板脱模后，将木条取出，在下道二衬施工前，将新旧砼连接面凿毛并清洗干净，以保证接缝面砼接合紧密，之后在凹槽内刷上粘胶，将止水条嵌入其中，粘结并加固。
安装方法详见施工缝防水构造示意图。
止水带安装示意图浇筑前检查所有的设备性能，使所有设备保持在最佳状态。
严格控制砼施工配合比。
根据现场骨料、细料、含水量合理调整骨料、细料掺量和用水量，按配合比掺入防水剂及抗裂剂。
做好原材料的检验，使砼具有良好的和易性，搅拌充分、均匀，如有离析或泌水现象应重新搅拌及控制坍落度。
合理调整砼输送泵的速度，使其与砼的搅拌时间达到最佳结合。
安排专人负责机械操作，避免砼搅拌不及时和机械操作而引起堵管。
当堵管时及时拆管处理，避免砼分层。
砼浇注时泵管不与台车模板接触，采用临时支撑，防止台车因强烈震动而引起台车位移和模板变形。
管道出口应对准浇注面，防止砼喷出时损坏防水板和预埋件。
管口与浇注面距离约1.5m。
除拱顶封口处砼浇筑采用附着式振捣器振捣外，其余均采用机械振捣，每隔50cm一层震捣，震捣棒插入时要快，提出时间要慢，把握震捣时间，防止震捣过度，影响砼质量。
采用左右两侧对称分层浇筑施工，将输送管对准台车泵送窗口，交叉施工。
拱部封顶采用台车预埋注砼管共3～4根。
由已封顶处逐步退行，砼充满拱顶后应保证密实。
l、拆模混凝土浇注完工后，拆模时间不宜过早，混凝土强度达到5Mpa 后方可拆模。
混凝土衬砌检测项目五、安全、质量、环保保证措施（一）、安全保证措施1、特殊工种的操作工人要做到有安全操作证才能上岗工作。
2、做好各种标志牌。
在工程现场周围设置并维护必要标志牌，包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志等。
3、起重作业的技术工人，上岗前要进行检查和技术考核，合格后方可操作。
4、工地修建的临时住房、架设的动力照明线路、库房，都必须符合防火、防水、防触电、防雷击的要求，配置足够的消防设施。
5、电器设备的安全措施（1）对电器设备外壳要进行防护性接地，接零或绝缘。
（2）派专人负责电器安全工作。
（3）进行用电安全知识教育，定期检查检修电器设备。
6、夜间施工时，现场必须有符合操作要求的照明设备。
（二）、质量保证措施1、质量目标树精品意识，创优质工程。
2、质量保证体系我部拟为本分项工程建立强有力的质保体系和质检系统，开展全面质量管理，确保工程质量。
简要描述如下：项目经理部在总工程师领导下，以质检部和工程部为职能部门，包括专职质检工程师、工区专职质检员、工段长、作业班长及测量、试验等人员和部门组成质量检查组织机构。
宜巴高速第16合同段项目组织结构图3、质量管理措施(1）、组织精干的质量管理人员，对项目主要管理人员选配水平高，经验丰富，业绩优良的人员担任，分项工程安排具备专业资格的专业队伍承担施工。
对施工管理人员和特殊工种工作人员实施持证上岗制度，保证人员素质满足工程创优需要。
(2)、提高全员质量意识，建立健全质量保证体系。
工程质量是一个系统工程，领导是关键，群众是基础，制度是手段，技术是保证。
队伍进场后，将对每一分项工程的每一工序实施质量意识教育，有的放矢，做到人人明白，个个清楚质量的要求标准，成立以项目经理和总工程师为核心领导小组，建立严格的质量承包责任制，同经济挂钩，加强对工程质量的全面管理的指导。
