二次衬砌施工工序流程图

二次衬砌施工工艺仰拱及填充1.7.1有仰拱的地段采用仰拱先行的施工方法，以起到早闭合，防塌方的作用，并能够营造良好的施工环境。

为保证工期要求，减少仰拱及填充对施工进度的影响，降低施工干扰，开挖和浇筑砼时利用仰拱栈桥保证运砟车辆和其他车辆的通行。

仰拱砼与填充砼分开浇筑。

仰拱栈桥施工见示意图2-5-68。

衬砌台车衬砌初期支护通风管待施作仰拱地段已施做铺底段仰拱栈桥待落底图2-5-68 仰拱栈桥施工示意图仰拱开挖不允许欠挖，超挖部分采用同级砼回填。

施作仰拱砼时将基底清理干净，并且注意及时排水。

支立模板，排干积水，经监理工程师验收合格后浇筑砼，仰拱整体浇筑，一次成型。

仰拱的钢筋绑扎和浇筑采用大样板，以保证钢筋保护层的厚度，确保不露筋。

．填充砼在仰拱砼终凝后进行浇筑，一次浇筑到位。

1.7.2 拱、墙二次衬砌隧道衬砌施工工艺流程见图2-5-69。

2-5-69 图衬砌施工工艺流程图隧道拱墙衬砌在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖。

隧道二次衬砌采用衬砌台车，整体浇筑。

砼由洞外自动计量拌合站集中拌合，砼搅拌输送车运输至浇筑地点，然后由砼输送泵泵送入衬砌台车模板内。

．准确测量使衬砌台车定位，保证衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误；然后清理基底杂物、积水和浮砟，装设钢制挡头模板，按设计要求装设止水带，并自检防水系统设置情况。

灌注砼自下而上，先墙后拱，对称浇筑。

砼通过模板上预留的孔口浇筑，模板上的预留的孔口分层布置，层高不大于1.5m。

捣固采用插入式振动器；为防止拱部砼浇筑出现空穴，拱部宜配置流态砼灌注，且堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。

二次衬砌拆模时间符合下列规定：①在初期支护变形稳定后施工的，砼强度应达到8.0MPa以上；②初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时砼强度达到设计强度的100％以上；③特殊情况下，应根据试验及监控量测结果决定拆模时间。

砼浇筑完毕后，砼养护期限按《铁路隧道工程施工技术指南》及设计要求执行。

3.7. 二次衬砌仰拱及填充超前，仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。

施工顺序见洞内混凝土衬砌顺序图。

洞内混凝土衬砌顺序图 主要工序施工工艺如下：3.7.1 钢筋加工与绑扎钢筋按要求在洞外工厂化加工，运料车运输到现场，在台车上人工安装绑扎。

根据测量控制点先扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加强整体刚度。

钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，合格后于内层钢筋挂设工字形细石混凝土垫块，垫块厚度按《混凝土结构耐久性设计暂行规定》预制，以确保砼灌筑后钢筋保护层厚度。

钢筋绑扎时，严禁损伤防水板，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。

3.7.2 仰拱、底板及填充砼（含中心排水沟槽和检查井）施工3.7.2.1 仰拱施工工艺框图见下图3.7.2.2 操作要点 仰拱混凝土施工采用MIB －12自行移动式仰拱栈桥施工，移动式隧道仰拱栈桥能够实现隧道施工过程中车辆运输及仰拱施工同时作业，避免平行作业下的施工干扰，做到仰拱、铺ⅠⅡⅢ Ⅳ Ⅳ ⅢⅢ底施工与运输同步进行，缩短循环作业时间，提高隧道施工效率。

整幅仰拱一次施工完毕，人工配合挖装机清碴。

把基底的虚碴、杂物及淤泥清除干净，排除积水后，灌注仰拱。

绑扎钢筋人工进行，混凝土由运送车直接入仓进行灌注，仰拱和底板砼整体浇筑，一次成型。

填充砼在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼浇筑至横向排水管铺设底面，隧道中心（耐腐蚀）钢筋混凝土管安装和检查井立模浇筑。

铺底施工时预留20cm混凝土先不浇注，待工程完工后从洞内到洞外一次性施工完毕。

仰拱移动栈桥由主桥、前坡桥、后坡桥、桥墩、行走系统、液压系统等六大系统组成，可自行实现纵向与横向移动作业。

其中，栈桥主体结构为模块化拼装型式，具有适于变跨、方便运输、快速拼装等特点。

隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。

1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。

1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。

1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。

2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。

2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。

图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。

（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。

在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。

图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。

二衬施工作业指导（1）工艺流程图一衬砌施工工艺流程图（2）防水层施工1. 防水层铺设前，应先对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，切除锚杆头和钢筋外露头，基层平整度应控制在1/10以内，否则应进行喷射混凝土或抹水泥浆找平处理，确保喷射混凝土表面平整，无尖锐棱角。

2．铺设400g/m2土工布，首先用作业台车将单幅土工布固定到预订位置，然后用专用热熔衬垫及射钉将土工布固定在喷射混凝土上。

专用热熔衬垫及射钉按梅花型布置，拱部间距0.5-0.8m，边墙0.8-1.0m。

土工布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不至因过紧而被撕裂；过松，土工布褶皱堆积形成人为蓄水点。

土工布幅间搭接宽度大于10cm。

3．铺设防水板先用作业台车将防水板固定到预订位置，然后用手动电热熔接器加热，使防水板焊接在固定土工布的专用热熔衬垫上。

防水板的固定应松紧适度并留有余量，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。

防止过紧或过松，防水板受挤压、紧绷破损或形成人为蓄水点。

防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m 以上。

4．防水板间自动热熔焊接用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊缝的有效焊缝宽度不小于15mm。

焊接后两条缝间留一条空气道，用于空气检测器检测焊接质量。

焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度必须大于15cm。

5．防水板搭接缝的焊接质量应按充气法检查（即密封性检查），将5号注射针与压力表相接，然后进行充气，当压力表达到规定压力（一般为0.25Mpa）时停止充气，保持10分钟以上，若压力表下降在10％以内，说明焊缝合格。

如压力下降过快，说明焊缝不严，此时须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直到完全粘合。

6．防水板破损修理：如发现衬砌施工方法防水板有破损，必须及时修补。

先取一小块防水板剪成圆角，除尽两防水板上的尘灰后，将其置于破损处，然后用手动点热熔接器熔接。

隧道二次衬砌施工工艺及施工方法采用衬砌台架，隧道全断面整体衬砌。

混凝土采用混凝土拌合站拌制，砼输送车运输，砼输送泵泵送入模内。

1、隧道衬砌施工工艺流程详见《隧道二次衬砌施工工艺流程图》。

隧道二次衬砌施工工艺流程图2、洞身二次衬砌混凝土浇筑（1）二次衬砌混凝土浇筑时间选择隧道二次衬砌必须在围岩和初期支护结构基本稳定并符合下列条件后进行混凝土浇筑施工：①各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；②已产生的各项位移已达预计总位移量的80％～90%；③周边位移速率小于0.10～0.2mm/d,或拱部下沉速率小于0.07～0.15mm/d。

（2）立模质量控制①拱部模板应预留沉落量10～30mm，其高程允许偏差为设计高程加预留沉落量（+10mm,0mm）；②变形缝及垂直施工缝端头模板应支立垂直、牢固，变形缝必须在同法向断面。

③边墙与拱部模板应预留混凝土灌注及振捣孔口。

（3）衬砌混凝土质量控制①衬砌混凝土在运送过程中，采用砼运输车、轨行式砼输送车进行运输，以防止漏浆和发生离析。

②衬砌混凝土自出拌合机后任何时刻都必须进行监督，不准向拌合物中擅自任意加水。

混凝土自拌合机出料后，运至浇筑地点至浇筑完毕的允许最长时间应符合规范要求。

③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。

④衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2米，超过2米时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。

⑤衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。

⑥衬砌混凝土采用砼输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。

⑦混凝土拆模时，其强度应达到设计和规范规定要求，并在拆模后连续养护7天。

（4）洞身混凝土衬砌①隧道洞身二次衬砌砼采用模板衬砌台架施工，模板为大块钢模，其表面作到平整、光洁；模板台架两端挡头模板采用木模，木模上钻孔穿设衬砌纵向连接钢筋，以利于下一循环相连接；衬砌台架端头的挡头模板必须与模板台架、外侧拱壁嵌塞紧密，其间空隙必须采取封堵措施，防止衬砌混凝土浇筑时漏浆，以影响衬砌混凝土的质量。

二衬施工4.4.1仰拱施工隧道二衬施工遵循“仰拱超前，拱墙整体衬砌”的原则，仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱回填采用C30混凝土。

双线隧道仰拱回填高度为577mm，严格控制回填高度，不得侵入道床。

单线隧道不施作仰拱回填。

施工前于隧道边墙每隔5米施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点。

为不影响机械车辆通行，仰拱、仰拱填充利用栈桥平台进行混凝土施工。

混凝土由商混站供应，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。

施工工艺流程见图4.15。

（1）注意事项①根据监测情况及时施作仰拱。

②施工前清除隧底虚碴和杂物，超挖部分采用同级混凝土回填。

③仰拱混凝土整体浇注一次成型，填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇注，填充混凝土强度达到5Mpa后允许行人通过，达到设计强度的90%以上允许车辆通行。

④仰拱、仰拱填充施工前将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。

⑤根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。

图4.15仰拱、仰拱回填施工工艺流程图（2）质量检验仰拱施工质量应符合下表规定：表5-1 仰拱施工质量标准4.4.2拱墙衬砌施工右线单线隧道的二衬厚度为350mm，左线双线隧道的二衬厚度为550mm。

二衬拱墙、仰拱均采用C35模筑钢筋混凝土；模板类型采用衬砌台车，待隧道开挖贯通后施作二次衬砌。

明挖段与配线段矿山法隧道接口处二衬施工时，衬砌纵向主筋与预埋在侧墙环梁内的钢筋接驳器连接。

二次衬砌施工工艺流程见图4.18。

图4.16衬砌台车横断面示意图图4.17衬砌台车横断面示意图（1）衬砌模板模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。

模板台车长度为9m。

模板台车侧壁作业窗采用分层布置，层高不大于1.5m，每层设置5个窗口，其净空不小于45cm×45cm。

模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。

表5-9 二次衬砌施工工艺流程图及文字说明
二次衬砌施工工艺流程图
文字说明：
1、衬砌台车设计及加工
衬砌台车根据本隧道洞身尺寸断面及功能设计，并进行结构检算，确保强度、刚度满足液压快速灌注要求，由现场组装。

衬砌台车要能进行横向宽度调整，以满足洞口曲线段断面加宽的要求，
并设通风钢管以便与通风软管相接，确保撑子面通风。

2、复检钢筋（Ⅱ类围岩段）
台车就位前应按用仪器测放的隧洞中线及标高对已安孔好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设砼保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。

3、立模（台车就位）
根据放线位置，移动台车就位。

台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证。

方可灌筑边拱混凝土。

4、混凝土灌筑
灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位砼应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。

拱部先采取退出浇注最后用压入式封顶。

砼用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。

并注意保护好预埋管件，防止其歪斜和倾倒。

要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生故障，造成漏捣或捣固不实。

混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。

5、拆模养护
当边、拱混凝土强度达到5MPa时，方可拆模，拆模时间不可过早。

拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于七天。

隧道二次衬砌施工方法1、施工原则隧道二衬施工安排遵循以下原则：1.1因地制宜，根据隧道不同断面结构形式安排不同的二衬施工方法和顺序。

1.2二衬应由下向上依次灌筑，有仰拱隧道应先施工仰拱，后施工墙及顶拱，以形成整洁的场地，运输道路平整、坚实，提高运输速度，加快生产进度，提高工程质量，改善作业环境，实现文明施工。

1.3二衬的每段长度根据隧道结构确定，本工程一般控制在4.5～6m之间。

1.4隧道的衬砌优先采用模板台车；2、隧道衬砌工艺流程2.1隧道区间标准断面拱墙浇筑采用模板台车、台车衬砌施工工艺流程（见图10-1）2.2隧道衬砌施工方法2.2.1基面处理在台阶法施工地段按防水板铺设要求对初支砼面进行处理，CRD 工法施工地段，根据量测资料分段拆除临时中隔板，不得多拆，并按防水板铺设要求对初支砼面进行处理。

2.2.2防水层铺设区间隧道防水层设计为土工布+EVA防水板，均采用无钉铺设。

2.2.3钢筋绑扎绑扎钢筋尽量减少现场焊接，若必需焊接，应在防水板上面加垫木板或石棉板隔热层，以免防水板被烧坏；钢筋与模板间应设置足够数量和强度的混凝土垫块，以确保钢筋的保护层厚度。

2.2.4钢筋连接本标段区间钢筋连接采用双面焊接，焊缝长度5D，厚度0.3D，宽度0.8D，D为主筋直径，接头位置宜设置在受力较小处，且相互错开35D，钢筋每一连接区段内接头面积百分率不应大于50%2.2.5拱墙模板台车施工拱墙模板台车施工祥见“6.8、模板施工技术”。

图10-1模板台车衬砌施工工艺流程图2.2.6隧道组合模板施工隧道组合模板施工祥见“6.8、模板施工技术”。

（图10-2）2.2.7混凝土施工混凝土采用商品混凝土。

在灌注作业现场设置电铃或有线电话等通讯设施，以利于和地面砼下料口值班人员联系，随时控制砼的用量。

图10-2 组合模板台架灌注砼施工流程图1）仰拱及铺底砼施工为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为12～14cm，采用人工插入式振动器振捣。

隧道二次衬砌施工工艺一、编制目的明确隧道隧道施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道衬砌施工。

二、编制依据《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（TZ214-2005）;《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）;《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）;《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）;武广客运专线公司下发的各隧道施工图纸、参考图。

三、适用范围适用于武广客运专线XXTJIII标所有隧道二次衬砌的施工。

四、施工工艺及方法（一）施工工艺框图图1 隧道二次衬砌施工工艺框图（二）施工的工艺方法：1、复检钢筋：台车就位前按照用仪器测放的隧道中线及标高对已安扎好的钢筋再次进行结构尺寸检查，看钢筋位置是否正确，保护层能否满足要求，环向主筋内外面是否已安设混凝土保护层浆垫块，只有符合要求后才能进行台车就位。

2、立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。

台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，符合要求后，并安设好挡头模板，接头止水带及止水胶条和拱部注浆管，再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。

考虑到客运专线的隧道质量要求，本标段的所有隧道的二次衬砌均采用整体式台车一次衬砌。

衬砌台车每节长9米，搭接0.1米。

模板台车上安装附着式振动器，有正规厂家加工生产。

其受力、强度、刚度均满足施工要求。

3、混凝土灌筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。

拱部先采取退出式浇注，最后用压入式封顶。

混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责，保证混凝土内部密实，外部光滑。

并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和倾倒，以确保二衬后回填注浆能顺利进行。

隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。

在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。

1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。

〔1〕基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。

2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。

3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。

4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。

5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。

6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。

7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。

〔2〕防水层铺设设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。

2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。

环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。

3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。

在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。

4.1、二次衬砌施工区间衬砌分左右线进行施工，投入四台模板台车组织衬砌。

左线DK33＋211.163~DK34＋217.378全长992.404m（短链13.811m），右线DK33＋195.676~DK34＋217.000全长1021.324m，左线DK33+628处设置1#施工竖井，左右线二次衬砌分别由1#竖井向两边二次衬砌。

混凝土浇筑采用地面拖式输送泵泵送入模。

考虑到拖式输送泵的泵送水平距离要求，通常不超过300m，而区间单向衬砌长度为400～600m 之间，因此当泵送距离超过300m时，左右线洞内各增加两台输送泵接力进行灌注。

左线DK33+211.163～DK33+250.352共39.189m；右线DK33+195.676～DK33+225.865共30.189m 段二次衬砌采用支架模板施工；左线DK33+250.352～DK34+217.378共953.215m；右线DK33+225.865～DK34+217.000共991.135m 段采用衬砌台车进行施工。

4.1.1、二次衬砌模板及支架施工1）、支架及模板（1）、支架施工百布区间左线DK33+211.163～DK33+250.352共39.189m；右线DK33+195.676～DK33+225.865共30.189m 段C1、C2、C3型断面拱部二衬模板支架采用组合φ16钢管拱架支撑系统与长1500mm、厚55mm的钢模板配合使用，垫木型钢立柱相连防止横向移动。

拱部二衬组合型钢架底部设在仰拱的铺筑砼上，人工找平横向铺工字钢，以免压坏底部砼，同时增加承载力。

（2）、模板施工拱架采用I35工字钢，曲线拱部拱架请专业厂家加工，侧墙拱架自行加工。

大半径模板采用S3015标准钢模，小半径钢模板请专业厂家加工。

拱架1.5m一榀。

模板节与节之间用螺栓连接。

C1型断面支架及模板安装见图4.1；C2、C3型断面支架及模板结构形式与其相同，变化的是支架结构尺寸长度。