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隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。
隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。
隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。
⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。
2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。
隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。
3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。
最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。
施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。
⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。
防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。
焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。
焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。
（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。
沈海复线漳州天宝至诏安段高速公路A5合同段分部开工报告XXXX公司沈海复线漳州天宝至诏安段A5合同段项目经理部二○一一年三月十八日分项工程开工申请批复单A03 XXXX公司合同段:A5进场设备报验单A27 XXXX公司合同段:A5一、工程概况新店隧道全长430m,左右洞呈分离布置,左洞ZK30+2021ZK30+652,长448米,右洞YK30+195—YK30+607,右线412米。
新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌,地表植被发育,地形起伏变化一般,山体较圆缓,天然山体坡度约15o-30o。
进口处地面高程70-72m,出口处地面高程59-61m,进口段自然坡度15o-2021出口段自然坡度202130o。
二、主要施工方法及施工顺序测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。
衬砌结构施工方法:隧道二次衬砌为C25模筑砼。
采用全断面钢模衬砌台车施工,一板衬砌长度10.5米(左洞为9m)。
砼用搅拌站集中拌和,搅拌输送车运送,输送泵输送入模。
⑴隧道空隙回填A、隧道超挖回填边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射砼填补圆顺,普遍存在超挖地段采用衬砌砼进行浇筑、增加二次衬砌厚度。
B、隧道拱顶间隙的回填隧道二次衬砌施工时,在拱顶预埋注浆管,待二次衬砌砼施工完毕后,采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。
⑵隧道二次衬砌A、隧道二次衬砌必须通过隧道监控量测确定各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定；B、周边位移速率小于0.2mm/d,或拱顶下沉速率小于0.15mm/d时方可进行施工。
C、施作二次衬砌前的收敛量已达预计总位移量的80％以上；E、初期支护表面裂缝不再继续发展。
衬砌工作面与开挖面的保持距离不大于50m。
二次衬砌砼采用穿行式液压钢模衬砌台车立模,一次浇筑段长度为10m,砼搅拌站集中拌制砼,砼运输车运输砼,砼输送泵泵送入模,浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称、连续进行,两侧边墙采用插入式振捣器振实、拱部砼采用附着式振动器振实。
隧道二次衬砌施工方案一、设计依据和执行规范1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2、部颁《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）3、部颁《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）4、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）5、部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）二、工程概况1、工程概况2、设计概况表3、地形地貌、地质构造及水文地质（1）隧道KO+750～KO+826段围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成。
中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙很发育，岩体破碎，呈碎裂结构。
地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅴ级。
（2）隧道KO+720～KO+750段,围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成，属较坚硬岩，中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构。
洞体范围内一般无地下水分布，地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅳ级。
（3）隧道KO+000～KO+720段洞体,围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成，属较坚硬岩，中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙较发育，岩体较完整，呈中厚层状结构。
洞体范围内一般无地下水分布，地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅲ级。
（4）隧址区内地下、地表水主要补给为大气降水，区内降水稀少，年平均降水量为537mm，主要集中在7～9月，地下、地表水受季节因素控制较显著。
隧道出口处沟内只有雨季时有暂时性水流汇集，一般时节干涸无水。
4、水、电、路、场地及弃碴场隧道施工用水采用打井抽取地下水，设移动式蓄水池，增压泵加压供高压水；隧道进口方向架设高压输电线路，洞口安装1250KVA变压器,配400KW发电机作备用电源。
出口处场地狭窄，填筑平整出隧道临时设施场地。
喷射砼拌和站、砂石料场及钢筋加工厂可设置在该场地。
沿1号桥桥址右侧山体向隧道出口修筑一条便道（便道长约1km）。
后山隧道二次衬砌开工报告贵州省仁怀至赤水高速公路项目单项工程开工报告( 编号：RC-TJ03-0023)工程名称：后山隧道二次衬砌工程桩号或部位： K20+508～K21+137 施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司申报日期：2010 年 4月 25日监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司批复日期：年月日仁怀至赤水高速公路第三合同段项目经理部目录内容页数单项工程开工通知书 1单项工程批复工程数量 1单项工程开工申报表 1施工组织计划14施工放样报验单 1测量成果一览表 4进场人员一览表 2进场机械一览表 1标准试验批复11注：①详见《监表1 施工放样报验单》②包括附件：测量记录副本③表明人员数量、姓名、性别及分工（包括职务、职责及工种）④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位）⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准⑥桩基各项数据统计表⑦包括抽检试验表⑧包括自检试验表单项工程开工通知编号（NO.）: RC-TJ03-0023仁赤高速公路RCTJ-3标项目经理部：你部上报的NO. RC-TJ03-0023报告收悉,同意K20+508～K21+137后山隧道洞口工程于， 20 年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师，先生为该项目工程师助理。
仁怀至赤水高速公路RCJL-1驻地监理办驻地高监：年月日贵州省公路局公路建设项目赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段单项工程量批复表施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司合同号：RCTJ-3监理单位：贵州交通建设咨询监理有限公司编号：RC-TJ03-0023分部（分项）工程名称后山隧道二次衬砌工程里程K20+508～K21+137支付编号项目名称单位原工程量清单数量申报数量批复数量503-3 -b 喷射C20混凝土m36441.6 6441.6503-3 -d 中空注浆锚杆kg 85184 85184503-3 -g 工字钢(不分规格型号）kg 467307.2 467307.2503-3-f钢筋网kg 68274.7 68274.7504-1 -c C25现浇混凝土m312374 12374504-1钢筋kg 378046.5 378046.5 -e项目经理（签字）：年月日专业监理工程师意见：年月日驻地监理工程师意见：年月日KG-01贵州公路建设项目赤水至望漠高速公路仁怀至赤水段单项工程开工申请表项目名称：仁怀至赤水高速公路段合同段： RCTJ-03合同段承包人：贵州桥梁建设集团有限责任公司日期： 2011.4.25编号RC-TJ03-0023 单项工程名称后山隧道二次衬砌区域K20+508～K21+137第1页共1页拟定开工日期2011.5.10 计划工期220 完工日期2011.12.6 材料室内试验批复编号材料情况水泥：我部选用贵州新浦瑞安水泥有限公司生产拉法基水泥；砂石料：选用刘家扁料场砂石料；钢筋：选用水城钢铁有限责任公司生产钢材。
（最新版）二次衬砌首件总结报告二次衬砌首件总结报告公司贵州省六六高速第二合同段技术交底施工单位：公司编号：LL公司贵州省六六高速第二合同段公司贵州省六六高速第二合同段3公司贵州省六六高速第二合同段4公司贵州省六六高速第二合同段5公司贵州省六六高速第二合同段6公司贵州省六六高速第二合同段公司建设项目公司贵州省六六高速第二合同段六盘水至六枝高速公路YK50+765~YK50+830二次衬砌(首件）一、工程概况总结报告公司六六高速公路第2合同段项目部年月日二次衬砌首件工程总结公司贵州省六六高速第二合同段平箐一号隧道右幅位于水城县XX西南，进口位于茨冲火车站附近，进、出口附近均有公路，交通条件较好，采用电光照明，机械通风。
起点桩号：YK50+745，终点桩号：YK51+970。
该隧道为分离式隧道，右幅全长为1225m,单个隧道净宽10.25m，净高5.0m，隧道最大埋深182.43米，六盘水端洞门型式均为削竹式，六枝端洞门型式均为削竹式。
隧道右线平面设计为940.043m直线接177.7850的缓和曲线接107.172mR=1580m的圆曲线，纵面设坡率为0.57%的人字坡。
二、工程数量平箐一号隧道右幅YK50+765~YK50+830段二次衬砌工程数量共65米，采衬砌类型，衬砌采用45cm厚C25钢筋混凝土，拱部及边墙C25混凝土：701.35，仰拱C25混凝土：280.8，二次衬砌背后注浆（M20水泥浆）：16.25，Φ22（HRB335）钢筋：65646.1Kg，Φ12（HRB335）钢筋：12929.15Kg，φ8（HPB235）钢筋：6613.75Kg。
三、计划工期该段二次衬砌计划于20__年3月16日开工，至20__年4月10日完工。
四、施工工艺及施工方法（一）测量放样1、由现场监理工程师、隧道专业工程师、测量专业工程师、现场技术员共同参与，对于隧道轴线、第一模端头线、衬砌台车位置、台车顶面标高进行放样。
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。
进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。
进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。
左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。
左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。
从而指导我标段后续二次衬砌施工。
三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。
陕西省公路建设通用表格施管表01 编号084西安至漫川关高速公路分项工程开工申请报告（合同段_N12_）开工项目：洞身砼及钢筋砼衬砌里程桩号：K116+835-K116+993所属单位工程：近水沟隧道项目经理部（盖章）：申报日期：2007年11月03日目录1、分项工程开工申报表2、分项工程工程量表3、分项工程进场机械设备表4、分项工程进场材料表5、分项工程现场管理人员表6、施工方案附：测量资料试验资料陕西省公路建设通用表格西安至漫川关高速公路分项工程开工申报表施管表01-1 施工单位：广东长宏公路工程有限公司合同段：N12分项工程工程量表合同号：N12 编号：084 工程名称: 洞身砼及钢筋砼衬砌分项工程进场机械设备表合同号：N12 编号：084分项工程进场材料表合同号：N12 编号：084分项工程现场管理人员表合同号：N12 编号：084施工技术方案一、隧道工程概况：近水沟隧道为双线四车道双连拱隧道,位于山阳县伍竹园乡寨子凹村西南约50m处的山梁前缘，隧道穿越河道右侧一突出山体，为一直线连拱隧道，起讫桩号为： K116+830-K117+013，长183米，底板最大埋深约61.3米。
二．施工准备1、现场准备（1）、施工便道我部沿西河河道修建施工便道至洞口，便道宽度7米，拟用当地碎石土做为填筑材料，面层为20cm厚的泥结碎石路面，与203省道相接。
（2）、供水在隧道出口端修筑水池，从西河用水泵抽到水池；另在隧道顶修建高压水池2座，容量50m3，铺设φ108mm供水管道供水。
（3）、供电在近水沟隧道出口安装一台500KV A变压器，高压接地方电网，施工现场所需低压线路由变压器引出，接至用电地点，为防止因停电而造成停工，故另设一台250KW发电机备用。
（4）、排水在隧道进、出洞口外均做好引水、排水和挡护设施，防止水害及山体滑坡、滚危石等，隧道内的岩溶水、基层裂隙水、施工污水及泥浆经多级泵分级排入设在隧道洞口外的一、二级沉淀池净化后，再排入水沟。
示范报告检测项目名称：某某隧道二次衬砌质量检测委托单位地址：检测单位名称：检测类别：委托检测报告日期：二0一四年七月三十日某某隧道检测报告检测人员：项目负责：审核人：批准人：检测单位：附加声明：1。
本检测报告无检测专用章或检测单位公章无效。
2。
复印本检测报告未重新加盖检测专用章或检测单位公章无效.3. 本检测报告无检测人员、项目负责人、审核人、批准人签字无效.4. 本检测报告涂改无效。
5. 对本检测报告有异议，应于收到报告之日起15个工作日内，向检测单位提出，逾期不予受理。
目录1。
前言 (4)2. 工程概况 (4)3. 检测内容 (4)4．检测依据 (4)5．检测方法 (4)6．测试仪器 (6)7．检测结果 (6)8．结论及建议 (8)1. 前言2. 工程概况3. 检测内容3。
1、二次衬砌厚度;3。
2、二次衬砌背后的空洞及欠密实情况；3。
3、钢拱架间距（抽检）；3。
4、隧道断面。
4．检测依据4。
1、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）;4.2、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001)；4。
3、《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》(TB10223－2004）；4.4、由隧道施工单位提供的隧道设计参数表。
5．检测方法采用地质雷达法对隧道衬砌缺陷情况进行检测，检测衬砌的空洞、欠密实等缺陷的分布，并同时检测衬砌的厚度。
地质雷达是采用无线电波检测地下介质分布和对不可见目标体或地下界面进行扫描,以确定其内部结构形态或位置的电磁技术。
其工作原理为：地质雷达是以高频电磁脉冲波，由发射天线以宽频带短脉冲形式向地下发射电磁波，当遇到有电性差异的界面或目的体时通常产生一定强度的反射波，并被地面接收天线所接收，根据接收到波的旅行时间（双程走时)、幅度频率与波形变化资料，可以推断介质的内部结构以及目标体的深度、形状等特征参数，具有高分辨率、无损性、高效率、抗干扰能力强等特点。
地质雷达的工作原理,如图5-1所示；地质雷达的反射测试系统及反射剖面，如图5-2所示。
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设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。
右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。
最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。
隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。
岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。
二次衬砌砼等级：C25防水。
二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。
二、施工工艺控制及参数总结1、混凝土原材料的质量控制对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制（1）、严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
配合比表（2）、拌和站原材料计量的控制施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。
（3）、严格控制混凝土坍落度坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。
（4）、随时检查混凝土搅拌时间：混凝土每盘拌合时间3、施工过程中的工艺控制砼输送罐车已衬砌段仰拱栈桥开挖工作面洞口方向模板台车防水板铺设铺底作业区砼输送泵待浇注段图3 二次衬砌施工机械布置图（1）、二次衬砌施工时间的确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。
贵州省仁怀至赤水高速公路项目单项工程开工报告( 编号：RC-TJ03-0023)工程名称：后山隧道二次衬砌工程桩号或部位： K20+508～K21+137 施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司申报日期：20XX 年 4月 25日监理单位：贵州省交通建设咨询监理有限公司批复日期：年月日仁怀至赤水高速公路第三合同段项目经理部目录注：①详见《监表1 施工放样报验单》②包括附件：测量记录副本③表明人员数量、姓名、性别及分工（包括职务、职责及工种）④表明需要的各种材料的规格、数量及相应的每批采购进场数量，以及来源、产地、厂家、进场时间或预计进场时间及其用途（使用在何工程或部位）⑤表明应进行的试验及其试验规程和标准⑥桩基各项数据统计表⑦包括抽检试验表⑧包括自检试验表单项工程开工通知编号（NO.）: RC-TJ03-0023仁赤高速公路RCTJ-3标项目经理部：你部上报的NO. RC-TJ03-0023报告收悉,同意K20+508～K21+137后山隧道洞口工程于， 20 年月日开工,兹委派先生为该项目驻地工程师，先生为该项目工程师助理。
仁怀至赤水高速公路RCJL-1驻地监理办驻地高监：年月日贵州省公路局公路建设项目赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段单项工程量批复表施工单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司合同号：RCTJ-3KG-01贵州公路建设项目赤水至望漠高速公路仁怀至赤水段单项工程开工申请表项目名称：仁怀至赤水高速公路段合同段： RCTJ-03合同段承包人：贵州桥梁建设集团有限责任公司日期： 20XX.4.25A-02贵州公路建设项目赤水至望漠高速公路仁怀至赤水段分部（项）工程开工申请批复单承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司合同号：RCTJ-03A-25-1贵州省公路局公路建设项目赤水至望谟高速公路仁怀至赤水段施工技术方案申报批复单承包单位：贵州桥梁建设集团有限责任公司合同号：RCTJ-03后山隧道二次衬砌工程施工组织设计一．编制依据仁赤高速RCTJ-03合同段合同文件、施工设计图、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1—20XX》。
二．工程概况后山隧道位于大娄山脉西侧，黔北山地北缘与四川盆地低山丘陵南缘衔接地段，山体走向北北东。
全区地形复杂。
其左线洞长625米，右线洞长629米，围岩类别为V 级、IV 级，衬砌类型为A、B、C型衬砌。
洞身总挖方为115769m3。
三．进度计划计划工期：220天开工时间：20XX年5月10日完工时间：20XX年12月6日四．总体目标1．质量目标：优良2．安全目标：无重大、特大安全责任事故；从业人员死亡数控制为零，重伤率控制在0.45%以内；特种作业人员持证上岗率100%；五．施工工艺及方法1、工艺流程复合式二次衬砌施工工艺流程框图2、施工工艺⑴台车就位台车就位前，须找平基底，铺设走行轨，走行轨采用43Kg/m轨，枕木间距50cm。
走行轨应根据隧底所订中线桩，向左右两侧量出其位置。
走行轨应铺设在仰拱填充（或铺底、或基岩）上，走行轨面的高程应符合下列要求：走行轨轨面高程=该处衬砌拱顶设计高程—轨面至台车拱顶高度—1/2伸降油缸的行程。
台车顺线路方向定位保证台车模板与已施工的衬砌搭接3-5cm。
（2）面板整修首次使用的台车，要将面板的锈斑打磨干净，模板拼缝要打磨，接缝大于2mm处应采用腻子修补严实；后续拆除下来的模板与混凝土的接触面清理干净。
模板安装前要涂刷隔离剂。
隔离剂采用新鲜机油参柴油，配比为3:1，涂刷过程中要均匀，厚薄适当，已不流淌为准。
（3）模板就位台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。
校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量，按2~3cm考虑预留沉落量。
衬砌模板台车就位后，模板尺寸其允许偏差见下表（4）预埋件埋设预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。
（5）施工缝处理和堵头板安装⑴堵头板安装堵头板采用五寸板，宽30~60cm为宜，在台车端头采用∠80×80×5mm的角钢做背条，将堵头板扣紧在台车端头；角钢通过M20高强螺栓固定在台车端头预留的螺栓孔上。
在堵头板上止水条位置钉设软质PVC管做为安设止水条的预留槽。
（2）变形缝在明暗洞交界处设置环向变形缝。
拱墙变形缝内设置遇水膨胀橡胶止水带。
拱墙变形缝处衬砌外缘与防水板结合部位以聚硫密封胶封堵，衬砌内缘3cm范围内以聚硫密封胶封堵，以外2cm范围内设置U型渡锌钢板接水盒，其余空隙采用填缝料填塞密实。
橡胶止水带主要技术指标见下表：（3）施工缝纵、环向施工缝均安装遇水膨胀橡胶止水条，止水条安设在已施工的衬砌预留槽内，要填塞牢固，防止脱落。
纵向施工缝应进行接茬处理，其处理方法如下：⑴接茬面要凿毛冲洗干净；橡胶止水条主要技术指标见下表。
（6）砼拌合与运送采用搅拌站集中拌制，原材料采用电子剂量，拌制混凝土时，原材料每盘称量的允许偏差见下表。
混凝土搅拌前，要严格测定粗细骨料的含水量，确定施工配合比。
搅拌时，先投入细骨料、水泥、矿物掺合料和外加剂，搅拌30s；再加入水，搅拌30s；投入粗骨料，搅拌1-2min。
以拌合均匀，色泽一致为度。
检测混凝土的坍落度，控制在15~18cm，其偏差不得大于±20mm，边墙取小值，拱部取大值。
混凝土采用运输车运输，盛装砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20℃时不应超过20分钟，运输过程中，要低速旋转混凝土运输车。
混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，一般且必须满足泵送要求；入模含气量不得小于2%。
（7）灌筑与振捣二次衬砌混凝土采用混凝土输送泵、输送管末端采用软管连接入模。
混凝土入泵前，要使罐车高速旋转20-30s，且要重新检测混凝土的坍落度，如果损失过大或离析，拉回搅拌站进行二次搅拌，严禁现场私自加水以增加混凝土的坍落度。
入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。
输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈震动使模板变形。
泵送过程中，停泵时间超过15min，应每隔4-5min 开泵搅拌一次；停泵时间超过45min，应将管内和泵内混凝土清除。
衬砌混凝土应左右两侧对称分层进行，分层厚度为30cm，两侧灌筑高差最大不超过100cm。
边墙及墙顶部分采用插入式软轴振捣器振捣，拱顶部分采用附着式振捣器振捣。
采用插入式软轴振捣器振捣时，振捣时间宜为10~30s，以混凝土表面泛浆或不冒大气泡为准。
插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物将其推向远处。
附注式振捣器应能单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。
灌筑砼不宜间断进行，若必须终止则不应超过混凝土初凝时间，否则应作间歇灌筑处理。
衬砌混凝土浇注至起拱线位置时，应停歇30min左右，并充分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。
封顶：①当拱部混凝土浇注至台车最上层窗口时，应将泵送管接至拱顶圆形进浆口。
从圆形进浆口泵送混凝土进入衬砌台车时，应从已衬砌段向未衬砌段进行；混凝土充填满拱部后应暂时停止泵送，开启附着式振捣器及时振捣，以防因压力过大致使台车变形；振捣后继续泵送混凝土，直到混凝土浇注至台车挡头约2m处。
②在台车拱部挡头处预留环向长约2m的空间先不安设挡头板，以便进行封顶作业。
当混凝土浇注至台车挡头约2m处时，将泵送管接至台车挡头处，通过软管从未安设挡头板处向拱顶浇注混凝土：将软管出口端设置于模板上预封顶处，待输送出的混凝土充满封顶部分并将软管埋入混凝土约30cm时，将软管拔出约40cm，振捣后连续输送混凝土。
待其埋入约30cm后，再拔管一次并振捣，直至混凝土浇注至台车挡头。
③当混凝土处浇注至台车挡头时，一边安设挡头板，一边浇注混凝土，并采用插入式振捣器振捣密实，直至封顶完毕。
为保证拱部混凝土的密实性，在拱部预埋φ20压浆管，压浆管按纵向间距2~3m一处埋设，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比应根据现场试验后确定，待衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后再进行压浆处理，初压0.1MPa~0.15MPa，终压0.2MPa。
混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。
冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过30℃。
施工过程中要实际测定关键截面的中部点温度和离表面约5cm深处的表层温度（包括仰拱和底板），实行严格的温度控制。
二次衬砌结构任一截面在任一时间内的内部最高温度与表层温度之差一般不大于20℃，新浇混凝土与上一区段二次衬砌混凝土或围岩之间的温度差不大于20℃，洒水混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度的差值不大于15℃，混凝土的降温速度不大于3℃/d。
（8）养护①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护。
②混凝土浇水养护的时间不得少于14d。
③浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同。
④混凝土强度达到5Mpa前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
⑤当日平均气温低于5℃时，不得浇水。
（9）拆模承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到8.0MPa以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度100%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
拆除不承受外荷载的边墙、仰拱及底板等非承重模板时，混凝土强度不得低于2.5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。
六．质量控制我部设专职质检员和试验员，对各工序和各分项工程实行全过程跟踪。
开工前进行技术交底，每道工序严格按设计文件、技术规范、总监办下发的质量管理办法规定的要求进行施工，各工序完工后实行“三级”验收制度，即：施工班组自检合格后报现场技术员检验；现场技术员检验合格后报项目部质检科检验；质检科检验合格后报监理工程师检验。
待每级检验均合格后再进行下道工序施工，如有任何一级检验不合格，均作返工处理。
七．安全保障措施我部设专职安全员，对各工序实行全过程监督和检查，定期对工人进行安全教育和培训，分项工程和各工序开工前对操作人员和管理人员进行安全技术交底，制定严格的安全管理制度和奖惩办法。
安全保障重点注意以下几点：1．所有机械由专人操作，并经培训后持证上岗，行走和使用过程中另派专人指挥；2．特种作业（如钳工、电工）派专人经培训合格后持证上岗；3．爆破施工由专业炮工按民用爆炸物品使用的规定进行施工，放炮时由安全员设置安全警戒线并指挥周围人员拆离现场；爆破时必须有安全员在现场，4．坡面悬石清理：派经验丰富、操作熟练且能蹬高作业的人进行操作，并配置专用安全带和安全绳，另派专人指挥。
