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隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。
隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。
隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。
⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。
2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。
隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。
3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。
最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。
施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。
⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。
防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。
焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。
焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。
（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。
XXX项目XX合同段洞身衬砌工程-XXX隧道分项工程开工报告X X X XXXX有限公司XXX标段项目经理部XXX段分项开工申请报告承包单位：XXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)103XXX段)进场设备报验单承包单位：XXXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)118注：本表由承包人填报。
一般为一式三份。
XXX段)施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位：XXX 监理单位：XXX合同号： XX 编号：浙路(JB)106目录一、编制依据 (1)1、主要应用的标准和规范 (1)2、其他文件 (1)二、施工计划 (1)三、工程概述 (1)1、工程概况 (1)2、隧道洞内一般断面衬砌支护结构 (2)四、施工准备 (3)1、技术准备 (3)2、人员、机具准备 (4)3、材料准备 (4)4、作业条件 (5)四、混凝土二次衬砌施工方案 (5)1、施工概述 (5)2、衬砌台车 (6)3、详细施工工艺及施工方法 (7)4、二次衬砌砼质量控制重点 (33)5、二衬施工检测项目 (34)五、质量保证措施 (36)1、质量保证体系 (36)2、质量检查程序 (36)3、质量检查的组织和制度 (36)4、质量控制方法 (37)六、安全保证措施 (38)1、实行全面安全管理 (38)2、建立安全生产管理机构 (38)3、安全管理措施 (39)分项工程施工技术方案一、编制依据1、主要应用的标准和规范1.1《公路隧道施工技术规范》JTG F60-20091.2《公路隧道施工技术细则》JTG／T F60-20091.3《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）》JTG F80-1-20041.4《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-952、其他文件2.1XX市交通规划设计院《XXX合同段施工图设计文件》2.2XX标段《实施性施工组织设计》二、施工计划总体计划为本年度完成上马XXX隧道主体工程（二衬完成），最大限度争取完成XX隧道主体工程。
隧道二次衬砌施工方案一、设计依据和执行规范1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）2、部颁《公路隧道设计规范》（JTG D70－2004）3、部颁《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98）4、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）5、部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（1996）二、工程概况1、工程概况2、设计概况表3、地形地貌、地质构造及水文地质（1）隧道KO+750～KO+826段围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成。
中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙很发育，岩体破碎，呈碎裂结构。
地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅴ级。
（2）隧道KO+720～KO+750段,围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成，属较坚硬岩，中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙发育，岩体较破碎，呈镶嵌碎裂结构。
洞体范围内一般无地下水分布，地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅳ级。
（3）隧道KO+000～KO+720段洞体,围岩由奥陶系马家沟组（O2x1）石灰岩组成，属较坚硬岩，中风化，微晶结构，中厚层构造，有轻微溶蚀现象发育，节理裂隙较发育，岩体较完整，呈中厚层状结构。
洞体范围内一般无地下水分布，地下水的表现哦形式为地渗水。
围岩级别为Ⅲ级。
（4）隧址区内地下、地表水主要补给为大气降水，区内降水稀少，年平均降水量为537mm，主要集中在7～9月，地下、地表水受季节因素控制较显著。
隧道出口处沟内只有雨季时有暂时性水流汇集，一般时节干涸无水。
4、水、电、路、场地及弃碴场隧道施工用水采用打井抽取地下水，设移动式蓄水池，增压泵加压供高压水；隧道进口方向架设高压输电线路，洞口安装1250KVA变压器,配400KW发电机作备用电源。
出口处场地狭窄，填筑平整出隧道临时设施场地。
喷射砼拌和站、砂石料场及钢筋加工厂可设置在该场地。
沿1号桥桥址右侧山体向隧道出口修筑一条便道（便道长约1km）。
隧道二次衬砌首件工程工艺总结一、首件工程概况毕生高速公路第8合同段为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的隧道二次衬砌工程质量符合设计要求及技术标准，我部在艾门坳隧道ZK76+561.8～ZK76+571.8处施工二次衬砌为首件工程，ZK76+561.8～ZK76+571.8属于S-Va围岩支护，二衬厚度50cm，采用C25混凝土浇注，共计108.54立方米；所需要原材主要有防水板218.16m2；无纺土工布218.16m2；Ⅰ级钢筋710.64kg；Ⅱ级钢筋7773.03kg。
二、参加首件工程的施工人员三、机械设备配臵横石梁隧道二次衬砌主要机械设备表四、隧道二衬施工的方案1、二次衬砌施工时间确定二次衬砌施工时间应符合以下条件：（1）、围岩和初期支护变形基本稳定后进行；（2）、拱脚处水平收敛速度＜0.2mm/天；拱部下沉速度＜0.15mm/天；（3）、施作二次衬砌前的累计位移值，已达到极限相对位移值80%以上；（4）、初期支护表面的裂隙不在继续发展。
2、施工准备①、将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清理干净、并喷射混凝土找平。
②、衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理，并刷好脱模剂。
③、选定配合比，砂、石、水泥、无纺土工布、防水板等原材料进场，并验收合格待用。
④、浇筑混凝土前将基底表面的积水、杂物、泥浆等松散物清除干净。
⑤、2台搅拌站、4台混凝土运输罐车、4台插入式振捣棒、混凝土输送泵等机械设备检修后待用。
⑥、二次衬砌施工前，驻地办总监组织项目部技术人员、施工队现场作业人员对二衬钢筋绑扎、台车就位及混凝土浇筑做现场技术交底。
3、初支检测及围岩稳定检测项目部组织试验室、工程部、质安部进行自检，监理抽检合格，初期支护资料完善；断面检测合格，净高、净宽几何尺寸符合图纸要求。
二次衬砌施工总结报告XX高速公路TJX合同段X工区根据云南武定至易门高速公路建设项目《管理办法》中的《XX高速公路建设工程首件工程认可制实施办法》相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。
我项目部于2016年3月17日提出首件施工申请报告，经总监理工程师批准了XX隧道K11+186～K11+195二次衬砌首件工程施工许可证，我项目部于2016年3月18日正式开工。
一、工程概况XX隧道位于XX州XX县与XX县交界处，起止点里程为：右幅K11+170～K12+760、左幅ZK11+180～ZK12+800段；我工区实施的二次衬砌首件工程分项工程名称为 K11+186～K11+290衬砌，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中K11+186～K11+195全部施工作为首件工程.二、施工前的准备工作1、技术准备a、在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗b、首件工程施工前向高监办和总监办报该段首件工程的开工申请，待高监办和总监办签发首件工程施工许可批复后方可进行施工。
对该段进行实地放线，并报监理工程师检验。
2、人员准备为了满足隧道二次衬砌施工的需要，我部配置了隧道专业工程师1名、隧道测量工程师1名、隧道质检工程师1名、试验工程师1名，安全工程师1名进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。
3、机械设备准备4、材料准备所用钢筋由项目部统一提供，所用混凝土由拌合站提供，所用钢筋进场后报监理工程师检验合格。
三、施工工艺控制及总结1、混凝土原材料的质量控制项目部工地试验室对砂、碎石原料进行严格抽检，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。
2、混凝土拌和物的质量控制（1）严格控制混凝土配合比设计在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。
后江隧道二次混凝土衬砌及钢筋施工方案一、编制依据（1）、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；（2）、《公路工程技术标准》JTG B01—2003；（3）、《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009；（4）、《公路隧道设计规范》JTG D70-2004；（5）、《地下工程防水技术规范》GB 50108-2008；（6）、104国道永嘉三江至李浦连接线工程第一合同段《招投标文件、两阶段施工图设计》；二、工程概况后江隧道位于浙江省永嘉县后江水库旁，设计为一座单洞双向的二级公路隧道，隧道起讫桩号K0+464.05～K0+958,长481m，最大埋深约177米，纵坡为-0.9%单向下坡，隧道进出口均为端墙式洞门设计。
1、衬砌结构暗洞衬砌结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。
初期支护以锚杆和钢筋网喷砼组成联合支护体系，二次衬砌采用模筑砼结构，初期支护与二次衬砌结构之间设防水排水夹层。
二次衬砌采用C30泵送砼结构，抗渗标号应达到P6。
2、技术参数：本隧道有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四种围岩级别，共六种衬砌型式，其中S5b、S4c、S4b衬砌类型设仰拱，S2、S3、S4a衬砌类型不设仰拱，其分类长度及衬砌厚度见下表：隧道洞身衬砌类型表。
隧道名称起止里程长度(m)衬砌级别长度(m)后江隧道K0+472.05～953473S2 S3 S4a S4b S4c S5b180 180 15 30 17 53衬砌厚度设计参数表部位衬砌类型拱墙S2 S3 S4a S4b S4c S5b30cm厚C30防水砼30cm厚C30防水砼35cm厚C30防水砼35cm厚C30防水砼35cm厚C30防水钢筋砼45cm厚C30防水钢筋砼三、施工准备及人员、机械配置为确保该工程的一次性创优，我标段完成了隧道洞身的断面检测，洞身超欠挖的施工处理、施工所需各种材料的选定和进场、本工程施工所需全部机械设备已进场，施工管理人员、技术人员及作业人员均已到位，需应用于该工程的资金已准备到位，主要资源配置情况如下：（一）管理人员计划技术总负责：XXXX 现场技术负责人：XXX现场施工负责人：XXX 测量负责人：XX质检负责人：XXX 安全负责人：XXX试验负责人：XXX 材料负责人：XXX（二）其它人员计划表人员名称单位数量备注钢筋加工及安装名8台车就位及调试名 4混凝土浇筑及捣鼓名 4砼运输司机名 3砼搅拌站名 4普工班名 4（三）机械设备准备情况表机械名称型号数量（台）备注大型搅拌站HZS-750 2 已准备水泥砼运输车CDJ5320 3 已到位模板台车定制9米 1 已到位钢筋切断机GQ40 1 已到位钢筋弯曲机GW40C 1 已到位钢筋调直机GT4/10 1 已到位电焊机BX1-400 2 已到位插入式振捣棒ZN50 2 已到位四、工期计划本工程拟计划于2012年12月17日开工，2013年06月01日完工，共计163天。
二次衬砌首例分析总结一、工程概况1#隧道区属剥蚀丘陵地貌，地形起伏大，上缓下陡，自然山坡坡度约20°～45°局部达55°,山脊(顶)较陡。
进口处地面高程260.0～265m，出口处地面高程282.0～284m，隧道轴线最大海拔标高410.6m，植被发育。
进口段自然坡度30°～38°，出口段自然坡度20～32°。
左洞起迄桩号为ZK61+065～ZK62+198，右洞起迄桩号YK61+057～YK62+176。
左洞长1133米，右洞长1119米，左右洞平均长1126米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
本合同段隧道第一模拱墙二衬施工，位于？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，围岩等级为Ⅴ级，设计采用ZDK-1衬砌类型，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，于2017年9月6日12点30分至2017年9月7日0点20分完成浇注施工，施工全过程严格按照《公路隧道施工技术规范》及本合同段编制的实施性施工组织设计相关要求进行。
二、首件施工目标1、质量目标交验项目主要指标合格率要求达到100%，分项工程质量评分不低于90分。
2、安全目标无人身重伤事故及其以上事故。
3、环保目标严格按照国家《环境保护法》、《福建省高速公路施工标准化管理指南》、《水土保持法》及龙岩市有关规定落实环保、水保要求。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。
4、首件工程施工目的通过衬砌首件施工，确定作业班组最佳投入人数，各种机械设备工具配套数量，衬砌钢筋焊接、衬砌模板台车定位和混凝土浇筑等工艺流程，混凝土的适宜坍落度以及各工序之间的衔接。
从而指导我标段后续二次衬砌施工。
三、首件二次衬砌施工1、施工说明我标段首件衬砌选定在？1#隧道右线出口，里程为YK62+145.6～YK62+157.6，长度为12m，55cm厚C30防水钢筋混凝土，设计总方量为160.2方，我项目部根据招标文件、规范及设计文件要求，经过细致的施工准备，严格按照《福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道）》、相关技术规范和二次衬砌施工工艺要求进行了衬砌施工，具体过程如下：2017年8月29日至8月30日，安装排水管、挂设土工布、防水板；2017年8月30日至9月1日，钢筋绑扎施工；2017年9月2日至9月3日，台车定位、预留、预埋件；2013年9月4日至9月5日，台车安装止水带、封挡头模板、加固；2013年9月6日至9月7日，混凝土浇筑施工；本板衬砌浇筑一次完成，砼标号C30，设计坍落度为130～180mm，实测坍落度为165mm。
陕西省公路建设通用表格施管表01 编号084西安至漫川关高速公路分项工程开工申请报告（合同段_N12_）开工项目：洞身砼及钢筋砼衬砌里程桩号：K116+835-K116+993所属单位工程：近水沟隧道项目经理部（盖章）：申报日期：2007年11月03日目录1、分项工程开工申报表2、分项工程工程量表3、分项工程进场机械设备表4、分项工程进场材料表5、分项工程现场管理人员表6、施工方案附：测量资料试验资料陕西省公路建设通用表格西安至漫川关高速公路分项工程开工申报表施管表01-1 施工单位：广东长宏公路工程有限公司合同段：N12分项工程工程量表合同号：N12 编号：084 工程名称: 洞身砼及钢筋砼衬砌分项工程进场机械设备表合同号：N12 编号：084分项工程进场材料表合同号：N12 编号：084分项工程现场管理人员表合同号：N12 编号：084施工技术方案一、隧道工程概况：近水沟隧道为双线四车道双连拱隧道,位于山阳县伍竹园乡寨子凹村西南约50m处的山梁前缘，隧道穿越河道右侧一突出山体，为一直线连拱隧道，起讫桩号为： K116+830-K117+013，长183米，底板最大埋深约61.3米。
二．施工准备1、现场准备（1）、施工便道我部沿西河河道修建施工便道至洞口，便道宽度7米，拟用当地碎石土做为填筑材料，面层为20cm厚的泥结碎石路面，与203省道相接。
（2）、供水在隧道出口端修筑水池，从西河用水泵抽到水池；另在隧道顶修建高压水池2座，容量50m3，铺设φ108mm供水管道供水。
（3）、供电在近水沟隧道出口安装一台500KV A变压器，高压接地方电网，施工现场所需低压线路由变压器引出，接至用电地点，为防止因停电而造成停工，故另设一台250KW发电机备用。
（4）、排水在隧道进、出洞口外均做好引水、排水和挡护设施，防止水害及山体滑坡、滚危石等，隧道内的岩溶水、基层裂隙水、施工污水及泥浆经多级泵分级排入设在隧道洞口外的一、二级沉淀池净化后，再排入水沟。
目录一、编制依据 (1)二、工程简介 (1)三、施工准备 (2)四、衬砌施工方案 (4)五、安全、质量、环保保证措施 (10)（一）、安全保证措施 (10)（二）、质量保证措施 (11)（三）、文明施工、环境保护措施 (15)六、施工进度计划 (16)卧佛山隧道左洞ZK96+960~ZK97+066砼衬砌工程技术方案一、编制依据1、湖北省宜昌至巴东（鄂渝界）公路第Ⅲ.16.E册(二分册)隧道两阶段施工图设计2、《公路隧道施工技术规范》（JTG 60—2009）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80＼1—2004）3、施工现场根据实际情况及有关文件要求二、工程简介宜巴高速公路16合同段卧佛山隧道位于水月寺镇高岚村西侧，为分离式隧道。
左线进口桩号为ZK96+798，设计标高为435.738米，出口桩号ZK101+250，设计标高为341.906米，长4452m，纵坡采用-2.100%。
隧道岩层类别分为Ⅱ、III、Ⅳ、Ⅴ级围岩，按新奥法原理组织现代化施工，通过监测反馈来验证或修改支护参数，严格按施工程序指挥组织生产。
在生产安排上，以隧道掘进为主线，根据设计图纸和现场的水文地质情况合理确定开挖步骤、循环进尺、开挖方案、初期支护型式，并保持各开挖工序相互衔接，同时积极安排防水、二次衬砌跟进平行作业。
隧道所处区域地貌属构造剥蚀溶蚀层状低中峰岭地貌单元，地形起伏大，山顶最大高程1415m,隧道路线所经地段标高在350—1395m之间，相对高差约1045m山势陡峭险峻，洞身段所处山体难以攀爬，山体坡面部分区域基岩裸露，岩溶较为发育，可见地上溶洞多处，区内沟谷多呈V型峡谷，冲沟多呈北东向发育，冲沟内基岩裸露，局部堆积有碎、块石。
隧道进出口段所处山坡坡度较陡，山体植被较发育，崩坡积碎、块石土厚度大。
隧道设计建筑界限：行车道净宽（0.5+2*3.75+0.75），净高5米，检修道净宽为0.75+0.75米，检修道净高为2.5米。
隧道二次衬砌施工方案1、编制说明1.1编制依据⑴十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路ST02合同段施工图。
⑵十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县（大石碑）至天水公路工程《招标文件》、《施工承包合同》。
⑶《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）、质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、工程预算定额（JTG/T B06-02-2007）。
⑷国家、地方有关安全生产、水保、文物的法律法规。
⑸当地的水文、气象及本项目的地质资料。
⑹国家和当地地方法令、法规具体规定。
⑺《十天高速公路施工标准化管理指南》。
⑻中铁十七局集团经认证中心认证的ISO9001:2000《质量手册》和《程序文件》以及《环境管理体系》（GB/T24001-2004）和《职业健康安全管理体系》（GB/T28001-2001）。
1.2编制原则⑴遵循招标文件的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。
⑵遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。
⑶我单位现有的施工技术力量和机械设备，以及类似工程施工的经验、技术总结工法。
⑷遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则。
严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
⑸遵循“科技是第一生产力”的原则。
学习使用国内外公路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。
⑹遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则,把全标段建成资源节约型、环境友好型公路。
⑺遵循标准化管理原则。
制度健全、职责明确、监督到位、管控有力，强化标准化管理，确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
沈海复线漳州天宝至诏安段高速公路A5合同段分部开工报告XXXX公司沈海复线漳州天宝至诏安段A5合同段项目经理部二○一一年三月十八日分项工程开工申请批复单A03 XXXX公司合同段:A5进场设备报验单A27 XXXX公司合同段:A5一、工程概况新店隧道全长430m,左右洞呈分离布置,左洞ZK30+2021ZK30+652,长448米,右洞YK30+195—YK30+607,右线412米。
新店隧道区属剥蚀区丘陵地貌,地表植被发育,地形起伏变化一般,山体较圆缓,天然山体坡度约15o-30o。
进口处地面高程70-72m,出口处地面高程59-61m,进口段自然坡度15o-2021出口段自然坡度202130o。
二、主要施工方法及施工顺序测量放样→安设软式透水盲沟→绑扎钢筋→衬砌台车就位→模板加固与检查→衬砌砼灌注→砼捣固→砼拆模与养生→台车移位。
衬砌结构施工方法:隧道二次衬砌为C25模筑砼。
采用全断面钢模衬砌台车施工,一板衬砌长度10.5米(左洞为9m)。
砼用搅拌站集中拌和,搅拌输送车运送,输送泵输送入模。
⑴隧道空隙回填A、隧道超挖回填边墙和拱部的局部超挖部分采用喷射砼填补圆顺,普遍存在超挖地段采用衬砌砼进行浇筑、增加二次衬砌厚度。
B、隧道拱顶间隙的回填隧道二次衬砌施工时,在拱顶预埋注浆管,待二次衬砌砼施工完毕后,采用压注水泥浆充填拱顶板后的空隙。
⑵隧道二次衬砌A、隧道二次衬砌必须通过隧道监控量测确定各测试项目的位移速率明显收敛,围岩基本稳定；B、周边位移速率小于0.2mm/d,或拱顶下沉速率小于0.15mm/d时方可进行施工。
C、施作二次衬砌前的收敛量已达预计总位移量的80％以上；E、初期支护表面裂缝不再继续发展。
衬砌工作面与开挖面的保持距离不大于50m。
二次衬砌砼采用穿行式液压钢模衬砌台车立模,一次浇筑段长度为10m,砼搅拌站集中拌制砼,砼运输车运输砼,砼输送泵泵送入模,浇筑顺序从两侧拱脚向拱顶对称、连续进行,两侧边墙采用插入式振捣器振实、拱部砼采用附着式振动器振实。
模板台车准确对位,牢固支撑,保证浇注中不变形,不走移。
脱模时间必须按照规范要求和试验确定。
脱模后及时养护砼,养护时间不少于14天。
横向接缝相邻段浇筑时,先对已浇砼端头凿毛冲洗干净,并正确设置橡胶止水带。
三、施工计划安排1、人员计划安排(1)管理人员项目部主要管理人员均已到场,隧道施工管理人员详见下表:(2)现场施工作业人员组织1个隧道工程施工队分2班分别负责隧道左右洞的衬砌工程施工,左洞先进,右洞跟进。
施工人员进场30人,其中技术人员10人,普工2021已于2021年03月1日开始施工作业。
2、施工场地及设施⑴施工便道:新建施工便道已完成,场地和施工队生活区也已完成。
⑵施工用电:高压线路已经架设完成,并自备一台300KW发电机。
⑶施工通风和防尘通风:采用轴流风机、软质通风管,集中串联方式连接,压入式通风。
防尘:采用湿式钻岩机打眼,同时利用自制水幕降尘器洒水降尘。
⑷施工高压供风在洞口建空压机房一座,配置电动空压机,同时配置内燃空压机以应急使用。
⑸洞内三管两线布置洞内采用Φ150cmPVC软质通风管悬挂边墙一侧,进行压入式通风。
隧道动力线和照明线安装在另一侧的边墙顶部边缘上,动力线在上,照明线在下。
高压水管和高压风管安装在风管同侧临时水沟上方。
隧道底部设置施工道路,顺纵坡设置排水沟自流排水(排水沟不得侵入边墙基础),同时做好道路横向排水坡,确保道路平顺、不积水。
⑹施工排水隧道的排水由隧道侧沟顺坡外排或由水泵排出,同时做好水处理,以防造成环境污染。
隧道洞口顶部,按照施工设计图先施工地表截水沟,以免地表水流入隧道内。
3、机械设备四、隧道工程施工工艺及流程(一)、原材料质量1、立体防水板厚度必须大于1毫米,土工布用300g/m2,且必须经外委试验,合格后方可用于工程,立体防水板无变色、波纹(厚薄一致)、表面应无斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷,焊接后抗拉拔度大于15MPa,伸长率大于2021.2、碎石、砂、水泥等原材料必须经驻地办检验合格后方可用于工程,二衬混凝土应采用高流动性的混凝土。
如何保证和易性,坍落度适应施工和质量要求,为此关系到碎石级配、防水剂以及减水剂的掺量等。
一般说,粗集料最大尺寸为构件最大尺寸的1/5、为钢筋最小间距的3/4及覆盖层的3/4以下,而且应符合粗集料试验规程,细集料的采用应符合配合比。
3、防水剂、减水剂应送外委试验,合格后方可使用,排水管、软式透水管规格、型号及质量符合设计及规范要求,环向用Φ5cm的软式透水管,纵向为直径10厘米的HDPE双壁打孔波纹管。
4、止水带、止水条应符合设计及规范要求,止水带各项指标要求:①、硬度60～65邵氏度；②、抗拉强度17.65～19.61mpa；③、伸长率450%以上；④、系数0.85以上；⑤、耐寒性-45℃。
(二)、预备工作1、初衬验收,验收项目为:①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查；③、初喷混凝土强度、厚度、平整度以及渗入钢纤维剂量、空洞、离析等,用凿孔法检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查,各项指标均要符合高驻办下发验收标准。
2、台车验收,所有隧道必须用9米以及12米组合移动模板台车,台车模板必须整体刚性好,模板厚度应在6mm以上且|表面应平整光洁,以及油压装置密封性好,具有足够抗压、抗变形性能,台车检查窗的位置和数量符合施工要求,特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致(主要是模板外缘半径严格吻合),否则,二衬施工前后两模间容易出现错台和漏浆现象。
3、混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求,配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能,选择难于离析的配合比,特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大,因此,应尽可能选定泌浆小的配合比,同时,二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些,水泥用量和外加剂(减水剂、防水剂)也要增加,形成富有粘性的混凝土。
高流动性的混凝土以流动灌注为前提,但流动不宜产生离析。
4、二衬施工方案、开工报告要经驻地办审批后方可开工,所有二衬施工中的人员、泵送、发电机、砼泵车、振捣棒齐全。
(三)、施工过程管理1、隧道在开挖时或在初喷砼施工后,有渗漏水出现以及在隧道开挖时初喷后发生渗漏水现象,但隧道工程中,地下水是必然存在的,因此防水层的施工尤为重要,特别是隧道洞口段,为此,环向软式透水管布置应适当调整,对于渗水较大处的地点,应布置双排管或每间距2～3米布置一道,对于个别出水较大处还要打洞设管,以引水为主,环向管布置时应注意松弛度,在拱顶和两侧应放松,可以设成“S”形,以防二衬砼后,造成环向管断裂和与纵向管脱节；纵向管的标高布置适当比图纸提高10～15厘米,有利于渗水排出,同时,必须要求防水板反包纵向排水管一半以上,有效的防止渗水侵入仰拱,造成路面冒水翻浆。
2、在施工防水板前,应对隧道开挖断面测量,对欠挖的部位应凿除,对喷射砼面凹凸显著部位分层喷射找平,外漏的锚杆头及钢筋网应齐根切除,并用水泥砂浆抹平,使初喷混凝土面平顺,挂防水板前应仔细检查板面无断裂、变形、穿孔等缺陷,保证材料符合设计、质量要求,防水板的挂设应在拱部和边墙按环向铺设,搭接方向应顺纵坡方向,不得倒坡搭接,防水层接头外应擦干净后用爬焊机焊接,搭接宽度不少于10厘米,两侧焊接宽度不小于5厘米,爬焊温度和速度应根据材料和试验确定,防水板接头处不得有气泡、折皱及空隙,接头处应牢固、焊接头应不定期作拉伸试验,各项指标不小于母体。
防水板用垫圈和绳口吊挂在固点上,其固定点的间距,拱部应为0.5～0.7米,侧墙为1.0～1.2米,在凹凸处应适当增加固定点,固定点之间防水板不得绷紧,以保证灌注砼时板面于砼面密贴。
防水板施工属于隐蔽工程,灌注混凝土前应检查防水板挂设质量,检查方法:①、用手托起防水板,看其是否与喷射砼面密贴；②、看防水板是否被钢筋划破、扯破、扎破等破坏现象；③、看焊缝宽度是否符合要求,有漏焊、假焊、烤焦等现象；④、外露的锚固点(钉子)是否有破坏防水板现象；⑤、防水板面是否干净；⑥、检查二衬模板挡头及模板台车是否造成防水板破裂,对不符合者应立即作返工处理。
隧道工程的防水、漏水处理必须100%成功,责任重于泰山,不得马虎了事。
3、钢筋施工时,应先加工拱部及边墙环向通长钢筋,在钢筋棚先成型后再绑扎及焊接,有效的防止拱部钢筋焊接施工难度及焊伤防水板。
钢筋绑扎前,先用5厘米方木5根纵向分别设在拱顶、边墙、及拱顶两侧3米处,才能保证钢筋绑扎时不损伤防水板及保证钢筋及防水板之间的保护层厚度。
仰拱与边墙钢筋搭接长度为0.8米,不能少(图纸已注明),同时保证焊缝长度及质量。
小边墙钢筋施工时,必须纵向焊接间距筋,防止边墙浇注混凝土时,造成二衬钢筋间距大小不均匀。
边墙钢筋两排之间预留筋相互错开布置,从里到外及同排之间按一长一短,长短错开不少于1米,焊接边墙钢筋与拱部钢筋时,靠防水板一侧要放1厘米以上的木板作隔层,防止焊渣伤及防水板,焊接头要及时干净并保证焊缝宽度、厚度、长度。
拱部钢筋绑扎时要注意模板台车保护层厚度,不能超厚和漏筋,纵向筋和构造筋按设计及规范要求施工,不能偷工减料。
4、不论是9M模板台车,还是12M模板台车,在台车就位时都应注意隧道净空和保证二衬砼面几何尺寸,模板架立时,一定要测量放线,确定中线及拱顶标高,同时,要按纵坡、横坡控制,防止台车偏位和倾斜,拱顶预留下沉量2厘米。
特别是曲线段的台车就位,一定要注意曲线的曲率变异,否则很容易造成砼面不顺直及错台,台车就位最难点还是拱顶和堵头侧,如果堵头板设置不当,砼浇注时会造成漏浆和受砼压力而爆模,挡头板应固定牢固稳定且不伤及防水板。
台车就位后止水带、止水条安装时应用钢筋卡固定,钢筋卡设在台车挡头内,环向每0.5米钻直径为Φ12毫米的钢筋孔,将制成的钢筋卡由待混凝土侧向另侧导入,内侧卡紧止水带一半,另一半止水带平靠在挡头板上,待混凝土凝固后拆除挡头板,将止水带靠钢筋拉直、拉平,然后弯钢筋卡套上止水带。
5、混凝土灌注前,要按设计图确认模板和防水板,背后排水和钢筋等均符合设计及规范要求,并确认在灌注砼中,模板不会移位,方可开盘拌和砼,浇注混凝土时,拱部与边墙的灌注缝是结构上最薄弱的。
边墙先施工的砼面应作拉毛和凿毛处理,且检查台车与边墙密封质量,防止靠边墙接头处错台与漏浆,混凝土浇注前应先清除模板内的水及杂物。
管道中残留的砂浆会降低流动性,有损混凝土的品质,清除前不能灌注混凝土,混凝土灌注速度不能超过模板设计的规定值,否则,造成爆模,后果不堪设想。
砼浇注时应从中间检查窗注入,有效的保证混凝土中粗集料沉降而不离析,同时,为防止离析,最好采用分支管和交换阀2～3个检查窗进行灌注。
