汽车EOBD诊断系统

∙有效的控制在用车排放水平；∙为车辆的保养和维修提供了便利的手段；∙通过其提供的实时数据为爱好者提供了乐趣。

OBD的工作方式∙识别排放相关部件的故障（参看OBD的诊断功能）；∙发现故障后通过仪表板上的故障指示器通知驾驶员；∙把故障诊断的相关信息存储在电控单元的存储器中，这些信息通过相应的设备，即扫描工具（诊断仪），或者安装了相应软件的计算机连接到车载诊断接口读取。

∙2005年4月5日，国家环境保护总局【公告(2005)14号】颁布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）》GB 18352.3–2005，自2007年7月1日起实施。

18352.3–2005明确了我国对车载诊断功能的相关要求。

∙2008年1月24日，国家环境保护总局办公厅【环办函(2008)35号】征求对《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》草案的意见。

o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》征求意见稿o《轻型汽车车载诊断（OBD）系统管理技术规范》编制说明北京∙2005年12月23日，北京环保局和北京市质量技术监督局发布公告【京环发(2005)214号】，宣布自2005年12月30日起，在北京市销售新定型车型（包括全新产品及产品扩展与更改）须安装车载诊断（OBD）系统，2005年12月30日前已定型上市销售并通过国家第三阶段排放标准审核的车型可延迟安装OBD系统；2006年12月1日后，停止在北京销售未安装OBD系统的新车。

∙2006年1月12日，北京环保局公布了【京环发(2006)4号】第一批达到国III排放标准，且带OBD功能的轻型车目录。

∙2006年11月15日，北京环保局再次发布公告【京环发(2006)214号】，重申半个月后的12月1日起，北京市将停止销售未安装车载诊断系统（OBD）的国Ⅲ轻型汽车。

广州∙2006年8月31日，广州环保局随后发布公告【穗环(2006)81号】，规定“自2006年9月1日起，在市行政区域内登记的轻型汽车和重型汽车，应当符合GB18352.3-2005、GB17691−2005中的第三阶段排放控制要求，列入国家环境保护总局发布的达标公告的轻型汽车车型（包括全新产品及产品扩展与更改）需安装车载诊断系统（OBD）。

OBD使用说明•OBD基本概念与原理•OBD设备选择与安装目录•数据读取与解析方法•故障诊断与排除流程•软件更新与升级策略•总结回顾与展望未来01OBD基本概念与原理OBD 能够对车辆的各种运行状态进行监测，及时发现潜在的故障并提醒驾驶员。

OBD系统还可以对车辆的排放进行监控，确保其符合环保法规要求。

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，意思是指车载自动诊断系统。

OBD定义及作用OBD系统通过各种传感器和控制单元来监测车辆的运行状态。

当发现异常或故障时，OBD系统会通过故障代码（DTC）来指示具体问题。

驾驶员或维修人员可以通过专门的诊断工具来读取故障代码，并进行相应的维修。

工作原理简述在车辆年检时，检测人员会通过OBD 系统来检查车辆是否存在故障或排放超标等问题。

车辆年检故障排查二手车评估当车辆出现故障时，维修人员可以通过OBD 系统来快速定位并解决问题。

在购买二手车时，可以通过OBD 系统来检查车辆的历史故障记录和维修情况，为购买决策提供参考。

030201常见应用场景相关法规与标准各国针对OBD系统都制定了相应的法规和标准，以确保其能够有效地监控车辆的运行状态和排放情况。

在我国，环保部门也制定了严格的OBD法规和标准，要求所有新生产的轻型汽车和重型柴油车都必须配备OBD系统。

随着环保要求的不断提高，未来OBD系统将会更加普及和重要。

02OBD设备选择与安装03多功能集成式OBD 设备除了基本的OBD 功能外，还集成了GPS 定位、行车记录仪、胎压监测等多种功能。

01独立式OBD 设备可独立工作，无需连接手机或电脑，具有实时故障诊断、数据存储等功能。

02蓝牙/WIFI 连接式OBD 设备通过蓝牙或WIFI 与手机或电脑连接，实现远程监控、数据传输、实时故障诊断等功能。

设备类型及功能对比选购注意事项与建议选择与您的车型及OBD 接口兼容的设备。

选择知名品牌、质量可靠的产品，避免购买劣质设备。

obd芯片OBD芯片，即车载诊断系统，是一种用于汽车诊断和监控的设备。

它的主要作用是检测和分析车辆的工作状态，包括引擎的排放状况、发动机温度、车速、油耗和故障码等。

OBD芯片通过与车辆的电子控制单元（ECU）进行通信，收集车辆的实时数据，并将这些数据传输到车辆的显示屏上，以供驾驶员进行参考和分析。

OBD芯片是一种小型的电子设备，通常安装在汽车的OBD插座上。

它由一个微处理器、存储器、传感器和通信接口等部件组成。

依靠ECU上的诊断接口，OBD芯片可以与车辆的内部系统进行通信，并将数据传输到手机或车载显示屏上。

一些更高级的OBD芯片还可以与云服务器进行连接，实现远程监控和数据存储。

OBD芯片可以实时监测车辆的工作状态，包括引擎的工作温度、油箱油量、车速、里程等。

同时，它还可以记录车辆的故障码和警告信息，当车辆出现问题时，驾驶员可以通过手机或车载显示屏上的提示信息来了解具体的故障原因，并及时采取措施修复。

除了监测和诊断功能，OBD芯片还可以与手机APP或车载导航系统进行连接，实现更多的功能拓展。

例如，一些OBD芯片可以通过GPS定位功能，实现车辆的定位和追踪。

另外，它还可以通过蓝牙或无线网络，将车辆的数据发送到驾驶员的手机上，使驾驶员可以随时随地了解车辆的状态。

OBD芯片的使用和安装非常简便。

只需将OBD芯片插入车辆的OBD插座中，然后进行简单的设置和连接即可。

由于它的小巧和便携，所以驾驶员可以随时拔下OBD芯片，进行数据读取和处理。

无论是普通的车主还是专业的汽修技师，都可以使用OBD芯片来进行车辆的监控和诊断工作。

总的来说，OBD芯片是一种功能强大的汽车诊断设备，它能够实时监测和诊断车辆的工作状态，并提供相关的数据和警告信息。

通过与手机或车载系统的连接，驾驶员可以随时了解车辆的运行情况，及时采取措施来保障汽车的安全和性能。

随着技术的不断进步和应用的日益普及，OBD芯片将成为未来汽车行业的重要组成部分。

obd诊断仪进维修模式以OBD诊断仪进维修模式为标题，我们将探讨OBD诊断仪在维修过程中的应用和作用。

OBD诊断仪是一种用于车辆故障诊断和维修的设备，它可以通过与车辆的OBD接口连接，读取车辆的故障码和传感器数据，从而帮助技师定位故障并进行修复。

我们来了解一下OBD诊断仪的基本原理。

OBD全称为On-Board Diagnostics，即车载诊断系统，是由汽车制造商为了方便对车辆进行故障诊断和维修而设计的。

OBD系统通过车辆的OBD接口与OBD诊断仪进行通信，将车辆的故障码和传感器数据传输给诊断仪，然后诊断仪根据这些信息进行分析和判断，帮助技师快速定位故障。

进入维修模式是OBD诊断仪的一项重要功能。

在维修模式下，诊断仪可以更深入地读取车辆的故障码和传感器数据，以及进行一些特殊的诊断和修复操作。

进入维修模式通常需要使用特定的指令或密码，不同的车型和诊断仪可能有不同的进入方法。

进入维修模式后，诊断仪可以读取更多的故障码和传感器数据，以及进行一些高级的诊断和调整操作，提供更全面的故障诊断和维修功能。

使用OBD诊断仪进入维修模式可以带来许多好处。

首先，它可以提供更准确和详细的故障码和传感器数据，帮助技师快速定位故障。

例如，进入维修模式后，诊断仪可以读取到更多的传感器数据，如发动机转速、氧传感器数据等，这些数据对于判断故障的原因和范围非常重要。

其次，进入维修模式后，诊断仪可以进行一些特殊的诊断和调整操作，如对发动机进气量进行调整、对喷油器进行清洗等。

这些操作可以帮助技师更好地维护和修复车辆，提高维修效率和质量。

然而，使用OBD诊断仪进入维修模式也存在一些注意事项。

首先，进入维修模式需要一定的专业知识和技能，不当操作可能会对车辆造成损坏。

因此，在进行维修模式操作前，技师需要具备相应的培训和经验，并严格按照操作手册进行操作。

其次，进入维修模式后，诊断仪提供的功能和操作可能会有限制，具体取决于车型和诊断仪的兼容性。

汽车obd协议汽车OBD协议。

汽车OBD（On-Board Diagnostics）是汽车上的诊断系统，它可以监测和报告车辆的运行状态。

OBD协议是指汽车诊断系统与外部设备之间的通信协议，它规定了诊断设备与车辆电子控制单元（ECU）之间的通信方式和数据格式。

在汽车维修和诊断过程中，了解OBD协议是非常重要的。

OBD协议通常分为OBD-I和OBD-II两种类型。

OBD-I是指上个世纪80年代末到90年代初的汽车诊断系统，它使用特定的诊断接口和通信协议。

而OBD-II是指从1996年开始在美国市场上使用的汽车诊断系统，它使用统一的诊断接口和通信协议，为汽车维修和诊断带来了很大的便利。

OBD-II协议规定了诊断接口的引脚定义、通信波特率、诊断数据的格式等内容。

诊断接口通常是16针的接头，按照标准引脚定义，其中包括电源、地线、诊断数据线、诊断指令线等。

通信波特率通常是115200bps，这样可以保证高速的诊断数据传输。

诊断数据的格式通常采用标准的OBD协议格式，包括诊断请求帧、诊断响应帧等。

在实际的汽车维修和诊断过程中，诊断设备需要按照OBD协议的要求与车辆的ECU进行通信。

首先，诊断设备需要向ECU发送诊断请求帧，请求特定的诊断数据。

然后，ECU收到请求后会根据协议进行处理，并将诊断数据打包成诊断响应帧发送给诊断设备。

诊断设备再对响应帧进行解析，从中获取需要的诊断数据，进行故障诊断和维修操作。

除了诊断数据的获取，OBD协议还规定了诊断设备与ECU之间的诊断指令交互方式。

诊断设备可以向ECU发送诊断指令，比如清除故障码、读取冻结帧数据、执行特定的诊断功能等。

ECU收到指令后会进行相应的处理，并将执行结果返回给诊断设备。

这样，诊断设备可以通过OBD协议与车辆的ECU进行全面的诊断和维修操作。

总的来说，汽车OBD协议是汽车诊断系统中非常重要的一部分，它规定了诊断设备与车辆ECU之间的通信方式和数据格式。

了解OBD协议对于汽车维修人员和诊断工程师来说是非常重要的，它可以帮助他们更好地进行汽车故障诊断和维修操作。

标准obd接口定义OBD（On-Board Diagnostics）是指车载诊断系统，它是一种用于监控车辆排放和性能的系统。

标准OBD接口定义了一种标准化的接口协议，用于连接车辆和诊断工具，使诊断工具能够与车辆进行通讯和获取诊断信息。

本文将介绍标准OBD接口的定义和相关信息。

首先，标准OBD接口是一种16针的接口，通常位于车辆驾驶室内的驾驶员侧。

它通常被放置在仪表盘下方或驾驶员踏板旁边的位置。

标准OBD接口通常采用J1962协议，使用16针的连接器，包括4个电源针、2个地线针和10个数据针。

这种标准化的接口设计使得诊断工具可以方便地连接到车辆上，并与车辆的诊断系统进行通讯。

其次，标准OBD接口定义了一套通讯协议，用于诊断工具与车辆进行通讯。

这套通讯协议包括了诊断工具发送诊断请求、车辆返回诊断信息等步骤。

通过这套通讯协议，诊断工具可以向车辆发送诊断请求，比如读取故障码、清除故障码、读取实时数据等。

而车辆则可以通过这套通讯协议返回诊断信息，比如故障码、传感器数据、执行器状态等。

这样，诊断工具就可以通过标准OBD接口与车辆进行通讯，并获取诊断信息。

除此之外，标准OBD接口还定义了一些通用的诊断服务模式，比如ISO 9141、ISO 14230（KWP2000）、ISO 15765（CAN）、SAE J1850等。

这些诊断服务模式是用于描述诊断工具与车辆进行通讯时所采用的通讯协议和通讯方式。

通过这些通用的诊断服务模式，诊断工具可以根据车辆的通讯协议和通讯方式进行设置，以便与车辆进行正确的通讯。

总的来说，标准OBD接口定义了一种标准化的接口协议，用于连接车辆和诊断工具，使诊断工具能够与车辆进行通讯和获取诊断信息。

它采用16针的连接器和一套通讯协议，使得诊断工具可以方便地连接到车辆上，并与车辆的诊断系统进行通讯。

此外，标准OBD接口还定义了一些通用的诊断服务模式，用于描述诊断工具与车辆进行通讯时所采用的通讯协议和通讯方式。

什么是OBD☐On Board Diagnostics—车载诊断系统–OBD是政府的法定标准，它要求发动机主动的监测和测试与排放相关的部件和系统，并要求能够通过监测发现到任何能影响排放的故障。

因此，OBD系统监测了几乎所有能影响排放的发动机系统。

–如果OBD系统检测到一个导致排放恶化的故障将会点亮仪表盘上的MIL灯，以提醒驾驶员尽早的维修存在的故障。

☐行驶循环：–一次行驶循环可以定义为后续有一系列行驶动作的工作循环。

根据所监测的项目运转的条件并不固定，即：打开点火-启动-怠速-特定条件下的带载运转-关闭点火。

–点火循环：–非常类似于行驶循环，即：打开点火开关——怠速一分钟——关闭点火。

–预热循环：–从发动机启动到冷却水70度期间，冷却系统温度被提高至少20度的工作循环。

–这对于技师意味着什么？–当记录了排放故障，并进行了维修时，只有在完成3次点火循环后该故障才会成为非现行故障。

个别故障码要求必须要完成一个行驶循环后才能变成非现行。

☐监测类型–连续性的，这意味着它们一直评估系统有无故障状态–非连续性的，这一般仅在特定条件下每次行车运行一次。

☐OBD 监测系统将点亮MIL灯–故障出现立即点亮(OBD 连续)–在1次行驶循环之后故障出现在此循环中(OBD 1 Trip)–在几行驶循环之后故障出现在每一个循环中（OBD 2 Trip)☐熄灭MIL灯–在诊断不能被删除的故障时，结果通过检测程序一次后熄灭MIL灯。

–在诊断一个可以被删除的故障时，检测程序将需要通过三个连续的循环后熄灭MIL灯。

•时间最少的情况是3×10秒发动机运转。

•有些监测工作需要运转到特殊的条件，所以也必须在特殊条件监测3次没有故障后才熄灭MIL灯.☐故障码将被存放在DM1中(现行故障存储器)，等到MIL 被熄灭后再将其转存到DM2 中(非现行故障存储器)☐强制熄灭MIL灯用解码器清楚，如故障未排除会再次报故障。

☐OBD 降扭–激活立即降扭•如果一个故障现行后，在接下来遇到的第一次车速为0的情况时直接触发降扭程序，这种情况被称为立即降扭。

什么是OBD 车载诊断系车载诊断系统统OBD 是英文On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM 中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD ，初期的OBD 没有自检功能。

比OBD 更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD 。

OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。

当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。

为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。

OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS 等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS 导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

新能源汽车OBD故障诊断与排查方法随着环境保护意识的提升和对传统燃油汽车尾气排放的担忧，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。

然而，新能源汽车也不可避免地会遇到一些故障问题。

为了及时发现和解决这些问题，OBD故障诊断系统成为了新能源汽车维修中的重要工具。

本文将介绍新能源汽车OBD故障诊断与排查方法。

首先，我们需要了解OBD是什么。

OBD全称为On-Board Diagnostics，即车载诊断系统。

它是一种车辆自我诊断系统，通过监测车辆的各种传感器和执行器，实时检测车辆的工作状态，发现故障并存储故障码。

在新能源汽车中，OBD系统同样起到了这样的作用。

在进行OBD故障诊断之前，我们需要准备一些工具。

首先是OBD诊断仪，它是连接到车辆OBD接口上的设备，可以读取和清除故障码。

其次是车辆的技术手册，它包含了车辆的详细信息和故障码的解读。

此外，还需要一些基本的维修工具，如扳手、电压表等。

接下来，我们来了解一下OBD故障诊断的步骤。

首先，将OBD诊断仪连接到车辆的OBD接口上。

这个接口通常位于驾驶室的底部，可以通过查找车辆技术手册来确定具体位置。

连接完成后，打开诊断仪的电源，并按照诊断仪的说明进行操作。

诊断仪会自动与车辆的OBD系统进行通信，并读取车辆的故障码。

故障码是一种标准化的编码方式，用于表示车辆的故障类型和位置。

通过读取故障码，我们可以初步了解车辆存在的问题。

接下来，根据故障码的解读，我们可以进一步排查故障。

首先，查找车辆技术手册中关于该故障码的详细信息。

技术手册中通常会提供该故障码的可能原因和排查方法。

根据手册的指导，我们可以逐步进行排查，检查相关传感器、执行器和线路是否正常工作。

在进行排查时，我们可以借助一些辅助工具。

比如，使用电压表检测传感器的电压输出是否正常，使用示波器观察信号波形是否正常等。

这些工具可以帮助我们更准确地判断故障的原因。

当我们找到故障的原因后，我们可以根据具体情况采取相应的修复措施。

OBD发展历程阶段
OBD（On-Board Diagnostics）是车辆故障自诊断系统，通过
监测车辆各个系统的运行情况，检测潜在的故障并提供相关的故障码，方便车主或技师进行故障诊断和维修。

OBD发展经
历了以下几个阶段：
1. OBD-I阶段：这个阶段开始于20世纪80年代中期，早期的OBD系统主要用于监测排放系统的工作状况。

各个车厂都采
用了自己的OBD标准，导致了不同车型之间的兼容性问题。

2. OBD-I.5阶段：为了解决不同车型OBD标准不统一的问题，一些车厂开发了选择性监测OBD系统，可以根据驾驶环境和
车速等条件判断是否需要进行故障监测。

3. OBD-II阶段：OBD-II是在1996年引入的标准，要求车辆
配备一个统一的诊断接口，并且必须支持一套基本的故障码，包括了针对排放系统和其他关键系统的故障检测。

OBD-II标
准的引入使得诊断工具的通用性大大提高，方便了车主和技师的故障排查。

4. EOBD阶段：这是欧洲版的OBD-II标准，要求欧洲车辆在1998年后生产的汽油车和2001年后生产的柴油车必须支持EOBD标准，并且使用一个称为ISO 9141-2的通信协议。

5. OBD-III阶段：OBD-III是指下一代的OBD标准，目前还在
研发中。

OBD-III标准预计将更加高级化，可能包括更多系统
的故障监测和更复杂的故障码。

总的来说，OBD发展历程经历了从最初各个车厂的不统一标准到统一的OBD-II标准的过程，提高了诊断工具的通用性和精确性，为车主和技师提供了更方便和准确的故障诊断和维修手段。

未来的OBD-III标准有望进一步提升车辆故障诊断的能力。

车载诊断系统(OBD)检测规程一、OBD检测程序1.保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态。

2.引车员驾驶被检车辆驶入指定检测区域并熄火等待检测。

3.OBD检测员将车辆‘点火开关’置‘ON档’，并检查车辆仪表盘‘故障指示器’状态；启动车辆发动机，并检查发动机故障灯是否熄灭。

4.将OBD诊断仪插头，接入车辆OBD接口（必要时可使用OBD延长线接入），待OBD诊断仪指示灯点亮为红色后打开PDA诊断程序选择当前插入的OBD诊断仪，并通过PDA端蓝牙建立连接，成功后OBD诊断仪指示灯变为绿色。

5.使用PDA诊断仪启动OBD诊断系统，使用检查功能，检查是否存在排放相关故障代码。

整个过程无需进一步进行人工操作，OBD诊断仪将自动读出检测结果，并将检测结果传输到计算机数据管理系统上，根据输出的检查结果，判断车辆是否存在排放相关故障二、OBD检测结果判定标准1.目测检查被检车辆OBD接口是否正常，是否能正常接入OBD 诊断仪。

2.将OBD诊断仪与车辆诊断接口正确连接后，如果连续两次尝试通讯失败，检测人员应确认该OBD诊断仪与其他车辆的OBD系统是否能够正常进行通讯，如与其他车辆能够正常通讯，则判定该车OBD检查不合格。

3.查看仪表板上故障指示器显示的状态与从OBD诊断仪获取的状态信息是否一致。

如果二者的状态一致，并且故障指示器被熄灭，则该项检查合格；若二者状态一致，但是故障指示器被点亮，则该车辆存在与排放相关的故障，车辆排放检验不合格，需要进行维修后复检；若二者状态不一致，判定车辆0BD不合格，需要维修后进行复检。

三、应用标准GB 18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及建议工况法）》GB 3847-2018 《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》。

汽车名词解释：什么是OBD？OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD，初期的OBD没有自检功能。

比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。

当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。

为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。

OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。