沥青路面病害调查及图像检测

沥青混凝土路面质量通病原因分析及处理防治摘要：沥青混凝土路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、不扬尘易清洗、养护维修简便和适宜分期修建等优点，所以在我国大多的城市道路上被广泛的应用。

由此可见，该结构是道路构造中最关键的一部分，它的质量直接影响着道路的安全性、舒适性和经济性能。

关键词：沥青混凝土；路面；质量通病1沥青混凝土路面主要存在的病害分析1.1裂缝裂缝是沥青凝土路面的主要损伤形式，常见裂缝根据其形态主要有网状裂缝、纵向裂缝与横向裂缝3种。

裂缝直接影响了道路使用质量及使用寿命，因此对沥青路面的抗裂性能进行研究具有重要意义。

裂缝成因很多，大体可分三种类型：（1）行车荷载作用引起结构性破坏，导致裂缝出现，车轮荷载作用下，路面结构层底端的拉应力超过材料自身抗拉强度，路面结构会出现裂缝，导致裂缝的出现；（2）由于沥青混凝土面层因温度变化而产生裂缝，主要有低温收缩裂缝，温度疲劳裂缝等；（3）多发生于桥涵两头横向裂缝处，或者路段纵向裂缝很长，主要是由于路基填土固结沉陷或者地基沉陷所造成的，亦称沉降裂缝。

沥青凝土路面裂缝虽然成因多样，形式多样，而其中行车荷载作用及沥青凝土面层的温度变化则是导致裂缝出现的重要因素。

1.2车辙车辙指沥青混凝土路面受温度，行车荷载等因素的重复作用而产生的，结构层位移引起的累积永久变形。

沥青混凝土路面的车辙有3种类型：结构型，失稳型，磨耗性车辙。

车辙的成因大致可以分为下列几种：（1）因路面基层及路基强度不足，在长期行车荷载作用下，路面基层及路基发生变形而形成车辙；（2）温度较高时，较小的沥青粘度加行车荷载应力的影响，沥青混合料的永久剪切变形导致车辙；（3）因沥青路面结构上层材料受车轮磨耗，自然环境因素等影响，继续流失，车辆在采用防滑链，突钉轮胎时，更易产生此类车辙，特别是，埋钉轮胎被准许采用的国家更为普遍，而国内则基本上不存在。

2沥青路面常见病害治理2.1裂缝治理2.1.1 轻微裂缝的处理方法对于轻微且无变形的裂缝，首先要对路面进行处理保证路面的整洁和干净，然后将沥青喷洒到发生裂缝的路面上，其应控制在合理的范围内，一般是一平米保持在0.4kg左右的量，之后再摊撒上大小合适的干砂或石子，最后在进行相应的碾压施工。

沥青路面常见病害及处治方法第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2—2021）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。

2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。

3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0cm以上。

4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。

5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5cm以上。

6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂：缝宽3mm以上或缝距10cm以内，面积在1m2以上的块状不规则裂缝。

9网裂：缝宽1mm以上或缝距40cm以内，面积在1m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。

从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。

三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

沥青路面病害原因分析及处理对策摘要：沥青路面长期在车辆行驶作用和自然影响下，会发生很多病害。

文章分析沥青路面病害的原因，提出其治理措施，以及提高路面质量的措施。

关键词：沥青；路面；病害；对策引言现在我国交通行业取得很大的发展，沥青路面也随之被应用的越来越多。

这是因为沥青路面具有养护时间短、适应强等优点，然而市区沥青路面同时也面临着很多的病害。

一、沥青路面常见的病害1）坑槽产生的主要原因是由于材料不合格、水损坏、车辆超载等原因引起的。

2）麻面与松散产生的原因主要是使用的沥青稠度偏底，用量偏少或沥青加热时温度过高，与矿料粘附力不足；矿料级配偏粗、过湿，或在低温、雨季施工等。

3）沥青路面形成拥包的缘由重点是因为沥青面层中沥青比重超标、粘度与软化点不高，矿料级配不合理，细料超标，草成面层材料自身的高温抗剪强度降低，在行车作用下形成拥包。

而且还有交通量的大小，车辆超载情况，温度，路线线型，路面设计，路面材料等都会引起沥青路面出现拥包现象。

4）沥青砼路面产生裂缝的原因主要沥青材料老化，路面基层结构设计不当、施工质量差、配合比不当、拌和不均、车辆严重超载等原因造成路面承载力下降。

二、公路沥青路面病害原因分析（一）沥青路面裂缝沥青路面裂缝按其成因不同划分成横向裂缝、纵向裂缝与网状裂缝三种。

横向裂缝的形成重点由于实际的气温条件、沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能等影响。

纵向裂缝的产生主要是由于地基和填土在横向不可避免的不均匀性所造成的，尤其是在旧路基扩展地段，因为土质台阶处理不规范、分层填筑厚度与压实度控制不足，特别在有表面水渗入的前提下，其地段通常是纵向裂缝的高发区。

面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧产生新裂缝甚至碎裂破坏。

（二）沥青路面车辙车辙是路面结构层与土基在行车重复荷载作用下的补充压实，造成结构层材料的侧向位移所形成的累积永久变形。

影响沥青路面车辙深度的关键原因是沥青路面构造与沥青混凝土本身的内在原因，机上气候、交通量与交通构成等外界原因。

路面常见病害分析王新摘要：无论是水泥还是沥青路面，在通车使用一段时间之后，都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷，这些我们统称为路面病害。

本文通过工程实例，介绍了路面常见病害，同时对其成因进行分析，并提出了解决的方法。

关键词：路面；常见病害；成因分析；解决办法随着我国城市化进程的加快发展，大家都非常重视市政基础设施，特别是城市道路的建设，城市道路无论在数量和质量上都取得了突飞猛进的发展。

在快速发展的过程中，由于多种原因，导致城市道路在使用过程中出现一些质量问题，不但给国家造成直接经济损失，有损市容市貌，频繁的维修保养也给市民的出行和日常生活带来较多不便。

城市道路工程质量通病具体表现形式各异，其产生原因与防治对策也应区别对待。

本文结合近几年的工程实例，现就以上几种常见质量通病与防治措施作如下分析。

1．旧路病害调查与分析1.1沥青路面病害调查及原因分析通过对路面的破损状况进行现场调查。

沥青路面的主要病害有：裂缝、麻面、车辙、沉陷，通过调查确定病害类型的数量和破坏程度。

沥青路面常见病害图分析目前路面出现病害，认为导致沥青路面病害的主要原因有：（1）温度裂缝根据病害调查结果分析，路段分布有规律的横向裂缝。

分析认为项目所在区域昼夜温差较大，夏季炎热以及冬季较为寒冷，易出现环境温度与材料、结构厚度以及交通荷载综合产生的温缩裂缝，温缩裂缝存在于面层范围。

（2）荷载型裂缝荷载型裂缝即主要由于行车荷载作用而产生的裂缝，其产生的原因有：随着交通运输的高速发展。

原有的路面强度日趋不足，路面满足不了交通量迅速增长和汽车载重明显增大的需求，沥青路面过早产生疲劳破坏，沥青路面很快开裂。

（3）不均匀沉降对于填土较高路段，路基压实不足，路基土会在路基自重作用下逐渐固结沉降。

路基的不均匀沉降除会引起路面沉陷病害的产生外，也是纵向裂缝的产生原因之一。

当路基沿某一方向的沉降幅度不一致时，会引起路面的内应力，最终在车辆荷载反复作用下产生结构性裂缝。

沥青路面病害的无损检测及养护技术作者：张文军来源：《中国科技纵横》2013年第19期【摘要】沥青路面的病害处理技术中无损害检测是一项重要的综合技能，在现代化地雷应用的不断扩展中，能更高有效的发现农村公路建设中沥青路面的损害情况，并将养护技术运用到检测过程中来，将有重要的现实意义。

本文将主要简述影响农村沥青路面施工的相关因素，并分析影响沥青混凝土路面的施工质量控制的因素，进而探讨沥青混凝土路面无损检测新技术以及农村沥青路面病害的养护技术。

【关键词】沥青路面病害无损检测养护技术在农村沥青路面病害的无损害检测技术中，尤其是相比水泥混凝土路面，沥青路面的养护显得更为重要，并且在维护要求上更加严格，维修时间段、路面无接缝等，在农村沥青路面的技术升级中，采用现代化的检测技术与养护技术，能收到更好的效果。

围绕当前农村公路中的沥青路面进行全方位的技术创新，将有很大的实际效果。

1 简述影响农村沥青路面施工的相关因素1.1 水土流失等自然环境破坏在沥青路面施工中，各种综合的自然环境因素也是一个不容忽视的问题，在建设过程中出现的各种地质地质条件，也会影响到沥青路面的整体施工。

尤其是包括风力、水力、重力以及风力重力共同侵蚀，就会造成当前公路建设地基受到严重损伤，尤其是降雨直接对裸露边坡、开挖面等击溅产生土壤松动和流失；各类临时堆放的渣土、远运渣土，在风力作用下产生表土流失；在施工过程及工程结束的几年内，由于地表植被尚未完全恢复，使得施工区内地表裸露，在风力作用下产生剥蚀，使表土流失，都是地基不稳的表现，会给沥青路面施工带来影响。

1.2 人为因素的技术短腿在对公路建设中沥青路面的施工，有些人为因素，也会影响到路面施工的整体质量，人为因素能加速沥青路面公路建设地基的不稳进程，譬如大面积扰动、破坏、改变原地貌，造成原有固有力的降低；同时，在建设过程中，随意的取土、毁林、毁草、陡坡开荒等一些以公路建设为目的的工程实施，加速了地基不牢靠的速度，以及在公路建设施工程序上，对桥梁、水塘等的主体施工上，不讲究程序，扰动地表面积巨大、施工强度大、工序多，也是人为的影响范畴。

沥青路面常见病害原因分析与处治措施美丽的沥青路是城市一道靓丽的风景线，如果路面遭到破坏，那么将会影响到整个城市的环境，不仅如此，还会严重影响到城市的交通运作，所以加强对沥青路面的研究是非常有必要的，对此本文分析了沥青路面常见病害原因分析与处治措施。

标签：沥青路面；常见病害；原因；处治措施引言在我国公路工程中，沥青路面作为一种柔性路面，应用越来越广泛。

沥青路面的表面平整度较高、无施工接缝，行车舒适度较好，且施工方便、养护维修简单，在各等级公路工程都能取得良好的应用效果。

但是沥青路面在使用过程中，往往会出现裂缝、泛油、松散以及坑槽等病害，导致沥青路面病害产生的原因较多，其中施工材料、施工工艺等因素的影响较大。

1、对于沥青路面的基本要求随着我国道路交通越来越发达，对于沥青路面的使用性能的要求也越来越高，主要要求如下：第一，要求沥青路面有足够的力学强度，这样才能保证道路有较强的承载力；第二，要求沥青路面有较高的高温抗车辙性；第三，要求沥青路面有较好的低温抗裂性，这样才能保证道路在低温下能够抵抗收缩裂缝；第四，要求沥青路面有较好的耐疲劳性，保证沥青路面的经过反复荷载时不被破坏；第五，要求沥青路面水稳定性好，即保证沥青路面在受到水的侵蚀时，不会发生沥青剥离、松散及破坏的情况；第六，要求沥青路面抗老化性强，保证沥青混合料不受气候的影响，并且能保持各种良好的性能。

2、沥青路面常见的病害危害性（1）经济损失。

沥青路面出现病害后，给过往车辆和行人造成许多不便，车辆磨损加重，油量消耗增大，运输成本增加，路面维修与养护资金也大量增加，只有从根本上保证路面质量，杜绝车辆超载超限，才能把损失降到最低限度。

（2）不良影响。

道路病害处治施工将占用道路通行空间，因此经常造成施工路段的交通堵塞，尤其在高峰时段，不仅延误出行者的时间，而且降低了车辆和行人的安全性。

污染空气，道路病害处治一般将挖出的弃料堆置于四周，造成日晒后尘土飞扬，污染空气。

沥青路面病害成因分析
1.车辆荷载：车辆荷载是沥青路面病害的主要原因之一、长时间重载
或超载的车辆会对路面施加较大的压力和冲击力，使沥青路面产生变形、
沉降和裂缝等病害。

2.温度变化：沥青路面受到温度的影响较大。

在高温季节，路面温度
升高，沥青材料会软化和流动，易产生车辙、抓痕和沉降等病害；而在低
温季节，路面温度下降，沥青材料会变硬和脆化，易出现裂缝、坑洞和剥
落等病害。

3.水分侵入：水分对沥青路面的破坏作用较大。

水分可以渗入路面，
使路面材料受潮、膨胀和软化，导致路面变形和剥落。

水分还可以通过路
基和路面之间的渗透作用，使路面下部的土壤软化和失稳，导致路面沉降
和坑洞。

4.施工质量：沥青路面的施工质量直接影响着路面的使用寿命和病害
形成。

施工中如合理控制沥青配合比、保证热拌温度和均匀性等，可以减
少路面的病害发生。

而如果施工过程中存在配合比不合理、温度控制不当
或不均匀等问题，会导致路面质量不良，易形成裂缝、坑洞和剥落等病害。

5.环境因素：沥青路面的病害形成还受到一些环境因素的影响。

例如，路面周围的土质湿度、地下水位、降雨等因素会影响路面的稳定性和排水
性能，从而导致病害形成。

综上所述，沥青路面病害的成因主要包括车辆荷载、温度变化、水分
侵入、施工质量和环境因素等。

在路面施工和使用过程中，应加强对这些
因素的控制和管理，以延长沥青路面的使用寿命和减少病害的发生。

第一节沥青路面病害定义及分类分级一、沥青混凝土路面破损定义沥青路面病害的类型主要有坑槽、松散、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，根据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073. 2—2001）中规定，各种沥青路面病害定义如下：1坑槽：路面破坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。

2松散：路面结合料失去粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。

3拥包：路面局部隆起，平均高度在1.0 cm以上。

4翻浆：路面、路基湿软出现弹簧、破裂、冒浆现象。

5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。

6泛油：高温季节路面沥青被挤出，表面形成薄油层，行车出现轮迹。

7车辙：路面上沿行车轮迹产生，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规则裂缝。

9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级沥青路面破损受到路面类型、环境因素、地理位置、气象条件、交通荷载、材料条件、排水条件、施工条件、管理水平等因素的影响，病害产生的破坏机理和发生原因也不尽相同，有时是一种因素作用的结果，有时是多种因素共同作用的结果。

从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功能性破损。

三、高速公路沥青路面破损分析（一）、结构性破损结构性破损是由于路面各层或某一层的承载能力降低引起的，对于半刚性路面的结构破坏通常是由于整体性半刚性材料层底面拉应力超过容许值产生的，其结构层底面拉应力引起的疲劳破坏首先从底基层底面开始，并逐渐向上延伸，接着半刚性基层产生疲劳破坏，反映在沥青表面层上往往是裂缝的产生，特别是横向裂缝，最后导致整个路面结构层结构性破坏。

1、局部裂缝：局部裂缝一般是路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝，引起局部裂缝的原因可归纳为基层或路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

２０１０年第７期　（总第１９７期）　黑龙江交通科技　

ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ｄｌＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．７，２０１０　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９７）　

沥青路面常见病害分析及治理措施　范洪展　（衡水路桥工程有限公司）　

摘要：以石黄高速公路中修为例，介绍了常见沥青路面病害类型及产生原因，提出了病害的防治措施。　关键词：沥青路面；病害；治理措施　中图分类号：Ｕ４１６．２１６　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０７—００５８—０２　

沥青混凝土路面具有良好的力学性能和较好的耐久性、　行车舒适、表面平整、无接缝、振动小、噪声低、施工期短等优　点，在高等级公路中获得越来越广泛的应用。但是沥青混凝　土路面的一些问题却不容忽视。在各种因素的影响下，不可　避免的会出现很多病害，沥青混凝土路面大部分设计年限为　ｌ５年，然而部分地区局部路段路面使用年限远远不足设计　年限，既影响使用功效又浪费资源，以石黄高速公路中修为　例，结合施工经验，浅析一下路面病害的成因及治理措施。　１常见沥青路面病害类型及产生原因　石黄高速公路衡水段在通车７年时间内，随着交通量增　长，超载车辆增多增大，出现了不同类型的路面病害，通过现　场调查统计，目前主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉陷、路　面推移、泛油和油斑、车辙等。针对以上病害，结合钻孔取芯　试验及全线路面弯沉检测资料等对病害破损情况进行全面　分析。　１．１横向裂缝　裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路　幅或整个路幅。裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一　道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半　刚性基层材料的抗裂性能。横向裂缝产生的原因可归纳以　下几个方面。　（１）材料收缩引起横向裂缝。一方面在基层成型过程　中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝，另一方面　基层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变　形使面层底面承受拉力，当拉力超过沥青面层的抗拉强度时　就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载　的反复作用而导致沥青面层低面裂缝。　（２）沥青及混凝土的温缩引起的裂缝。因沥青是一种　对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合　料逐渐变硬变脆，并发生收缩变形．当收缩拉应力超过沥青　混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向　下发展，形成上宽下窄的横向裂缝，这种温缩裂缝到春季则　又缩回。　（３）差异沉降引起的横向裂缝。在软土地基与非软土　地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段　交接处，因地基或路基与构造物差异沉降导致基层开裂，并　反射到沥青面层，形成横向裂缝。　１．２纵向裂缝　裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。　收稿日期：２０１０一ｏ５—１５　・５８・　主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠　化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车　辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道　机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向　裂缝也较小，纵缝缝宽一般在５～１０ｍｍ，靠近标线或位于车　道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出　现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅　摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用　下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路　基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。　１．３网裂、沉陷　主要是由于路面水损害引起的，往往位于横纵向裂缝、　不规则裂缝相交处，由于地表水沿裂缝进入沥青面层内部，　在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐　渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土　也就失去了强度，从而在裂缝两侧出现了不同程度的网裂和　沉陷。　１．４路面推移、泛油和油斑　沥青混凝土面层推移，主要是指混合料在道路的纵向发　生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时　间后，尤其在高温天气下产生。　泛油和油斑是指沥青混合料中粘结料集中到局部地方，　最直接的判断方式就是在道路轮迹处出现发亮的纵向条纹，　在施工铺设和通车后阶段都有可能出现。　路面推移以及泛油和油斑这两种病害产生的最主要的　原因是混合料离析。混合料发生离析时，粗集料和细集料分　别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混凝土不均匀、配合比　级配与原设计不符，混合料失去原设计达到的粘接力就形成　了路面推移，而混合料的不均匀还会导致集料和沥青分离，　沥青集中到一处形成泛油和油斑。　１．５车辙　车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复　碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。根据对石黄　高速公路衡水段车辙路面及整个行车道横断面钻孔取芯看，　上、中面层变形是产生车辙的主要原因。另外，由于路面基　层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下，使面层和基层发　生永久性的结构变形。　２病害治理方案　２．１横缝　对于路面的横向裂缝，根据横缝两侧破损程度分别取予　第７期　范洪展：沥青路面常见病害分析及治理措施　总第１９７期　以处理。　（１）对于一般横缝间距较大路段的缝，清除裂缝中的杂　物及尘土，灌注中、慢凝液体石油沥青。　（２）对于裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的　裂缝，挖除裂缝松散边缘各１　ｍ，处理长度不小于２　ｍ，分两　层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑。为防止横向裂　缝反射，在基层顶面裂缝两侧铺筑１．０　ｍ宽的聚酯玻纤布。　为增强各结构层的层间粘接，在基层顶面洒布透层油，洒布　量为１．２　ｋｒ／ｍ　；沥青砼面层间均匀洒布一层ＳＢＲ改性沥青　粘层油，洒布量为０．６　ｋｇ／ｍ　左右。对于横缝破损松散　２５　ｃｍ以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用沥青稳定　碎石混合料填补。　（３）横缝密集路段分以下两种情况分别予以治理。　横缝间距小于１０　ｍ，无明显沉陷的路段，采取挖补上中　面层的措施予以处理；　横缝间距小于１０　ｍ，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适　性路段，采取两层开台阶挖补沥青混凝土面层的措施予以处理。　为确保施工质量，最小处理长度不宜小于３０　ｍ。然后视裂缝宽　度对原有的路面裂缝进行热沥青灌缝，重新铺筑沥青面层。　２．２纵缝　（１）对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除缝　中的杂物及尘土，灌注中慢凝液注石油沥青。　（２）对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻徽沉陷的路　段，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道　铺着聚酯玻纤布，重新铺筑沥青砼面层的方法予以处理。　（３）对于多条裂缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、　沉陷路段，根据钻孔取试验结果，采用面铣刨面层及上基层　的措施处理。　２．３网裂、沉陷　（１）对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进　一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案　对路面进行处理。　（２）对于网裂严重，伴有唧浆、沉陷路段，治理方案为挖　除以及上基层后重新铺筑，在基层顶面洒布透层油，洒布量　为１．２　ｋｇ／ｍ２，沥青砼面层间均匀洒布一层ＳＢＲ改性乳化沥　青粘层油，洒布量为０．６　ｋｇ／ｍ　左右。　２．４路面推移、泛油和油斑　测定路面推移、泛油和油斑病害的范围，将该部位面层　挖除后重新铺筑。　２．５车辙　结合以往其它高速公路的成功经验，并考虑车辙发展的　速率和趋势，对于深度在１５—３０咖之间的采取挖除上、中　面层，对于大于３０　ｎｌｌｎ的路段挖除整个面层，然后进行重新　铺筑的方法进行处理。　４结语　沥青路面中的病害给道路交通带来各种各样的隐患，而　且维修起来费时费力，影响公路的正常使用，所以对于高速　公路路面的各种病害，要认真分析病害原因并制定可行的修　补方案，积极有效的对已有病害进行彻底治理，为行车者提　供一个正常、高效、安全的行车环境。　

1沥青路面常见病害类型：沥青常见病害按破损类型可分为:裂缝类、松散类、变形类及其他等四类:①裂缝类有龟裂、不规则裂缝、纵缝、横缝等;②松散类有坑槽、麻面、脱皮、啃边、松散等;③变形类有沉陷、车辙、搓板、波浪拥包等;④其他类有泛油、磨光、冻胀、翻浆及修补损害等摘要：根据石黄高速公路沥青路面结构特点，结合沥青路面裂缝检测情况，系统分析裂缝的成因，针对裂缝的不同成因，提出相应的处治对策，总结裂缝处治技术，为以后的路面裂缝处治提供工程经验。

1概述石家庄至黄骅港高速公路为双向4车道的高速公路，路面宽21．5m，路面设计弯沉值为0．233mm，容许弯沉值为0．280mm。

路面结构图如图1所示。

石黄高速公路于1998-12建成通车，作为晋煤东运的主要通道、承受着重载交通、超载现象十分严重。

石黄高速公路路面结构是典型的半刚性基层沥青路面结构，由于气候及重载交通的影响，沥青路面出现了较严重的的破损与病害现象，影响了行车安全性和舒适性。

本文依据具体的路面裂缝调查结果。

对路面裂缝成因进行分析，提出相应的处治对策。

2裂缝检测及成因分析2．1裂缝检测情况通过调查发现，石黄高速公路路面裂缝主要有横向裂缝、纵向裂缝和网裂沉陷等，其中横向裂缝基本贯穿路面，平均间隔15m；纵向裂缝平均长度82．24m，每公里平均5条，多位于行车道左右轮迹带处，其中部分纵缝伴有不同程度的网裂、沉陷现象。

典型的横向裂缝和纵向裂缝如图2、图3所示。

2．2裂缝成因分析选取有代表性的裂缝部位现场钻取路面芯样，对其成因进行分析。

横缝。

通过对横缝部位的路面钻孔取芯，发现横向裂缝表现为2种开裂形式，一种是仅沥青中上面层开裂，裂缝宽度一般不超过5mm，贯穿整幅路面；另一种是沥青面层整体开裂，同位置的水稳碎石基层存在程度不同的开裂。

分析认为，第一种横向裂缝是非荷载裂缝，主要是温度裂缝。

温度裂缝的表现形式主要有2种，①温缩裂缝。

石黄高速公路夏季炎热。

在阳光照射下，沥青混凝土面层表面和底部的温度始终有差别，沥青面层愈厚，表面温度与底面温度差别愈大。

2012年第19期167(10月上)丰碱线中修工程路线全长30.34k m ，路面宽12m ，于2009年建成通车，现已出现了多种沥青路面病害，如沥青路面的裂缝、车辙和水损害等。

根据我们对此项工程沥青路面的实际损坏情况的调查，谈谈沥青路面常见的病害与裂缝出现的原因及其预防措施。

常见沥青路面病害沥青路面的损坏所表现出的形式和特征是多种多样的。

经总结分析，主要有以下几种常见病害。

沥青路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种纵向裂缝的形成原因主要是旧路基拓宽地段，新老路基结合部的不均匀沉降，土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。

横向裂缝的形成主要是由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应力变化，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低。

这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，使路面产生横向开裂。

龟裂现象是指沥青路面上形成的一系列多边形小块组成的网，形如鳄鱼皮状，相互交错的疲劳裂缝。

龟裂是行车荷载反复作用的结果，其初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵裂，而后在平行的纵裂间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。

龟裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的。

一个原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合比不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；另一个原因可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生龟裂。

另外，沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏也是导致沥青面层形成龟裂的重要原因。

沥青路面的车辙车辙是路面结构层及土基在行车重复荷载作用下的补充压实，以致结构层材料的侧向位移所产生的累积永久变形。

公路路基路面病害常用检测技术摘要：路基路面病害严重影响公路质量，施工企业要结合路面具体情况，加强施工检测技术的应用，重视施工质量监督，合理提高路基路面施工水平。

同时，有关部门要重视路基路面多种病害的影响，如地基不均匀沉降、结构破坏，在道路病害发生前，主动采取防护对策，并利用检测技术按时检查，减少路基和路面病害的影响，提高我国公路使用寿命。

关键词:公路路基路面;病害;检测技术1、公路路基路面病害的类型1.1路基路面裂缝裂缝在公路路基路面很常见。

其中造成水平裂缝、垂直裂缝和混凝土裂缝的主要因素是沥青底层抗压强度不足，混凝土裂缝主要是受温度影响，由于长期暴露在高温和带行驶载荷的自然环境中，公路底部裂缝延伸至路基路面，裂缝的深度基本与公路底部相同，一般在20～28mm;网状裂缝是由汽车的驱动作用造成的，一般是浅而细的裂缝，且裂缝深度小于15mm;横向和纵向的裂缝主要是路面施工造成，在施工时沥青对接缝处没有处理好，随着时间的推移，路面的接缝不够紧密，造成路基和路面沿轴向出现裂缝，横向和纵向裂缝的深度相对较大，一般在18～25mm。

1.2路基变形在公路桥梁建设项目中，许多桥梁都位于沟壑带，土层的裂缝会导致排水工程结构变形，土层间隙越大，排水工程结构路基发生变形的概率就越高。

桥下道路的坝基与其他位置不同，坝基高度相对其他位置高出5～10cm，会产生一些附加地应力，引起地基沉降，尤其是回填量较大时，更容易发生地基沉降。

桥台路基的变形一般是因为桥桩设计方案不合理，或者是在桥台工程施工中使用的原材料质量不符合要求，在长期使用中变形。

1.3路基坍塌影响路基质量的因素比较多，如在路基施工过程中，施工队伍未按计划进行施工，或选用的工程材料质量不合格，都会造成路基地面沉降。

在工程建设完成后，温度发生变化也会造成路基出现滑坡现象，造成道路坍塌。

此外，护坡塌陷也是一种常见的路基病害，可分为水流和滑坡两种方式。

水流是指路面在力的作用下造成滑坡;滑坡是指在恶劣的自然环境中土壤渗漏，导致护坡坍塌。

公路工程常见病害及试验检测方法摘要：公路工程检测工作在公路工程质量控制中具有重要的作用，对于提高公路工程质量，提升公路工程建设速度，保障公路工程科学施工和养护等方面有极大的促进作用。

因此，研究公路工程质量检测技术在公路工程质量控制中应用的具有十分重要的现实意义。

关键词：公路工程；常见病害；试验检测方法新时代下我国经济建设获取了一定的成果，建筑行业也因此获得了良好的发展空间，施工项目的数量、规模等方面都有了明显的增长。

公路工程项目作为我国基础设施建设的关键环节之一，公路建设质量十分的关键，所以对公路工程建设的各个环节都有着较高的要求。

所以，公路试验检测工作非常的关键。

1公路工程试验检测重要性分析对于组件公路工程，执行项目公路工程的项目试验检测非常重要，要进行质量控制以确保建筑材料公路工程符合建筑标准，并确保建筑物公路工程的操作符合建筑物公路工程的要求。

公路工程试验检测强制执行建筑材料的法律要求，工程质量改善安全性，公路工程加快现场材料的采购，公路工程有效管理建筑资源的浪费，公路工程降低建筑成本，并且公路工程为建筑材料的使用奠定了基础。

公路工程是一个复杂且长期的建筑项目。

因此，由于距离和施工过程的影响，存在许多需要有效施工的施工问题。

使用公路工程试验检测方法，可以检查结构的每个接缝，准确地控制施工过程，确保公路工程个结构部件已完成，并确保结构安全以提高项目质量。

公路工程试验检测可以收集更多的设计经验，并使用准确的设计验证数据作为参考信息，从而有效地防止公路工程建筑物中的安全事故。

以试验检测为载体创建数据收集和内容恢复系统，并正确接受公路工程建设质量和道路养护。

2公路工程常见病害及试验检测方法某公路工程采用沥青混凝土路面，路面宽度为22m，设计为双向2车道，该公路于2011年建成投入使用，由于长时间的使用，现已出现不同程度的病害，为确定病害的种类及情况，决定采用试验检测技术进行分析，以明确病害情况，制定养护施工方案。

道路病害分析内容摘要道路病害是影响道路使用功能和使用寿命的直接原因，而引起路面发生病害的原因有各种各样，因此虽然进行了大量的相关研究工作,但某些典型病害还是没有得到很好的解决，仍然威胁着道路工程设施的安全、高效的使用。

对道路病害发生的原理、发生的规律进行深入的分析和了解，在此基础上进行有针对性地采取预防和处治措施，是减少路面病害的关键。

同时，道路的维修养护工作日益重要,道路工程出现的某些小的病害如果不采取处治，小的病害就会扩大成大的病害，病害日积月累形成严重影响路面功能的病害。

因此，加强道路管理，加强巡视,发现病害及时采取处治措施，可以有效地降低大规模病害发生率。

新的高性能材料、新的处治工艺的开发对于解决道路典型病害起到重要作用。

针对特殊病害开发特殊维修养护材料、开发特有处治工艺，可以使病害得到处治、减少甚至根除此类病害的发生.关键词：道路病害；车辙、路面开裂、路面磨光）；解决措施目录内容摘要 (I)引言 (1)1 道路工程主要病害 (1)1.1 国外道路存在的病害 (2)1。

2 国内道路存在的病害 (2)1.3 选出具体的病害进行分析 (3)2 病害分析 (6)2。

1 病害产生的原因 (6)2.2 病害的处治(解决方案) (7)3 实例分析 (10)3。

1 工程实例的具体内容 (10)3.2 产生的原因 (11)3。

3 处治方法 (12)结论 (15)参考文献 (16)引言随着我国城市化进程的加快发展，各级政府都非常重视市政基础设施，特别是城市道路的建设，城市道路无论在数量和质量上都取得了突飞猛进的发展。

在快速发展的过程中，由于施工单位及施工人员偷工减料，不重视工程质量，或者由于施工技术、施工经验、施工设备的原因，导致城市道路在使用过程中出现一些质量问题，不但给国家造成直接经济损失,有损市容市貌,频繁的维修保养也给市民的出行和日常生活带来较多不便。

城市道路工程质量通病的出现有上述几方面的原因，也有城市道路工程自身特点和要求的原因。