德国物流发展现状

中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。

经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。

中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。

根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。

根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。

预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。

中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。

中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。

第二次飞跃是加入WTO。

加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。

外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。

比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。

给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普与，如何去运作物流的标准等等。

物流案例：欧洲邮政老大德国邮政德国邮政--德国邮政全球网络(Deutsche Post World Net)是世界上的运输和物流集团，包括DHL、德国邮政、邮政银行三大品牌，业务涉及邮政、快递、物流和金融服务四大板块。

□成功上市十几年前，德国邮政还是一个经营管理水平落后、债务累累、机构冗繁的政府所有企业，经过十多年来的改革和发展，如今的德国邮政已成为全世界实力的邮政企业之一。

上世纪80年代末，为了适应市场出现的激烈竞争，原德国邮电部对邮电行业进行了改革，将原属邮电部统一管理的电信和邮政从邮电部分离出来实行政企分开，同时将邮政金融业务同邮政分开，成立电信、邮政、邮政银行三大专业公司实行独立经营。

1999年德国政府将邮政银行的所有权全部转给德国邮政，2000年11月德国邮政集团的股票成功上市。

德国邮政公司股票成功上市，使其成为欧洲物流公司中的龙头老大，同时也成为世界上的上市物流企业，法兰克福DAX指数成分股之一。

□积极扩张德国邮政的高层管理者认为，抓住核心业务，积极扩张能确保公司的未来。

他们的目标是：走全球化之路，提供标准化的邮件快递、货运甚至是一站式服务。

为此，德国邮政专门成立收购小组，寻找和研究合适的收购对象。

敦豪环球速递公司(DHL)就成了德国邮政最中意的对象，该公司的网络覆盖了全球220多个国家和地区的12万多个目的地，是全球快递业巨头之一。

几经周折，德国邮政公司控制了DHL大部分的股份。

由此，德国邮政跨入了国际市场。

不久前，德国邮政又获得了DHL国际剩余的股份，全面接管了这家国际速递的主导经营商。

在欧洲，德国邮政通过成功收购拥有业务遍及全球运输投递系统的丹沙(Danzas)公司，成为物流业的巨头。

与此同时，德国邮政在波兰的私人包裹业务公司之一的Servisco公司占有很大股份。

另外，德国邮政还与德国汉莎航空公司组建了以网上购物为主的Trimondo公司，进军网上购物领域，旨在成为欧洲的、面向集团客户的横向互联网络市场。

前言随着世界范围内生态革命的兴起，虽然各国环保法规的约束力度不断加强，但是物流活动中产生的包装物、废弃物和退货品的数量仍居高不下，这对生态环境和企业的利润水平产生较大的负面影响。

因此，越来越多的企业希望构建有效的逆向物流系统，以达到降低生产成本、提高经济效益和保护生态环境之目的。

一般而言，逆向物流的发展不仅依赖于循环经济，而且又进一步促进循环经济的发展。

它们之间存在着一种相互依赖、相互促进的内在关系。

所以，我们对“基于循环经济的逆向物流”进行深入研究，对于我国企业构建逆向物流系统，大力发展循环经济，实现社会与自然环境的和谐发展具有重要的意义。

浅析循环经济条件下的逆向物流一、循环经济与逆向物流（一）循环经济的内涵循环经济的本质就是一种生态经济，是人类根据自然生态系统的物质循环和能量流动规律而构建的经济系统，以资源的高效利用和循环利用为中心，坚持“减量化、再利用、再循环、再资源”的原则，形成“资源一产品一废弃物一再生资源”的循环经济模式。

循环经济的宗旨就是保护日益稀缺的自然资源，使得资源在不断的经济循环过程中得到合理和持久利用。

它不仅减轻经济增长对资源需求的拉力，缓解资源供不应求的矛盾，而且为逆向物流系统的建立和运行奠定了理论基础。

（二）逆向物流的内涵逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处置、再加工处理、维修与再制造等流程的物流活动。

广义的逆向物流包括了从不再被消费者需求的废旧品变成重新投放市场上的可用商品的整个过程的所有物流活动。

它的作用是将消费者不再需的废弃物运回到生产和制造领域，重新变成新商品或者新商品的一部分。

逆向物流和正向物流一起构成了资源、产品循环流动的渠道，周而复始，资源达了最大程度的利用。

狭义的逆向物流是指对已经废弃的产品进行再制造、再用或再循环的过程。

（三）循环经济与逆向物流的关系1.逆向物流是循环经济发展的基础。

循环经济的发展理念，人类活动是在考虑生态系统的前提下进行的，以使人类活动成为生态系统不可忽视的一部分。

中欧班列发展现状及运营模式分析一、中欧班列的发展现状1. 起源与发展中欧班列最早可以追溯到20世纪80年代末90年代初，当时是由中国和欧洲的一些货运企业试点运营，主要用于中欧间的货物运输。

随着中国和欧洲间贸易的不断增长，中欧班列得到了较快的发展。

2008年以来，“一带一路”倡议的提出加速了中欧班列的发展步伐，使其成为了拉近中国与欧洲间贸易往来距离的重要工具。

2. 运行路线中欧班列运行路线主要包括中欧班列东线和中欧班列西线。

中欧班列东线通常以中国西部的城市（如重庆、成都等）为始发地，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家最终抵达欧洲的城市（如德国的汉堡、波兰的华沙等）；中欧班列西线则是以中国东部的城市（如苏州、郑州等）为起点，穿过中亚国家、俄罗斯等，最终抵达欧洲的城市（如法国的里昂、西班牙的马德里等）。

3. 运行频次随着中欧班列的快速发展，运行频次也在不断增加。

目前，中欧班列已经形成了比较完善的运输网络，每周有数十趟中欧班列列车开行，覆盖了中国和欧洲的众多城市。

4. 运输品类中欧班列运输的货物种类非常广泛，涵盖了机械设备、汽车零部件、家电产品、纺织品、化工产品等多个领域的商品。

一些高附加值和轻型货物尤其适合通过中欧班列进行运输。

5. 运输效益与传统的海运和空运相比，中欧班列具有运输时间短、稳定性高、门到门服务等优势，因此备受企业青睐。

根据数据统计，中欧班列的运输时间仅为海运的1/3左右，运输成本也相对更为可控。

二、中欧班列的运营模式分析1. 固定班次运营中欧班列通常采取固定班次运营模式，即在特定的时间表下，车次和线路都相对固定，以保证货物能够及时送达目的地。

这种运营模式可以提高运输效率，降低交通成本，对于一些货时间敏感、需要快速送达的货物来说尤为适合。

2. 多式联运中欧班列的运营模式中，多式联运占据着重要地位。

通过铁路运输与公路、水路等其他运输方式的衔接，可以实现货物的全程运输，满足客户不同的物流需求。

多式联运也提高了运输的柔性和适应性，增加了运输的可行性。

中欧班列发展现状及运营模式分析随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为重要的物流运输方式，逐渐成为中国与欧洲之间贸易往来的主要方式之一。

根据2019年中欧班列发展报告，截至2018年底，中欧班列已开行超过1.2万列，其中西向班列占比约70%。

下面将从中欧班列的发展现状和运营模式两个方面进行分析。

1.运输量不断增加2018年，中欧班列货物运输量达到40.2万标箱，同比增长36.5%。

其中，中欧西向班列货物运输量为28.4万标箱，同比增长60.7%；中欧东向班列货物运输量为11.8万标箱，同比增长2.5%。

2.形成较为完善的网络体系目前，中欧班列已经形成了从中国不同地区（如西安、重庆、汉口、石家庄等）到欧洲不同地区（如德国、法国、荷兰、波兰等）的较为完善的网络体系，覆盖了欧洲的主要经济区域和中国的西北、华北、华中等地区。

3.加快服务升级和创新中欧班列始终坚持服务为先的原则，积极推动服务升级和创新。

例如，推出了“中欧班列＋铁路-航运联运”、“中欧班列＋海铁联运”等服务模式，提高物流效率和降低物流成本。

同时，中欧班列也加强与跨国企业等大客户合作，为客户提供个性化的物流服务。

1.集装箱班列模式中欧班列采用集装箱运输方式，以集装箱班列模式为主。

集装箱班列模式是指在特定的运输班列上，集中组织和安排一定数量的货物，按时按期、安全、准确地完成运输任务。

2.门到门物流服务中欧班列也提供门到门的物流服务，即从货物发出地到收货地的全程服务。

这意味着货物可以在不同的地方提货、送货，提供更全面、更周到的服务。

在物流环节的每个环节，均有专门服务的人员进行操作和管理，能够保证快速、精准的物流运输。

3.多式联运模式中欧班列也采用多式联运模式，即通过不同的交通方式进行联合运输，以提高运输效率和降低物流成本。

例如，通过与集装箱航运企业合作，实现海陆联运；通过与沿线国家的铁路公司合作，实现铁路联运；通过与跨国物流公司合作，实现全球物流服务。

《国内外物流研究现状、热点与趋势》摘要：本文试图通过对世界和中国现有物流研究方向的静态和动态比较分析，探寻近年来国内外物流研究热点方向，并对未来物流研究趋势进行判断，全世界以应急物流为研究方向的期刊论文数量在所有研究方向中排名第三位，在中国排名第五位，属于热点研究方向，国内外以物流调度为研究方向的期刊论文数量在所有研究方向中排名第五位，在中国排名第三位，属于热点研究方向摘要：随着我国从世界大国向世界强国迈进，我国现代物流产业发展必将面临重大变革。

预知物流产业变化趋势，为物流产业科学快速发展提供理论指引，成为物流研究重要而紧迫的任务。

为全面把握国内外物流研究现状及前沿热点，预测中国物流研究趋势，利用文献计量方法，以2012—2016年SCI、SSCI收录的物流研究文献为基础，从静态和动态两个层面入手对国内外物流研究方向及增长趋势进行比较分析。

研究结果表明，物流相关研究正在世界范围内受到越来越多的重视，目前我国物流研究总量已位居世界第二，但与美国相比仍然存在非常明显的差距。

未来，绿色物流将成为我国物流研究的焦点，运输问题将继续保持研究热度，应急物流将成为研究热点，物流调度研究将日渐增多并逐渐完善，民生物流将取代城市物流成为物流研究的重点方向。

关键词：物流研究；热点；趋势；文献计量中图分类号：F250文献标识码：A文章编号：1007-8266（2017）12-0033-08目前，我国正处在由世界大国向世界强国转变的阶段，面临三重变革：一是中国经济总量即将成为世界第一，需要更加全面地融入世界经济体系，提升中国的国际影响力；二是推进经济结构战略性调整成为加快转变经济发展方式的主攻方向，新常态经济已经成为发展的必然趋势；三是信息革命、大数据、智能制造等技术革命正在推动生产生活方式的全面变化。

在这样的背景下，我国现代物流产业发展也必将面临重大变革。

因此，先于物流产业变化，提出能够指导物流产业科学快速发展的理论支撐，成为物流研究重要而紧迫的任务。

浅析“中欧班列”发展现状及应对方法“中欧班列”是指连接中国和欧洲间的班列运输。

自2011年开行首趟中欧班列以来，该运输方式逐渐成为国际货物运输的一种趋势。

但是，在“一带一路”倡议下，“中欧班列”也面临一些困境。

本文从发展现状和应对方法两个方面来进行浅析。

一、发展现状1.班次快速增多2011年，中国开行了首趟“中欧班列”，直接连接了中国西端城市重庆和德国汉堡，为11个国家提供服务。

随后，班次迅速增多，到2018年，就已经发展到了65条线路。

2019年，新线路投入运营，增加了阿布扎比、列支敦士登和圣马力诺三个国家。

2.货物类型广泛中欧班列的货物类型涵盖了农产品，工业品，生活和消费品等多个领域。

在货物运输方面，多数是机电类工业品，其中还有汽车、电子、建材等。

另外，牛奶、酒类、水果等消费品则占比较小，但这些运输线也逐渐开辟。

此外，中欧班列还运输了许多医疗用品和薄膜太阳能电池。

3.成本、效益的提升尽管“中欧班列”的运输费用比海运昂贵，但是如果按照加快提货速度和减少仓储成本来考量，“中欧班列”仍有优势。

与更便宜的海运相比，中欧班列的成本优势主要在运输时间上。

随着物流效率的提高和成本的降低，“中欧班列”将拥有合理的市场定价，使其成本和效益达到更好的平衡。

二、应对方法1.提高班列的稳定性稳定是开展运输业务的基础。

在发展“中欧班列”的过程中，必须强化稳定性。

为此，政府可以加大对中欧班列的支持力度，促进班列数量和运输线路的扩大。

同时，还可以通过协调各参与国的复杂关系来保障班列正常运行。

2.拓宽运输品类中欧班列的货物品类将会更广泛，需要激发运输多样化的空间，以满足客户个性化需求。

鼓励运输新兴行业和高质量品类，如3C产品、时尚奢侈品、医疗器械、环保产品等。

此外，还要加强文化产品等非实物类运输的业务拓展。

3.优化服务全球对接中欧班列扩大影响力，需要稳步向全球拓展，因此我们要加强国际合作，增强与各国物流企业的联系，拓宽“中欧班列”的国际市场。

跨境电商物流海外仓的发展现状及对策分析以俄速通为例一、本文概述随着全球化和互联网技术的快速发展，跨境电商已成为全球贸易的重要组成部分。

海外仓作为跨境电商物流的关键环节，其发展现状和对策分析对提升跨境电商物流效率、降低成本、优化消费者体验具有重要意义。

本文将以俄速通为例，深入探讨跨境电商物流海外仓的发展现状，分析当前面临的挑战和问题，并提出相应的对策和建议。

俄速通作为一家在跨境电商物流领域具有丰富经验的企业，其发展历程和成功经验将为其他企业提供参考和借鉴。

通过对俄速通案例的深入分析，本文旨在为跨境电商物流海外仓的发展提供理论支持和实践指导。

二、俄速通海外仓的发展现状俄速通作为跨境电商物流领域的佼佼者，其海外仓的发展现状具有一定的代表性和借鉴意义。

自俄速通成立以来，其海外仓业务经历了从无到有、从小到大的发展历程，现已形成较为完善的海外仓储网络。

在规模上，俄速通海外仓的数量和分布范围持续扩大。

不仅覆盖了俄罗斯的主要城市和港口，还在欧洲其他国家如德国、波兰等建立了分支仓库，形成了覆盖欧洲多国的仓储体系。

在功能上，俄速通的海外仓已不仅仅提供简单的仓储服务，而是逐步向多功能、高效率的方向发展。

包括订单处理、分拣配送、退换货处理、售后支持等一系列服务都能在海外仓内得到快速解决。

在技术投入上，俄速通注重引入先进的物流管理系统和自动化设备，提升海外仓的运作效率。

例如，通过引入智能仓储管理系统，实现了库存信息的实时更新和查询，大大提高了库存管理的准确性和时效性。

同时，通过引入自动化分拣设备和机器人配送系统，有效提升了订单处理的效率和准确性。

在服务质量上，俄速通始终坚持以客户为中心的服务理念，不断优化服务流程和提高服务质量。

通过与电商平台、卖家等合作伙伴的紧密合作，实现了订单信息的无缝对接和快速响应。

通过提供个性化的物流解决方案和优质的售后服务，赢得了广大客户的信任和好评。

然而，俄速通海外仓的发展也面临着一些挑战和问题。

国外物流运行模式发展趋势研究报告一、基于网络的电子物流的兴起基于网络（如World Wide Web-WWW）的电子商务的迅速发展，促使电子物流（E Logistic）的兴起。

据统计，通过互联网进行企业间的电子商务交易额1998年全球已达到430亿美元，市场调查企业Forrester Research预测，2002年将迅速增长到8400亿美元，企业通过互联网可以加强企业内部、企业与供应商、企业与政府有关部门的联系和沟通，相互协调，相互合作。

消费者可以直接在网上获取有关产品或服务的信息，实现网上购物。

这种网上的“直通方式”使企业能迅速、准确、全面地了解需求信息，实现基于顾客订货的生产模式（Build To Order-BTO）和物流服务。

传统的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系统投资大、维护成本高、用户数量少等局限性，而互联网则具有使用方便、成本低廉的优点，美国Dell电脑公司1996年开始利用WWW，顾客通过浏览Dell公司的网页在线订货，公司根据订货要求组织生产并委托第三方物流运输企业，把产品送到顾客手中。

Dell公司1998年第4季度平均第天网上销售额达到1400万美元，1998年2月至1999年1月网上总销售额为182亿美元。

此外，电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查。

可以说电子物流是21世纪物流和物流业发展的大趋势。

二、物流企业的集约化与协同化21世纪是一个全球化物流的时代，对物流企业来说既是机遇又是挑战，企业之间的竞争将十分激烈。

要满足全球化或区域化的物流服务，企业规模必须扩大，形成规模效益。

规模的扩大可以是企业合并，也可以是企业间的合作与联盟，因此近年来国外物流业出现了集约化与协同化的发展趋势，主要表现在两个方面：（1）物流园区（Distribution Park）的建设物流园区一般是多家物流（配送）中心的空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。

国外第三方物流行业现状分析1 引言第三方物流是指独立于供货方和收货方的第三方，它可使企业集中精力于自己的核心业务，把一些非核心的业务，诸如仓储、配送、运输等非核心的业务外包给第三方物流公司，从而增强自己的核心竞争力。

2 第三方物流企业的发展 2.1 美国第三方物流的发展现状美国第三方物流公司经过20多年的迅猛发展，市场规模成倍增加，第三方物流市场占有率逐年上升，目前将要达到“遍地开花”的水平Lieb，R.C.和Bentz Brooks A通过邮寄问卷的方式对美国财富500强制造商的调查，发现有近一半的企业连续五年使用第三方物流。

[1-2]在美国，由于互联网技术逐渐进入了人们的生活，给人们的生活带来了极大的方便。

信息技术在第三方物流中得到了广泛的应用，第三方物流公司在运输过程中，可以利用信息技术对货物在途进行跟踪，及时了解货物所处的状态，并且可以通过对库存的查询及时了解存储货物的信息，增减仓库中的货物。

2.2 欧洲第三方物流的发展概况20世纪80年代，欧洲的第三方物流得到了飞速发展，在欧洲市场中有着越来越重要的位置，原因是物流运作配送设施企业为了节省资金、集中精力发展自己的核心业务，把非核心业务承包给第三方物流公司，从而促进了第三方物流公司的发展。

欧洲第三方物流公司可以分为以下三个类型：①一部分由古老服务企业发展而成的、处于领先地位并经营良好的欧洲物流公司，如Schenker、Kuehne & Nagle 等物流服务商，为大多数大制造商、大零售商和大批发商处理物流业务；②从事传统物流的欧洲公司。

这些企业拥有自己的资产，经营卡车货运、仓储、报关、包裹服务，通常有规定的地理或商品的核心但这些公司由于技术不高或资源有限，最后会被激烈的竞争所淘汰；③除了大型传统的物流公司和规模较小的物流企业，一种完全新兴的欧洲发展势头比其他货运服务企业更快。

例如，欧罗凯集团——德国汉堡港主要的集装箱经营者，在欧洲各国已经建成了一个称为“鸥欣配送”（Oceangate Distribution）的鸥欣公司，为那些在中欧、南欧、东欧有业务的公司提供综合物流服务。

浅谈降低物流成本的方法摘要：全文首先从宏观角度和微观角度分析了物流成本的现状，其次提出加强物流成本管理可以降低物流成本以及在宏观和微观上的意义，最后阐述进行物流成本管理需要掌握的模式和方法，最后通过这些理论来指导实践，降低物流成本，使得企业获得更多的利益，让企业更具有竞争力。

关键词：物流成本现状物流成本管理物流管理方法物流管理模式一、物流成本的现状(一)宏观方面现状物流活动的成本对一个国家来说并非是一个小数目，它在GDP中占有相关大的份额.20世纪末期,我国物流总成本约占GDP 的18%，美国占8.99%，德国只占7.2%，日本11.4%，世界平均水平也只有12%。

近年来尽管我国物流业发展迅速，但物流成本居高不下仍是一个制约物流也发展的主要问题，据有关专家估计，距离发达国家先进水平和世界水平仍有很大差距，同时也说明我国物流成本有很大的下降空间。

(二)微观方面的现状物流成本在企业总成本总占有不小的比重，对企业来说是一个不小数目。

据中国仓储协会2000年对我国家电、电子、食品、日化等行业中的450家企业调查显示，有近50%的企业其物流成本占整个销售费用的12%以上，显然，物流成本下降的空间是巨大的，降低成本，就意味着增加就利润。

二、加强物流成本管理即降低物流成本物流长期以来一直被称为企业的第三个利润源泉，在不少企业中物流成本占了企业生产经营总成本的大部分，因此降低物流成本是每个企业想要解决的问题，因而降低物流成本的关键在于加强物流成本管理。

(一)加强物流成本管理的宏观意义1.有利于提高经济运行质量和总体竞争力物流成本管理水平的高低直接影响物流成本水平，进而影响到产品成本.对我国工商企业而言，改进物流管理，对于提高企业及其产品在国际市场上的竞争力有着积极的作用。

2.有利于产业结构调整加强以物流成本为手段的物流管理，可以促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构。

现代物流企业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物，物流产业结构的优化将对第三产业的发展起到积极的促进作用。

铁路货运论文15篇铁路货运论文摘要：随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。

由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。

因此，我国铁路货运代理业要实现从传统铁路货运代理向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。

通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。

关键词铁路货运铁路论文铁路铁路货运论文:德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示[摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(db)和原东德国营铁路(dr)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(bev)和联邦铁路局(eba),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(dbag),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(db ag)下自主经营的铁路货运公司(db cargo ag)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是intercargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是eurailcargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,a日开,c日到);第三种是普通货物列车(国内开行,a日开,b日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡db cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(ike)｡从1995年开始,ike在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有lzb线路上则达到120km/h｡ike列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布ike列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡第二种是滚动式公路列车(rola)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡3.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75t,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500km,共分为43个等级｡小型货车最低按10t开始计价,大型货车最低按30t开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡4.新形势下的德国货运发展战略(1)面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(edi)､电子运单处理(edv)和sap管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(edi),有40%的业务量通过edi办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡(2)优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡(3)物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的 5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万t,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡(4)国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡二､启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托代理､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡铁路货运论文:铁路货运向第三方物流转化研究摘要:随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。

新时代智慧物流发展趋势研究及规划方案 第一章 绪论 ..................................................................................................................................... 2 1.1 研究背景 ........................................................................................................................... 2 1.2 研究目的与意义 ............................................................................................................... 2 1.2.1 研究目的 ....................................................................................................................... 2 1.2.2 研究意义 ....................................................................................................................... 2 1.3 研究内容与方法 ............................................................................................................... 2 1.3.1 研究内容 ....................................................................................................................... 2 1.3.2 研究方法 ....................................................................................................................... 3 第二章 新时代智慧物流发展现状 ................................................................................................. 3 2.1 智慧物流的定义与特征 ................................................................................................... 3 2.2 我国智慧物流发展现状 ................................................................................................... 3 2.3 国外智慧物流发展经验 ................................................................................................... 4 第三章 新时代智慧物流关键技术 ................................................................................................. 4 3.1 物联网技术 ....................................................................................................................... 4 3.2 大数据技术 ....................................................................................................................... 5 3.3 人工智能技术 ................................................................................................................... 5 3.4 云计算技术 ....................................................................................................................... 5 第四章 新时代智慧物流发展趋势 ................................................................................................. 6 4.1 绿色物流发展 ................................................................................................................... 6 4.2 物流网络优化 ................................................................................................................... 6 4.3 物流信息化与智能化 ....................................................................................................... 6 4.4 物流供应链协同 ............................................................................................................... 7 第五章 新时代智慧物流政策环境 ................................................................................................. 7 5.1 国家政策对智慧物流的支持 ........................................................................................... 7 5.2 地方相关政策举措 ........................................................................................................... 7 5.3 政策环境对智慧物流的影响 ........................................................................................... 8 第六章 新时代智慧物流商业模式 ................................................................................................. 8 6.1 传统物流商业模式转型 ................................................................................................... 8 6.2 智慧物流平台商业模式 ................................................................................................... 8 6.3 创新物流商业模式 ........................................................................................................... 9 第七章 新时代智慧物流产业布局 ................................................................................................. 9 7.1 产业布局原则 ................................................................................................................... 9 7.2 重点区域产业布局 ......................................................................................................... 10 7.3 产业链协同发展 ............................................................................................................. 10 第八章 新时代智慧物流规划方案 ............................................................................................... 10 8.1 总体规划 ......................................................................................................................... 10 8.2 建设重点 ......................................................................................................................... 11 8.3 实施策略 ......................................................................................................................... 11 第九章 新时代智慧物流风险与挑战 ........................................................................................... 11 9.1 技术风险 ......................................................................................................................... 12 9.2 市场风险 ......................................................................................................................... 12

物流管理专业产学研协同发展现状及路径目录一、内容描述 (2)（一）研究背景与意义 (2)（二）国内外研究现状 (3)（三）研究内容与方法 (5)二、物流管理专业产学研协同发展的理论基础 (6)（一）产学研协同发展的概念与内涵 (7)（二）物流管理专业的特点与需求分析 (8)（三）协同发展的理论基础与模型构建 (9)三、物流管理专业产学研协同发展现状分析 (11)（一）产学研合作模式概述 (12)（二）物流管理专业产学研合作案例分析 (14)（三）存在的问题与挑战 (15)四、物流管理专业产学研协同发展的路径探索 (16)（一）加强顶层设计与政策引导 (17)（二）完善合作机制与平台建设 (18)（三）提升人才培养质量与创新能力 (20)（四）深化技术研发与成果转化 (21)（五）拓展国际合作与交流渠道 (23)五、物流管理专业产学研协同发展的实施策略 (25)（一）明确各方主体职责与利益诉求 (26)（二）建立有效的沟通协调机制 (28)（三）制定合理的绩效评估与激励制度 (29)（四）加强知识产权保护与成果转化管理 (30)六、物流管理专业产学研协同发展的保障措施 (32)（一）加强组织领导与统筹协调 (33)（二）加大资金投入与资源保障力度 (34)（三）培育典型案例与示范效应 (35)（四）推动社会广泛参与与支持 (37)七、结论与展望 (38)（一）主要研究结论总结 (39)（二）未来发展趋势预测 (40)（三）进一步研究的方向与建议 (41)一、内容描述本文档旨在探讨物流管理专业产学研协同发展的现状及未来发展路径。

文章首先对物流管理专业的整体发展现状进行分析，包括利益相关者的参与情况、合作模式、成果转化、人才培养等方面。

结合国内外物流管理专业相关研究成果，深入剖析产学研协同发展中的优势与挑战。

文章从课程体系改革、科研项目合作、实训基地建设、师资队伍建设、后勤技术支持等多个方面，提出具体的路径建议，旨在促进物流管理专业与产学界更深入、更有效的协同发展，打造具有国际竞争力的专业人才队伍，更好地服务于我国物流产业的可持续发展。