德国物流发展现状

中国物流业30年发展历程1978年开始改革开放，也是在同一年从日本引进了物流这一概念。

经过很长时间的探索，到了本世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展，所以中国物流业的发展就有了三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。

中国物流与采购联合会的成立，表明中国物流作为一个行业登上了历史舞台，而物流行业是由物流企业组成的，是物流企业的联合体，物流企业的出现使中国企业大家族增加了新的成员，改变了中国企业格局。

根据国家工商总局提供的数字，到2007年底，经工商登记注册的物流企业已超过5万2千家。

根据中国物流与采购联合会完成的教育部中国物流人才的预测研究报告：目前全国从事物流业的从业人员达到1676万。

预计到2010年，将达到2060万人，到2020年将达到2630万人。

中国物流与采购联合会成立以后，全面展开物流基础工作，这些基础工作应该讲是开创性的、全局性的、战略性的。

中国物流与采购联合会的成立和开展物流基础工作，是开创性的、全局性的和战略性的，对中国物流事业的推进是一次飞跃。

第二次飞跃是加入WTO。

加入WTO给中国传统物流业以巨大的冲击，但外资进入中国物流业总体上是利大于弊。

外资进入对中国物流业的全面发展起到了一个很大的促进作用。

比如麦肯锡、埃森哲、科尔尼、摩根士丹利等等，他们进入中国，对中国的物流市场、物流现状进行研究。

给了一个比较客观的、科学的分析；联邦快递、联合包裹、美国总统轮船公司等等进入中国，告诉我们国际快递业应该如何进行；马士基、德国邮政、日本通用、新加坡海王等等企业进入中国，告诉我们如何来运作港口物流，如何来运作进出口物流，如何来运作供应链设计；美国普洛斯等外资进入中国，告诉我们如何运作物流地产；国际采购联盟，美国、日本、欧洲的物流协会，告诉我们如何运作物流的行业组织，如何去运作物流知识的普与，如何去运作物流的标准等等。

物流案例：欧洲邮政老大德国邮政德国邮政--德国邮政全球网络(Deutsche Post World Net)是世界上的运输和物流集团，包括DHL、德国邮政、邮政银行三大品牌，业务涉及邮政、快递、物流和金融服务四大板块。

□成功上市十几年前，德国邮政还是一个经营管理水平落后、债务累累、机构冗繁的政府所有企业，经过十多年来的改革和发展，如今的德国邮政已成为全世界实力的邮政企业之一。

上世纪80年代末，为了适应市场出现的激烈竞争，原德国邮电部对邮电行业进行了改革，将原属邮电部统一管理的电信和邮政从邮电部分离出来实行政企分开，同时将邮政金融业务同邮政分开，成立电信、邮政、邮政银行三大专业公司实行独立经营。

1999年德国政府将邮政银行的所有权全部转给德国邮政，2000年11月德国邮政集团的股票成功上市。

德国邮政公司股票成功上市，使其成为欧洲物流公司中的龙头老大，同时也成为世界上的上市物流企业，法兰克福DAX指数成分股之一。

□积极扩张德国邮政的高层管理者认为，抓住核心业务，积极扩张能确保公司的未来。

他们的目标是：走全球化之路，提供标准化的邮件快递、货运甚至是一站式服务。

为此，德国邮政专门成立收购小组，寻找和研究合适的收购对象。

敦豪环球速递公司(DHL)就成了德国邮政最中意的对象，该公司的网络覆盖了全球220多个国家和地区的12万多个目的地，是全球快递业巨头之一。

几经周折，德国邮政公司控制了DHL大部分的股份。

由此，德国邮政跨入了国际市场。

不久前，德国邮政又获得了DHL国际剩余的股份，全面接管了这家国际速递的主导经营商。

在欧洲，德国邮政通过成功收购拥有业务遍及全球运输投递系统的丹沙(Danzas)公司，成为物流业的巨头。

与此同时，德国邮政在波兰的私人包裹业务公司之一的Servisco公司占有很大股份。

另外，德国邮政还与德国汉莎航空公司组建了以网上购物为主的Trimondo公司，进军网上购物领域，旨在成为欧洲的、面向集团客户的横向互联网络市场。

前言随着世界范围内生态革命的兴起，虽然各国环保法规的约束力度不断加强，但是物流活动中产生的包装物、废弃物和退货品的数量仍居高不下，这对生态环境和企业的利润水平产生较大的负面影响。

因此，越来越多的企业希望构建有效的逆向物流系统，以达到降低生产成本、提高经济效益和保护生态环境之目的。

一般而言，逆向物流的发展不仅依赖于循环经济，而且又进一步促进循环经济的发展。

它们之间存在着一种相互依赖、相互促进的内在关系。

所以，我们对“基于循环经济的逆向物流”进行深入研究，对于我国企业构建逆向物流系统，大力发展循环经济，实现社会与自然环境的和谐发展具有重要的意义。

浅析循环经济条件下的逆向物流一、循环经济与逆向物流（一）循环经济的内涵循环经济的本质就是一种生态经济，是人类根据自然生态系统的物质循环和能量流动规律而构建的经济系统，以资源的高效利用和循环利用为中心，坚持“减量化、再利用、再循环、再资源”的原则，形成“资源一产品一废弃物一再生资源”的循环经济模式。

循环经济的宗旨就是保护日益稀缺的自然资源，使得资源在不断的经济循环过程中得到合理和持久利用。

它不仅减轻经济增长对资源需求的拉力，缓解资源供不应求的矛盾，而且为逆向物流系统的建立和运行奠定了理论基础。

（二）逆向物流的内涵逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃处置、再加工处理、维修与再制造等流程的物流活动。

广义的逆向物流包括了从不再被消费者需求的废旧品变成重新投放市场上的可用商品的整个过程的所有物流活动。

它的作用是将消费者不再需的废弃物运回到生产和制造领域，重新变成新商品或者新商品的一部分。

逆向物流和正向物流一起构成了资源、产品循环流动的渠道，周而复始，资源达了最大程度的利用。

狭义的逆向物流是指对已经废弃的产品进行再制造、再用或再循环的过程。

（三）循环经济与逆向物流的关系1.逆向物流是循环经济发展的基础。

循环经济的发展理念，人类活动是在考虑生态系统的前提下进行的，以使人类活动成为生态系统不可忽视的一部分。

中欧班列发展现状及运营模式分析一、中欧班列的发展现状1. 起源与发展中欧班列最早可以追溯到20世纪80年代末90年代初，当时是由中国和欧洲的一些货运企业试点运营，主要用于中欧间的货物运输。

随着中国和欧洲间贸易的不断增长，中欧班列得到了较快的发展。

2008年以来，“一带一路”倡议的提出加速了中欧班列的发展步伐，使其成为了拉近中国与欧洲间贸易往来距离的重要工具。

2. 运行路线中欧班列运行路线主要包括中欧班列东线和中欧班列西线。

中欧班列东线通常以中国西部的城市（如重庆、成都等）为始发地，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国家最终抵达欧洲的城市（如德国的汉堡、波兰的华沙等）；中欧班列西线则是以中国东部的城市（如苏州、郑州等）为起点，穿过中亚国家、俄罗斯等，最终抵达欧洲的城市（如法国的里昂、西班牙的马德里等）。

3. 运行频次随着中欧班列的快速发展，运行频次也在不断增加。

目前，中欧班列已经形成了比较完善的运输网络，每周有数十趟中欧班列列车开行，覆盖了中国和欧洲的众多城市。

4. 运输品类中欧班列运输的货物种类非常广泛，涵盖了机械设备、汽车零部件、家电产品、纺织品、化工产品等多个领域的商品。

一些高附加值和轻型货物尤其适合通过中欧班列进行运输。

5. 运输效益与传统的海运和空运相比，中欧班列具有运输时间短、稳定性高、门到门服务等优势，因此备受企业青睐。

根据数据统计，中欧班列的运输时间仅为海运的1/3左右，运输成本也相对更为可控。

二、中欧班列的运营模式分析1. 固定班次运营中欧班列通常采取固定班次运营模式，即在特定的时间表下，车次和线路都相对固定，以保证货物能够及时送达目的地。

这种运营模式可以提高运输效率，降低交通成本，对于一些货时间敏感、需要快速送达的货物来说尤为适合。

2. 多式联运中欧班列的运营模式中，多式联运占据着重要地位。

通过铁路运输与公路、水路等其他运输方式的衔接，可以实现货物的全程运输，满足客户不同的物流需求。

多式联运也提高了运输的柔性和适应性，增加了运输的可行性。

中欧班列发展现状及运营模式分析随着“一带一路”倡议的推进，中欧班列作为重要的物流运输方式，逐渐成为中国与欧洲之间贸易往来的主要方式之一。

根据2019年中欧班列发展报告，截至2018年底，中欧班列已开行超过1.2万列，其中西向班列占比约70%。

下面将从中欧班列的发展现状和运营模式两个方面进行分析。

1.运输量不断增加2018年，中欧班列货物运输量达到40.2万标箱，同比增长36.5%。

其中，中欧西向班列货物运输量为28.4万标箱，同比增长60.7%；中欧东向班列货物运输量为11.8万标箱，同比增长2.5%。

2.形成较为完善的网络体系目前，中欧班列已经形成了从中国不同地区（如西安、重庆、汉口、石家庄等）到欧洲不同地区（如德国、法国、荷兰、波兰等）的较为完善的网络体系，覆盖了欧洲的主要经济区域和中国的西北、华北、华中等地区。

3.加快服务升级和创新中欧班列始终坚持服务为先的原则，积极推动服务升级和创新。

例如，推出了“中欧班列＋铁路-航运联运”、“中欧班列＋海铁联运”等服务模式，提高物流效率和降低物流成本。

同时，中欧班列也加强与跨国企业等大客户合作，为客户提供个性化的物流服务。

1.集装箱班列模式中欧班列采用集装箱运输方式，以集装箱班列模式为主。

集装箱班列模式是指在特定的运输班列上，集中组织和安排一定数量的货物，按时按期、安全、准确地完成运输任务。

2.门到门物流服务中欧班列也提供门到门的物流服务，即从货物发出地到收货地的全程服务。

这意味着货物可以在不同的地方提货、送货，提供更全面、更周到的服务。

在物流环节的每个环节，均有专门服务的人员进行操作和管理，能够保证快速、精准的物流运输。

3.多式联运模式中欧班列也采用多式联运模式，即通过不同的交通方式进行联合运输，以提高运输效率和降低物流成本。

例如，通过与集装箱航运企业合作，实现海陆联运；通过与沿线国家的铁路公司合作，实现铁路联运；通过与跨国物流公司合作，实现全球物流服务。

《国内外物流研究现状、热点与趋势》摘要：本文试图通过对世界和中国现有物流研究方向的静态和动态比较分析，探寻近年来国内外物流研究热点方向，并对未来物流研究趋势进行判断，全世界以应急物流为研究方向的期刊论文数量在所有研究方向中排名第三位，在中国排名第五位，属于热点研究方向，国内外以物流调度为研究方向的期刊论文数量在所有研究方向中排名第五位，在中国排名第三位，属于热点研究方向摘要：随着我国从世界大国向世界强国迈进，我国现代物流产业发展必将面临重大变革。

预知物流产业变化趋势，为物流产业科学快速发展提供理论指引，成为物流研究重要而紧迫的任务。

为全面把握国内外物流研究现状及前沿热点，预测中国物流研究趋势，利用文献计量方法，以2012—2016年SCI、SSCI收录的物流研究文献为基础，从静态和动态两个层面入手对国内外物流研究方向及增长趋势进行比较分析。

研究结果表明，物流相关研究正在世界范围内受到越来越多的重视，目前我国物流研究总量已位居世界第二，但与美国相比仍然存在非常明显的差距。

未来，绿色物流将成为我国物流研究的焦点，运输问题将继续保持研究热度，应急物流将成为研究热点，物流调度研究将日渐增多并逐渐完善，民生物流将取代城市物流成为物流研究的重点方向。

关键词：物流研究；热点；趋势；文献计量中图分类号：F250文献标识码：A文章编号：1007-8266（2017）12-0033-08目前，我国正处在由世界大国向世界强国转变的阶段，面临三重变革：一是中国经济总量即将成为世界第一，需要更加全面地融入世界经济体系，提升中国的国际影响力；二是推进经济结构战略性调整成为加快转变经济发展方式的主攻方向，新常态经济已经成为发展的必然趋势；三是信息革命、大数据、智能制造等技术革命正在推动生产生活方式的全面变化。

在这样的背景下，我国现代物流产业发展也必将面临重大变革。

因此，先于物流产业变化，提出能够指导物流产业科学快速发展的理论支撐，成为物流研究重要而紧迫的任务。

浅析“中欧班列”发展现状及应对方法“中欧班列”是指连接中国和欧洲间的班列运输。

自2011年开行首趟中欧班列以来，该运输方式逐渐成为国际货物运输的一种趋势。

但是，在“一带一路”倡议下，“中欧班列”也面临一些困境。

本文从发展现状和应对方法两个方面来进行浅析。

一、发展现状1.班次快速增多2011年，中国开行了首趟“中欧班列”，直接连接了中国西端城市重庆和德国汉堡，为11个国家提供服务。

随后，班次迅速增多，到2018年，就已经发展到了65条线路。

2019年，新线路投入运营，增加了阿布扎比、列支敦士登和圣马力诺三个国家。

2.货物类型广泛中欧班列的货物类型涵盖了农产品，工业品，生活和消费品等多个领域。

在货物运输方面，多数是机电类工业品，其中还有汽车、电子、建材等。

另外，牛奶、酒类、水果等消费品则占比较小，但这些运输线也逐渐开辟。

此外，中欧班列还运输了许多医疗用品和薄膜太阳能电池。

3.成本、效益的提升尽管“中欧班列”的运输费用比海运昂贵，但是如果按照加快提货速度和减少仓储成本来考量，“中欧班列”仍有优势。

与更便宜的海运相比，中欧班列的成本优势主要在运输时间上。

随着物流效率的提高和成本的降低，“中欧班列”将拥有合理的市场定价，使其成本和效益达到更好的平衡。

二、应对方法1.提高班列的稳定性稳定是开展运输业务的基础。

在发展“中欧班列”的过程中，必须强化稳定性。

为此，政府可以加大对中欧班列的支持力度，促进班列数量和运输线路的扩大。

同时，还可以通过协调各参与国的复杂关系来保障班列正常运行。

2.拓宽运输品类中欧班列的货物品类将会更广泛，需要激发运输多样化的空间，以满足客户个性化需求。

鼓励运输新兴行业和高质量品类，如3C产品、时尚奢侈品、医疗器械、环保产品等。

此外，还要加强文化产品等非实物类运输的业务拓展。

3.优化服务全球对接中欧班列扩大影响力，需要稳步向全球拓展，因此我们要加强国际合作，增强与各国物流企业的联系，拓宽“中欧班列”的国际市场。

跨境电商物流海外仓的发展现状及对策分析以俄速通为例一、本文概述随着全球化和互联网技术的快速发展，跨境电商已成为全球贸易的重要组成部分。

海外仓作为跨境电商物流的关键环节，其发展现状和对策分析对提升跨境电商物流效率、降低成本、优化消费者体验具有重要意义。

本文将以俄速通为例，深入探讨跨境电商物流海外仓的发展现状，分析当前面临的挑战和问题，并提出相应的对策和建议。

俄速通作为一家在跨境电商物流领域具有丰富经验的企业，其发展历程和成功经验将为其他企业提供参考和借鉴。

通过对俄速通案例的深入分析，本文旨在为跨境电商物流海外仓的发展提供理论支持和实践指导。

二、俄速通海外仓的发展现状俄速通作为跨境电商物流领域的佼佼者，其海外仓的发展现状具有一定的代表性和借鉴意义。

自俄速通成立以来，其海外仓业务经历了从无到有、从小到大的发展历程，现已形成较为完善的海外仓储网络。

在规模上，俄速通海外仓的数量和分布范围持续扩大。

不仅覆盖了俄罗斯的主要城市和港口，还在欧洲其他国家如德国、波兰等建立了分支仓库，形成了覆盖欧洲多国的仓储体系。

在功能上，俄速通的海外仓已不仅仅提供简单的仓储服务，而是逐步向多功能、高效率的方向发展。

包括订单处理、分拣配送、退换货处理、售后支持等一系列服务都能在海外仓内得到快速解决。

在技术投入上，俄速通注重引入先进的物流管理系统和自动化设备，提升海外仓的运作效率。

例如，通过引入智能仓储管理系统，实现了库存信息的实时更新和查询，大大提高了库存管理的准确性和时效性。

同时，通过引入自动化分拣设备和机器人配送系统，有效提升了订单处理的效率和准确性。

在服务质量上，俄速通始终坚持以客户为中心的服务理念，不断优化服务流程和提高服务质量。

通过与电商平台、卖家等合作伙伴的紧密合作，实现了订单信息的无缝对接和快速响应。

通过提供个性化的物流解决方案和优质的售后服务，赢得了广大客户的信任和好评。

然而，俄速通海外仓的发展也面临着一些挑战和问题。