川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列

三峡升船机通行船舶船型平面尺度张义军（长江航运发展研究中心，湖北武汉430014）【摘要】为确定适合升船机通行的船舶船型，在技术规范和相关研究成果的基础上,统计2200多艘次船舶试验数据，采用概率统计方法对不同长度和宽度范围的船舶进出三峡升船机的时间进行分析。

结合三峡船闸通行船舶协调性需求,提出适合通行升船机的船舶船型的平面尺度指标控制要求，为合理优化升船机通航船舶船型技术要求提供技术支撑。

【关键词】三峡升船机;船型；平面尺度;承船厢0引言长江三峡水利枢纽升船机（以下简称三峡升船机）是三峡工程的通航设施之一,2016年9月18日起投入试通航,与三峡船闸联合运行o三峡升船机承船厢有效长度为HO ni、有效宽度为18m,通过的船舶须控制排水量不得超过30001。

截至2019年底，三峡升船机累计运行了9680厢次，通过船舶9762艘次、旅客35.8万人次、货物通过量323.0万t o升船机的运行为重点船舶提供快速过坝通道,较好地发挥了过坝分流功能,提高了三峡枢纽的航运通过能力o为提高升船机日常运行效率，交通运输部门组织开展了大量关于适合通过升船机的船舶船型尺度的研究。

1相关技术规范和研究成果1.1设计代表船型根据《三峡工程升船机D阶段设计报告》等设计文件,适合升船机通行的代表船型如下:（1）单船（客货船设计排水量3000t）：84.5mx 17.2m x2.65m（长x宽x吃水，下同）;(2)船队(货驳单船设计载货量15001)：109.4 m x14m x2.78m o1.2升船机设计规范要求按照《升船机设计规范》，承船厢有效尺度可按下式计算。

[L=A+/2）B=bi+Z?2式中分别为承船厢有效长度和有效宽度,m；h、bl分另！j为设计最大船舶或船队的最大长度和宽度，H1；小分别为船舶两端富余总长度和两侧富余总宽度,H1。

《升船机设计规范》推荐厶应按已建同级别的升船机确定或取3~7m,e应兼顾设计水深、船舶或船队进出承船厢速度要求，可取0.8~ 1.2m o考虑到我国尚无已建与三峡升船机同级别且运行实践成熟的升船机，可反算船舶最大长度为113~117m、最大宽度为16.8~17.2m o1.3相关技术研究成果交通运输部在三峡后续工程规划中立项开展的《三峡升船机通航与运行保障关键技术研究》,收稿日期：2020-07-28作者简介：张义军（1981—）,男，硕士、高级工程师，从事水上交通工程专业提出升船机通行船型平面尺度技术要求为总 长w 110 m 、总宽W 17.2 H1,并在此基础上初步制订 了三峡升船机通航船舶船型主尺度系列，与长江水系（主要是长江干线）过闸运输船舶标准船型主 尺度系列的平面尺度相衔接。

客船通过三峡大坝问题分析及对策研究胡志芳;张义军【摘要】分析客船通过三峡大坝存在的主要问题，提出相应的通航管理对策及配套措施和建议，可减少客船过闸频率，降低客船过坝的安全风险。

【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】2页(P57-58)【关键词】客船;过坝;问题;对策【作者】胡志芳;张义军【作者单位】长江三峡通航管理局，湖北宜昌443133;长江三峡通航管理局，湖北宜昌443133【正文语种】中文【中图分类】U641.7三峡船闸自2003年6月份试通航以来，随着沿江经济的快速发展，长江航运也得到快速发展，船舶过闸需求旺盛。

受三峡船闸通过能力的制约，三峡坝区出现船舶积压的局面。

过闸需求激增和船闸通过能力明显不足是造成坝区船舶积压的主要因素。

由于三峡船闸为多级船闸，船舶每过一次闸历时4个多小时，一旦出现火灾等突发事件，安全保障难度较大，若无法及时进行应急疏散，游客安全将无法得以保障。

因此，根据客船通过三峡大坝存在的问题，提出相关通航管理对策建议，减少客船通过三峡大坝的频率，是降低客船过坝的安全风险、提高三峡船闸的通过能力和保障三峡河段通航的重要手段。

1.1过闸安全隐患问题突出客船不同于陆上交通工具，它是一个相对独立的流动场所。

客船内可燃、易燃物较多，火灾危险性大。

客船上各种服务设施完备，在为顾客提供方便的同时，也增加了客船的火灾危险性。

在安全管理和施救上如果单纯依靠外界的救援难度非常大，一旦发生火灾，等水上消防队员到达现场时，可能火势已经发展到了猛烈燃烧阶段，扑救起来非常困难。

1.2旅游船舶主尺度系列标准不完善对过闸客船的主尺度控制上，仅《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》(2004年和2010年版)对普通客船提出了要求；《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》(2010年版)在适用范围中明确“仅从事旅游运输的客船,其总长及总宽应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配，以提高船闸运行效率”。

交通运输部公告2012年第69号――关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.12.25•【文号】交通运输部公告2012年第69号•【施行日期】2013.04.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部公告（2012年第69号）关于公布长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列及有关规定的公告为推进长江水系内河运输船舶船型标准化工作，在分析和总结近年来实践经验的基础上，由部长江航务管理局会同有关省（市）交通运输主管部门对我部《关于发布川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列（2010年修订版）的公告》（交通运输部公告2010年第3号，以下简称3号公告）发布的主尺度系列进行了优化和完善，补充了长江水系有关主要支流过闸船舶的主尺度系列，制定了《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下统称《主尺度系列》），现予发布，自2013年4月1日起施行。

3号公告同时废止。

一、航运业者应当按照《主尺度系列》建造船舶。

二、长江水系各级交通运输主管部门、海事管理机构和船舶检验机构是《主尺度系列》的组织实施和监管主体。

自本公告发布之日起，各有关交通运输主管部门办理长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线新建船舶运力审批或登记时，应明确告知申请人新建船舶应符合《主尺度系列》的相关要求。

对2013年4月1日之后新建（含船舶主尺度发生变化的重大改建，下同）的不符合《主尺度系列》的过闸运输船舶，各有关船舶检验机构不得审图、检验；未取得船舶检验证书的，交通运输主管部门不得办理营运手续；各有关海事管理机构不得为其办理通过船闸的出港签证。

三、长江水系各有关交通运输主管部门、海事管理和船舶检验机构要加大宣传力度，在各自职责范围内，制定和完善相关措施，保证《主尺度系列》的实施。

四、我部此前有关长江干线及岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江和合裕线过闸运输船舶船型主尺度的规定与本公告不一致的，以本公告为准。

附件长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则........................................................................... 错误！未定义书签。

1.1目的.................................................................... 错误！未定义书签。

1.2适用范围 ............................................................ 错误！未定义书签。

1.3一般要求 ............................................................ 错误！未定义书签。

1.4定义.................................................................... 错误！未定义书签。

1.5生效、适用及解释............................................. 错误！未定义书签。

2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列错误！未定义书签。

3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 ................ 错误！未定义书签。

4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列........ 错误！未定义书签。

5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列......... 错误！未定义书签。

6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列........ 错误！未定义书签。

前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知文章属性•【公布机关】交通运输部•【公布日期】2012.07.23•【分类】征求意见稿正文交通运输部交通运输部关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，我部组织开展了全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称“主尺度系列”）的编制工作，目前已形成各相关通航水域“主尺度系列”征求意见稿（附后），现向社会公开征求意见。

公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：一、登陆交通运输部网站（网址：）,进入首页右侧的“意见征集”点击“关于《全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列》公开征求意见的通知”提出意见。

二、按不同水系以书面传真或电子邮件形式向下列机关反馈意见（一）长江水系、京杭运河及淮河水系各有关“主尺度系列”（包括长江干线、岷江、嘉陵江、乌江、湘江、沅水、汉江、江汉运河、赣江、信江、合裕线和京杭运河、淮河、沙颍河）意见受理机关：交通运输部长江航务管理局电话：************，82766079，传真：************电子邮件：**************（二）珠江水系各有关“主尺度系列”（包括右江、北盘江—红水河、柳江—黔江）意见受理机关：交通运输部珠江航务管理局电话：************，83315958，传真：************电子邮件：************.cn（三）黑龙江—松花江“主尺度系列”意见受理机关：黑龙江省航务管理局电话：*************，88912446，传真：*************电子邮件：**************（四）闽江“主尺度系列”意见受理机关：福建省港航管理局电话：*************，87077581，传真：*************电子邮件：*****************意见反馈截止时间为2012年8月5日。

内河货运船舶船型主尺度系列
内河货运船舶是指在内陆水系中运输货物的船舶，是内河运输的主
要工具之一。

根据运输需求和水域环境不同，内河货运船舶有多种船型，包括以下几种主要船型，每个船型的主要尺度特征如下：
一、平板船
平板船是一种宽阔平整、船体扁平的内河货运船舶，可用于运送大宗
货物、煤炭、矿石、沙石等，并通常用于铺设堤坝、岸边修筑等方面。

平板船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

二、货船
货船是一种用于普通内河货运和集装箱运输的近海内河船舶。

其船体宽、长，船体深度较小，船尾呈平面状，便于停靠码头。

货船的主要
尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

三、驳船
驳船是一种非自航船舶，通常与拖轮配合使用，用于运送煤炭、沙石、建筑材料、钢材等大宗货物。

其特征是船身扁平，载重能力大，因此
在内河货运中应用广泛。

驳船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

四、油船
油船是用于运输石油和石油制品的内河货运船舶，可分为石油运输船和石油化工品运输船两种类型。

油船通常具有密闭式船舱和吸油泵等设备，以保证货物运输安全。

油船的主要尺度特征包括船长、船宽、吃水、载重、排水量等指标。

以上是内河货运船舶的主要船型和主要尺度特征，不同船型有不同的适用范围和使用特点，船舶设计和制造应根据实际需求和物流运输要求，合理选择船型和尺度，以确保内河货运的效率和安全。

长江航运新船型开发长江干线船舶近年来船型发生了较大变化，多年来存在的船龄长、吨位小、船型机型杂乱、运输方式陈旧的状况正在发生改变。

通过对长江船舶适宜的球首、双尾船型、三尾船型、襟翼舵、导流管、倒车舵、大径深比等专项技术的研究和成果应用，促进了长江船舶朝着系列化、专业化、标准化、大型化方向发展。

干散货船干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿石、矿建材料、化工原料等物品运输。

近年来，随着长江航道和码头条件改善以及三峡大坝的建成，长江干散货船船型发生了较大变化。

1.长江库区船型标准化按照交通部2004年第30号《关于发布<川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列>及有关规定的公告》，川江及三峡库区干散货船主尺度必须满足该规定要求。

公告的颁布与执行，推动了长江上游船型标准化建设。

2.船舶大型化据统计，2004年长江运输船舶为8.1万余艘，1970万载重吨，平均载重吨位240吨，分别是1984年的4倍、6倍和2倍。

近年来，大型化趋势明显。

长江下游干散货船最大已达7000吨，其总长102.8米、垂线间长97.0米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800kW，速度16.0km/h ，主要为谏壁热电厂运输煤炭。

长江中游干散货船最大已达5000吨，其总长99.0米、垂线间长94.2米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662kW，速度19.2km/h 。

长江上游干散货船最大也已达5000吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2米、主机功率2×400kW，速度17.0km/h 。

3.推广使用先进技术，提高船舶经济性长江干散货船受通航条件的限制，其吃水相对较小，B/T＞3.5，因此，在确定的船舶主尺度基础上，为尽可能提高载量，必须适度加大方型系数。

《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案一、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第69号）修订方案：1、长江水系过闸驳船、集装箱船、滚装货船标准船型主尺度系列维持现行“第69号”公告公布的主尺度系列，不做调整。

2、长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列中船宽11米系列增加一档，如下表1所示。

表1 增补长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、修改《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》“1通则”中“1.4款”中总长、总宽的定义，将其改为：总长—通常指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重。

吊臂、输送装置等）未收起，其长度应计入总长。

符号：LOA总宽—通常指从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重吊臂、输送装置等）未收起，其宽度应计入总宽。

符号：B。

OA4、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》删除“型宽不超过16.2m”的备注。

二、《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第73号）修订方案：1、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列》中“京淮驳-5”和“京淮驳-6”的总宽由11m修改为10.8m。

2、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》增补一型，如表2所示。

表2 增补京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》“京淮货-9”船长范围和总宽，修改后该系列如下表3所示。

表3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列4、修改《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列》中“京淮集-2”船长范围，修改后该系列如下表4所示。

交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.09.17•【文号】交水函〔2019〕661号•【施行日期】2019.09.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知交水函〔2019〕661号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局、中国船级社、部海事局：由我部组织起草、市场监管总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB 38030—2019，以下简称《主尺度系列》，可在中国国家标准化管理委员会官网查阅）强制性国家标准已于近期印发，自2020年2月1日起实施。

为做好相关工作，现将有关事项通知如下：一、自2020年2月1日起，安放龙骨或处于相似建造阶段的通过长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江—松花江的新建过闸运输船舶以及改建中涉及总长或总宽变化的现有过闸运输船舶，其总长、总宽尺度按《主尺度系列》执行。

二、自本通知印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按现行内河过闸运输船舶船型主尺度规定，或是按《主尺度系列》规定执行。

三、各级水路运输管理部门、海事管理机构、船舶检验机构、船闸管理部门要加强内河过闸运输船舶船型主尺度政策宣贯实施。

自本通知印发之日起至2020年1月31日，积极引导国内水路运输经营者新（改）建符合《主尺度系列》要求的过闸运输船舶；2020年1月31日后，不得为不符合《主尺度系列》要求的新（改）建过闸运输船舶办理审图、检验、登记、营运、过闸等手续。

本通知自印发之日起实施。

有关规定与本通知不一致的，以本通知为准。

交通运输部2019年9月17日。

长江干线船型标准化宣传手册（公用部分）长江航务管理局二〇〇九年九月目录前言 (4)内河运输船舶标准化管理规定 (6)关于发布推进长江干线船型标准化实施方案的公告 (9)推进长江干线船型标准化实施方案 (10)关于印发全国内河船型标准化发展纲要的通知 (15)关于发布《研究开发内河标准船型指导意见》的通知 (16)附件：《研究开发内河标准船型指导意见》 (17)关于川江和三峡库区船舶运输准入管理的公告 (19)关于发布《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》及有关规定的公告 (21)1 干散货船： (23)1.1 500 -I 型干散货船[CJB（2004）H500-I] (23)1.2 1000-I吨级干散货船[CJB（2004）H1000-I] (23)1.3 1500吨级，Ⅰ型(深舱)[CJB(2005)H1500-Ⅰ] (24)1.4 1500吨级，Ⅱ型(半舱)[CJB(2005)H1500-Ⅱ] (24)1.5 2000吨级，I型(半舱型)[CJB（2004）H2000-I] (25)1.6 2000吨级，II型(深舱型)[CJB（2004）H2000-II] (25)1.7 2000吨级，Ⅲ型(半舱型)[CJB（2009）H2000-Ⅲ] (26)1.8 3000吨级，I 型[CJB（2004）H3000-I] (26)1.9 3500吨级，I 型[CJB（2005）H3500-I] (27)1.10 3500吨级，Ⅱ型[CJB（2009）H3500-Ⅱ] (27)1.11 4000吨级，Ⅰ型[CJB（2009）H4000-Ⅰ] (28)1.12 5000吨级，I 型[CJB（2005）H5000-I] (28)1.15 5000吨级，Ⅱ型[CJB（2009）H5000-Ⅱ] (29)2 液货船： (29)2.1 500I吨级，化学品船I型（干支直达）[CJB(2005)SH500-I] (29)2.2 1000吨级，化学品船I 型[CJB（2004）SH1000-I] (30)2.3 1000吨级，油船I型[CJB(2004)Y1000-I] (30)2.4 2000吨级，油船I型[CJB（2004）Y2000-I] (31)2.5 2000吨级，化学品船I 型[CJB（2004）SH2000-I] (31)2.6 2500吨级，油船I型[CJB（2004）Y2500-I] (32)2.7 3500吨级，化学品船I型（碳钢型）[CJB(2006)SH3500-I] (32)2.8 3500吨级，化学品船Ⅱ型（不锈钢型）[CJB(2006)SH3500-Ⅱ] .333 集装箱船： (34)3.1 60箱，[CJB(2005)J80-Ⅰ]（平均箱重10t/TEU时，可载80TEU） (34)3.2 150箱集装箱船，[CJB(2004)J150] (34)3.3 200箱-I集装箱船，[CJB(2004)J200] (35)3.4 300箱-I，集装箱船，[CJB(2005)J300-Ⅰ] (35)3.5 300箱-Ⅱ型[CJB(2009)J300-Ⅱ] (36)4 I型客滚船： (36)80车位，I型客滚船[CJB(2008)KG80-I] (36)5 Ⅱ型客滚船： (37)5.1 40车位，Ⅱ型客滚船，[CJB(2004)G40] (37)5.2 50车位，Ⅱ型客滚船，[CJB(2004)G50] (37)5.3 60车位－I，Ⅱ型客滚船，[CJB(2004)G60] (38)5.4 60车位－II，Ⅱ型客滚船，[CJB(2004)G60-Ⅱ] (38)5.5 60车位－III，[CJB(2004)G60- III] (39)6 普通客船： (40)6.1 330客位，[CJB（2004）QK330-I] (40)6.2 200/240客位，[CJB（2004）QK200-I] (40)6.3 350/460客位，[CJB（2004）QK350-I] (41)6.4 500/670客位，[CJB（2004）QK500-I] (41)前言长江是我国第一、世界第三大河，干流流经七省二市，是我国贯穿东、中、西部的水路交通大通道，对促进地区间物资流通和流域经济发展发挥着不可替代的作用。

乌江货运标准船型总体设计简析曹丽杰;李玉林【摘要】The current situation of inland ship type standardization in Guizhou Province and the conno-tation of inland standard ship type are described,and the overall design points of standard cargo ship type in Wujiang River are analyzed.The basic principles of the principal dimensions and parameters determination,the hull lines design,the layout design and the equipment selection of Wuj iang River standard ship type are put forward.Vigorously promoting principal dimensions and lines optimization as well as standard ship type are suggested.Some ship energy saving practical technology of Wujiang River are also proposed,such as optimum ship machine propeller matching technique,lightweight structural design technique application,selection of efficient main engine and economic speed,LNG and other new fuels,new energy applications,etc,so as to guide standard cargo ship type design of Wuj iang River scientifically.%阐述了贵州省内河船型标准化推进现状、内河标准船型的内涵，分析了乌江货运标准船型总体设计要点，提出乌江标准船型的主尺度及参数确定、型线设计、总布置设计与设备选型的基本准则；推荐船舶主要尺度和线型的优化，标准化船型的推进；船-机-桨的最佳匹配技术；以及轻型结构设计技术的应用；高效主机和经济航速的选用；LNG等新燃料、新能源的应用等乌江船舶节能实用技术，以达到科学指导乌江标准货运船型设计的目的。

内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列
内河过闸运输船舶是目前内陆河运输中常用的船型，其具有适应性强、能够在较窄的水域中行驶等特点，因此得到了广泛的应用。

在内河过闸运输船舶的设计和建造中，标准船型主尺度系列是非常重要的。

下面介绍一下内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列。

1.主要参数
内河过闸运输船舶的主要参数包括船长（L）、船宽（B）、设计吃水（T）、设计载重吨位（DWT）、最大航速、排水量以及主机功率等。

船长和船宽是影响船舶外形和船舶货物容积的主要参数。

同时，为了适应内河过闸运输的需要，设计吃水一般控制在1.5m以下。

设计载重吨位是船舶装载能力的重要参数。

2.主要船型
内河过闸运输船舶的主要船型有平底船、V型船和双底船等。

平底船和V型船的底部不太凸起，适应性强，能够在浅水和较狭窄的水域中运作；而双底船在承载能力上具有一定优势，但灵活性不如平底船和V型船。

3.主机系统
内河过闸运输船舶的主机系统一般采用柴油机和舵机。

柴油机的优点在于功率大、燃油消耗少，舵机的优点在于操作方便、维修成本低。

此外，内河过闸运输船舶还应配有缆绳等操作设备，以保证船只能够顺利通过闸门。

4.结构设计
内河过闸运输船舶的结构设计需要特别考虑其通过闸门的需求。

因此，船舶的风格一般以矮胖、稍微凸起的形状为主，以便能够通过比船舶本身窄的闸门。

此外，船舶的结构设计还需要考虑货物的装卸和保护，为此应设计出合理的货舱和操作设备等。

总之，内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列是内陆河运输中非常重要的一部分，通过合理的设计和建造，可以提高船舶的适应性和经济性，使内河过闸运输更加高效。

国标《三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列》(一)
王丽铮;陈顺怀;吴秀恒;王兴权
【期刊名称】《水运科技信息》
【年(卷),期】1999()2
【摘要】叙述国标《三峡枢纽过坝船舶（队）尺度系列》课题的背景，给出三峡枢纽过坝普通驳、半分节驳及其顶推船队；机动驳（货轮）一顶一顶推船队等货运船舶（队）的尺度和有关参数，最后就标准制定和使用中的有关问题进行说明。

【总页数】3页(P8-10)
【关键词】三峡枢纽;货运船舶;尺度系列;过坝;国家标准
【作者】王丽铮;陈顺怀;吴秀恒;王兴权
【作者单位】武汉交通科技大学船舶及海洋工程系
【正文语种】中文
【中图分类】U692.34;U692.6
【相关文献】
1.三峡枢纽过坝驳船(队)船型主尺度系列研究 [J], 王丽铮;陈顺怀;吴秀恒;王兴权;方达君
2.湖北省三峡库区货运船舶(队)主尺度系列标准研究 [J], 刘威
3.三峡枢纽过坝机动驳主尺度新标准 [J], 王丽铮;陈顺怀
4.三峡—葛洲坝水利枢纽船舶过坝到锚确认位置的优化 [J], 张细艳;南航
5.国标《三峡枢纽过坝船舶(队)尺度系列》编制说明(二) [J], 陈顺怀;王丽铮;吴秀恒;王兴权
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。