京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列(最新整理)

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则.......................................................1.1目的 ...................................................1.2适用范围 ...............................................1.3一般要求 ...............................................1.4定义 ...................................................1.5生效、适用及解释........................................ 2京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 ..........................................................3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列........ 4京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 ....前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

目录1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1范围 (5)2.2主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1范围 (7)3.2主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1范围 (8)4.2顶推船队主尺度系列 (8)4.3拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体外形的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。

这些参数对于船舶设计、建筑、使用、分析性能特别有用。

主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。

1船长（L）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长总长：自船首最前端至船尾最终端平行于设计水线的最大水平距离；垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。

首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。

水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。

一般就是指设计水线长。

在船舶静水力性能计算中，一般采纳垂线间长LPp；在分析阻力性能时，常用水线长LWL；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应留意他的总长L OA。

2型宽（B）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。

3型深（D）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。

4吃水（T）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。

在有设计纵倾的状况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即丁=2（7；+7八）5干舷（F）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。

F=D-T÷t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。

1水线面系数Cwp:表示了水线面的肥瘦程度。

AvL×B2中横剖面系数C M;表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。

M ^ BxT3方形系数C B:表示船体水下体积的肥瘦程度一VL× BxT其次课，船舶主尺度假如你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发觉在索引的主要部分1是总体。

通常说来，尽管在不同的规格书中有少量的不同，但是总体的内容总会包括概述、材料、尺度和吨位，稳性，船级，吃水，监造，试验与试航，交货等等。

京杭运河一般货船审图要点分析摘要：基于近期审查的船舶图纸，对京杭运河一般货船审图要点进行分析，从规则和规范要求、审图思维导图、审图要点归纳多个方面对此类船舶的审图重点进行阐述，以供此类船舶设计和船舶审图参考。

关键词：京杭运河；船舶审图；一般货船；船舶结构；要点分析0引言京杭运河是世界最长的人工河，也是我国古代重要的漕运通道和经济命脉。

目前，京杭运河依旧是我国沟通南北运输的“黄金水道”。

近期，我省船舶航运公司向我局申报了一批内河小尺寸货舱，船舶总长有52.8m、57.8m、67.8m等，这批船舶尺寸小，批量生产，航行于京杭运河水域。

由于这类船舶数量多，而船东多为个人，船舶设计公司多为私人小公司，对图纸重视度不够，设计不严格、不规范，所以船虽小，但问题不少。

基于此，本文对京河运河一般货船的船体审图进行分析，进一步对要点内容进行总结。

1、京杭运河船舶的特点1.1标准化尺寸早在2003年，交通部就在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,京杭运河标准化船型应运而生，这不仅解决了京杭运河运力所存在的问题，还对船舶安全性提供了很大的保障。

经过20年的发展，目前标准化船型已经以国家标准形式发行，目前生效的版本为GB38030.2-2019《内河船舶运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系》，所有京杭运河航运的船舶必须满足标准化的要求，并颁发《京杭运河型船舶航行证书》。

1.2主尺度小受河道的水深、船闸的宽度和通航效率等综合因素的影响，相对于动辄一百多米的长江货船来说，京杭运河上的货船主尺度较小。

根据不同船舶类型的特点，京杭运河主尺度系列按船舶种类进行划分，过闸散货船、化学品船、油船、和驳船最大总长仅为67.6m，见表1，过闸滚装货船和集装箱船最大总长为90m，见表2。

表1 京杭运河干线过闸散货船、化学品船、油船标准化主尺度系列表2 京杭运河干线过闸集装箱船标准化主尺度系列2、图纸设计依据确定船舶设计依据是一艘船舶设计的基础，京杭运河船舶为内河船舶，需满足现行内河船舶法规和规范的要求，同时需满足京杭运河的特殊要求，目前主要设计依据为：（1）《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》（2019）；（2）船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）及其修改通报；（3）《材料与焊接规范》2023；（4）GB38030.2-2019《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》第2部分：京杭运河、淮河水系》；（5）船舶设计手册、其余相关文件。

Established and Revised Standards 标准制修i i*• fo rm a tio n资讯60z标准制修订GB 38030.2-2019内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系GB 38030的本部分规定了京抗运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型的船型编号、总体技术要求和主要参数。

本部分适用于通过京杭运河、准河水系船闸的新（改）建船舶，包括干散货船、化学品船、油船、驳船、集装箱船和滚装货船。

标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01日G BAT 20564.12-2019汽车用高强度冷连轧钢板及钢带第12部分：增强成形性双相钢GB/T 20564的本部分规定了冷轧增强成形性双相高强度钢板及钢带的术语和定义、分类和牌号表示方法、订货内容、尺寸、外形、重量、技 术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。

本部分适用于制造成形复杂的汽车结构件、加强件用厚度为0.50 m m〜3.00 m m的钢板及钢带标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月0丨日G B A T 37383-2019沥青混合料专业名词术语本标准规定了道路用沥青混合料的原材料、混合料类型、混合料设计、混合料性能指标、混 合料试验方法专业名词术语，本标准适用于制定、修订有关沥青混合料标准及编写和翻译相关工程技术文件等。

标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01日___________/G B/T 37384-2019光学功能薄膜用三醋酸纤维素本标准规定了光学功能薄膜用三醋酸纤维素(TAC )的要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输、贮存。

本标准适用于光学功能薄膜用三醋酸纤维素标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01曰GBrr 13893.2-2019色漆和清漆耐湿性的测定第2部分：冷凝（在带有加热水槽的试验箱内曝露）GB/T 13893的本部分规定了在恒定的冷凝水环境下或交替变化的冷凝水环境下，测试涂有涂层的试样的通用条件和程序，以确保不同的实验室间的试验结果能够再现。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列234目录1.通则 (7)1.1目的 (7)1.2适用范围 (7)1.3一般要求 (8)1.4定义 (9)2. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船952.1 范围 (10)2.2 主尺度系列 (10)3. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 . 12 3.1 范围 (12)3.2 主尺度系列 (12)4. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (13)4.1 范围 (13)4.2 顶推船队主尺度系列 (13)4.3 拖带船队主尺度系列 (15)5. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船185.1 范围 (18)5.2 主尺度系列 (18)6. 附录一 (19)7. 附录二 (19)61.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

71.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。

1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。

船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。

1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。

1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。

国家标准京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列（征求意见稿）编制说明武汉理工大学、交通运输部水运科学研究院2018年5月目 录一、工作简况 (1)二、标准编制原则和主要内容 (3)三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果 (12)四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况 (26)五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (29)六、重大分歧意见的处理经过和依据 (30)七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (31)八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容） (31)九、废止现行有关标准的建议 (32)十、其他应予说明的事项 (32)一、工作简况1、任务来源发展长江等内河航运是党中央、国务院从加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会的高度做出的重大战略决策。

内河运输船舶是内河水运体系的重要组成部分，内河船型标准化是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

船型标准化工作是一个系统工程，牵涉到技术（船型主尺度、标准船型技术方案，标准船型设计准则、安全技术标准、技术方案评估指南等）和政策（市场准入、经济鼓励政策…）等多方面，船型主尺度系列的制定和实施是推进内河船型标准化工作的重要组成部分。

2003年底京杭运河船型标准化示范工程正式启动，2005年交通运输部发布了《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》（中华人民共和国交通运输部公告 2005年第7号）；2012年底颁布了《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部2012年第73号公告，以下简称《京淮过闸船舶尺度系列》），于2013年4月1日实施。

2012年发布的《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（部公告2012年第13号）将船舶主尺度系列标准为新建船舶的强制性指标要求。

2014年12月修订并重新发布的《内河运输船舶标准化管理规定》（部令2014第23号），规定新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。

交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》近期，由我部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。

现将有关情况解读如下：一、出台背景规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。

长期以来，我部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。

《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。

我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。

二、《主尺度系列》主要内容《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。

与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。

一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。

内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列
内河过闸运输船舶是目前内陆河运输中常用的船型，其具有适应性强、能够在较窄的水域中行驶等特点，因此得到了广泛的应用。

在内河过闸运输船舶的设计和建造中，标准船型主尺度系列是非常重要的。

下面介绍一下内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列。

1.主要参数
内河过闸运输船舶的主要参数包括船长（L）、船宽（B）、设计吃水（T）、设计载重吨位（DWT）、最大航速、排水量以及主机功率等。

船长和船宽是影响船舶外形和船舶货物容积的主要参数。

同时，为了适应内河过闸运输的需要，设计吃水一般控制在1.5m以下。

设计载重吨位是船舶装载能力的重要参数。

2.主要船型
内河过闸运输船舶的主要船型有平底船、V型船和双底船等。

平底船和V型船的底部不太凸起，适应性强，能够在浅水和较狭窄的水域中运作；而双底船在承载能力上具有一定优势，但灵活性不如平底船和V型船。

3.主机系统
内河过闸运输船舶的主机系统一般采用柴油机和舵机。

柴油机的优点在于功率大、燃油消耗少，舵机的优点在于操作方便、维修成本低。

此外，内河过闸运输船舶还应配有缆绳等操作设备，以保证船只能够顺利通过闸门。

4.结构设计
内河过闸运输船舶的结构设计需要特别考虑其通过闸门的需求。

因此，船舶的风格一般以矮胖、稍微凸起的形状为主，以便能够通过比船舶本身窄的闸门。

此外，船舶的结构设计还需要考虑货物的装卸和保护，为此应设计出合理的货舱和操作设备等。

总之，内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列是内陆河运输中非常重要的一部分，通过合理的设计和建造，可以提高船舶的适应性和经济性，使内河过闸运输更加高效。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

目录1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

1.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。

1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。

船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。

1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。

附件：京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 11.1目的 11.2适用范围 11.3一般要求 11.4定义 21.5生效、适用及解释 22京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 33 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列 44京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 4 前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。

本尺度系列的制（修）订和实施，旨在进一步规范京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。

重大事项报交通运输部批准。

1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过京杭运河、沙颍河-淮河干线船闸的干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。

1.2.2 过闸多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。

船舶标准船型主尺度船舶标准船型主尺度是指船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。

船舶的主尺度包括船长、船宽、吃水和型深等，这些参数在船舶设计和建造过程中起着至关重要的作用。

本文将就船舶标准船型主尺度进行详细介绍，希望能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助。

首先，船长是指船体的长度，通常以总长或水线长来表示。

船长的选择直接影响着船舶的载货量和航行性能。

较长的船舶通常具有更大的载货量和更好的航行稳定性，但也会增加船舶的阻力和造价。

因此，在设计船舶时，需要根据实际需求和经济性进行合理的选择。

其次，船宽是指船体的宽度，它决定了船舶的稳定性和操纵性能。

较宽的船舶通常具有更好的稳定性，但也会增加船舶的阻力和建造成本。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和性能要求，选择合适的船宽。

吃水是指船舶从水面到船底最低点的垂直距离，它直接影响着船舶的载重能力和航行深度。

较大的吃水可以提高船舶的载重能力，但也会限制船舶的航行深度和进入港口的能力。

在设计船舶时，需要根据航行路线和港口情况选择合适的吃水。

型深是指船舶从水面到船底最高点的垂直距离，它决定了船舶的结构强度和舱容。

较大的型深可以提高船舶的结构强度和舱容，但也会增加船舶的自重和建造成本。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和结构要求，选择合适的型深。

总之，船舶标准船型主尺度是船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境、性能要求和经济性，选择合适的主尺度参数，以实现船舶的最佳性能和经济效益。

希望本文能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，谢谢阅读。

京杭运河航道等级划分标准
京杭大运河的航道等级划分主要依据是航道的规模、水深、宽度以及能够通行的船只吨位和数量。

具体来说：
1. 第一级航道是最高的航道等级，通常具有最大的规模、最深的水深和最宽的航道。

这些航道主要位于河北、山东、河南、江苏和浙江等地，包括天津到泗洪、扬州到杭州等重要航道。

这些航道的水位较高，可以通行大型船只，吨位容量大，船只可以在此畅通无阻地运输货物。

2. 第二级航道是规模次于第一级的航道，主要包括青岛到天津、徐州到扬州等地的航道。

这些航道虽然较第一级航道窄而浅，但仍然可以容纳中小型船只通行，只是吨位和数量有所限制。

3. 第三级航道是规模最小、水深浅且窄的航段，主要位于山东、河南、江苏、安徽和浙江等地，包括泗洪到扬州、杭州到宣州等航道。

这些航道的水位和规格较低，基本只能容纳小型船只通行，对船只的吨位和数量有一定的限制。

此外，京杭大运河全程可分为七段，包括通惠河、北运河、南运河、鲁运河、中运河、里运河和江南运河。

不同段由于水量不同，属于不同的航道等级。

例如，南运河和鲁运河属于航道六级，可以通航100吨级船舶；里运河属
于航道三级，可以通航1000吨级拖带船队；江南运河一般可通航40～100吨级船舶，属于航道六级-七级。

以上内容仅供参考，如需更具体的信息，建议查阅关于京杭运河的文献或咨询相关专家。

交通部关于公布京杭运河标准船型的公告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通部关于公布京杭运河标准船型的公告（交通部公告第18号）由交通部组织研究开发的京杭运河标准船型，已完成规定的程序，现予公布。

航运业者可向受理新增运力申请的当地交通主管部门或标准船型设计开发单位免费(图纸加工工本费除外)获得标准船型图纸。

有关交通主管部门应当采取措施，保证航运业者便利、无障碍的获得标准船型图纸。

根据《京杭运河船型标准化示范工程示范工程行动方案》，自2004年1月1日起，凡新建货船、集装箱船和顶推船队进入示范工程实施范围航道航行，应当按照交通部公布的标准船型图纸或技术方案建造。

对2003年12月31日前已经开工但未完工的船舶，可允许其建造完工后投入使用。

同时鼓励航运业者按照交通部公布的标准船型图纸或方案修改设计，建造标准型船舶。

对虽已签定建造合同但尚未开工的，应当一律按照标准船型建造。

特此公告。

中华人民共和国交通部二00三年十二月三十一日附：京杭运河标准船型系列（标准船型图纸已分送有关省市交通主管部门）100吨级货船I型[JHB（2004）H100-I]100吨级货船II型[JHB（2004）H100-II] 100吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H100-Ⅲ]200吨级货船I型[JHB（2004）H200-I]200吨级货船II型[JHB（2004）H200-II] 200吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H200-Ⅲ]300吨级货船I型[JHB（2004）H300-I]300吨级货船II型[JHB（2004）H300-II] 300吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H300-Ⅲ]300吨级货船IV型[JHB（2004）H300-IV] 300吨级货船V型[JHB（2004）H300-V]500吨级货船I型[JHB（2004）H500-I]500吨级货船II型[JHB（2004）H500-II] 500吨级货船Ⅲ型[JHB（2004）H500-Ⅲ]500吨级货船IV型[JHB（2004）H500-IV] 1000吨级货船[JHB（2004）H1000-I]27TEU集装箱船[JHB（2004）J30-I]30TEU集装箱船[JHB（2004）J30-II]60TEU集装箱船[JHB（2004）J60-I]1000TEU集装箱船[CJB（2004）J100-I]1000吨级分节驳[JHB（2004）B1000-I]1500吨级分节驳[JHB（2004）B1500-I]2000吨级分节驳[JHB（2004）B2000-I]328KW推船型[JHB（2004）T328-I]180KW推船型[JHB（2004）T180-I] ——结束——。

交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2019.09.17•【文号】交水函〔2019〕661号•【施行日期】2019.09.17•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于做好《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》国家标准落实工作的通知交水函〔2019〕661号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江航务管理局、珠江航务管理局、中国船级社、部海事局：由我部组织起草、市场监管总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB 38030—2019，以下简称《主尺度系列》，可在中国国家标准化管理委员会官网查阅）强制性国家标准已于近期印发，自2020年2月1日起实施。

为做好相关工作，现将有关事项通知如下：一、自2020年2月1日起，安放龙骨或处于相似建造阶段的通过长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江—松花江的新建过闸运输船舶以及改建中涉及总长或总宽变化的现有过闸运输船舶，其总长、总宽尺度按《主尺度系列》执行。

二、自本通知印发之日起至2020年1月31日，国内水路运输经营者新（改）建过闸运输船舶可自愿选择申请按现行内河过闸运输船舶船型主尺度规定，或是按《主尺度系列》规定执行。

三、各级水路运输管理部门、海事管理机构、船舶检验机构、船闸管理部门要加强内河过闸运输船舶船型主尺度政策宣贯实施。

自本通知印发之日起至2020年1月31日，积极引导国内水路运输经营者新（改）建符合《主尺度系列》要求的过闸运输船舶；2020年1月31日后，不得为不符合《主尺度系列》要求的新（改）建过闸运输船舶办理审图、检验、登记、营运、过闸等手续。

本通知自印发之日起实施。

有关规定与本通知不一致的，以本通知为准。

交通运输部2019年9月17日。