京杭运河运输船舶实用标准船型主尺度系列

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则.......................................................1.1目的 ...................................................1.2适用范围 ...............................................1.3一般要求 ...............................................1.4定义 ...................................................1.5生效、适用及解释........................................ 2京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 ..........................................................3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列........ 4京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 ....前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

目录1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1范围 (5)2.2主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1范围 (7)3.2主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1范围 (8)4.2顶推船队主尺度系列 (8)4.3拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

京杭运河一般货船审图要点分析摘要：基于近期审查的船舶图纸，对京杭运河一般货船审图要点进行分析，从规则和规范要求、审图思维导图、审图要点归纳多个方面对此类船舶的审图重点进行阐述，以供此类船舶设计和船舶审图参考。

关键词：京杭运河；船舶审图；一般货船；船舶结构；要点分析0引言京杭运河是世界最长的人工河，也是我国古代重要的漕运通道和经济命脉。

目前，京杭运河依旧是我国沟通南北运输的“黄金水道”。

近期，我省船舶航运公司向我局申报了一批内河小尺寸货舱，船舶总长有52.8m、57.8m、67.8m等，这批船舶尺寸小，批量生产，航行于京杭运河水域。

由于这类船舶数量多，而船东多为个人，船舶设计公司多为私人小公司，对图纸重视度不够，设计不严格、不规范，所以船虽小，但问题不少。

基于此，本文对京河运河一般货船的船体审图进行分析，进一步对要点内容进行总结。

1、京杭运河船舶的特点1.1标准化尺寸早在2003年，交通部就在全国内河范围内着手实施船型标准化工程,京杭运河标准化船型应运而生，这不仅解决了京杭运河运力所存在的问题，还对船舶安全性提供了很大的保障。

经过20年的发展，目前标准化船型已经以国家标准形式发行，目前生效的版本为GB38030.2-2019《内河船舶运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系》，所有京杭运河航运的船舶必须满足标准化的要求，并颁发《京杭运河型船舶航行证书》。

1.2主尺度小受河道的水深、船闸的宽度和通航效率等综合因素的影响，相对于动辄一百多米的长江货船来说，京杭运河上的货船主尺度较小。

根据不同船舶类型的特点，京杭运河主尺度系列按船舶种类进行划分，过闸散货船、化学品船、油船、和驳船最大总长仅为67.6m，见表1，过闸滚装货船和集装箱船最大总长为90m，见表2。

表1 京杭运河干线过闸散货船、化学品船、油船标准化主尺度系列表2 京杭运河干线过闸集装箱船标准化主尺度系列2、图纸设计依据确定船舶设计依据是一艘船舶设计的基础，京杭运河船舶为内河船舶，需满足现行内河船舶法规和规范的要求，同时需满足京杭运河的特殊要求，目前主要设计依据为：（1）《船舶与海上设施法定检验规则内河船舶法定检验技术规则》（2019）；（2）船级社《钢质内河船舶建造规范》（2016）及其修改通报；（3）《材料与焊接规范》2023；（4）GB38030.2-2019《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》第2部分：京杭运河、淮河水系》；（5）船舶设计手册、其余相关文件。

交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2012.01.12•【文号】厅水字[2012]6号•【施行日期】2012.01.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于编制全国内河主要通航水域运输船舶标准船型主尺度系列的通知（厅水字〔2012〕6号）各有关省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），长江、珠江航务管理局：为加快推进全国内河船型标准化工作，实现2020年建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系的目标，部决定开展编制全国内河主要通航水域（即“两横一纵两网十八线”高等级航道）运输船舶标准船型主尺度系列（以下简称《主尺度系列》）工作。

现就有关事项通知如下：一、编制《主尺度系列》的目的与意义推进内河船型标准化，是航运结构调整的重要内容，对于推动内河船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施利用率，保障水上交通安全，促进节能减排，降低内河船舶运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

编制并实施《主尺度系列》，是推进内河船型标准化工作的重要组成部分，对于提高航道、船闸等基础设施的通航效能，促进船舶技术进步等方面将起到积极的推动作用。

二、编制《主尺度系列》的原则性要求（一）必要性原则。

对已建或在建船闸、升船机等通航设施的内河限制性航道，制订通航船舶主尺度系列标准，对新建船舶强制实施，以提高船舶与船闸、升船机等通航设施的适应性，提高通航效率。

对于非过船闸（升船机）船舶不采取强制实施主尺度系列的方式推进船型标准化。

（二）适应性原则。

要根据航道现状以及可预见的航道规划建设情况，在实事求是分析航道、船闸等通航基础设施建设、规划情况以及运输需求变化的基础上，结合本区域现有船型的技术特点，研究提出（修订）相关航道的《主尺度系列》。

该《主尺度系列》既要与航道、船闸等基础设施相适应，与航道、船闸的标准相适应，又要有利于优化船型设计，推动船舶技术进步，提高船舶的经济性。

《长江水系、京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》修订方案一、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第69号）修订方案：1、长江水系过闸驳船、集装箱船、滚装货船标准船型主尺度系列维持现行“第69号”公告公布的主尺度系列，不做调整。

2、长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列中船宽11米系列增加一档，如下表1所示。

表1 增补长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、修改《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》“1通则”中“1.4款”中总长、总宽的定义，将其改为：总长—通常指船体（包括永久性固定结构在内的）最前端至最后端间垂直于舯站面方向量度的距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重。

吊臂、输送装置等）未收起，其长度应计入总长。

符号：LOA总宽—通常指从一舷到另一舷垂直于中线面方向量度（量至船壳外板、护舷材或缘饰材的外侧）的最大距离。

当船舶过闸时，若活动突出物（如靠把、跳板、起重吊臂、输送装置等）未收起，其宽度应计入总宽。

符号：B。

OA4、《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》删除“型宽不超过16.2m”的备注。

二、《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部公告，2012年第73号）修订方案：1、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列》中“京淮驳-5”和“京淮驳-6”的总宽由11m修改为10.8m。

2、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》增补一型，如表2所示。

表2 增补京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列3、《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列》“京淮货-9”船长范围和总宽，修改后该系列如下表3所示。

表3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列4、修改《京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列》中“京淮集-2”船长范围，修改后该系列如下表4所示。

Established and Revised Standards 标准制修i i*• fo rm a tio n资讯60z标准制修订GB 38030.2-2019内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列第2部分：京杭运河、淮河水系GB 38030的本部分规定了京抗运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型的船型编号、总体技术要求和主要参数。

本部分适用于通过京杭运河、准河水系船闸的新（改）建船舶，包括干散货船、化学品船、油船、驳船、集装箱船和滚装货船。

标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01日G BAT 20564.12-2019汽车用高强度冷连轧钢板及钢带第12部分：增强成形性双相钢GB/T 20564的本部分规定了冷轧增强成形性双相高强度钢板及钢带的术语和定义、分类和牌号表示方法、订货内容、尺寸、外形、重量、技 术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书。

本部分适用于制造成形复杂的汽车结构件、加强件用厚度为0.50 m m〜3.00 m m的钢板及钢带标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月0丨日G B A T 37383-2019沥青混合料专业名词术语本标准规定了道路用沥青混合料的原材料、混合料类型、混合料设计、混合料性能指标、混 合料试验方法专业名词术语，本标准适用于制定、修订有关沥青混合料标准及编写和翻译相关工程技术文件等。

标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01日___________/G B/T 37384-2019光学功能薄膜用三醋酸纤维素本标准规定了光学功能薄膜用三醋酸纤维素(TAC )的要求、试验方法、检验规则、标识、包装、运输、贮存。

本标准适用于光学功能薄膜用三醋酸纤维素标准修订状况：本标准为首次制定。

实施日期：2020年02月01曰GBrr 13893.2-2019色漆和清漆耐湿性的测定第2部分：冷凝（在带有加热水槽的试验箱内曝露）GB/T 13893的本部分规定了在恒定的冷凝水环境下或交替变化的冷凝水环境下，测试涂有涂层的试样的通用条件和程序，以确保不同的实验室间的试验结果能够再现。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列目录1通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (5)1.5生效、适用及解释 (6)2京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (7)3 京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (8)4京杭运河、沙颍河-淮河干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (9)前言推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析前期推进京杭运河船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了京杭运河、淮河水系过闸船舶标准船型主尺度系列。

京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。

本尺度系列的制（修）订和实施，旨在进一步规范京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。

本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。

重大事项报交通运输部批准。

1通则1.1目的为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。

1.2适用范围1.2.1本尺度系列适用于通过京杭运河、沙颍河-淮河干线船闸的干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

1.通则 (4)1.1目的 (4)1.2适用范围 (4)1.3一般要求 (4)1.4定义 (4)2.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船 (5)2.1 范围 (5)2.2 主尺度系列 (5)3.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 (7)3.1 范围 (7)3.2 主尺度系列 (7)4.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (8)4.1 范围 (8)4.2 顶推船队主尺度系列 (8)4.3 拖带船队主尺度系列 (9)5.京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船 (11)5.1 范围 (11)5.2 主尺度系列 (11)6.附录一 (12)7.附录二 (12)1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

京杭运河标准化船舶尺寸京杭运河是中国古代一条重要的运河，起于京师（今北京）终于杭州，全长1,794千米，由北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、浙江七个省（市）贯通。

作为中国历史上最重要的内河运输通道之一，京杭运河曾经极大地促进了北方和南方的经济交流和文化传播。

随着经济的发展和运输需求的增加，京杭运河上的船舶尺寸逐渐成为了一个重要的讨论话题。

标准化船舶尺寸的制定对于提高运输效率、降低运输成本以及保护运河生态环境都具有积极的意义。

在制定京杭运河标准化船舶尺寸时，应综合考虑以下几个因素：1.航道条件：京杭运河的航道宽度、水深等条件对船舶尺寸有一定要求。

船舶尺寸应与航道条件相匹配，以确保船舶的安全通行。

2.输送能力：标准化船舶尺寸应能够满足运输需求，提高运输效率。

根据预计的货运量和需求，确定船舶尺寸，使得船舶能够装载尽可能多的货物，减少船舶数量，提高运输能力。

3.经济效益：标准化船舶尺寸的制定应考虑到运输成本。

过大的船舶尺寸可能导致造船成本过高或使用成本过高，而过小的船舶尺寸则可能导致运输效益不佳。

因此，应在船舶尺寸与运输成本之间寻找平衡点，使得标准化船舶尺寸既能提高经济效益，又能满足运输需求。

4.生态环境：标准化船舶尺寸的制定还应考虑到对运河生态环境的影响。

过大的船舶尺寸可能对河道造成冲击，破坏河岸生态系统；过小的船舶尺寸则可能增加运输次数，增加河道污染风险。

因此，应在保护运河生态环境的前提下确定合适的船舶尺寸。

基于以上考虑，可以制定如下的京杭运河标准化船舶尺寸：1.船舶长度：根据船舶装载能力和航道条件，确定合适的船舶长度。

船舶长度不宜过长，以免影响航行安全，同时也要考虑到货物装载能力，使得船舶能够满足运输需求。

2.船舶宽度：船舶宽度应适应航道宽度，并保证船舶的稳定性。

船舶宽度不宜过宽，以免超出航道范围，造成航行困难。

3.船舶吃水深度：根据京杭运河的水深，确定船舶吃水深度。

船舶吃水深度不宜过大，以免造成船只搁浅的情况，同时也要考虑到货物的装卸便利性。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列234目录1.通则 (7)1.1目的 (7)1.2适用范围 (7)1.3一般要求 (8)1.4定义 (9)2. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列干散货船952.1 范围 (10)2.2 主尺度系列 (10)3. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列油船 . 12 3.1 范围 (12)3.2 主尺度系列 (12)4. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列驳船（队） (13)4.1 范围 (13)4.2 顶推船队主尺度系列 (13)4.3 拖带船队主尺度系列 (15)5. 京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列集装箱船185.1 范围 (18)5.2 主尺度系列 (18)6. 附录一 (19)7. 附录二 (19)61.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

71.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。

1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。

船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。

1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。

1.3.4按本尺度系列设计的船舶应符合主管机关对京杭运河航道和船舶的有关管理规定及京杭运河技术法规和规范的有关规定。

国家标准京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列（征求意见稿）编制说明武汉理工大学、交通运输部水运科学研究院2018年5月目 录一、工作简况 (1)二、标准编制原则和主要内容 (3)三、主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果 (12)四、采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水平的对比情况 (26)五、与有关的现行法律、法规和强制性标准的关系 (29)六、重大分歧意见的处理经过和依据 (30)七、标准作为强制性标准或推荐性标准的建议 (31)八、贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容） (31)九、废止现行有关标准的建议 (32)十、其他应予说明的事项 (32)一、工作简况1、任务来源发展长江等内河航运是党中央、国务院从加快转变经济发展方式、建设资源节约型和环境友好型社会的高度做出的重大战略决策。

内河运输船舶是内河水运体系的重要组成部分，内河船型标准化是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。

船型标准化工作是一个系统工程，牵涉到技术（船型主尺度、标准船型技术方案，标准船型设计准则、安全技术标准、技术方案评估指南等）和政策（市场准入、经济鼓励政策…）等多方面，船型主尺度系列的制定和实施是推进内河船型标准化工作的重要组成部分。

2003年底京杭运河船型标准化示范工程正式启动，2005年交通运输部发布了《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》（中华人民共和国交通运输部公告 2005年第7号）；2012年底颁布了《京杭运河、淮河水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（交通运输部2012年第73号公告，以下简称《京淮过闸船舶尺度系列》），于2013年4月1日实施。

2012年发布的《关于公布内河运输船舶标准船型指标体系的公告》（部公告2012年第13号）将船舶主尺度系列标准为新建船舶的强制性指标要求。

2014年12月修订并重新发布的《内河运输船舶标准化管理规定》（部令2014第23号），规定新建、改建内河运输船舶，应当符合交通运输部制定的内河运输船舶标准船型指标体系中的强制性要求。

一、引言京杭运河是我国古代著名的大运河之一，横跨我国北部平原地区，连接了京津、济南、徐州、常州、扬州、镇江、南京、无锡、苏州和杭州等地，是我国古代重要的水运干线。

为了更好地适应近年来运河整治提升的需要，对运河船舶进行标准化改造已成为一项重要工作。

本文将就京杭运河标准化船型船舶的主尺度进行深入探讨。

二、京杭运河标准化船型船舶的意义1. 保障运输效率：标准化船型船舶可以更好地适应京杭运河的水域条件和交通流量，从而提高运输效率。

2. 促进运输安全：标准化船舶的设计符合运河水域条件，可以减少因非标准船型而带来的安全隐患。

3. 降低运输成本：标准化船型的使用可以降低运输成本，提升运河的经济效益。

三、京杭运河标准化船型船舶的主尺度要素1. 船长：合理的船长可以使船舶更好地适应水域弯曲，提高通过能力。

2. 船宽：适当的船宽能够保障船舶的稳定性，减少翻船风险。

3. 船吃水：合适的吃水深度对于船舶在运河内的可行性非常重要。

4. 载重量：合理的载重量可以保证船舶满载时的稳定性和安全性。

四、京杭运河标准化船型船舶的设计原则1. 顺应水域条件：根据京杭运河的水域条件，设计船型要符合水域特点，减少对水域环境的影响。

2. 保障航运安全：设计船型要注重船舶的稳定性和安全性，避免因设计缺陷导致的安全事故。

3. 提高运输效率：船型设计应充分考虑运输效率，提高装卸效率，减少等待时间，提升运输效率。

五、京杭运河标准化船型船舶的实施路径1. 船舶改造：对现有船舶进行改造，使其符合标准化船型的要求。

2. 新船建造：新建标准化船型的船舶，逐步替代老旧船舶，提升航运质量。

六、结论京杭运河标准化船型船舶的主尺度是一个综合性的问题，需要充分考虑运河的水域条件、运输需求和船舶设计标准等方面的因素。

只有在不断总结经验，科学规划，实施切实可行的改造措施，才能更好地适应运河运输的现代化需求，提升运输效率，促进运河的可持续发展。

七、京杭运河标准化船型船舶的主尺度细节分析京杭运河是我国古代重要的水运干线，连接了许多重要的城市，扮演着重要的经济和交通作用。

交通运输部解读《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》近期，由我部组织起草、国家市场监督管理总局和中国国家标准化管理委员会组织审定的《内河过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（GB38030-2019，以下简称《主尺度系列》）国家标准正式印发，对长江水系、京杭运河和淮河水系、西江航运干线、珠江水系“三线”、黑龙江-松花江内河过闸运输船舶的总长、总宽尺度进行了强制性规定。

现将有关情况解读如下：一、出台背景规范内河过闸运输船舶的主尺度，是提升船闸通过效率、充分发挥内河优势作用的重要举措。

长期以来，我部高度重视内河船型标准化工作，积极推进规范内河过闸运输船舶船型主尺度，2004年以来，陆续发布并修订出台了主要水系（或河流）的过闸运输船舶船型主尺度系列公告（以下简称《公告》），覆盖我国主要内河通航水域，涉及内河过闸运输船舶船型主尺度共163种，其中，船舶总长、总宽为强制性要求。

《公告》实施以来，有效规范了过闸运输船舶船型主尺度，提升了船闸通过效率，缓解了内河运输瓶颈制约，同时，加快了内河运输船舶运力结构调整，促进了内河水运高质量发展。

我部在组织实施《公告》过程中，根据流域经济社会发展、航运市场变化、港航基础设施条件改善等情况，组织相关技术支撑单位对内河过闸运输船舶船型主尺度进行了动态跟踪维护研究，并结合国家关于标准管理改革相关精神，积极推进将《主尺度系列》上升为强制性国家标准，历经两年左右的调查研究、组织起草、征求意见、专家论证和审查等工作，近期出台。

二、《主尺度系列》主要内容《主尺度系列》按照统一、精简、高效的原则，从保证船闸总体通过效率最大化、适应流域经济社会发展需求等角度出发，充分考虑航道、港口、船闸尺度等限制性条件，结合不同吨级船舶船型发展需要和实际情况，尽可能赋予国内水路运输经营者对船型主尺度选择的灵活性，共确定了124种船型主尺度。

与《公告》相比，《主尺度系列》的主要变化内容有以下几个方面。

一是在“术语和定义”部分，统一调整了船舶总长、总宽的定义，并明确规定船艏艉两端或两舷的固定突出物长度、宽度应分别计入总长、总宽，活动突出物在船舶过闸前未能提起的，也应计入总长和总宽。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列前言推进京杭运河船型标准化，是航运结构调整的重要内容。

为满足市场需求，在总结和分析推进内河船型标准化工作以及在京杭运河标准船型研发成果的基础上，我部组织有关单位制定“京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列”。

京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑京杭运河南、北段航运条件的差异，并根据与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配、满足需要的最少档次、各航道等级船型协调性、船型优选及实用性以及与相关国家标准和交通行业标准相协调等原则，并经多种方案技术经济优化论证制定。

制定中充分考虑了已有的研发成果。

本尺度系列的制定及实施，为促进船舶技术进步，促进内河航运可持续发展，具有十分重要的意义。

本尺度系列由交通部水运司负责管理及解释。

目录1.通则1.1 目的为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列。

1.2 适用范围1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和集装箱船等标准船型。

1.2.2 对于多用途船舶，其主要尺度可参照主要货种所对应的标准船型主尺度系列执行。

1.3 一般要求1.3.1 1.2条涉及之船型，其平面尺度应符合本尺度系列规定的总长、总宽的要求。

1.3.2船东可在满足现行法规和规范的前提下，针对市场需求和航道特点，对船舶设计吃水和型深进行适当调整,所选取的设计吃水应充分考虑航道的限制。

船舶设计应充分考虑桥梁及水上过江电缆对船高的限制。

1.3.3 本尺度系列中主机功率范围是按单船深静水航速不低于11km/h、船队不低于8km/h推荐，在满足船舶（队）航行安全的前提下，船东可根据实际自行优化配置。

船舶标准船型主尺度船舶标准船型主尺度是指船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。

船舶的主尺度包括船长、船宽、吃水和型深等，这些参数在船舶设计和建造过程中起着至关重要的作用。

本文将就船舶标准船型主尺度进行详细介绍，希望能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助。

首先，船长是指船体的长度，通常以总长或水线长来表示。

船长的选择直接影响着船舶的载货量和航行性能。

较长的船舶通常具有更大的载货量和更好的航行稳定性，但也会增加船舶的阻力和造价。

因此，在设计船舶时，需要根据实际需求和经济性进行合理的选择。

其次，船宽是指船体的宽度，它决定了船舶的稳定性和操纵性能。

较宽的船舶通常具有更好的稳定性，但也会增加船舶的阻力和建造成本。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和性能要求，选择合适的船宽。

吃水是指船舶从水面到船底最低点的垂直距离，它直接影响着船舶的载重能力和航行深度。

较大的吃水可以提高船舶的载重能力，但也会限制船舶的航行深度和进入港口的能力。

在设计船舶时，需要根据航行路线和港口情况选择合适的吃水。

型深是指船舶从水面到船底最高点的垂直距离，它决定了船舶的结构强度和舱容。

较大的型深可以提高船舶的结构强度和舱容，但也会增加船舶的自重和建造成本。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境和结构要求，选择合适的型深。

总之，船舶标准船型主尺度是船舶设计中的重要参数，它直接影响着船舶的性能和运行效率。

在设计船舶时，需要综合考虑船舶的使用环境、性能要求和经济性，选择合适的主尺度参数，以实现船舶的最佳性能和经济效益。

希望本文能对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，谢谢阅读。