对我省交通运输事业发展的定量分析

交通运输行业绩效考核方案一、背景介绍随着社会发展和经济全球化的趋势，交通运输行业扮演着越来越重要的角色。

为了提高行业的效率和服务质量，必须建立科学合理的绩效考核方案。

本文将探讨交通运输行业的绩效考核方案，旨在提出一套可行、有效的方案，以促进行业的健康发展。

二、绩效考核指标在制定绩效考核方案之前，首先需要确定一套科学的绩效考核指标体系。

根据交通运输行业的特点，以下是建议的绩效考核指标：1. 安全指标：如事故率、伤亡人数等。

2. 运输效率：包括运输能力、运输速度、设备利用率等。

3. 服务质量：如客户满意度、运输准时率等。

4. 成本控制：如运营成本、能源消耗、资源利用效率等。

5. 环境保护：包括废气排放、噪音污染等。

6. 创新发展：如科技创新、业务创新等。

以上指标是可供参考的，具体指标可根据交通运输行业的特点和发展需求进行调整。

三、绩效考核方案基于上述绩效指标，制定绩效考核方案如下：1. 确定权重分配：根据各指标的重要性和行业需求，确定各指标的权重。

权重可以根据不同的企业类型和规模进行调整，以体现差异化。

2. 数据采集与处理：建立数据采集系统，确保数据准确性和及时性。

通过建立数据库，对采集到的数据进行整理和分析，形成各项指标的数据报表。

3. 绩效评估方法：采用定量和定性相结合的方法进行绩效评估。

定量方法可以使用指标得分、排名等方式进行，定性方法可以通过个别案例分析、专家评审等方式进行。

4. 激励机制：基于绩效评估结果，建立激励机制来奖励表现良好的企业和个人。

同时，对于绩效较差的企业和个人，也要采取相应的惩罚措施，以推动改进和提高。

5. 定期评估和调整：绩效考核方案应定期进行评估和调整，以适应行业的发展和需求变化。

评估结果应及时反馈给相关企业和个人，以便他们进行改进和提高。

四、推行难点及对策在推行交通运输行业绩效考核方案时，可能会面临一些困难和挑战。

为了有效应对这些问题，提出以下对策：1. 数据采集难题：建立统一的数据采集标准和系统，确保数据的准确性和可比性。

高速公路社会效益后评价指标体系及定量模型摘要：分析了高速公路社会效益评价体系的响应要素，根据评价对象产生的影响或影响表现形式，初步确定评价指标；利用粗糙集理论对初始指标进行简约，从社会发展、经济发展、资源开发、对外交流、自然环境、政治稳定6个方面确定了定量评价指标体系；利用有无对比法和理论计算法，建立了每个指标的定量评价模型。

关键词：高速公路；社会效益；定量模型；有无对比法高速公路是当今社会运输的主要动脉，在交通运输中占据着不可替代的地位。

同时，高速公路的建设会对建设区域内产生多方面的影响，这些影响不仅表现在对经济方面的影响，还包含着对社会、环境等多方面。

以往的社会效益后评价的侧重点全部都放在经济效益的评价上，这具有很大的片面性和局限性。

这样进行评价往往会造成所有高速项目仅仅以经济效益评价为主的决策体系，忽略了项目对社会和环境造成的影响，这会对公路网的可持续发展产生极大的不利影响。

因此，我们需要从经济、环境、社会等多方面出发，考虑高速建设项目对地区可持续发展产生的直接和间接的影响。

从多方面进行思考，创立新型的高速公路社会后评价指标体系及定量模型，对高速公路项目的真实效益进行全面评价。

我国的高速公路社会效益后评价是项目后评价的一个分支，相较于国外，研究起步较晚，现阶段国内的研究所建立的指标体系，太过于注重指标带来的经济效益，而忽略了指标的全面性，且存在着多个指标难以量化的的问题，如何在实际应用中使用这些难以量化的指标进行评价，是现阶段亟待解决的难题[1-5]。

本文以现有的指标体系为基础，对现有的所有有关社会效益影响指标进行筛选，利用理论模型方法对指标进行量化，制定出了一套具有普适性的高速公路社会效益平价指标体系，对高速公路社会效益进行定量评价[6-8]。

1高速公路社会效益响应要素分析高速公路项目的建设不仅仅是为了解决交通运输需求，更多的是要考虑其所具有设社会效益，高速公路的响应要素包含多个方面，且每一方面的响应要素都会根据自身属性对社会效益产生不同的影响，本文对多方面的各个要素进行筛选分析，以解决现阶段我国高速社会效益后评价体系所具有的局限性，提升高速公路社会效益后评价的精确度。

民航运输对经济发展的作用与影响分析目录一、内容概要 (2)（一）研究背景 (2)（二）研究意义 (4)（三）研究方法与数据来源 (5)二、民航运输对经济发展的作用 (6)（一）促进区域经济一体化 (7)（二）推动产业升级与转型 (8)（三）增加就业机会与提高居民生活水平 (9)（四）提升国家形象与国际地位 (10)三、民航运输对经济发展的影响 (12)（一）对产业发展的影响 (13)（二）对国际贸易的影响 (14)（三）对旅游业的影响 (16)（四）对区域经济平衡发展的影响 (17)四、民航运输发展中的问题与挑战 (18)（一）空域管理问题 (19)（二）机场建设与运营问题 (20)（三）航空公司竞争与发展问题 (22)（四）民航安全管理问题 (23)五、政策建议与措施 (24)（一）加强空域管理体制改革 (25)（二）优化机场布局与建设规划 (27)（三）推动航空公司市场化改革 (29)（四）加强民航安全管理与应急体系建设 (30)六、结论与展望 (31)（一）主要结论 (32)（二）未来展望 (33)一、内容概要民航运输在经济发展中的角色定位：探讨民航运输在现代交通体系中的重要性及其与经济活动的紧密关联。

民航运输对经济增长的促进作用：分析民航运输对国内生产总值（GDP）增长、产业结构优化以及地区经济发展的推动作用。

民航运输对国际贸易的影响：探讨民航运输在促进国际贸易、加强国际交流与合作方面的作用，以及其对跨国企业运营和国际物流的影响。

民航运输的产业链效应：分析民航运输对航空制造、旅游、酒店、零售等相关产业的拉动作用，及其对区域经济一体化的贡献。

民航运输的瓶颈与挑战：讨论当前民航运输面临的资源约束、市场竞争、技术创新等挑战，以及这些挑战对经济发展的潜在影响。

案例分析：选取典型地区或国家在民航运输发展方面的成功案例，分析其成功经验及其对经济发展的推动作用。

通过本文档的分析，旨在揭示民航运输对经济发展的重要作用，并为相关领域的研究者和决策者提供参考依据。

浅谈交通运输业可持续发展摘要：我国的交通运输业一直处于不断蓬勃发展的状态中，是我国社会经济的基础产业之一，本文从交通运输业所面临的新形势出发，探析交通运输业的发展方向。

关键词：交通运输业可持续发展思考一、交通运输业所面临的新形势（一）随着“费改税”的实施，将养路费、运管费、客票附加费、货物附加费等收费项目均改为在燃油中征税，有利于建立公平、合理的税收和竞争机制，但是，也会对运输市场造成一定的冲击。

一是使营业性与非营业性车辆的营运成本和经济负担相同，势必造成非营业性运输车辆对运输市场的冲击；二是随着体制改革和机制转换工作的开展，机关事业单位分流出来的公务车、企业过剩的自备车和迅速发展的私家车都将对运输市场产生强大冲击；三是加大出租车等小型车辆的负担，影响着运输市场的稳定和发展。

（二）机构改革对运输市场的影响。

交通主管部门和行业管理部门都将陆续面临机构改革，交通管理的机构设置、管理职能、人员编制等都将按照上级部门的有关要求进行调整。

交通管理机构的改革无疑会对运输市场的稳定和发展产生深远的影响。

（三）企业转制对运输市场的影响。

为巩固交通专业运输企业的主导地位，保障骨干主渠道作用的发挥，长期以来，对交通专业运输企业采取了一系列的政策倾斜和扶持措施。

要抓大放小，对交通运输企业实行战略性的调整、改组，因此，进一步加大运输市场的开放程度势在必行。

（四）区域性交通枢纽建设对运输市场的影响。

随着路网建设、场站建设、运力工具结构调整、行业管理等都将紧紧围绕建设区域性交通枢纽这一总体目标而展开。

二、交通运输业的发展方向（一）机构设置效能化。

目前，运输管理体制比较顺畅，机构设置比较科学、合理，通过实行一城一交的管理体制和运输行业管理部门四块牌子一套班子的机构设置模式，既精减了机构和人员，减少了部门与部门之间的矛盾和内耗，增强了管理的合力，又极大地方便了运输经营者，取得了显著的成效。

随着“费改税”的实施，运输管理体制必将发生根本性的变更，在管理机构方面，要根据“费改税”的形势和机构改革的要求，按照统一、精简、效能的原则，对交通运输行业管理的机构进行设置和人员配置，并进一步理顺行业管理部门与交通专业运输企业之间的关系，以及行业管理部门与社会客运服务中心、出租客运服务中心等事业单位之间的关系，确保运输行业管理的政令畅通。

交通运输经济效益的评价及指标构建摘要：提升交通效益，是一切经济社会发展工作的重要环节。

这是摆在中国各级领导和政府部门眼前的一项重大问题。

该文重点剖析了当前中国现行交通效益评估方式的主要缺陷和改善举措。

提供了交通经济效益的指标。

为提升国家交通经营管理水平提供了依据。

在充分考虑交通学科特色的基础上，分析研究交通评估指标的制定原则，评价指标体系的构建是评价的关键之一。

因此，有必要根据评价的方向和目标确定基本原则，以确保评价指标的适宜性和合理性。

然后，通过制定评价指标体系、量化评价指标和建立菜单式指标体系，完成交通运输经济效益评价指标体系的构建。

关键词：交通运输；经济效益；评价指标引言：交通运输可以根据自身特点制定适合的评价指标体系。

2014年，交通首次纳入评估范围。

为了保证交通运输经济效益评价工作的顺利开展，首要任务是制定一套适合交通运输特点的评价指标体系。

在充分考虑交通运输特点的基础上，科学设计了交通运输综合评价指标体系，借鉴其他评价指标体系建设经验，在交通运输评价实践的基础上，针对评价指标体系存在的问题，提出了进一步优化交通运输评价指标体系的建议。

一、现行交通经济效益评价体系的不足中国财政部早就发布了一套新的交通经济效益评价指标。

综合考虑企业盈利能力、发展能力、偿债能力、经营能力、产出效率和产销衔接六个方面，建立了由三个层次的28个指标组成的交通经济效益指标体系，基本指标，修订后的指标和评价指标基本形成。

这套新的交通经济效益评价指标也适用于所有交通运输行业。

以销售利润率和存货周转率为例。

阐述了现行交通经济效益评价体系的不足1.销售利润率销售利润率是指每100元销售净收入按产品（商品）实现的利润总额。

它一方面反映了运输企业的盈利能力，另一方面也反映了员工在销售收入中的份额，为社会创造了新的价值。

销售利润率的比例越高，运输业的盈利能力越强。

然而，仔细观察就会发现问题：分子和分母的统计直径不同。

建议将“销售利润率”改为“营业利润率”。

交通运输执法领域突出问题专项整治行动自查剖析材料交通运输执法领域突出问题专项整治行动自查剖析一、行动背景交通运输是一个国家经济社会发展的基础和动力，也是一个国家综合国力的象征和体现。

然而，在交通运输领域，执法执纪工作中存在一些突出问题，严重影响了交通运输的安全、高效和可持续发展。

为了解决这些问题，交通运输部发起了执法领域突出问题专项整治行动，通过自查剖析问题，进一步推动整治工作的深入开展。

二、自查剖析材料在自查剖析过程中，我们对以下方面进行了深入的剖析：1. 执法目标明确，执法效果不明显。

在交通运输领域，执法工作的核心是维护交通秩序和安全，但由于一些执法部门的工作目标不明确，执法效果不显著。

一方面，一些执法部门过分追求高处罚金额，忽视了执法效果；另一方面，一些执法部门在执法中存在延误和唐突，导致执法行为不规范，执法效果不佳。

2. 执法手段单一，执法规范较差。

在交通运输领域，执法手段的单一化现象比较明显，主要是依靠传统的执法手段，如现场检查和罚款等。

这种执法手段无法满足复杂的执法需求，无法有效遏制交通违法行为的发生。

同时，一些执法部门在执法过程中，缺乏规范的执法程序和执法标准，导致执法行为容易出现失当和不公正。

3. 执法力量不足，执法交叉脱离。

在交通运输领域，执法力量的不足是一个普遍存在的问题。

一方面，执法部门的人员数量不足，无法有效覆盖整个交通运输领域；另一方面，执法人员的素质和能力也不高，无法胜任复杂的执法任务。

同时，由于执法部门之间的交叉执法脱离问题，导致执法工作的协同性和整体性不足。

4. 执法人员行为失范，执法纪律欠缺。

在交通运输领域，一些执法人员存在行为失范和纪律欠缺的问题。

一方面，一些执法人员滥用职权，以权谋私，给群众带来了负面影响；另一方面，一些执法人员履职不力，工作敷衍，导致执法工作效果不佳。

三、问题成因分析1. 执法部门的目标不清晰，执法效果不明显的问题，一方面是由于执法部门在制定和执行执法目标时存在的模糊性和主观性，缺乏科学和可操作性；另一方面，也与执法部门的管理体制和机制有关，对执法工作的督导和评估不力，导致执法效果不明显。

Science &Technology Vision科技视界1模型的建立1.1模型分析的基本系数1)直接消耗系数a ij该系数是指某部门j 单位产值所需要的其他部门的中间投入产值。

由a ij 所组成的矩阵A 即为直接消耗系数矩阵,式中a ij 为部门j 所需要的部门i 的中间投入产值;X j 为部门j 的生产总值。

2)完全消耗系数b ij该系数是指部门j 单位产品产值需要完全消耗部门i 的产品产值。

3)增加值系数Z ij该系数是指某一部门j 单位产值能引起的GDP 增加值。

Z j =g j /X j ;4)感应度系数[1]该系数反映国民经济各产业变动后使某产业收到的感应能力,这种感应能力表现为该产业受到国民经济发展的直接与间接拉动能力。

1.2投入产出分析方法1)公路交通运输对GDP 的直接效果分析(DE)公路交通运输业属于物质生产领域,其本身会产生工资、利润、折旧和税金等增加值,创造GDP 公路交通运输业对国民生产总值的直接效果是指公路交通业本身对国民生产总值所做的净贡献,其计算公式为d k =Z T △X式中:△X =(0,0,…,△X k ,0)T 为公路交通运输部门产值增值向量2)公路交通运输对GDP 的间接效益分析(BE)在公路交通运输活动中,直接消耗了大量水泥、钢材、沥青等物品,这些中间消耗品的生产企业在为公路建设之需而生产的过程中,也创造出一定数量的增加值;水泥、钢材、沥青、木材等生产企业在产生过程中同样要消耗矿石、电力等中间物品(对公路建设而言,属于间接消耗品),这些物品的生产企业在生产过程中同样创造出一定数量的增加值,如此循环下去,依次传递。

我们把公路交通运输业与这些提供公路交通运输生产所需的中间产品的部门之间的关系称为公路交通运输业的间接效益。

3)后向波及效果根据完全消耗系数矩阵,可得出运输部门k 单位产值完全需要其他中间投入部门的产品价值,分别为:B 1k ,B 2k ,B 3k ,…,B nk 。