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简述交通运输业在社会经济发展中的地位和作用交通运输业是经济和社会发展的重要基础设施,在社会经济发展中发挥着至关重要的作用。
以下是交通运输业在社会经济发展中的地位和作用简述:
1. 促进经济发展:交通运输业是连接城市和乡村、连接生产和市场的主要手段。
它可以加速物资和人员的流动,促进经济发展和贸易繁荣,提高生产力和生产效率。
2. 支撑城市化:随着经济的发展和人口的聚集,城市化进程加速。
交通运输业是城市化的重要支撑,为城市的建设和发展提供必要的交通基础设施和服务,
如公共交通、出租车、物流等。
3. 带动相关产业的发展:交通运输业不仅涉及到交通运输本身,还涉及到与之相关的产业,如物流、仓储、运输代理、包装等。
这些产业的发展可以提高交通运输业的效率和质量,促进经济增长。
4. 提高人民生活水平:交通运输业的发展可以提高人民的生活水平和幸福感。
例如,公共交通的普及可以提高城市的舒适度和文明程度,物流和仓储的发展可以提高效率和质量,出租车和网约车的发展可以方便人们的出行。
5. 应对气候变化:随着全球气候变化的加剧,交通运输业需要采取更加环保和可持续的措施,以应对其对环境和经济的不利影响。
例如,推广低碳交通、优化交通运输网络等,可以提高交通运输的效率和可持续性。
交通运输业在社会经济发展中的地位和作用非常重要。
随着科技和交通基础设施的不断进步,交通运输业将在未来的经济和社会发展中发挥更加重要的作用。
世界交通运输业发展现状及未来趋势分析交通运输业是现代社会发展中不可或缺的一部分，它直接关系到人们的日常生活和经济发展。
随着全球化进程的加快和科技的不断发展，全球交通运输业也在不断演变和创新。
本文旨在分析世界交通运输业的发展现状，并探讨未来的发展趋势。
近年来，全球交通运输业持续快速增长。
根据国际铁路联盟的统计数据，全球铁路运输量在过去十年中增长了约20%，海运货物运输量增长了约30%，民航客运量也在不断上升。
这表明交通运输业正迎来一个新的发展时期。
首先，全球交通运输业的发展受益于科技创新。
随着物联网、人工智能和大数据技术的普及和应用，交通运输业正朝着智能化、安全化和环保化方向发展。
例如，无人驾驶技术的应用将大大提高道路交通的效率和安全性，并减少交通事故的发生。
智能交通信号灯和智能路网管理系统的使用也将缓解交通拥堵问题。
此外，电动汽车和混合动力汽车的普及将减少对化石燃料的依赖，减少交通运输对环境的污染。
其次，国际间的贸易和旅游活动的增加也推动了交通运输业的发展。
全球化和经济一体化使得商品和服务的国际交流更加频繁。
因此，海运、航空等国际物流运输方式得到了快速发展。
随着互联网的普及，跨境电子商务的兴起也提升了物流需求。
此外，旅游业的蓬勃发展也带动了航空和铁路客运量的增长。
越来越多的人选择在全球范围内旅游，交流和文化交流的加强刺激了交通运输业的繁荣。
然而，全球交通运输业也面临一些挑战和问题。
首先，交通拥堵是一个普遍存在的问题。
随着城市化进程的加快，车辆数量的增加导致道路拥堵现象日益严重。
此外，空港、港口和铁路站的拥堵也成为制约交通运输效率的因素之一。
其次，交通安全问题仍然存在。
道路交通事故时有发生，对人身财产造成了严重损失。
此外，恶劣天气条件和陡峭地形等自然因素也对交通安全构成了威胁。
最后，交通运输业的环境污染问题也日益突出。
汽车尾气排放和航空航天工业的发展使得空气质量日益恶化，对全球气候变化产生了不可忽视的影响。
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文交通是指所有透过火车、汽车、摩托车、轮船、飞机等工具，或仅靠人力进行的人流、客流和货流的交流运输，但广义解释也包含邮递和电信两个方面，在国民经济中属于第三产业。
下面是小编为你带来的浅谈我国交通运输的发展及趋势论文，欢迎阅读。
摘要：交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
关键词：交通运输;提升;新技术;智能化交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个必不可少的重要环节。
随着社会和科技的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而形成了现代的交通运输业。
交通运输是一个迅速发展的产业，公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输是现代社会中交通运输的主要方式。
面对如此强大的市场需求和剧烈竞争，现代运输业的根本出路在于促进科学技术进步，用现代信息技术来改造和提升传统的运输产业，达到高服务质量、高运输效率和低运输成本，实现交通运输的全面现代化。
在采用新技术实现现代化方面，各种运输方式虽有不同的特点，但却存在着共同的发展趋势，即提高速度、加大载重、走向智能化和保护环境。
1 提升速度提高运行速度是交通运输发展过程中的永恒话题。
任何一种运载工具都在特定的介质中运行。
随着科学技术的进步，能够克服介质阻力而不断提高前进速度。
但是，如果与提速带来的效益相比没有明显的优势，那么这种提速也就没有生命力。
这就是超高速磁悬浮列车至今仍停留在试验阶段的原因。
航空与水运是一样的，要提速就得减小或脱离与空气媒体的接触，如宇宙飞船(没有空气)。
所以，无论哪一种运输方式都有一个经济提速的空间。
各种运输方式加速的方法存有共同的特点。
首先，必须加强牵引力去赢得足够多小的驱动和制动功率，就可以消除周围介质的阻力，跑得快、建得居住。
我国交通运输业发展存在的主要问题我国交通运输业是现代化工业发展的重要支柱和基础，对于经济增长、人民生活水平提升、社会发展等方面起着至关重要的作用。
然而，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输业也面临着一系列的挑战和问题。
在这篇文章中，我将探讨我国交通运输业发展存在的主要问题。
首先，交通瓶颈问题是我国交通运输业发展的重要挑战之一。
由于经济腾飞，我国交通需求迅速增长，尤其是城市交通需求爆发性增长，城市拥堵状况严重。
城市道路容量不足，道路交通负荷大、道路交通饱和、交通流量大，加剧了交通拥堵状况。
而且，高速公路建设迅速进展，但却暴露出了一些问题，如高速公路建设速度过快，资金投入不足，导致一些高速公路出现建成但无车流量的问题。
因此，解决交通瓶颈问题是我国交通运输业发展的紧迫任务。
其次，不平衡发展问题是我国交通运输业发展中的另一个突出问题。
我国交通运输业的发展不平衡表现在两个方面：地区差异和城乡差异。
在地区差异方面，一方面，沿海地区的交通运输设施和服务水平远远优于内陆地区；另一方面，我国西部地区的交通运输设施相对落后，这造成了地区之间的交通不便和资源利用效率低下。
在城乡差异方面，由于经济社会发展不平衡，城镇化进程加快，导致农村地区的交通设施和服务水平明显滞后于城市地区，农村居民出行困难。
因此，解决不平衡发展问题是我国交通运输业发展的重要任务。
此外，我国交通运输业的安全问题也值得关注。
尽管在过去几年中，交通事故发生的次数和人员伤亡数量有所下降，但是交通事故频发的问题仍然存在。
主要原因是行业监管不严，道路交通秩序混乱，驾驶人的安全意识薄弱等。
解决交通运输安全问题是社会稳定和人民生命财产安全的重要保障。
同时，环境污染问题也随着交通运输业的快速发展而日益突出。
汽车尾气排放、噪音扩散和大量的建设工程都给环境造成了很大的压力。
应减少对环境的负面影响，提高交通工具的能源利用效率，推进清洁能源和低碳交通的发展。
交通运输业现代化发展的启示近年来，随着科技的不断进步，交通运输业正迎来着一次史无前例的现代化变革。
无论是地铁、高速公路、轮渡、高铁、汽车等，都在取得了长足的进步和发展。
在这波现代化变革潮流中，无论是技术、管理模式、业务流程、服务质量等方面，都已经发生了翻天覆地的变化，值得借鉴和借鉴的地方非常之多，同时也能够给未来业务的发展提供一些新的方向和思路。
新技术的开发和应用是推动交通运输业现代化的重要因素。
在新能源、智能车辆、无人驾驶等新技术的加持下，汽车行业正在经历着从传统汽车到智能网联汽车的跨越式升级。
智能化正深刻改变着交通出行方式，为人类带来了更多便捷性和可持续性。
随着5G和云计算技术的发展，未来交通运输业将会更加高效快捷，服务质量会更加全面突出。
除此之外，管理模式的创新也在推动交通运输业现代化进程。
尤其是在高速公路、地铁、航空港港口等方面，标准化、规模化、信息化等管理手段已经逐渐成为业界标配，使管理效率和商业模式更加高效。
在服务环节，交通运输服务的个性化和差异化也在不断推陈出新，迎合消费者需求和引导市场需求。
在未来，交通运输业在现代化发展的同时，还需要从政策、法规、宣传等方面进行全方面升级。
政策层面需要加强市场监管、扶持科技创新、规范企业行为等，为现代化进程提供必要的保障和支持。
另外，交通运输业也需要通过增强综合宣传和品牌形象塑造，加强与消费者沟通和联通，让公众更深入地理解和了解交通运输业的作用和价值。
总之，交通运输业的现代化变革既是未来重大重要的发展，也是全体民众的一项福利。
在面对各种挑战和机遇的同时，我们应该充分发挥科技的力量，保持对于业务和管理创新的积极性，同时在法律、政策和宣传方面不断升级，共同推进交通运输业发展的步伐。
交通运输业发展趋势随着社会的不断进步和经济的快速发展，交通运输业也面临着新的挑战和机遇。
在新的发展阶段中，交通运输业正朝着智能化、绿色化、高效化和可持续发展的方向发展。
一、智能化智能化是当前交通运输业发展的重要趋势之一。
随着科技的不断进步，人工智能、大数据、物联网等技术的应用，交通运输系统将实现智能化管理和运营。
智能交通系统的建设将提高交通运输的安全性、便利性和效率。
例如，智能信号灯、智能交通管理中心、智能驾驶辅助系统等的应用，将大大减少交通事故和拥堵现象，提高道路的通行效率。
二、绿色化绿色化是交通运输业发展的另一个重要趋势。
传统的交通运输方式对环境造成了很大的压力，如汽车尾气排放、船舶污染和飞机排放等。
为了应对气候变化和环境保护的需求，绿色交通运输方式得到了广泛推广。
电动汽车、混合动力车等新能源汽车的发展，船舶和飞机的绿色化改造，都是绿色交通运输的重要举措。
此外，推广公共交通和非机动交通，也是减少碳排放和改善空气质量的有效途径。
三、高效化高效化是交通运输业发展的必然趋势。
随着人口的增加和城市化的加快，交通需求不断增长，传统的交通运输模式已经无法满足人们的出行需求。
因此，提高交通运输的效率成为了发展的关键。
高铁、城市轨道交通等快速、便捷的交通方式的建设，不仅提高了人们的出行效率，也减少了能源消耗和环境污染。
此外，发展智能交通系统和物流配送网络，也能够提高交通运输的效率，降低成本。
四、可持续发展可持续发展是交通运输业发展的根本目标。
传统的交通运输模式对资源的消耗和环境的破坏十分严重，已经无法满足可持续发展的要求。
因此，推动交通运输业的可持续发展已经成为各国政府和企业的重要任务。
通过提高交通运输的能源利用效率、降低碳排放和推广公共交通等举措，可以实现交通运输业的可持续发展。
总结起来，交通运输业正朝着智能化、绿色化、高效化和可持续发展的方向发展。
随着科技的进步和社会的需求，交通运输业将迎来新的机遇和挑战。
交通运输业的市场前景随着经济全球化的发展和人民生活水平的提高，交通运输业在现代社会中发挥着极其重要的作用。
它不仅促进了商品和人员的流动，还推动了各个行业的发展。
因此，交通运输业的市场前景非常广阔。
本文将从多个方面分析交通运输业的市场前景及其发展趋势。
1. 市场需求的增长随着城市化进程加速和人口的增加，人们对交通运输服务的需求也随之增长。
无论是城市内的公共交通系统，还是城市间的长途交通网络，都面临着巨大的发展机遇。
此外，随着旅游业的兴起，不仅国内旅游需求增长迅速，国际旅游也呈现出爆发式增长的趋势，这为交通运输业带来了巨大的商机。
2. 技术创新的推动随着科技的不断进步和创新，交通运输行业也在不断发展和改善。
智能交通系统、高铁、无人驾驶汽车等新技术的应用正在引领着行业的变革。
通过引入先进的技术和设施，交通运输业可以提高运输效率，减少事故风险，并节约能源。
这些技术创新无疑会为交通运输业带来更加广阔的市场前景。
3. 环保意识的增强随着全球环保意识的增强，人们对环境友好型交通运输的需求也大幅增加。
电动汽车、新能源汽车和公共自行车等低碳交通工具的需求不断增长，与此同时，高铁等快速公共交通工具也成为人们的首选。
交通运输企业应密切关注环保产业的发展趋势，积极采用绿色低碳的技术和方案，以便在市场竞争中占据优势地位。
4. 一带一路政策的推动中国提出的“一带一路”倡议为交通运输业带来了巨大的机遇。
通过加强国际间的交通运输联系，促进贸易合作和资源共享，交通运输业的市场前景可谓无限。
尤其是陆路和海上运输方面，将成为“一带一路”倡议的重要组成部分，为交通运输业的发展带来更多的机遇和挑战。
5. 人工智能和大数据应用随着人工智能和大数据技术的飞速发展，交通运输业也可以利用这些技术来提高效率和安全性。
通过分析大数据，交通运输公司可以优化运输路线和提前预测交通拥堵，从而提供更好的服务。
此外，人工智能技术的应用还可以帮助交通运输企业更好地管理和维护车辆，进一步提高运输效率。
发展交通运输业的意义发展交通运输业的意义交通运输是现代社会中最重要的一种基础设施，它具有非常重要的经济、技术和社会意义。
它不仅是社会经济发展的重要支柱，而且是一个国家国力的重要标志，也是人民生活质量的重要体现。
发展交通运输业，对促进社会经济发展、加强国家综合国力，提高人民生活质量具有十分重要的意义。
首先，发展交通运输业可以促进社会经济的发展。
伴随着社会经济的发展，社会物质文化生活水平的提高，人们的出行需求也在不断增加，如此一来，交通运输业就成为经济发展的重要支柱。
发展交通运输业，可以促进物质货物、信息、技术、资金等的流通，加快产品的销售，推动社会经济的发展。
其次，发展交通运输业可以加强国家综合国力。
交通运输业的发展能够推动国家综合国力的提升，使国家的综合实力变得更强大。
一方面，发展交通运输业可以加强国家的军事实力，提高军事装备的建设水平，增强国家的自主制造能力，从而增强国家的军事实力；另一方面，发展交通运输业可以提升国家的经济实力，加快国家的经济发展，使国家在国际竞争中更具优势，从而增强国家的综合国力。
再者，发展交通运输业可以提高人民生活质量。
随着社会经济的发展，人们的出行需求也在不断增加，而发展交通运输业可以满足人们的出行需求，提高人们的出行质量。
同时，交通运输业的发展可以开发和改善运输设施，改善社会环境，减少环境污染，提高人们的生活质量。
总之，发展交通运输业具有重要的经济、技术和社会意义。
它不仅是社会经济发展的重要支柱，而且是一个国家国力的重要标志，也是人民生活质量的重要体现。
因此，发展交通运输业，对促进社会经济发展、加强国家综合国力，提高人民生活质量具有十分重要的意义。
发展现代交通运输业---中国交通发展的战略选择与转型周伟交通运输部公路科学研究院一、我国交通发展的阶段性特征站在新的历史起点上，我们可以从“四个审视”的角度，进一步分析新时期我国交通发展的阶段性特征，归纳起来有如下几点。
（1）交通需求进入了快速变化期目前我国已经进入人均GDP1000－4000美元的发展阶段，从世界交通发展规律看，这一时期交通运输需求总量仍在快速增长，结构不断升级，服务要求提高，交通需求进入了快速变化期。
一是产业结构和消费结构升级，货运需求正在发生结构性变化，工业化进程加快带来的大运量、低价值货物运输的需求依然旺盛，高新技术产业、现代服务业迅速成长产生的小批量、高价值货物运输的要求更加急迫，经济、可靠、高效的运输需求日趋强烈；人们选择交通模式的观念及行为正在发生重大变化，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向增强，对交通的服务形式、内容和品质提出了越来越高的要求。
二是城市之间、城乡之间人员与物资流动性显著提高，人们出行的距离和次数不断增加，对客运的安全、便捷和货运的经济、可靠等服务要求越来越高。
三是构建和谐社会，社会公众对交通运输服务的均等化要求进一步提高，农村客货运输需求升级。
四是我国经济融入全球化进程，降低运输成本已经成为提升国际竞争力和增强经济活力的有效途径。
这些需求变化表明，交通供给能力需要继续扩大，运输服务水平需要不断提高。
（2）交通发展正处于建设关键期经过20余年的快速增长，我国交通基础设施面貌发生了巨大变化，骨干交通网络基本形成。
但总量不足、结构不尽合理的问题依然突出。
参照发达国家交通发展历程来判断，我国还要持续15年左右时间，才能完成大规模交通基础设施建设的任务，形成比较完善的交通运输网络；才能结束像西方发达国家经历过的快速发展期，进入到相对稳定的发展时期。
今后一段时期是实施完成《国家高速公路网规划》、《全国农村公路建设规划》、《全国沿海港口布局规划》等具有长远性、全局性的交通发展规划的关键期，仍然需要保持基础设施建设的力度。
根据清华大学、交科院“交通与发展研究”课题的测算，我国公路建设投资在未来10年的年平均增长率只有保持在10%左右（扣除价格因素），即以现价计算的年均投资额接近1万亿元，交通资本存量占社会总资本的存量的比重，才能接近美国70年代末交通进入平稳发展时期的水平，达到与社会经济的协调发展。
因此，未来一段时间仍然是交通基础设施建设投资的高峰期。
（3）交通发展仍处在战略机遇期当前，我国交通发展仍处在战略机遇期。
一是经济全球化趋势深入发展，我国正在加快全面建设小康社会的进程，经济处于上升期，对交通运输需求非常旺盛；二是国家把扩大内需、调整经济结构和转变增长方式作为经济发展的重大任务，提出加快发展服务业，特别是大力发展包括交通运输在内的面向生产的服务业。
在《国务院关于加快发展服务业的若干意见》中，就明确提出优先发展运输业，提升物流的专业化、社会化服务水平，大力发展第三方物流，为交通发展提供了重大的政策机遇；三是国家在实施西部大开发、中部崛起、东北振兴和东部率先实现现代化的战略决策中，都把加快交通基础设施建设置于基础性、战略性的位置，明确提出要建设综合交通运输体系，加快推进区域交通一体化；四是地方对交通发展积极性仍然很高，各级政府高度重视交通基础设施建设，各级财政积极投入，特别是农村公路建设已经成为各级政府推动新农村建设的重要举措；五是科学技术发展日新月异，正极大地改变整个经济社会的面貌，科技进步的最新成果将对交通运输这一传统产业产生广泛而深刻的影响。
这些都表明，新时期交通发展仍然有许多良好的机遇，为继续加快交通发展创造了有利的外部环境和条件。
（4）交通发展已进入矛盾凸显期近年来，土地岸线资源、能源及环境问题开始凸显，成为交通发展的重大制约因素；交通发展中的一些深层次问题也逐步显现，交通与社会经济发展一样进入了矛盾凸显期。
突出矛盾主要表现在：一是交通发展需要占用大量土地，用地矛盾突出。
与土地、能源、环境等制约的矛盾。
我国是一个耕地面积严重不足的国家，人均耕地面积还不到0.1公顷（即1.49亩，2005年底统计数据），不足世界平均水平的40%，节约土地已成为我国的一项基本国策。
交通建设需要占用大量的土地，甚至是宝贵的耕地。
据统计，2005年全国累计交通运输用地3463万亩（231万公顷），其中公路用地约为2745万亩（注：来源于国土资源部统计，不含农村公路用地）。
如果计入150多万公里农村公路的用地，粗略测算，2005年全国公路累计用地约为7190万亩。
根据未来公路的发展规划预测，2005－2010年期间公路建设年均占地约23万公顷（350万亩，含农村公路）；2011－2020年期间年均占地约20万公顷（300万亩，含农村公路）。
有限的土地供应量将难以满足巨大的交通用地需求。
二是交通能耗大幅度增长，加剧了能源紧张状况。
近年来，我国能源的供求矛盾日益突出。
作为能源消费大户的交通行业，能源消费总量巨大，而且增长十分迅速。
1999－2004年间，全国运营车辆的油耗总量增长69.5%，年均增长率为13.9%，其中柴油消耗量增长1.43倍，年均增长率为19.4%。
目前，交通油品消耗已占全国石油消耗总量的40%，而我国正处在汽车加速进入家庭的时期，能源消耗量仍在快速增长，以现有能源消费结构和能耗水平，能源供应无法满足未来交通发展需要。
三是交通污染排放不断增加，环境问题突出。
汽车数量的激增，在消耗越来越多能源的同时，也给环境造成了巨大的压力，汽车排放的有害气体及汽车尾气所含超微可吸入颗粒物，对环境和健康造成巨大的危害。
有关研究显示，2003年全国汽车的CO、HC和NOX排放量分别比1995年增加1.05、1.51和2.01倍，对城市大气污染的平均贡献率为50％以上，目前有些大城市的这项贡献率已高达80％左右；城市大气中PM10以下的可吸入颗粒物浓度超标率相当高，其中PM2.5的超微可吸入颗粒物大都来自汽车、摩托车尾气排放的NOX和SO2。
据粗略估算，全国大气污染造成的经济损失相当于全国GDP的3%-7%,其中机动交通污染损失的贡献率约占30%以上。
如果交通污染扩大的趋势得不到有效遏制，将影响到国家减排目标的实现。
四是交通发展政策调整和体制机制改革滞后，社会矛盾加剧。
随着收费公路规模的扩大，站点较多、标准较高，增加了居民出行费用，加重了道路使用者负担，已成为社会关注的焦点，受到越来越多的质疑。
此外，交通管理体制还不能完全适应交通发展的需要。
尤其是公路(包括高速公路)管理体制、公路养护体制、城乡交通一体化体制以及收费公路体制、投融资体制、行政管理体制等都处在改革的攻坚阶段。
交通建设中出现的征地拆迁补偿问题，农民工工资拖欠问题，道路养护体制改革中出现的养护工养老保险问题，中心城市出现的出租车管理问题等，都关系着人民群众的切身利益，关系到社会的和谐稳定。
这些矛盾和问题如不能得到妥善解决，就会影响交通的持续健康发展。
二、交通发展的效用理论和阶段性分析服务是交通的本质属性，交通发展是否适应社会要求、满足民众需要，交通发展的质量和效果如何，最终都要以社会公众获得交通服务的满意度来衡量。
鉴于此，可以借用经济学中的效用概念，将其从个体范畴扩展到社会群体范畴，引入交通研究领域，以解释交通运输对经济社会发展的响应及阶段性特征。
我们定义：交通的社会效用就是社会对交通发展促进经济发展和社会进步的满意程度。
这里所讲的社会包括了社会机构和公众。
交通的社会效用由正效用和负效用两部分组成，正效用主要体现在支持经济增长、促进社会进步、提高人民生活水平、推动市场统一、扩大对外开放、保障国家安全等方面；负效用则主要体现在交通拥挤、资源消耗、环境损害、交通事故以及政策异化等负外部性影响方面。
交通运输的正负效用之差就是交通的总社会效用。
交通发展的目标，就是追求社会效用的最大化。
交通运输社会效用的变化，可以抽象绘制成曲线，水平轴代表要素投入，纵轴代表交通发展的社会效用， +U 和-U 分别反映了一定技术、管理和资源环境约束下交通的正效用和负效用随要素投入发展变化的状况。
交通的正效用一般呈现为“S ”型曲线的变化规律，由理论分析可知其基本特征是由前一阶段的边际效用递增，逐渐演变到边际效用递减，具体的物理含义就是单位要素投入所带来的交通正效用增加值先是增加的，随后会逐渐减小。
交通的负效用一般呈现为指数曲线的变化规律，在要素投入量不大时其值较小，但随着要素投入的增加到达一定数量时，其值会急剧上升。
在两曲线的交点C 的左边，正效用曲线始终处于负效用曲线的上方，所以这一阶段用于交通发展的要素投入所带来的社会效用就始终为正；当超过C 点后，由于正效用小于负效用，所以交通发展的社会效用就会出现小于零的情况（如超过了资源、环境的限制）。
依据正效用曲线和负效用曲线的变化情况，我们可以把交通的发展过程划分为三个阶段，具体如下：第一阶段（OA ），总社会效用起步期，对应于交通发展初期。
这个阶段的主要特征是交通正效用显著高于负效用，因此交通总社会效用为正，并呈逐渐增大趋势。
这个阶段交通基础设施尚没有展开大规模建设，网络覆盖率很低，汽车基本没有进入家庭，交通只能满足较小规模的生产和较低水平的生活需求。
交通基础设施规模较小，运输总量不大，交通发展的正社会效用增长较快，而负社会效用很小，几乎不用考虑。
第二阶段（AB ），总社会效用成长期，对应于交通加快发展阶段。
这个阶段交通发展的正社会效用快速增长，同时由于占用资源规模迅速扩大、环境影响明显增加、交通事故损失逐步上升等负外部性问题的出现，交通的负社会效用开始较快增长。
这个阶段交通的社会正效用增长显著快于负效用增长，社会总效用逐步增加到最大值。
这一阶段对应的是交通进入大规模建设时期，网络逐步扩大，运输能力同步增长，汽车开始进入家庭，交通快速发展，需要努力适应经济社会发展对交通网络规模和运输能力的要求。
此阶段交通发展的战略，是在充分重视正效用增长的同时，开始关注负效用的减少。
第三阶段（BC），总社会效用衰减期，对应于交通网络形成阶段。
这个阶段，交通的正社会效用增长减缓。
同时伴随着交通发展带来的资源占用、环境影响、交通事故损失等问题的日益突出，以及许多曾经行之有效的政策产生的变异，交通增长的负效用急剧上升。
此阶段，交通的社会总效用仍然为正，但却逐步从最大趋向于零。
这个阶段对应的是交通基础设施大规模建设完成期，网络逐步扩大并趋于完善，运输能力迅速提升，汽车全面进入家庭，需要满足工业化发展和现代社会生活的大运量、多层次、多功能的交通需求。
此阶段交通发展仍然处在快速发展期，但在关注交通正效用增长的同时，必须充分重视负效用的减少。
在第三阶段之后，交通发展的负效用增长速度始终处于高位，如果继续依靠传统的增长方式，就会出现超过资源供应和环境承载能力的情况，交通的社会总效用将转正为负。
