电子节气门的检修28页PPT

下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解，其 电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图所示， 电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位 置的所有部件。
它主要由加速踏板、
加速踏板位置传感器、
发动机ECU、数据总线、 EPC指示灯和节气门 控制部件（执行机构）
等组成。
节气门控制单元供电的检查
2个霍尔IC与2个磁铁
霍尔 ICs
磁铁
Throttle Valve
3、电机结构
电子节气门电子马达波形
பைடு நூலகம்
节气门位置传感器TPS
磁铁
Hall IC
发动机 ECU (ECM)
VC VTA VTA2
E2
输出电压 (V)
5
VTA2
0 全关
VTA
节气门开启角度
全开
节气门位置传感器
节气门位置传感器TPS
波形（信号）
以下是节气门在踩、松时的波形，一个信号 升高一个信号降低相互交叉
波形（电子节气门电机）
电子节气门电机采 用占空比控制在电 脑示波器上我们可 以看到现在的占空 比为16%，节气门 接近全开。现在的 最大电压值是12V 平均电压值1.9V
霍尔式电子节气门（丰田）
滑动变阻器式电子节气门长时间的使用容易
节气门控制部件
节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门 驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一 个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹 簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188 是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发 动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。
无接触型加速踏板位置传感器

引導問題12：拆卸噴油器的操作步 驟？
• 1、燃油系統卸壓。 • 1）、起動發動機，維持怠速運轉； • 2）、在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或
電動燃油泵電線接線，使發動機熄火； • 3）、再使發動機起動2～3次，就可完全釋
放燃油系統壓力； • 4）、關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電
動燃油泵電源接線。
發動機積碳的預防措施
• 2、不要長時間怠速行駛 • 怠速時間長，發動機達到正常溫度的時間
也就變長，汽油被噴到氣門背面後蒸發的 速度就慢，積碳也由此而生。同時經常怠 速行駛，進入發動機的空氣流量也就小， 這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促 進積碳的沉積。
發動機積碳的預防措施
• 3、多跑高速，儘量提高手擋車的換擋轉速 • 多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道
引導問題3：節氣門積碳是如何產生 的？
• 節氣門積碳形成的原因主要來自機油蒸汽，其 次是空氣中的微粒和水分，還有曲軸箱通風管 中的曲軸箱中的廢氣也會加劇節氣門體的積碳。
• 曲軸箱通風管連接到節氣門的原因一方面是環 保要求，另一方面是靠進氣的負壓從曲軸箱抽 出氣體。含油蒸汽到達進氣管時變冷，其中的 油會凝結在進氣道和節氣門上，隨之蒸汽中夾 雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節氣門開 啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也 底，所以這部分容易凝結。
引導問題6：發動機積碳的預防措施？
• 1、加注高質量的汽油 • 汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的
主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳 的趨勢就弱一些。目前我國的汽油品質與 發達國家相比還較低，汽油高標號並不等 於高質量， 97號的油並不一定比93號的雜 質就少，標號只代表油的辛烷值，並不能 代表品質和清潔程度。
• 按噴油口的結構不同，分孔式和軸針式； • 按噴油器的驅動方式不同，分電流驅動和

丰田电子节气门系统的检修1.原理'98款皇冠3.0和凌志LS400均装备了电子节气门系统（ETCS）以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式，但仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。

发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。

丰田电子节气门控制系统由以下电子元件组成：①节气门起动机。

②电磁离合器。

③节气门位置传感器。

④油门踏板位置传感器。

节气门位置传感器位于节气门体上，与车慕谄盼恢么衅鞑煌淠诓渴导拾礁龃衅鳌?ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。

油门踏板位置传感器位于节气门体上，其结构原理与节气门位置传感器相同。

它由油门拉线连接到油门踏板上，检测油门踏板的踩下程度。

电磁离合器位于节气门起动机和节气门之间，用于连接节气门起动机和节气门，倘若系统元件或线路出现故障，ECU就会储存故障代码，即切断电磁离合器和节气门起动机的电源供应，节气门起动机和节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态。

此时节气门开度则由油门踏板经油门拉线直接控制。

同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECK ENG”信息，以提醒驾驶员发生了故障。

2.基本检查（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。

（2）检查节气门起动机能否运转。

①打开点火开关。

②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。

（3）检查油门踏板位置传感器。

①将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。

②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。

③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。

若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2-4.8V。

4结语
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。