一带一路战略下浙江省港口一体化发展策略
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一带一路研究报告一带一路是中国提出的重大国家战略,旨在加强沿线国家间的互联互通,促进共同发展。
该倡议由陆上丝绸之路经济带和海上丝绸之路组成,涵盖了亚洲、欧洲和非洲等多个地区,覆盖人口占全球的三分之一,贸易总额约占全球的三分之一。
一带一路倡议的主要目标是促进各国间的基础设施建设、贸易增长、市场开放和人员流动,以提高经济合作和共同发展水平。
通过互联互通,优化资源配置和市场布局,激发经济增长潜力,促进贸易往来和投资合作,推动区域一体化和共同繁荣。
在基础设施建设方面,一带一路倡议已经推动了一系列重大项目的实施,包括铁路、公路、港口、能源和电信等领域的合作。
例如,中国与巴基斯坦合作建设的中巴经济走廊、中国与东南亚国家合作建设的京沪高铁等项目都是一带一路倡议的成果之一。
这些项目的推进不仅提高了各国的基础设施水平,也带动了相关产业的发展,促进了贸易和投资的增长。
在贸易增长方面,一带一路倡议致力于减少贸易壁垒,推动贸易自由化和便利化。
通过建设互联互通的物流网络,降低运输成本和时间,促进各国间的贸易往来。
此外,一带一路倡议还鼓励互联互通的数字经济发展,提高跨境电子商务和数字支付的便利性,促进各国间的数字贸易。
在市场开放方面,一带一路倡议鼓励各国间的投资合作和产能对接,推动资源的共享和优化配置。
通过建设开放的投资环境和便利的投资政策,吸引更多的投资,促进生产要素的流动,实现互利共赢。
在人员流动方面,一带一路倡议强调人文交流和民间交往的重要性。
通过推进教育、文化、科技和旅游等领域的交流合作,增进各国人民的相互了解和友谊,促进民间合作和交流。
总的来说,一带一路倡议具有重要的战略意义和深远的影响。
通过推进互联互通和合作发展,一带一路倡议将有效促进沿线国家间的经济发展和民生改善,为推动全球经济增长和区域一体化进程作出积极贡献。
一带一路战略中的机遇与挑战一带一路战略是中国提出的倡议,旨在推动更密切的经济合作和沟通交流。
这一战略涉及亚洲、欧洲和非洲的多个国家和地区,将为参与方带来诸多机遇和挑战。
本文将探讨一带一路战略中存在的机遇和挑战,并对其影响进行分析。
一带一路战略为中国和其他参与方提供了广阔的市场机遇。
通过建立更紧密的经济联系,各国将能够促进贸易和投资合作,进一步扩大市场规模。
这将为参与方带来更多的商机和经济增长潜力。
例如,中国与东盟国家之间的合作有助于推动区域一体化进程,促进贸易便利化和投资自由化,为企业提供更开放的市场。
同时,在亚洲和欧洲之间建设更多的基础设施,如铁路和港口,将加强物流和交通网络,为贸易提供更便捷的通道,进一步促进亚欧双边贸易的发展。
此外,一带一路战略也为参与方提供了实施创新和技术合作的机会。
通过在经济发展和技术创新方面的合作,各国可以共同应对全球性挑战,提高科技创新能力,促进技术的转移和共享。
例如,中国已经与许多欧洲国家签署了创新合作协议,加强了科技创新的交流和合作。
这种合作有助于加速技术的发展和应用,对参与方的创新能力和技术水平具有积极影响。
然而,一带一路战略中也存在着一些挑战。
一方面,由于参与方众多,各国之间的政治、经济和文化差异较大,合作过程可能受到不同利益和政治立场的影响,增加了协调难度。
另一方面,一些参与方发展水平较低,缺乏基础设施和技术支持,可能面临困难和挑战。
这需要各方共同合作,加强政策沟通和协调,促进共同发展。
此外,一带一路战略的实施也面临着市场风险和风险管理的问题。
参与方需面对市场变化和风险,如政治风险、金融风险等,并采取措施来管理这些风险。
例如,建设基础设施可能涉及高额资金投入和长期回报,需要各方共同努力,以降低投资风险和确保投资回报。
综上所述,一带一路战略中存在着机遇和挑战。
通过建立更紧密的经济联系和合作,各国可以获得更多的市场机遇和发展潜力。
然而,战略的实施也面临一些挑战,如政治、经济和市场方面的差异,以及风险管理等问题。
长三角区域一体化发展特征、问题及基本策略一、本文概述本文旨在全面深入地探讨长三角区域一体化的发展特征、存在的问题以及应对的基本策略。
长三角地区作为中国经济发展的重要引擎,其一体化进程对于推动区域经济协调发展、提升国际竞争力具有重要意义。
本文首先概述了长三角区域一体化的基本概念和发展背景,然后从多个维度分析了其独特的发展特征,包括经济、产业、交通、科技、生态等多个方面。
在此基础上,文章进一步揭示了长三角一体化进程中面临的主要问题,如区域发展不平衡、资源环境约束加剧、创新驱动能力不足等。
本文提出了促进长三角区域一体化发展的基本策略,包括加强区域合作与协调、优化产业结构与布局、推动科技创新与人才引培、加强生态环境保护与治理等,以期为长三角地区实现更高质量的一体化发展提供理论支持和实践指导。
二、长三角区域一体化的发展特征经济协同性显著增强。
长三角地区作为中国经济发展最为活跃和成熟的区域之一,其经济协同性日益显著。
区域内的产业分工日益明确,形成了优势互补、错位发展的良好格局。
上海作为龙头城市,其金融、科技、服务等高端产业引领区域发展,而江苏、浙江、安徽等地则依托自身资源和产业优势,发展制造业、农业等特色产业,形成了协同发展的良好态势。
基础设施互联互通加快。
长三角地区的基础设施建设一直走在全国前列,区域内的高速公路、铁路、航空、港口等交通网络日益完善,实现了区域内外的快速通达。
同时,随着新型基础设施如5G网络、数据中心等建设的加速推进,长三角地区的信息通信能力得到了大幅提升,为区域一体化提供了有力的支撑。
创新驱动成为核心动力。
长三角地区一直以来都是中国创新的重要源泉,区域内拥有众多高校、科研机构和创新型企业,形成了完善的创新生态体系。
随着区域一体化的深入推进,长三角地区的创新资源得到了更加高效的配置,创新成果不断涌现,为区域经济发展注入了新的活力。
生态环境保护协同推进。
长三角地区在快速发展的同时,也面临着生态环境保护的严峻挑战。
“一带一路”下闽茶发展的问题分析及策略作者:来源:《现代企业》2021年第06期“一带一路”战略的提出和实施,给闽茶带来了新的发展机会。
其沿线国家与地区是全球重要的茶叶消费地区,使得闽茶大量远销海外,茶叶的外贸额、销量持续增长。
2018年,随着政府发布《关于推进绿色发展质量兴茶八条措施的通知》,以及国家对福建茶产业转型升级的支持。
福建作为我国产茶大省及海上丝绸之路的先行区,“一带一路”战略是重塑福建茶产业的重要突破口。
2019年闽茶出口量为2.56万吨,相比“一带一路”倡议提出之前,2013年出口量为1.66万吨,增长了35.1%。
截止2020年,闽茶出口覆盖全球五十多个地区。
因此,探究“一带一路”下闽茶发展策略,对于闽茶进一步把握“一带一路”所带来的发展机遇具有重大意义。
一、文献述评自“一带一路”政策颁布以来,闽茶出口贸易备受学者们关注。
王静(2020)剖析与研究了闽茶发展的情况和前景,为闽茶更好地“走出去”提出策略。
张菲(2019)等人通过分析我国茶叶出口的影响因素及贸易潜力,提出了从茶叶出口结构调整、茶文化推广与宣传、把握目标市场消费动态等方面的市场拓展策略。
戴斯玮(2018)等人重点探讨和分析了“一带一路”战略对福建茶叶出口所带来的积极影响与不利影响,给出解决相关问题的具体对策。
袁祯清(2019)认为我国在国际化竞争中存在着诸多问题、农药残留的检验障碍、品牌影响力不足、文化理念存在差异,提出了促进茶叶出口经济的对策。
韦志刚(2020)等人分析了疫情之下的“一带一路”建设与茶叶产业链设计重构面临的困境,研究并提出了重构思路。
杨爱歌(2020)等人以跨境电子商务对福建茶叶出口贸易的影响进行研究,提出了福建茶叶跨境电商出口贸易的发展策略。
文献检索发现,国内学者研究针对“一带一路”与茶叶贸易的研究从福建省茶产业贸易现状、出口影响因素、国际形势等方面进行。
针对茶叶产业链复杂效率低、品牌影响力弱、茶叶质量安全等一些问题提供建议。
区域经济 I Regional Economy “一带一路”战略发展现状、问题及趋势郑州大学国际学院经济系郭子阅摘要:一带一路”战略是“十三五”区域发展规划四大板块三个支撑带的重中之重。
在“十三五”规划的中国经济社会发展宏伟苴图下,中国经济转型升鈒的关健阶段,回M“一带一路”的发展历程,取得的成就、在在的问題和面临的挑战,对“一带一路”实现 “十三五”的规划目标具有重要意义。
关键词:“一带一路”輛带体系区域经济发展中图分类号:F125 文献标识码:A文章编号:2096-0298(2017)02(b)-121—021“一带一路"的当前路线“一带一路”战略不仅是中国全方位对外开放的新格局,也是 新型区域合作模式的探索。
空间轴带体系将沿线64个国家纳入辐 射体系内,形成了沿线国家间多层次影响关系。
丝绸之路经济带与 21世纪海上丝绸之路首尾相接,首端是发达的欧洲经济圈,中心是 发展潜力巨大的中亚地区,尾端是发展迅速的东亚经济圈,形成贯 通欧亚非三大洲的海陆环形经济带。
陆上丝绸之路经济带以重要 经济贸易产业园区为平台,沿线发达城市为支撑点,依托陆上国际 间运输大通道连接。
陆上丝绸之路主轴带依托中国一中亚一西亚 经济合作走廊,以新疆为起点,经中亚五国,抵达波斯湾、地中海沿 岸和阿拉伯半岛[1]。
为使“一带一路”战略的辐聚效应带动更多沿 线国家经济发展,推动地区间合作,形成了中国一俄罗斯一欧洲、中国一中亚一西亚一地中海两条与主轴带平行的副轴带,与主轴 带互补。
21世纪海上丝绸之路以沿海城市、重点港口为支撑点,依 托国际海洋运输航线连接,通过沿海城市群、港口向内陆地区辐射 延伸。
中国环渤海、东南沿海地区为21世纪海上丝绸之路起点,从 南海经济圈过马六甲海峡沿岸经济带至南亚沿岸经济带,经阿拉 伯海、红海沿岸经济带,抵达地中海经济圈,与陆上丝绸之路经济 带在欧洲回合。
2 “一带一路"战略发展现状及成果“一带一路”战略近期阶段目标是公路铁路港口、能源电信管线等基础设施的互联互通,使贸易投资便利程度有较大改善。
交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅(委),部属各单位,部内各司局:为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国,构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署,推动实施全国港口航道布局规划,优化提升全国水运设施网络,推动水运行业实现高质量发展,奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章,制定本意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神,深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,服务加快构建新发展格局,统筹发展和安全,加强战略谋划和规划引领,强化统筹协调和部省协同,突出保障有力和适度超前,加快建设国家港口枢纽体系,全面攻坚国家高等级航道,打通内河航运堵点卡点,实施内河水运体系联通工程,着力推进一体化发展,高质量构建现代化的港口与航道体系,全面推动全国规划落地实施。
二、强化新时代水运战略研究和规划工作(一)加强重大战略性问题研究。
围绕加快建设交通强国总体要求,部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。
部省合力,深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策,以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江(河)海联运通道规划等问题研究。
相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署,深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。
(二)科学开展布局规划、总体规划编制。
TRADE“一带一路”倡议下“义新欧”班列运行的问题及措施董华英,吕宏芬(浙江外国语学院,杭州310023)摘要:“义新欧”班列是亚欧大陆互联互通的重要桥梁和“一带一路”建设的成果,是浙江融入这一国家战略的重要举措。
从落实和执行“一带一路”建设的角度出发,对“义新欧”班列运行的现状进行了梳理,剖析了这一中欧班列的比较优势和运行中存在的问题,如地方财政补贴不规范、班列运营缺乏市场化基础、回程货源组织不足、跨国协调难度大等等。
最后立足浙江,从统筹规划线路、探索市场化模式、协调和配置货源、提升贸易便利化等方面提出了推动“义新欧”班列高质量运行的措施。
关键词:“一带一路”;“义新欧”;中欧班列中图分类号:F74文献标识码:A文章编号:1005-913X (2018)12-0040-03收稿日期:2018-10-08基金项目:2018年度金华市社科联重点课题(ZD2018040)作者简介:董华英(1980-),女,浙江台州人,讲师,硕士,研究方向:区域经济。
一、引言在“一带一路”倡议的强力推动下,依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥,已形成西、中、东三条中欧铁路运输通道,中欧班列呈现出良好的发展态势,受到了社会各界的广泛关注和各级政府的大力支持。
“义新欧”“渝新欧”“郑新欧”“湘新欧”……,这种新型的贸易大通道犹如雨后春笋一般不断涌现。
截至2017年12月,中欧班列已有运行路线57条,国内开行城市达到35个,到达欧洲12个国家34个城市。
义乌既不沿边,也不靠海,但是作为全球最大的小商品集散中心,内外贸易网络发达,是联合国亚太经合组织确定的国际陆港城市。
多年来,作为包括国际贸易综合改革在内的多项改革措施的试点城市,义乌在我国对外经济中一直发挥着举足轻重的“桥头堡”作用,在“一带一路”建设中也具有非同一般的战略支点作用。
2014年11月18日首次开通的“义新欧”班列,是浙江省响应国家“一带一路”建设的具体践行,也是义乌市打造世界小商品之都、创建国际陆港城市的重要载体。
“一带一路”总体布局与实施策略作者:刘群来源:《前线》2017年第05期[摘要] “一带一路”是新时期我国全面开放战略的总规划和新布局。
“一带一路”着眼国内与国际两个大局,紧紧抓住中国发展转型期与国际格局调整期相契合的历史机遇,致力于打造亚欧大陆互联互通的基础设施体系,拓展经济合作增长的新空间,推动建立公平公正合理的国际新规则。
“一带一路”建设有着难得的历史机遇,要本着形成发展共同体的目标,培育和增强战略互信,搭建合作共赢平台。
[关键词] “一带一路”;总体布局;实施策略[中图分类号] F125.4 [文献标识码] A [文章编号] 0529-1445(2017)05-0024-042013年9月和10月,习近平总书记在出访中亚和东南亚国家期间,先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的重大倡议。
党的十八届三中全会通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》,明确提出了“推进丝绸之路经济带、海上丝绸之路建设,形成全方位开放新格局”的要求。
一“一带一路”是新时期我国全面开放战略的总规划总部署,是国家综合实力由大向强的新跨越,是我国今后相当长时期全面对外开放和对外经济合作的一个管总规划。
习近平总书记指出:“为了使我们欧亚各国经济联系更加紧密,相互合作更加深入,发展空间更加广阔,我们可以用创新的合作模式,共同建设‘丝绸之路经济带’。
这是一项造福沿途各国人民的大事业。
”1“一带一路”指中国与亚太以至欧洲,延伸至非洲广大地区和国家互联互通互利合作的战略构想。
它旨在促进经济要素有序自由流动、资源高效配置和市场深度融合,推动沿线各国政策协调,开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作,共同打造开放、包容、均衡、普惠的欧亚区域合作构架。
从国际布局看,“丝绸之路经济带”分三个方向:一是从我国经中亚、俄罗斯至欧洲;二是我国经中亚、西亚到波斯湾、地中海;三是我国至东南亚、南亚、印度洋。
陆上方向在实施层面着力打造六大经济合作走廊:新亚欧大陆桥、中俄蒙经济走廊、中亚—西亚经济走廊、中南半岛经济走廊、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊。
谈谈一带一路战略对于中国经济发展的影响一带一路战略对中国经济发展的影响:
一带一路战略是中国政府提出的重大国家战略,旨在推动经济合作和互联互通。
该战略对中国经济发展产生了多方面的积极影响。
扩大市场和贸易机会:一带一路战略通过促进贸易和投资便利化,加强了中国与沿线国家的经济联系。
中国能够更好地利用自身的生产能力和优势产业,开拓新的市场机会,推动出口贸易和跨境投资的增长,为中国经济提供了新的增长动力。
促进区域经济一体化:一带一路战略鼓励各国加强经济合作,推动区域间的经济一体化。
通过共建基础设施和加强互联互通,可以减少物流和交通成本,促进贸易和人员流动,提高资源配置效率,加强区域内各国的经济互补性,进一步推动中国周边地区的发展,增强整个区域的经济活力。
促进中国产业升级和转型:一带一路战略将中国与其他国家的产业链和价值链连接起来,为中国产业提供了发展机遇。
中国可以通过技术合作和经济合作,引进外国先进技术和管理经验,推动中国产业的升级和转型。
同时,中国企业也可以利用一带一路的机遇,拓展海外市场,提高自身的竞争力。
推动人民币国际化:一带一路战略可以促进人民币的国际使用和交易。
随着中国与沿线国家贸易和投资的增加,人民币在结算和支付中的使用逐渐增多,有助于提升人民币在国际货币体系中的地位,增强中国的金融实力和国际话语权。
总体而言,一带一路战略对中国经济发展的影响是积极的。
它为中国开辟了更广阔的市场和贸易机会,促进了区域经济一体化,推动了产业升级和转型,并促进了人民币国际化。
“一带一路”战略对经济发展的重要意义“一带一路”(Belt and Road Initiative)战略是中国在2013年提出的倡议,致力于推动沿线国家的经济合作和共同发展。
截至2021年,已有140多个国家和国际组织参与成为全球最大的合作平台之一。
这一战略对经济发展具有重要意义,体现在以下几个方面。
“一带一路”战略有助于促进区域经济一体化。
参与“一带一路”战略的国家之间有着互补性的经济结构和资源禀赋,通过加强各国之间的贸易和投资合作,可以促进资源的优化流动,提高生产效率和利用效益。
战略也鼓励参与国互联互通,推动基础设施建设和物流通道的畅通,从而减少贸易壁垒,降低交易成本,在区域范围内形成互利共赢的经济共同体。
“一带一路”战略有助于扩大市场和促进贸易自由化。
随着全球经济的发展和市场的扩大,各国都希望能够抓住机遇实现经济增长。
参与“一带一路”战略可以帮助各国打破地理和经济壁垒,拓展市场,扩大贸易规模,实现互利共赢。
通过降低关税和贸易壁垒,提高贸易便利化水平,推动贸易自由化,加快贸易流通速度和效率,为各国提供更多的经济机会和发展空间。
“一带一路”战略有助于促进投资和经济增长。
对于沿线国家而言,基础设施建设和产业升级需要大量的资金投入。
中国通过推动“一带一路”战略,将自身的资金、技术和产能优势向沿线国家倾斜,提供更多的投资机会和资源支持。
这不仅有助于帮助沿线国家发展自身的经济实力,也可以促进各国之间的互利合作,实现共同繁荣和可持续发展。
“一带一路”战略有助于推动经济结构转型和产业升级。
在全球经济不稳定和中产阶级快速崛起的背景下,各国都希望能够实现经济结构转型,从低附加值产业向高附加值产业升级。
参与“一带一路”战略可以帮助各国加快技术和产业创新,促进产业链和价值链的深度融合,提供更多的经济增长点和就业机会,推动经济向高质量、可持续、创新驱动的方向发展。
“一带一路”战略对经济发展具有重要意义。
它不仅有助于推动区域经济一体化和贸易自由化,也可以促进投资和经济增长,同时还推动了经济结构转型和产业升级。
仅供个人参考 不得用于商业用途 For personal use only in study and research; not for commercial use
在国际形势下全面认识一带一路 “一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称。它将充分依靠中国与有关国家既有的双多边机制,借助既有的、行之有效的区域合作平台,一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号,高举和平发展的旗帜,积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系,共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。 “一带一路”沿线各国资源禀赋各异,经济互补性较强,彼此合作潜力和空间很大。以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容,重点在以下方面进行建设和合作。 (1)政策沟通 加强政策沟通是“一带一路”建设的重要保障。加强政府间合作,积极构建多层次政府间宏观政策沟通交流机制,深化利益融合,促进政治互信,达成合作新共识。沿线各国可以就经济发展战略和对策进行充分交流对接,共同制定推进区域合作的规划和措施,协商解决合作中的问题,共同为务实合作及大型项目实施提供政策支持。 (2)设施联通 基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上,沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接,共同推进国际骨干通道建设,逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。强化基础设施绿色低碳化建设和运营管理,在建设中充分考虑气候变化影响。 仅供个人参考 不得用于商业用途 抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程,优先打通缺失路段,畅通瓶颈路段,配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备,提升道路通达水平。推进建立统一的全程运输协调机制,促进国际通关、换装、多式联运有机衔接,逐步形成兼容规范的运输规则,实现国际运输便利化。推动口岸基础设施建设,畅通陆水联运通道,推进港口合作建设,增加海上航线和班次,加强海上物流信息化合作。拓展建立民航全面合作的平台和机制,加快提升航空基础设施水平。 加强能源基础设施互联互通合作,共同维护输油、输气管道等运输通道安全,推进跨境电力与输电通道建设,积极开展区域电网升级改造合作。 共同推进跨境光缆等通信干线网络建设,提高国际通信互联互通水平,畅通信息丝绸之路。加快推进双边跨境光缆等建设,规划建设洲际海底光缆项目,完善空中(卫星)信息通道,扩大信息交流与合作。 (3)贸易畅通 投资贸易合作是“一带一路”建设的重点内容。宜着力研究解决投资贸易便利化问题,消除投资和贸易壁垒,构建区域内和各国良好的营商环境,积极同沿线国家和地区共同商建自由贸易区,激发释放合作潜力,做大做好合作“蛋糕”。 沿线国家宜加强信息互换、监管互认、执法互助的海关合作,以及检验检疫、认证认可、标准计量、统计信息等方面的双多边合作,推动世界贸易组织《贸易便利化协定》生效和实施。改善边境口岸通关设施条件,加快边境口岸“单一窗口”建设,降低通关成本,提升通关能力。加强供应链安全与便利化合作,推进跨境监管程序协调,推动检验检疫证书国际互联网核查,开展“经认证的经营者”(AEO)互认。降低非关税壁垒,共同提高技术性贸易措施透明度,提高贸易自由化便利化水平。 拓宽贸易领域,优化贸易结构,挖掘贸易新增长点,促进贸易平衡。创新贸易方式,发展跨境电子商务等新的商业业态。建立健全服务贸易促进体系,巩固和扩大传统贸易,大力发展现代服务贸易。把投资和贸易有机结合起来,以投资带动贸易发展。 加快投资便利化进程,消除投资壁垒。加强双边投资保护协定、避免双重征税协定磋商,保护投资者的合法权益。 仅供个人参考 不得用于商业用途 拓展相互投资领域,开展农林牧渔业、农机及农产品生产加工等领域深度合作,积极推进海水养殖、远洋渔业、水产品加工、海水淡化、海洋生物制药、海洋工程技术、环保产业和海上旅游等领域合作。加大煤炭、油气、金属矿产等传统能源资源勘探开发合作,积极推动水电、核电、风电、太阳能等清洁、可再生能源合作,推进能源资源就地就近加工转化合作,形成能源资源合作上下游一体化产业链。加强能源资源深加工技术、装备与工程服务合作。 推动新兴产业合作,按照优势互补、互利共赢的原则,促进沿线国家加强在新一代信息技术、生物、新能源、新材料等新兴产业领域的深入合作,推动建立创业投资合作机制。 优化产业链分工布局,推动上下游产业链和关联产业协同发展,鼓励建立研发、生产和营销体系,提升区域产业配套能力和综合竞争力。扩大服务业相互开放,推动区域服务业加快发展。探索投资合作新模式,鼓励合作建设境外经贸合作区、跨境经济合作区等各类产业园区,促进产业集群发展。在投资贸易中突出生态文明理念,加强生态环境、生物多样性和应对气候变化合作,共建绿色丝绸之路。 (4)资金融通 资金融通是“一带一路”建设的重要支撑。深化金融合作,推进亚洲货币稳定体系、投融资体系和信用体系建设。扩大沿线国家双边本币互换、结算的范围和规模。推动亚洲债券市场的开放和发展。共同推进亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行筹建,有关各方就建立上海合作组织融资机构开展磋商。加快丝路基金组建运营。深化中国-东盟银行联合体、上合组织银行联合体务实合作,以银团贷款、银行授信等方式开展多边金融合作。支持沿线国家政府和信用等级较高的企业以及金融机构在中国境内发行人民币债券。符合条件的中国境内金融机构和企业可以在境外发行人民币债券和外币债券,鼓励在沿线国家使用所筹资金。 加强金融监管合作,推动签署双边监管合作谅解备忘录,逐步在区域内建立高效监管协调机制。完善风险应对和危机处置制度安排,构建区域性金融风险预警系统,形成应对跨境风险和危机处置的交流合作机制。加强征信管理部门、征信机构和评级机构之间的跨境交流与合作。充分发挥丝路基金以及各国主权基金仅供个人参考 不得用于商业用途 作用,引导商业性股权投资基金和社会资金共同参与“一带一路”重点项目建设。 (5)民心相通 民心相通是“一带一路”建设的社会根基。传承和弘扬丝绸之路友好合作精神,广泛开展文化交流、学术往来、人才交流合作、媒体合作、青年和妇女交往、志愿者服务等,为深化双多边合作奠定坚实的民意基础。 扩大相互间留学生规模,开展合作办学,中国每年向沿线国家提供1万个政府奖学金名额。沿线国家间互办文化年、艺术节、电影节、电视周和图书展等活动,合作开展广播影视剧精品创作及翻译,联合申请世界文化遗产,共同开展世界遗产的联合保护工作。深化沿线国家间人才交流合作。 加强旅游合作,扩大旅游规模,互办旅游推广周、宣传月等活动,联合打造具有丝绸之路特色的国际精品旅游线路和旅游产品,提高沿线各国游客签证便利化水平。推动21世纪海上丝绸之路邮轮旅游合作。积极开展体育交流活动,支持沿线国家申办重大国际体育赛事。 强化与周边国家在传染病疫情信息沟通、防治技术交流、专业人才培养等方面的合作,提高合作处理突发公共卫生事件的能力。为有关国家提供医疗援助和应急医疗救助,在妇幼健康、残疾人康复以及艾滋病、结核、疟疾等主要传染病领域开展务实合作,扩大在传统医药领域的合作。 加强科技合作,共建联合实验室(研究中心)、国际技术转移中心、海上合作中心,促进科技人员交流,合作开展重大科技攻关,共同提升科技创新能力。 整合现有资源,积极开拓和推进与沿线国家在青年就业、创业培训、职业技能开发、社会保障管理服务、公共行政管理等共同关心领域的务实合作。 充分发挥政党、议会交往的桥梁作用,加强沿线国家之间立法机构、主要党派和政治组织的友好往来。开展城市交流合作,欢迎沿线国家重要城市之间互结友好城市,以人文交流为重点,突出务实合作,形成更多鲜活的合作范例。欢迎沿线国家智库之间开展联合研究、合作举办论坛等。 加强沿线国家民间组织的交流合作,重点面向基层民众,广泛开展教育、医疗、减贫开发、生物多样性和生态环保等各类公益慈善活动,促进沿线贫困地区生产生活条件改善。加强文化传媒的国际交流合作,积极利用网络平台,运用新媒体工具,塑造和谐友好的文化生态和舆论环境。 仅供个人参考 不得用于商业用途 “一带一路”虽然面临巨大挑战,但是也存在着良好机遇,中国要敢于迎难而上,脚踏实地下好“一带一路”大棋局。 第一,践行“一带一路”战略首先需要明确实践主体。政府是“一带一路”战略的倡导者,政府主要扮演着开疆拓土、牵线搭桥的角色。政府首先需要实现沿线国家之间的链接,打开沿线国家的国内市场,实现“一带一路”沿线国家在一些方面的“必要统一”,在政策层面为“一带一路”保驾护航。其次,企业应该成为“一带一路”战略中最活跃的部分。商人以追求利益为目标,企业是“一带一路”项目建设的直接承担者,应该成为“一带一路”项目中经济利益的扞卫者。在全球化的今天,跨国公司成为了“海外投资”的主要承担者,中国实施“一带一路”项目也需要有一批实力强大的跨国公司。目前中国的国有企业成为了我国进行海外投资的主体,例如中石油等。然而,一些国家对国有企业的国家背景存有偏见,认为国有企业的存在会导致不公平竞争行为,甚至有不可告人目的。针对这种情况,中国应该加快国有企业改革,增加国有企业的透明度,做好释疑、解疑工作。当然,不是所有的国有企业都可以参与到“一带一路”项目中去。“一带一路”不仅仅是经济战略,也是我国走向世界的一张“名片”,对于参与“一带一路”项目的企业,需要进行甄别,宁缺毋滥,这就需要参与“一带一路 ”项目的企业不仅具有强大的经济能力,还要具有过硬的国际公关能力。 第二,要采取多种手段有效应对“一带一路”项目中存在的安全问题。首先,从国家角度来讲,国家应该倡导沿线国家共同建立“一带一路”联合反恐中心,在中心实现反恐情报共享,反恐行为相互配合的目标,共同应对恐怖势力威胁。其次,中国应该与沿线国家在安全方面加强合作,以当地政府为主,同时依托于“联合国维和部队”,在动乱地区设立一道对“一带一路”资产以及海外劳工进行保护的安全屏障。必要时也可以与当地政府协商后派出维护海外资产项目的安全人员,确保“一带一路”项目的安全。最后,投资本身就意味着风险,为了规避风险,中国企业也可以与其他国家的企业共同组成跨国公司,风险共担,利益共享,充分发挥各自的优势将“一带一路”蛋糕共同做大做好。 第三,积极推动投资建设项目在“一带一路”沿线国家的“本土化”。在“一带一路”项目落户沿线国家之前,我国需要建立“一带一路”专门研究机构,做足前期准备工作,并且实现与企业的合作,组织有能力的专门研究人员赴沿线国
第1篇在我国改革开放和现代化建设的伟大进程中,港口作为对外开放的重要窗口和经济发展的重要支撑,发挥着举足轻重的作用。
近年来,我国港口建设取得了举世瞩目的成就,港口吞吐量逐年攀升,港口经济蓬勃发展。
作为一名港口工作者,我深感荣幸能亲身参与其中,见证了我国港口发展的辉煌历程。
在此,我想结合自己的工作实际,谈谈对港口发展的心得体会和感悟。
一、港口发展是国家战略的重要支撑港口是国家战略的重要组成部分,是连接国内外市场的重要通道。
我国港口发展始终紧密围绕国家战略,以服务国家大局为己任。
在“一带一路”倡议下,我国港口建设取得了重大突破,为推动全球贸易和区域经济发展做出了积极贡献。
我认为,港口发展应始终把国家战略放在首位,紧密结合国家发展战略,发挥自身优势,为国家和区域经济发展提供有力支撑。
二、港口发展要注重科技创新科技创新是推动港口发展的重要动力。
在新技术、新装备、新工艺不断涌现的今天,港口企业应积极拥抱科技创新,不断提高自身竞争力。
一方面,要加大研发投入,引进和消化吸收先进技术,提高港口装备水平;另一方面,要鼓励技术创新,培育一批具有自主知识产权的核心技术,推动港口产业转型升级。
作为一名港口工作者,我深知科技创新对港口发展的重要性,要不断提升自身素质,为港口科技创新贡献力量。
三、港口发展要关注人才培养人才是港口发展的基石。
港口企业要重视人才培养,打造一支高素质的专业队伍。
一是加强员工培训,提高员工业务技能和综合素质;二是注重人才培养机制,建立健全人才激励机制,激发员工工作积极性;三是引进高端人才,为港口发展提供智力支持。
在人才培养方面,我们要不断探索和实践,为我国港口事业发展储备更多优秀人才。
四、港口发展要注重环境保护港口发展要注重环境保护,实现绿色发展。
港口企业要严格遵守国家环保法规,加大环保投入,推进清洁生产。
一是加强污染治理,降低污染物排放;二是优化港口布局,减少对周边环境的影响;三是推广绿色技术,提高资源利用效率。
一带一路愿景下新媒体打造浙江戏曲名片的策略研究一带一路是中国提出的重大国家战略,旨在加强亚洲、非洲和欧洲等国家间的合作与发展。
作为浙江省的重点支持发展的行业之一,戏曲文化既是浙江的传统文化代表,也是展示浙江本土文化特色的重要载体。
在一带一路倡议下,新媒体平台已经成为推广和传播文化的重要渠道。
本研究旨在探讨在一带一路愿景下,如何利用新媒体打造浙江戏曲名片的策略。
一、浙江戏曲的传统与特色浙江戏曲是中国传统戏曲文化的重要组成部分,具有悠久的历史和丰富的艺术特色。
其中以嵊州木偶戏、绍兴越剧、温州地戏、台州道情戏等具有地域性的特色最为著名。
这些戏曲形式凝聚了浙江人民的智慧和情感,代表了浙江丰富多彩的文化传统,是浙江的文化名片之一。
二、新媒体在推广戏曲中的作用新媒体以其便捷、快速、互动等特点,使得信息传播变得更加广泛和快速。
在宣传推广戏曲文化方面,新媒体发挥着越来越重要的作用。
通过微博、微信、短视频等新媒体平台,可以将戏曲文化的信息传播到全球范围内,吸引更多的观众和爱好者。
三、新媒体打造浙江戏曲名片的策略1.建立戏曲文化品牌形象利用新媒体平台传播浙江戏曲的历史渊源、表演形式、艺术特色等,打造浙江戏曲的品牌形象。
通过精美的宣传短片、图片、文字介绍等多种形式,展现浙江戏曲的独特魅力,吸引更多的受众关注。
2.举办线上戏曲表演利用新媒体平台,举办线上戏曲表演,邀请浙江戏曲名家进行演出,并通过直播的形式传播到全球各地。
这样既可以让更多人欣赏到精彩的表演,同时也能够提高浙江戏曲的知名度和美誉度。
3.开展戏曲文化互动体验通过新媒体平台,开展戏曲文化互动体验活动,例如发布线上互动话题、举办线上知识竞赛等,吸引更多的年轻人参与增强他们对浙江戏曲文化的了解和认同。
4.打造戏曲文化IP形象通过新媒体平台,打造浙江戏曲文化的IP形象,策划推出与戏曲相关的衍生产品,并进行线上销售和推广。
这不仅可以增加文化产品的销量,还能够让更多的人接触和了解浙江戏曲文化。
2016年第4期总第297期自2008年国际金融危机爆发以来,欧美经济增长乏力,世界贸易增长持续减缓,全球航运版图发生变化,集装箱、干散货和液体散货三大航运板块均显示出世界航运的重心由西方向东方转移的趋势。
在此背景下,我国政府提出“一带一路”倡议,重点推进口岸基础设施建设、陆水联运和港口业务合作,增加海运航线和班次,加强海运物流信息化合作。
这不仅有利于加强我国与“一带一路”沿线国家的贸易合作,而且有助于促进我国沿海地区港口建设,使我国沿海港口发展成为新的国际航运中心或中转中心。
2015年3月,《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》发布,标志着“一带一路”进入实质性推动阶段。
在最新发布的“一带一路”版图辐射的三大走向中,我国到东南亚、南亚、印度洋经济带堪称世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊。
为更好地参与“一带一路”战略,2015年8月,浙江省海港投资运营集团有限公司在舟山新城揭牌。
此次整合使浙江省形成以宁波-舟山港为主,温州港、台州港及嘉兴港为辅的港口发展新格局,拉开浙江省海洋经济和港口经济新一轮发展序幕。
1浙江省主要港口概况(1)宁波-舟山港宁波-舟山港位于我国东南沿海地区,背靠长江经济带与东部沿海经济带“T ”形交会的长江三角洲地区,拥有深水岸线384.9km ,是世界上少有的深水良港,划分为甬江、镇海、北仑、穿山、大榭、梅山、象山、石浦、定海、老塘山、马岙、金塘、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山共19个港区,拥有全国规模最大的水路运输运力和中转减载泊位群,承担长江经济带45%的铁矿石中转量、90%以上的油品中转量和1/3的国际航线集装箱运量,占据全国约40%的油品储备量、30%的铁矿石储备量和20%的煤炭储备量;核心港区具备装卸仓储、中转换装、运输组织、现代物流、临港工业、通信信息、综合服务、保税、旅游和国家战略物资储备等多种功能,并以能源、原材料等大宗物资中转和外贸集装箱运输为主,逐步发展成为设施先进、功能完善、管理高效、效益显著、资源节约、安全环保的现代化、多功能、综合性港区。
(2)温州港温州港规划为“一港七区”,以乐清湾、状元岙、大小门岛为核心港区,以瓯江、瑞安、平阳、苍南为辅助港区。
乐清湾港区重点构建水铁联运物流基地;状元岙港区是以集装箱运输和液体化工品中转基地为主的深水港区;大小门岛港区以建设临港产业岛为目标,重点发展石油化工品仓储和运输,兼顾大宗散货和件杂货运输。
(3)嘉兴港嘉兴港位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸,全港共分为乍浦、独山、海盐三大港区,是公用与专用泊位相配套,中小泊位齐全,内外贸兼营,集装箱、散杂货及油品装卸功能齐全的综合性港口。
乍浦港区为嘉兴港的核心港区,主要建有液体化工品、集装箱及件杂货泊位,后方建设综合物流园区,逐步发展成为集装卸仓储、保税加工、现代“一带一路”战略下浙江省港口一体化发展策略上海海事大学徐佳妮港站码头DOI:10.13340/j.cont.2016.04.03物流、商务信息等多种功能于一体的综合性港区。
(4)台州港台州港位于浙江省中部沿海地区,从北向南分别是健跳、头门、海门、黄岩、温岭和大麦屿港区,形成功能明确、优势互补的“一港六区”格局,其中,头门港区在新修订的《台州港总体规划》中被定位为核心港区。
台州港承担腹地能源物资、原材料的中转运输,是集装箱运输的支线港和对外贸易的重要口岸,具备装卸仓储、中转换装、临港工业开发、现代物流、综合服务等功能,是民营化特色明显的综合性港口。
2一体化格局下浙江省港口参与“一带一路”建设的优势2.1港口资源丰富,腹地经济发达宁波-舟山港配套设施成熟,岸线和港口资源丰富,开发潜力较大。
台州港、温州港、嘉兴港利用滩涂围垦形成的广袤土地吸引企业落户,为港口建设提供资源。
丰富的资源储备有助于浙江省临港产业布局的优化、滨海新城的开发以及经济产业的转型发展。
杭州湾大桥的建设使浙江经济腹地直通苏南;浙赣、甬台温等铁路将浙江经济腹地拓展至江西、湖南等长江中上游及福建北部地区。
2.2海洋经济规模优势显著海洋是潜力巨大的资源宝库,也是支撑我国未来发展的重要战略空间。
随着“一带一路”战略和建设海洋强国要求的提出,浙江省港口拥有无限发展机遇。
浙江省海洋产业类型齐全且资源丰富,拥有26万km 2海域,海岸线长6696km ,居全国第一位。
浙江省港口一体化带动临港产业迅速发展,临港产业的壮大又促进港口业的繁荣。
宁波-舟山港在发展临港工业、港航服务业、海洋渔业、滨海旅游业等方面具有资源优势。
目前,宁波-舟山港的海洋产业已经达到较大规模,海洋经济发展在全省沿海地区处于前列,其依托港口资源和产业基础推动临港工业和港航物流业得到巨大发展:舟山海域素有“东海鱼仓”和“中国鱼都”的美誉,发展海洋渔业的资源优势明显;宁波拥有佛教文化旅游胜地和一批具有地域特色的旅游景区,滨海旅游业蓬勃发展。
温州港和台州港体制较灵活,区域内民营经济较发达,海洋经济发展基础相对良好。
嘉兴港石化工业、船舶制造业、装备制造业和汽车零部件业成为海洋经济新的增长点。
2.3内河航运条件得天独厚,海河联运和江海联运发展势头迅猛“一带一路”战略的提出使内河航运发展上升到国家战略地位。
航道是发展内河航运经济的载体,浙江省水系众多,内河航道网发达,航运基础设施建设稳步推进并取得显著成效。
从全省航道网布局情况来看,具有出海条件的骨干航道主要有京杭运河、杭甬运河、长湖申线、湖嘉申线、乍嘉苏线、杭平申线、钱塘江、椒江、瓯江等,航道等级均规划为四级以上。
宁波-舟山港镇海、北仑、大榭等港区是集内河港、河口港、海港于一体且大中小泊位配套的多功能、综合性现代大港;甬江港区可直接与杭甬运河相连。
台州港临海(头门)港区是椒江口外的深水作业区,近期以承接海门港区货运转移和临港工业业务为主,远期以发展液体散货、集装箱、大宗散货运输及临港工业为主;台州港的内河水运在促进沿江经济带形成和发展、推动区域外向型经济发展、完善区域综合交通体系建设等方面发挥着重要作用。
嘉兴港乍浦港区后方的乍嘉苏线距离外海码头较近,杭州东洲码头与嘉兴港合作开辟东洲―乍浦海河联运航线,实现内外贸集装箱水路运输。
2.4海铁联运日臻完善“一带一路”战略的核心在于互联互通,其中最易推动且最易见效的是道路上的互联互通,而铁路基于新亚欧大陆桥业已具备良好基础,成为构建互联互通格局的最佳载体。
海铁联运是传统的装卸型港口向现代化物流贸易型港口转变的重要抓手。
温州港乐清湾港区铁路支线嵌入瓯越大地,成为乐清湾港区联系并辐射内地的主要后方通道,同时也是金温铁路新的出海通道。
宁波-舟山港镇海港区将2条煤炭专用线改造成为集装箱、杂件货等通用专线,从而打通港区集装箱海铁联运“最后一公里”,实现国铁新货运站到镇海港区的无缝衔接;大榭港区、穿山港区铁路支线为货物进出大榭岛及穿山港区提供高运力通道,从而解决大榭岛大宗货运的陆岛交通问题。
近期,铁路北仑港站经中国铁路总公CONTAINERTERMINAL2016年第4期总第297期司批准,取得国际联运过境集装箱货物运输资质。
今后,东南亚及东北亚地区的货物可通过海铁联运过境方式,经宁波-舟山港中转铁路直发运至中亚、俄罗斯、欧洲等国家和地区。
此外,多条新建铁路直通宁波-舟山港:甬金铁路客货共线,其功能定位和技术标准已确定,2017年开工;甬舟铁路将在“十三五”期间开工;穿山港铁路项目于2015年12月22日开建,预计2019年完工,该项目是宁波-舟山港一体化建设配套工程,对提高宁波-舟山港集疏运能力、促进集装箱及其他临港工业产品多式联运、加快宁波及周边地区融入“一带一路”国家战略、推动地区经济发展等有着重要意义。
相关铁路建成后将有效提升浙江省港口铁路集疏运能力,促进浙江省港口在浙西、舟山等地集装箱海铁联运业务的开发和发展。
3浙江省港口对接“一带一路”战略的一体化发展策略3.1错位发展,统一管理,实现共赢在“一带一路”国家战略背景下,浙江省港口应结合新一轮港口布局和功能定位,基于比较优势错位分工,明确目标取向,努力打造智能服务型、资本运营型的区域性枢纽港,进而全面对接“一带一路”战略,具体措施如下:(1)减少行政和市场壁垒的约束,使各自的优势得到充分发挥,形成分工合理、优势互补、良性竞争、共同发展、互利共赢的局面;(2)实施“选择申报、多点放行、区域联动”的一体化模式,扩大跨地通关,改善口岸环境,加快区域内物流速度,提升整体效率;(3)制订岸线规划,对岸线利用进行优化整合;(4)统一协调管理,以1个港口、1个品牌参与竞争。
3.2发挥资源优势,加强改革创新宁波-舟山港在港口建设、管理、技术、经营、业务、航线、资本等方面具有突出优势,因此,应发挥其龙头作用,立足资源优势和产业特色,按照专业化、集约化、产业化要求推进港口一体化,形成强港带弱港、弱港促强港的互动格局,充分发挥浙江省港口的资源优势。
在对接“一带一路”战略的过程中,浙江省港口应强化改革创新,促进港口经济圈协同发展;完善航运、金融、贸易等服务功能,提升港口发展水平;强化制度设计和创新,争取在重点领域、关键链条、薄弱环节取得实质性突破。
3.3建立互联网平台,重点培育现代物流业务(1)利用互联网技术和移动技术,有效监控港口设备能耗、建筑能耗、设备健康等,在提高设备资产管理水平的同时进一步优化港口生产工艺。
(2)利用移动终端提供数据信息,完成网上数据传输、共享、计算和检测,为决策提供依据。
(3)充分利用物联网、云计算等手段盘活港口大数据,助力港口整合并延伸港口物流服务产业链,引导港口企业从生产型向服务型转变。
(4)构建物流信息共享互通体系,建立智能仓库系统,完善智能物流配送调配体系。
(5)发展“互联网+电子商务”,加强电商国际合作,鼓励各类跨境电商服务发展,拓展全球经贸合作。
(6)完善集装箱运输体系、海铁联运体系、江海联运体系及物流综合服务体系,进一步拓展和延伸港口一体化物流服务产业链。
3.4加强内河航运建设,促进区域内部协调发展目前,浙江省内河航运主要存在以下问题:(1)水资源综合利用不足,企业逐利与提供航运公共服务两者的价值取向不同;(2)区域及部门间协调困难;(3)规划滞后,资金投入不足。
为此,浙江省应当加强内河航运建设,集中提升内河航道和内河港口规划水平;加强协调,提高水资源综合利用水平,鼓励船公司与长江沿岸各地政府合作。
浙江省港口经济呈现民资、合资和外资集聚的局面,因此,在建设港口一体化的过程中应注重为多元化的港口投融资机制创造宽松的环境,实现国资、民资与外资的顺利整合,从而加大资金投入,推进内河航运事业加快发展。
4结束语随着港口经济的发展,浙江省港口群亟待优化利用、整合发展,浙江省海港投资运营集团有限公司的成立正逢其时。