浙江统计年鉴2015：主要港口货物吞吐量(2008-2014年)

第33 2 3 2021 * 月宁波工程学JOURNAL OF NINGBO UNIVERSITY OF TECHNOLOGYVol.33 No.2Jun.2021DOI：10.3969/j.issn.1008-7109.2021.02.010宁波-舟山港发展对宁波产业经济影响分析严泽民(宁波工程学院经济与管理学院，浙江宁波315211)摘要：在分析2006-2018年宁波港口吞吐量与宁波8个产业经济发展现状的基础上，建立计量经济模型。

通过模型对港口吞吐量和产业G D P值进行定性分析和研究，结果表明港口发展对宁波第一产业影响很小，与第二、第8产业的相关度非常高，为拉动宁波的G D P做出了很大的贡献，实现了“以港兴市、以市促港”，达到了港城关系良性发展的目标。

最后根据世界大港发展的历程和趋势，通过港城相互促进发展，提出了大力发展宁波第8产业的相关建议。

关键词：宁波-舟山港；产业经济；港口发展；模型分析中图分类号：F552 文献标识码：A文章编号：1008-7109(2021)02-0052-06 Analysis on the Impact of Ningbo-Zhoushan Port Development on Ningbo5 sIndustrial EconomyY A N Zemin(School of Economics and Management,Ningbo University of Technology,Ningbo 315211, China)Abstracts:Based on the analysis of the handling capacity of Ningbo Port and the economic developmental situation of three industries in Ningbo fMom 2006 to 2018, an econometric model has been established.Based on the qualitative analysis and research on the handling capacity and industrial G D P value through the economic modelshows that the port development has l i t t l e impacton the primary industry of Ningbo,and has a very high correlation with the secondary and tertiary industries.I t has made great contributions to the growth of G D P in Ningbo and helped realize thegoal of“prospering the city with the port and promoting the port with the city*and that of the benign development of port-city relationship.Finally,this paper puts forward some relevant suggestions for the vigorous development of Ningbo tertiary industry according to the developmental process and trend of the world's major ports and through the mutual promotion of the development between the port and the city.Keywords:Ningbo-Zhoushan port,industrial economy,port development,model analysis〇引言各国经济的发展来源于贸易的交流，海上港口和陆地关口成为贸易的交通枢纽，由于海上运输成本低，运输量大而成为贸易运输的主要方式，占世界贸易运输量近七成。

上海港PK宁波港，谁是“超港”总冠军？案例摘要:2008年，上海港以5.8万吨的货运吞吐量位居世界第一，宁波港以5.2万吨居世界第四，沪甬合力挤占全国五分之一份额。

地理上，两大港口之间虽仅隔76公里，这样的格局，全球找不到第二个版本。

那么，这样的布局又是怎样形成的呢？两港的走向又将是如何？背景资料：传统大港——上海港上海港的定位：2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，明确到2020年，将上海基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。

《意见》同时批复了上海国际金融中心和航运中心两个中心，也不仅仅是一种巧合。

历史发展证明，金融中心和航运中心是相伴而生的，金融中心发展源于航运，航运中心发展离不开金融的支持。

世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心。

上海港的建设：上海港成为国际航运中心的建设分成三步走。

第一步，开拓以长江为腹地的“长江战略”。

2005年4月，控股武汉港；8月与南京合作共建长江沿岸第一大集装箱港南京龙潭港；12月联营重庆港，挺进重庆寸滩港。

2006年年末，上海港95%的外贸集装箱箱源和60%的内贸集装箱流量来自长江流域。

2007年下半年，大比例持股长江和京九铁路交汇的九江港。

第二步，立足东北亚航运中心。

2009年4月12日起，上海航运中心新政刚落地，上港集团开始乘势进行一个大规模的“路演”——拜访全球20大船公司的总部，希望其增加在上海洋山港的中转业务，支持上海共建东北亚的中转枢纽，从日本神户港，台湾高雄港和韩国釜山港抢夺市场份额。

第三步，则是掌握世界港运话语权。

但是，这个进程并非一帆风顺，其承载的重要平台洋山港在投建之时，就面临巨大挑战。

“上海当年建设航运中心，万事俱备，就缺一个深水港，12米水深的外高桥港区仅能停泊第四代的集装箱船，超4000箱的集装箱船只能减载进入港口，而国内外大量货物只能流至周边香港、高雄、釜山、神户等大港中转。

我国作为世界上最大的贸易国之一，其港口货物吞吐量一直是国内外关注的焦点话题。

以下是有关我国港口货物吞吐量的历史材料：一、1980年至2000年的我国港口货物吞吐量1. 1980年，我国港口货物吞吐量为3.67亿吨。

2. 1990年，我国港口货物吞吐量达到9.57亿吨。

3. 2000年，我国港口货物吞吐量增加至18.02亿吨。

二、2000年至2020年的我国港口货物吞吐量1. 2010年，我国港口货物吞吐量达到38.01亿吨。

2. 2015年，我国港口货物吞吐量突破了60亿吨。

3. 2020年，我国港口货物吞吐量已经达到了80.65亿吨。

以上数据显示，我国港口货物吞吐量呈现出逐年增长的趋势，尤其是在过去20年间，增速更是惊人。

以下是对这些数据的分析和解读：一、我国港口货物吞吐量增长的原因1. 我国经济快速发展，对进出口货物需求持续增长。

2. 政府重视港口建设和改善，提高了港口的运营效率和吞吐能力。

3. 国际贸易自由化，吸引了大量进出口货物通过我国港口。

二、我国港口货物吞吐量增长带来的影响1. 对全国经济发展起到了重要的支撑作用，促进了国内外贸易。

2. 港口货物吞吐量的增加带来了港口物流设施和相关配套产业的发展。

3. 同时也带动了港口城市的经济繁荣，为当地居民就业和生活水平的提高作出了贡献。

三、我国港口货物吞吐量增长面临的挑战1. 受国际经济形势和政策影响，出口需求不确定性增加，港口货物吞吐量存在不稳定性。

2. 港口运营效率和安全问题亟待解决，需要加大港口基础设施投入和管理创新力度。

3. 高港口货物吞吐量也带来了环境问题，需要加强环保意识，促进绿色发展。

我国港口货物吞吐量历史材料显示了我国港口在过去40年间的快速发展和变化，同时也呈现出了增长的原因、影响和挑战。

随着我国经济的不断发展和改革开放的持续深入，我国港口货物吞吐量将持续增长，同时也需要解决发展中出现的问题，以实现可持续发展。

我国港口货物吞吐量的不断增长是我国经济发展的有力支撑，也是我国在全球贸易中发挥重要作用的体现。

2008年公路水路交通运输行业发展统计公报中华人民共和国交通运输部 2009年04月29日2008年，交通运输行业深入贯彻落实科学发展观，围绕提高“三个服务”的能力和水平，转变发展方式，调整发展结构，坚持创新发展，努力提高公共服务能力。

交通基础设施建设取得新成果，运输服务保障能力进一步提高，安全监管和救助能力不断提升，向全面完成“十一五”规划目标迈出了坚实的一步。

一、交通基础设施（一）公路。

公路里程持续增长，村道所占比重进一步明显提高。

截至2008年底，全国公路总里程达373.02万公里，比上年末增加14.64万公里。

其中，国道15.53万公里，省道26.32万公里，县道51.23万公里，乡道101.11万公里，专用公路6.72万公里，村道172.10万公里，分别比上年末增加1.82万公里、0.80万公里、减少0.21万公里、增加1.27万公里、1.01万公里和9.95万公里。

各行政等级公路里程占公路总里程的比重比上年末分别提高0.4个、持平、下降0.7个、0.8个、提高0.2个和0.9个百分点。

公路技术等级和路面等级进一步提高。

全国等级公路里程277.85万公里，比上年末增加24.31万公里，占公路总里程的74.5%，比上年末提高3.8个百分点。

其中二级及以上高等级公路里程39.97万公里，比上年末增加1.93万公里，占公路总里程的10.7%，比上年末提高0.1个百分点。

按公路技术等级分，各等级公路里程分别为：高速公路6.03万公里，一级公路5.42万公里，二级公路28.52万公里，三级公路37.42万公里，四级公路200.46万公里，等外公路95.16万公里，分别比上年末增加0.64万公里、0.41万公里、0.88万公里、1.03万公里、21.35万公里和减少9.67万公里。

全国有铺装路面和简易铺装路面公路里程199.56万公里，比上年末增加21.91万公里，占总里程的53.5%，比上年末提高3.9个百分点。

2015年交通运输行业发展统计公报交通运输部2015年，面对错综复杂的国内外环境，交通运输行业坚决贯彻落实党中央、国务院各项决策部署，以“四个全面”战略布局为统领，坚持稳中求进工作总基调，统筹稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险，狠抓改革攻坚，推动转型升级，实现了“十二五”圆满收官，为“十三五”开好局、起好步奠定了坚实基础。

一、基础设施（一）铁路年末全国铁路营业里程达到12.1万公里，比上年末增长8.2%。

其中，高铁营业里程超过1.9万公里，西部地区营业里程4.8万公里、增长10.1%。

路网密度126公里/万平方公里，比上年增加9.5公里/万平方公里。

其中，复线里程6.4万公里、增长12.5%，复线率52.9%、比上年提高2.1个百分点；电气化里程7.4万公里、增长12.9%，电化率60.8%、比上年提高2.5个百分点。

（二）公路年末全国公路总里程457.73万公里，比上年末增加11.34万公里。

公路密度47.68公里/百平方公里，提高1.18公里/百平方公里。

公路养护里程446.56万公里，占公路总里程97.6%。

全国等级公路里程404.63万公里，比上年末增加14.55万公里。

等级公路占公路总里程88.4%，提高1.0个百分点。

其中，二级及以上公路里程57.49万公里，增加2.92万公里，占公路总里程12.6%，提高0.3个百分点。

各行政等级公路里程分别为：国道18.53万公里（其中普通国道10.58万公里）、省道32.97万公里、县道55.43万公里、乡道111.32万公里、专用公路8.17万公里，比上年末分别增加0.61万公里、0.69万公里、0.23万公里、0.81万公里和0.14万公里。

全国高速公路里程12.35万公里，比上年末增加1.16万公里。

其中，国家高速公路7.96万公里，增加0.65万公里。

全国高速公路车道里程54.84万公里，增加5.28万公里。

全国农村公路（含县道、乡道、村道）里程398.06万公里，比上年末增加9.90万公里，其中村道231.31万公里，增加8.85万公里。

全球前十大港口排名、全国前十大港口排名（最新版）近日，上海国际航运研究中心发布2014年第二季度《全球港口发展报告》。

其中对2014年上半年货物吞吐量、集装箱吞吐量的全球和全国前十名的港口进行了排名，大家快来先睹为快吧。

2014年上半年货物吞吐量全球前十大港口排名（万吨）2014年上半年中国沿海规模以上港口前十名（万吨）2014年上半年集装箱吞吐量全球前十大港口排名（万TEU）2014年上半年中国沿海集装箱前十大港口排名（万TEU）2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名：中国港口包揽八席(2015-03-12 16:41:34)标签：财经分类：【财经资讯·经济评析】在全球港口货物吞吐量排行榜中，中国港口“军团”延续近年趋势，继续傲视天下。

近日，中港网（）发布的2014年全球10大港口货物吞吐量统计排名显示，除第三名和第九名外，中国港口包揽其余全部座次，中国港口所完成的货物吞吐量在全球十大货港中所占的比重，2014年进一步提升到81.51%，分量继续加重。

2014年，全球港口货物吞吐量前10大港口排名顺序依次为，宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港、唐山港、广州港、苏州港、青岛港、鹿特丹港、大连港。

进入十大港口之列的中国港口数量为8个。

不过，值得注意的是，澳大利亚的黑德兰港近两年高速增长，2014年排名第十一位，逼近排名第十位的大连港，差距不过一两百万吨。

从排序上看，与2013年相比，前4名的宁波-舟山港、上海港、新加坡港、天津港排位无变化；唐山港从2013年的第八名跃升3位，跻身世界前五。

因为唐山港的超越，广州港、苏州港、青岛港在2014年各向下滑落一位，分列第六至第八名，各自回到2012年的座次排名。

据中港网数据显示，2012年排名第五位的荷兰鹿特丹港在2013年被中国港口挤至第九位后，2014后仍居第九位，但第十名中国大连港与其差距从2013年的3300万吨，缩小到2014年的2136万吨，2014年，两港的增长率分别为1.0%和3.9%，增速更高的大连港，未来将向鹿特丹港发起挑战。

国家公务员行测资料分析（图形型材料）模拟试卷1(题后含答案及解析)全部题型 5. 资料分析资料分析每题所给出的图、表或一段文字均有5个问题要你回答。

你应根据资料提供的信息进行分析、比较、计算和判断处理。

1．全国港口2008年7月货运吞吐总量的同比增长率约为( )。

A．11．9％B．14．7％C．17．8％D．21．5％正确答案：B解析：2008年7月货运吞吐总量约为36500+13900=50400(万吨)，2007年7月总量约为：32600+11400=44000(万吨)，增长率为：=0．14+，结合选项，选择B。

2．与2005年同期相比，上海港2008年7月货运吞吐量占沿海港口合计吞吐量的比重约( )。

A．增加了3．7％B．减少了3．7％C．增加了5．3％D．减少了5．3％正确答案：B解析：比重变化为：×100％=12+％－16+％，这两个数相减一定介于3％与5％之间，结合选项，选择B。

3．2006—2008年间，表中港口有几个在7月出现过货运吞吐量比上年同期下降的局面?( )A．0B．1C．2D．3正确答案：C解析：秦皇岛港2008年7月、南京港2006年7月，分别出现了下降的局面。

4．与2006年7月相比，2007年同期哪个港口货运吞吐量的同比增长率与沿海港口合计吞吐量的同比增长率最为接近?( )A．大连港B．青岛港C．上海港D．深圳港正确答案：B解析：2007年7月沿海港口合计吞吐量同比增长：(32631－27660)÷27660×100％≈18％。

很明显：上海和深圳的增长率都不足10％，大连的增长率刚刚超过10％，而青岛的增长率不到20％但接近20％，所以最为接近的是青岛港5．下列说法与资料相符的是( )。

A．沿海港口合计吞吐量2008年7月的同比增长额高于2007年B．2005—2008年，每年7月内河港口合计吞吐量在全国港口货运吞吐总量中所占的比重逐渐降低C．2008年7月，天津港在全国港口货运吞吐总量中的比重为四年以来同期最高D．与2005年7月相比，表中2008年7月货运吞吐量增长率最高的港口是一个内河港正确答案：D解析：A选项，2008年7月沿海港口合计吞吐量增长不到4000万吨，2007年沿海港口合计吞吐量增长超过4000万吨。

基于非期望产出SBM-DEA的省级港口效率分析作者：郭宵孙胜元来源：《物流技术》2022年第03期[摘要]针对传统DEA方法中将所有投入和产出按照径向测度扩张等比例扩张（压缩），无法区分投入指标和产出指标调整的大小与幅度的不足，将负产出引入到港口效率评价，构建了更加符合港口运营实际的SBM-DEA模型。

以江苏省为例，对2009-2018年港口效率进行了评价，发现2009-2018年江苏省港口效率整体呈上升趋势;在一定时期内存在港口基础设施投入冗余的现象，且投入冗余量呈现波动性，同时也出现了货物吞吐量和集装箱吞吐量产出交替不足的现象;作为非期望产出的二氧化碳排放的冗余随着时间推移逐渐降低。

基于分析結果，从投入、期望产出和非期望产出三个方面提出了相应建议。

[关键词]非期望产出;SBM-DEA模型;投入与产出冗余;港口效率;江苏[中图分类号]U691 [文献标识码]A [文章编号]1005-152X（2022）03-0045-05Analysis of Provincial Ports Efficiency Based on Unexpected Output SBM-DEA Model： A Case Study of JiangsuGUO Xiao， SUN Shengyuan（Taizhou University， Taizhou 225300， China）Abstract： The paper points out that the traditional DEA method would expand （or compress）all inputs and outputs isometrically， which cannot distinguish the size and amplitude of the adjustment of input and output indicators. Aiming at this problem， the paper introduces negative output into port efficiency evaluation， and constructs an SBM-DEA model more consistent with actual port operation. Then， taking Jiangsu Province as an example， the paper evaluates its port efficiency from 2009 to 2018. The result shows that from 2009 to 2018， the overall port efficiencyof Jiangsu province shows an upward trend. In a certain period of time， the port infrastructure input shows fluctuant redundancy. At the same time， the output of cargo and container throughput is alternately insufficient. The redundancy of carbon emissions， as an unexpected output， decreases over time. Based on the analysis result， the paper puts forward corresponding suggestions from three aspects of input， expected output and unexpected output.Keywords： unexpected output; SBM-DEA model; input and output redundancy; port efficiency; Jiangsu0 引言一省之内的港口是省内经济社会发展的重要基础性资源。

二、宁波港的发展现状作为我国长江三角洲及沿海地区的重要港口，在经过近几年的发展，宁波港已成为上海国际航运中心的重要组成部分及深水外港。

是国内发展最快的综合性大港，据统计，2008年，宁波—舟山港以年吞吐量1093.3万标准箱的优异成绩跻身世界前10强，排名从2007年的11位上升至第8位，创造了令国内外航运界瞩目的增长速度。

在2008年全球经济放缓的背景下，宁波—舟山港集装箱同比仍然保持了16%的增幅，跃居中国港口综合竞争力排行榜首位。

2009年更是超越上海港成为我国国内第一大港。

（一）在长江三角洲港口群体中的地位1、国际远洋集装箱干线枢纽港目前, 长江三角洲地区港口的集装箱吞吐量为90万标箱左右, 其中, 国际远洋集装箱约占三分之一左右, 这些远洋集装箱除少部分直航欧洲和北美外, 大部分则经短途运输到香港或神户中转, 还有大量适箱货也直接运输到香港或神户中转。

据有关人员测算, 从上海用第一代国际集装箱船载1000标准箱(吃水7米)直航欧洲, 与从宁波用第三代国际集装箱船载3000标准箱(吃水14米)直航欧洲, 两者运费相比, 后者仅为前者的。

经短途运输到香港或神户港中转, 需支付大量中转费用和二程运输费用, 损失可观, 而如果用第三、四代集装箱船发货直达北美或西欧, 每箱可节约500美元以上, 运输周期也可以缩短3天。

由于长江三角洲内各港的远洋集装箱运输到香港中转的距离, 比区域内港口之间的距离远700海里左右。

因此, 即使香港于1997年回归祖国后, 从市场经济的角度来看, 长江三角洲区域内的远洋集装箱和适箱货也不宜在香港中转。

据有关部门预测, 长江三角洲港口群体的远洋集装箱, 到2000年时达100万标箱,2010年后, 达到300万标箱。

因此, 长江三角洲地区必须尽快建成自己的洲际集装箱干线枢纽港。

从宁波港与其它港口的地理位置、自然条件宁波港应成为长江三角洲港口群体中的国际远洋集装箱干线枢纽港。

中国主要年份沿海规模以上主要港口货物吞吐量统计(1990-2012)
单位:万吨
港口1990年2000年2010年2011年2012年总计48321125603548358616292665245大连49529084313993369137426营口2372268225792608530107秦皇岛69459743262972877027099天津20639566413254533847697烟台6681774150331802920298青岛30348636350123723040690日照9252674225972526028098上海1395920440563206243263740连云港11372708127391562717367宁波-舟山255411547633006939374401福州56124267125821811410厦门5291965127281565417227深圳12585697220982232522807广州416311128410954314943517湛江15572038136381553917092海口288808570065497217八所4313788939971095其他港门306022723118480142007157956注:1.2006年起.宁波-舟山港统计范围包括原
宁波港和舟山港.以往年度数据为原宁波港数
2.2007年起.烟台港统计范围包括原烟台港和
龙口港.以往年度数据为原烟台港数掘.
3.2009年起.湛江港和海口港港区范囿有调
整.
4.2011年起.厦门港统计范围包括原厦门港和
漳州港.以往年度数据为原厦门港数据.
摘编自《中国统计摘要2013》。