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具有日本独特风格的中间型商会体系日本成立商会的历史很悠久，明治11年（1878年），日本相继成立了东京商工会议所、大阪商工会议所、神户商工会议所。
明治25年（1892年），成立了日本商业会议所联合会。
为了加强对商业会议所的管理，规范商业会议所的组织和行为，政府于1902年7月颁布实施了《商业会议所法》。
1922年6月，日本商业会议所改组为日本商工会议所联合会。
为了适应这期间商工会议所的发展，1928年又颁布了新的《商工会议所法》。
到了1943年，为了适应日本发动侵略战争的需要，又施行了《商工经济会法》，该法规定所有工商业者都必须加入商工会议所，以利于军国政府加强对整个经济的控制。
二次大战后，1950年5月，政府废除了《商工经济会法》，颁布了《（社团法人）商工会议所法》，现行的日本《商工会议所法》是1953年10月颁布施行的。
日本作为发达资本主义市场经济国家，商会等经济团体也是比较发达的。
日本的商会等各种经济团体，对日本战后的经济迅速发展，起到了其他机构所无法替代的作用。
日本商会等经济团体的发展过程中，既借鉴了西欧大陆型商会的功能作用，也广泛吸收了英美型商会的特点，形成了日本独特的中间型商会体系，实行自由入会原则同英美商会相似，政府监管则多于美英商会接近大陆商会，政企之间合作也比较美英更为密切。
日本经济团体商会分为综合性的和专业性的，综合性的以全国或地区经济发展为目标，并由全国或地区的工商业者自愿组成的团体，如日本商工会议所、经团联、日经联、同友会、全国商工会联合会、全国中小企业团体中央会。
专业性商会即行业协会类经济团体，以促进本行业协作发展和技术进步为目标，并由本行业的商工业者自愿组成的团体，如全国银行协会联合会、日本证券业协会、日本砌工业会、日本产业机械工业会、日本钢铁联盟、日本电子工业会、日本化学工业协会等等。
日本的社团组织特别是经济类的中介组织，在其设立、开展各项活动的过程中，一方面要依据相应的法律（法人组织）、章程及有关规定，另一方面还要接受政府有关部门的引导，例如，日本通商产业省联系的商会、行业协会等就有一千两百多个，以保证这些组织的活动与政府的政策目标协调。
崔卓佳 王铁民 | 文雷诺-日产-三菱（Renault-Nissan-Mitsubish, RNM）联盟是现存跨国企业联盟样本中存续时间最长的代表，在过去的20余年，它完整呈现了联盟从建立、协同、合作，到竞争、分裂、修复的战略全景。
RNM联盟在2018年11月出现以原本被奉为“日产拯救者”的卡洛斯·戈恩在东京被捕为标志的重大裂隙，但在此之后仍能存续并面向未来提出新的发展思路和战略，不能不说是从多角度为管理学研究提供了范本，也为其他企业的合作战略管理提供了学习标杆。
首先，在合作中把蛋糕做大（价值创造）和把蛋糕分公平（权益分配）是决定联盟稳定性不可或缺的两个必要条件。
其次，如何在合作中做大蛋糕并把蛋糕分公平，这也考验着联盟各方决策者的格局、智慧和领导力。
做蛋糕与分蛋糕崔卓佳：长城汽车股份有限公司坦克品牌营销副总经理王铁民：北京大学光华管理学院战略管理学系副教授，北京大学管理案例研究中心联席主任—— 雷诺-日产-三菱（RNM）联盟中的价值创造与权益分配87做蛋糕与分蛋糕雷行业的规模集中优势突显，董事会对雷诺全球化扩张的诉求愈加强烈。
1998年，雷诺高层到访日本，实地走访多家日本车企，最终明确了对日产汽车的收购意向。
日产汽车成立于1933年，创始人是鲇川义介（Yoshisuke Aikawa）。
20世纪七、八十年代是日本汽车产业高速发展的二十年，日产的蓝鸟、公爵等车型全球畅销。
日产汽车进入了全球十大汽车制造商之列，销售网络遍及全球160多个国家，年产量超过300万辆，雇员多达14万人。
然而，海湾战争的爆发以及第三次石油危机让原油价格暴涨。
此时手握不少大排量发动机的日产汽车在日本国内与海外市场几乎同时出现危机，销量从1991年的超过300万辆下滑到1998年的不足250万辆。
虽然日产汽车的销量和营业额出现下滑，但业务体量依然庞大，巨大的债务令潜在的竞购者掉头离开，而雷诺却愿意冒险。
这是因为日产与雷诺之间有着极强的互补性，雷诺85%的销量来自欧洲，其中1/3来自法国本土，打不开国际市场就意味着雷诺无法成长，而日产在全球的布局完整，生产线和销售网络遍布各大洲，有望让双方在合并后较快体现协同价值。
二手车评估进入竞争时代根据2002年底原国家经济贸易委员会、劳动和社会保障部联合下发的《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》，要求开展建立旧机动车鉴定评估机构与旧机动车交易市场分离的试点工作，这种做法使评估机构从市场分离出来成为独立的中介机构，使二手车市场更加公开、公平、公正，是社会发展的必然要求。
现在一些大城市中已经出现了一批专业的二手车鉴定评估机构。
一些原来在物价部门工作的评估师从机关中脱离出来，成立了自己的法人机构。
商务部出台的《二手车流通管理办法》明确表示要实施二手车自愿评估制度。
除涉及国有资产的车辆外，二手车的交易价格由买卖双方商定，当事人可以自愿委托具有资格的二手车鉴定评估机构进行评估，供交易时参考。
除法律、行政法规规定外，任何单位和部门不得强制或变相强制对交易车辆进行评估。
类似于打官司，请律师可以，不请律师也行，可以进行自我辩护。
从以前的政府管理机构到今后的群众服务机构。
我国的二手车行业经过这几年的发展，现在已经成为汽车流通环节中非常重要的一环，它对促进我国汽车行业的发展、提高汽车产业对经济增长的拉动作用作出了重要的贡献。
2005年北京二手车的销量增幅首次超过了新车的销量增幅，这对发展中的中国二手车市场来说不能不说是个惊喜。
在二手车交易中，价格问题实际上是最核心的问题，人们买二手车的原因说到底还是为了节省资金，但目前二手车市场的严重信息不对称现象影响了二手车的交易。
俗话说“买的没有卖的精”，在二手车交易中，消费者是信息的弱势群体，卖方为了获取利益，常常隐瞒二手车的缺陷。
消费者购买二手车，往往面临质量欺诈、价格欺诈、购买非法车辆等风险，其结果是，整个二手车市场都难以取得消费者的信赖。
在这个时候，二手车的鉴定评估就成为了非常有价值的一个环节。
二手车交易在国外汽车工业发达国家中已经形成了一个十分成熟的市场，每年的二手车交易量在汽车交易中都占有相当大的比重。
如美国2004年二手车交易量为4270万辆，新车销售量为1670万辆，二手车交易量是新车的2.5倍，利润率占到总利润的45%。
日本体育协会（JASA）■总体环境日本的体育社会团体既有社团法人也有财团法人，但是更多的体育社会团体并不具有法人资格，称为非法人组织。
1995年神户地震以后，日本开展了一场致力于将自愿组织纳入法律体制之下的运动。
1998年出台了非营利组织法，以促进专门的非营利活动的开展。
该法中的非营利活动包括体育运动，并且根据该法设立的非营利体育组织具有法人资格。
但由于必须每年向政府提交财政报告并接受非营利组织的其他成员，所以仅有七百多个体育社会团体成为非营利体育组织法人。
非营利体育组织法人经过改变成为社区体育综合俱乐部或者地方俱乐部联合会。
大部分日本国内体育协会通常都是独立的公益法人，一般由都道府县的体育协会、高中生体育协会、初中生体育协会、企业体育协会、大学生体育协会组成。
而一般来说，每个单项职业运动协会如棒球、足球、相扑、拳击、摔跤、赛马、摩托艇也都是公益法人，但是每个参加棒球和足球职业联赛的俱乐部却是股份公司。
至于职业体育协会和业余体育协会之间的关系，并没有法律对之加以规范。
■日本体育协会概况日本体育协会（JASA），英文全称Japan Sports Association。
近年来，由于掀起“健康热“，国民对体育运动的兴趣也逐渐提高。
财团法人日本体育协会号召“全民运动”的同时，支持建设健身环境、举办愉快安全的体育活动。
并且，作为日本国民运动的领导组织，日本体育协会致力于建设从儿童到老年人的“终身运动”社会，也是作为推进这一事业的特定公益增进法人团体。
（特定公益增进法人：被认为在推进公益事业方面有突出贡献的法人。
）■日本体育协会的发展历程日本体育协会以参加奥运会为契机，在明治44（1911）年7月创立，嘉纳治五郎为第一任会长。
日本体育协会不仅参加奥运会而且在创立之初就担负着“振兴国民体育”“提高国际竞争力”的重任，在第二次世界大战后不久的昭和21（1946）年首次举办国民体育运动会，至今已发展为国内最大的综合体育盛会。
日语汽车品牌词汇在全球汽车市场中，日本汽车品牌一直以其高质量、可靠性和创新性而闻名。
学习日语汽车品牌词汇对于对汽车行业感兴趣的人来说是非常重要的。
下面是一些常用的日语汽车品牌词汇，帮助您更好地了解和使用这些术语。
1. トヨタ (Toyota)丰田汽车是世界上最大的汽车制造商之一，总部位于日本。
丰田汽车以其高品质、可靠性和节能环保而闻名于世。
2. ホンダ (Honda)本田汽车是一家日本汽车制造商，总部位于东京。
本田汽车以其高性能、可靠性和燃油经济性而闻名。
3. 日産 (Nissan)日产汽车是一家全球知名的日本汽车制造商，总部位于横滨市。
日产汽车以其创新性、高性能和可靠性而闻名。
4. スバル (Subaru)斯巴鲁汽车是一家日本汽车制造商，总部位于东京。
斯巴鲁汽车以其全轮驱动技术和可靠性而闻名。
5. マツダ (Mazda)马自达汽车是一家日本汽车制造商，总部位于广岛市。
马自达汽车以其创新性、性能和设计而闻名。
6. 三菱 (Mitsubishi)三菱汽车是一家全球知名的日本汽车制造商，总部位于东京。
三菱汽车以其高性能、可靠性和节能环保而闻名。
7. ダイハツ (Daihatsu)大发工业是一家日本汽车制造商，总部位于大阪市。
大发汽车以其小型车和微型车的生产而闻名。
8. スズキ (Suzuki)铃木汽车是一家日本汽车制造商，总部位于哈萨克斯坦市。
铃木汽车以其小型车和摩托车的生产而闻名。
9. レクサス (Lexus)Lexus是丰田汽车旗下的豪华汽车品牌。
Lexus以其豪华、高品质和创新性而闻名。
10. インフィニティ (Infiniti)Infiniti是日产汽车旗下的豪华汽车品牌。
Infiniti以其豪华、高性能和创新性而闻名。
11. アキュラ (Acura)Acura是本田汽车旗下的豪华汽车品牌。
Acura以其豪华、高性能和创新性而闻名。
12. スマート (Smart)Smart是一家德国汽车制造商，与日本汽车品牌合作生产。
公务活动安排公司及协会参考一览表我公司以往联系拜访过的日本机构列举如下。
主要为有代表性的、著名的机构。
科技产业化系统：筑波情报中心。
筑波研究支持中心。
产业技术综合研究所。
科学技术振兴机构。
科技系统：日中科学技术文化中心。
日本社会经济生产性本部。
产学官系统：产业技术総合研究所产学官连携推进部门。
近畿经济产业局地域经济部产学官连携推进课特许室。
科学技术振兴机构。
知识产権（专利）系统：新日本制铁株式会社知的财产部。
佳能株式会社知的财产法务本部。
知的财产高等裁判所。
特许厅。
津国特许事务所。
日本弁理士会。
电子系统：社団法人电子情报技术产业协会。
松下电器株式会社。
经贸系统：日本国际贸易促进协会｡东海日中贸易中心。
社团法人关西经济连合会｡大阪商工会议所｡大田区国际交流产业促进协会。
経済研究系统：矢野经济研究所。
文化系统: 日中文化交流协会。
日本动画协会。
文化财研究所。
东京文化财研究所艺能部。
日本书道研修振兴会。
书道研究会由源社。
东京华侨会馆。
教育系统：东京都教育厅。
东京都板桥区教育委员会。
国际教育交流促进协会。
大阪府厅教育指导部初等教育课。
小学系统：板桥区第九小学。
大阪东淡路小学校。
中学系统：和洋九段学园。
创价学园。
欧友学园女子中学高等学校。
大阪大正中央中学。
豊岛园女子学园。
考试系统：入学入试中心研究开発部。
大学系统：早稻田大学。
东京经济大学。
大阪市立大学。
専科学校系统：大阪医疗技术学园専门学校。
新宿情报商务専门学校。
东京都立青鸟养护学校。
残疾系统：心身障害福祉中心。
东京都教育委员会义务教育心身障害教育指导课。
东京都立青鸟养护学校久我山分校。
大阪府立盲学校。
出版系统：小学馆出版社。
华人周报社。
影视系统：东映漫画株式会社。
映像MIYUZIAMU彩国。
地方志史系统：千叶県史料研究财団。
警察系统：东京警视庁。
神奈川県警察本部。
日本警察大学。
法律系统: 日中法律家交流协会。
财团法人法律援助会。
最高裁判所。
大阪地方裁判所。
2019年日本东京国际摩托车及配件展览会TOKYO MOTORCHYCLE SHOW展会介绍展会时间:2019年03月22日举办周期:一年一届主办单位:东京摩托车展览协会展会地址:日本-东京-日本东京有明国际会展中心Tokyo Big Sight International Exhibition Center展会详情日本摩托车及配件展TokyoMotorcycleShow由东京摩托车展览协会主办。
该展是全球五大摩托车展之一，最先进的技能都能在此出现，2019年将迎来该展的第46届展会。
参与该展的日本展商有本田、雅马哈、川崎等国际闻名的日本本乡品牌；海外的展商有哈雷、宝马、杜卡迪、Triumph等。
日本东京国际摩托车及配件展现已成为专业厂商开辟亚洲商场、把握专业信息、了解当今国际商场盛行趋势、把握最新技能及签定订购合同最重要的展会。
该展会聚集了国际上摩托车行业界的各大主导品牌，主导着业界的潮流走向趋势，其高度的国际性和供给的多元性为参展商和观赏商之间构筑了一个交流平台，从而让参与者有不断扩张事务的商机，名副其实为业界最大、辐射最广的专业交易博览会之一。
参与TokyoMotorcycleShow能够更直接的了解日本甚至国际产品的发展和商场的详细需求，有利于进步产品的技能含量，调整改善产品的结构，为出产高质量的产品奠定根底，也为完善出口，确保出口正常进行指引方向。
日本政府仍将坚持财政和货币双宽松的政策导向，提振日本经济。
共同社近来发布的日本国内首要企业为目标汇总的问卷调查结果显现，有较多意见猜测2016年劲头缺乏的个人消费及设备投资将会回升，其间88家企业以为2017年经济将好转，占到近九成。
日本毫无疑问是亚洲现代工业的代表，在摩托车制造业也是如此。
本田、铃木、雅马哈、川崎是日本最闻名的四家摩托车公司。
日本摩托车制造业的初步能够追溯到本世纪初，但真实构成规划是在二战今后。
日本上一年8月摩托车产值是48256辆，同比增加3.7%，首要商场为欧洲商场。
８９式中战车引进起家日本的坦克发展，是从引进起家的。
最先引进的是英国的Ⅳ型过顶履带式坦克。
1918年(大正7年)，第一次世界大战的战事犹酣，日本军方就决定购买英国的Ⅳ型坦克。
当年的10月24日，英国的Ⅳ型坦克海运到日本的横滨港。
不用说，当时的日本人谁也没见过坦克是个啥模样。
担任军用自动车调查会的首席军官奥村慕平认为：“把这种车叫做‘坦克’是不适当的，应当叫做‘战车’”。
所以，直到现在，日本人也还是称“坦克”为“战车”。
然而，笨重而庞大的Ⅳ型坦克并不适于日本的地形。
不久，日本人又从法国购进了几辆“雷诺”FT-17轻型坦克。
它的引进，对日本早期坦克的发展，起到了重大的影响。
与此同时，日本人还引进了英国的“塞犬”中型坦克(14吨)。
这些坦克的引进，使日本军方人士获得了有关坦克的结构和运用方面的感性知识，促进了日本坦克的创业和早期发展。
一战后的世界性的经济大萧条和军费紧缩，也影响到日本。
大正14年(1925年)被称为“宇垣军缩年”(当时的日本陆军大臣为宇垣一成中将)，日本军队的规模缩小到4个师，23万人。
坦克的发展陷入停顿状态。
当时的日本军方人士对坦克的发展出现了两种截然不同的观点。
一派人士认为，“战车适合于公路发达的欧洲大陆，不适于在满洲(指中国东北地区)使用，也不适于在印度支那(指东南亚)等潮湿地域使用”(侵略野心昭然若揭!)。
有的将官甚至认为坦克“又瞎、又聋、又哑”。
然而，另一派人士则认为，应当发展能与骑兵协同作战的装甲车和“雷诺”战车。
后一派人士逐步占了上风。
1925年，日本的战车第一团在福冈的久米留市成立，不久又组建了战车第二团。
从此，日本的战车部队进入了创业阶段。
第一号试验型坦克日本人制造的第一种国产坦克，称为“第一号试验型坦克”，日本人叫“试制一号战车”。
当时，日本已经有十来家汽车工厂，为日本坦克的发展奠定了初步基础。
军方在经过激烈辩论后，终于于1925年6月勉强决定研制日本的国产坦克。
军方要求于1927年2月试制出样车，同年6月进行实车试验。
说说日本中古自动车（二手车）查定Gdhuzhiqiang中古车查定（评估鉴定）制度----认定二手车、二手车税收、二手车连锁经营、二手车拍卖的核心日本中古车查定和拍卖日本自动车和中古自动车（二手车）的经营和管理，是依托现代自动车“品质管理体系”和“价格管理体系”。
日本二手车企业的做大做强同样依托于中古车的“品质管理体系”和“价格管理体系”。
中古车“品质管理体系”对车辆性能，车体，走行距离，清洁卫生等，它的缺陷，整备，修复，鉴定等按各自的专业协会进行管理，见《说说日本中古车整备和修复》。
八十年代前，传统中古车作坊式经营买取/下取到贩卖；买取/下取，自已或外判整备，贩卖；买取/下取，自已或外判修复，贩卖。
经营或税收依赖公式化的“年折旧法”，再根据市场实际销售状况进行调整，市场数据主要来源于大企业的大卖场和协会或商社的展销会统计。
在汽车金融发展不发达的地区创造集中式摊位置交易市场。
此种经营和管理方式，人为设定，缺乏公信和公正，脱离市场内在发展规律。
市场欺诈行为监管困难，中古车实际销售价格不真实，人为因数大，交易税收争议大，企业难以做大做强。
中古车查定“时价法”的公式化。
以中古车品质管理为基础，按不同等级确定每台车的等级和价格，根据现时市场贩卖和拍卖价格，在“年折旧法”的基础上最终确定买取/下取查定价格、流通查定价格。
通常以3～5个中古车拍卖周期，约2～3个星期，调整一次中古车交易税收基准，50万日元以下的中古车交易免税。
八十年代后，社会拍卖公司与社会金融机构和JU组织合作，产生具有统计意义的“拍卖价格”。
九十年代，中古车买取专业公司出现。
随后社会车辆查定免费服务，查定检查结果统一集中管理，查定检查信息会员共享；同时车辆整备和修复记录会员共享；认定中古车检查、中古车拍卖检查、中古车买取查定、事故车查定、中古车贩卖鉴定等中古车查定制度，促成中古车市场形成买取/下取、拍卖流通、中古车贩卖基准价格，根据市场供需变化，随之调整。
日本中古车查定的历程五十年日本经济进入复兴期，汽车市场扩大，日本金融机构和丰田汽车金融之“汽车金融”进入渠道扩张和销售领域，此类扩张延续至七十年代。
汽车金融机构对“合同解约车”的品质鉴定和价值认定需求，出现各类自动车（新车和中古车）的查定机构或团体。
六、七十年代随着“新古车---库存6个月以上的未使用车”的销售和发展，汽车金融拓展至整个中古车领域，“合同解约车”增多。
中古车市场规模扩大，民间中古车经营企业的查定活跃。
昭和41年6月（1966年）财团法人日本自动车查定协会成立，对口管理单位经济产业省和国土交通省，全日本52个支所。
随着汽车金融拓展至整个自动车销售流通领域，汽车金融机构低成本高效率对自动车销售流通领域的中、小企业信用管理，七十年代日本中古自动车贩卖协会连合会成立，同时汽车金融机构对“合同解约车”的清算，和民间中古车企业库存车的流通日本中古车贩卖商工组合连合会成立。
“合同解约车”的清算委托各地日本中古车贩卖商工组合当地销售和拍卖流通，日本中古车贩卖商工组合的主要经济活动JU春、秋二季车展和拍卖。
各金融机构“合同解约车”、下取车回购等和民间库存车各自查定。
整个八十年代，由于日元升值，贸易壁垒，世界经济不景气等，日本国内大批中小企业倒闭，产生了大量的“合同解约车”，专业的自动车拍卖公司出现，例如：日本USS、JAA 等，对进入拍卖场的车辆统一查定，对查定结果负责。
八十年代日本开展了全国性的借鉴和引进美欧发达国家的品质提升活动，各拍卖场借鉴美欧自动车拍卖品质鉴定技术，开发各自的查定工具。
AUCNET运用卫星通讯技术和采用高清摄入设备，将自主开发的自动车查定技术商品化。
1996年日本AUCNET集团和日本自动车查定协会等共同投资成立AIS中古车专门查定公司，是日本官方认定唯一的中古车专门查定公司，负责法院“法拍车”的查定业务等等。
同时对民间的自动车查定业务商品化，进入二十一世纪民间的自动车查定业务提供免费上门服务。
2003年日本自动车查定协会统一全日本自动车（含中古车）的查定基准，品质基准，查定额算出方式，修复历（事故车）判定标准。
2005年成立了日本自动车（含中古车）鉴定协会，采用日本自动车查定协会的查定标准，为民间提供免费的自动车查定业务。
2008年日本自动车查定采用日查协新制定的标准沿用至今。
日本自动车查定协会---日查协昭和41年6月（1966年）财团法人日本自动车查定协会成立，对口管理单位经济产业省和国土交通省，全日本52个支所，实行自动车查定制度。
日本自动车查定制度包括查定基准、细则、加减点基准；自动车构造和相关法律；自动车安全基准，自动车工程学基础知识等。
担负查定制度的教育和普及，中古车查定士的培育和认定等。
对查定士和会员查定业务实施店进行管理。
日查协统一车辆交易检查项目；统一拍卖车辆检查项目；统一车辆本体品质各系统和部位检查标准，损伤与损伤程度等展开图标准和记号标准；统一对修复历基准的认定等7大项。
将查定结果送国土交通省属下各陆运局（中古车过户管理机构），为中古车买卖提供税收依据。
日本的检查和查定由日查协统一全国的查定大项标准和表示方法，细项由各企业根据业务特点和各自情况自行设置。
宏观上统一并管理，微观上自由竞争。
日本二手车查定（类似我国鉴定评估）日本的自动车查定有二层意思。
一是检查，二是该车价值的算出。
检查基准，品质基准，查定额算出方式，修复历（事故车）判定标准等。
车辆查定由书类检查，车辆本体品质检查和查定额（价值）确认或认定估价组成。
查定额确认主要指法定的第三方确认，例如：争议资产（车辆）的价值确认等；认定估价是对社会车辆的评估，为中古车交易提供参考。
检查基准指自动车检查评价基准和范围，品质基准指车辆本体品质检查评价基准和范围，走行距离的检查评价基准和范围，修复历车判定标准包括事故历史、车辆安全结构不符合安全标准，须修复（A、B、C柱，发动机舱吸能区等等）、修复历史等等。
查定额算出---日本中古车商品价值（估价）采用“时价法”和“减点法”。
若是修复历车，还需减去事故损害金额（修复车或未修复车）。
查定额算出管理包括标准计算格式，计算基准和范围，加减点基准等。
查定价值（或价格）的计算：查定价格＝基本价格＋加点合计×换算率＋车检残余加点＋保险残余加点－减点合计×换算率。
基本价格＝查定基准价格－标准整备费－其它标准费－特别调整费加减点项目有商品价值（指中古车）加减点，内、外装加减点，车辆本体加减点，重点项目加减点，装备品加减点，走行距离等14项。
查定制度----检查评价制度中古车综合评价---中古车整体状况的评价（法定资料、装备品、整备和修复记录等等）中古车综合评价分为10个等级，以0～10点表示。
其中7～10点为新古车，也可以S点代替，4～6点为优质中古车，3～4点为普通中古车，1～3点为中、小事故或修复车， 0点为恶劣车。
恶劣车指指改装车，事故报废车，竞技车，灾害车，浸水车等。
0点记录分为R-A，恶劣程度低；R为严重恶劣；X为无法评价。
中古车综合辅助评价---内、外装评价内、外装评价分为S、A-F 7个等级，包括内、外装清洁卫生，内、外装损伤状况和程度等。
检查员报告检查员报告由重点项目---走行距离，性能，骨骼等；损伤位置和程度展开图标识与说明；事故及修复状况说明；性能的损害，损害后的修复状况；无法评价等等。
日本二手车查定作业中古车法定信息（车主或委托店填写）的询问中古车法定信息（车主或委托店填写）的检查中古车查定工具和设备的使用中古车检查8大流程中古车检查完毕，送总部确认总部复核和查定额精算…一个查定士检查一台中古车整个过程约15分钟。
日本自动车查定制度的运用日本自动车查定协会---日本自动车查定制度的运营自动车查定人才的培育和管理日本自动车查定协会负责自动车查定教材的编制，负责自动车查定人才的培育和管理。
会员查定业务实施店或公司进行管理。
协会查定人才培育采用的是集中培训和在职研修相结合的体制。
查定协会培育和注册的查定人才称为查定士，分二级，初级为白带，国产车高级为黑带，进口车高级为青带。
查定士的培训须半年以上整备工作经验，初级至高级须5年后才能申请。
查定士的种类分为小型车和大型车二种。
查定士的培育有理论，实验，考核，实践，研修等组成。
主要学习的内容有公取协的法规，查定技能，工具设备的使用等等。
在日本查定士的工具称为“查定七宝”，而在我国，经试验需十件工具和一个辅助设备。
在查定中，人的经验差异，心情好坏，作弊行为等等因数影响查定的质量。
而标准化，制度化和监督体系，工具和设备等等手段的运用，可使误差和失误率降到最低。
理想的人才培育为2～3年，而社会的实际需要只能2～3个月，所以每期的培训只能2～3个月，培训只能证明你合格的学完课程，重要的是进过实践后的研修和复核，复核是对你能力的肯定。
而研修鉴定制度是查定士培育和管理的核心。
查定士复核的3级鉴定制度，从通过培训开始，必须接受理论研修2天，网络研修60天，任意指定研修1天，全部合格后，获得2年有效期的查定士证；若不合格，须从新研修。
查定士还须接受社会监督，若有欺诈行为，取消查定士资格。
会员查定业务实施管理日本自动车查定协会的查定业务日本自动车查定协会的查定业务有事故对自动车（含中古车）的价值损害，车辆现时价值的评估；“合同解约车”的鉴定评估；争议车辆的鉴定评估；车辆拍卖前的检查；出口中古车的检查；个人买卖车辆的鉴定等11大项。
中古车查定制度运用在中古车专业买卖公司（含制造商系）就是认定中古车的检查制度，中古车拍卖公司的拍卖检查制度，网络公司中古车业务的中古车鉴定检查制度，中古车贩卖（含出口）的贩卖鉴定检查制度。
