望东长江大桥方案推论

望东长江公路大桥北岸连接线项目经理部斜腿刚构跨线桥施工方案编制人:审核人：编制时间：2013 年 10月 30 日目录1.编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1。

3编制范围 (1)2。

工程简介 (1)3.施工组织及资源配置 (2)3。

1组织机构 (2)3。

2人员配置 (3)3.3施工机械及测量仪器配置 (4)3.4工期安排 (4)4.施工方案 (4)4。

1主要工艺流程 (4)4.2支架施工要点 (5)4。

3支架验算 (6)4.4结构验算 (9)4。

5支架搭设要求及技术措施 (16)4.6模板支架立杆、水平杆的构造要求 (16)4.7支架的支撑规定 (17)4。

8支架拆除要求 (17)4。

9支架预压及沉降观测 (18)4。

10支架的检查与验收 (19)4.11冬季施工方案 (20)4.12雨季施工方案 (22)4.13夜间施工方案 (24)5。

质量保证措施 (25)5。

1建立质量管理组织机构 (25)5.2建立完善的质保体系 (26)5。

3严格落实技术交底制度 (26)5.4实行工序管理制度 (26)5。

5明确施工质量控制点 (27)5.6施工质量要求标准 (27)5.7施工统筹合理有序 (27)6.安全保证措施 (27)6.1安全组织机构 (27)6.2建立安全管理保证体系 (28)6.3临时用电施工安全措施 (28)6.4施工机械施工安全保证措施 (29)6。

5高空作业安全防护措施 (31)6。

6高空坠落预防措施 (33)6.7吊装作业安全防护措施 (34)6.8施工安全其它保证措施 (35)6.9安全事故应急救援预案 (36)7。

进度管理保证措施 (37)7。

1健全进度管理制度 (37)7。

2进度保证措施 (38)8 .环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (38)8.1环境保护、水土保持保证体系 (38)8.2环境保护、水土保持保证措施 (38)9。

文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (41)9。

望东长江公路大桥南主塔钢围堰精确定位关键技术摘要：钢围堰被国内外广泛应用于跨江跨河桥梁基础施工中，本文介绍了安徽省望东长江公路大桥南主塔钢围堰锚泊精确定位系统的定位原理、系统组成和施工方法，以期为类似工程提供借鉴。

关键词：锚泊系统定位精确钢围堰1 工程概况望东长江公路大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是世界上最大跨径的钢混叠合梁斜拉桥，其主桥索塔为花瓶式结构，塔高216m，跨径布置为“78m+228m+638m+228m+78m”。

承台为切除四角的矩形，长宽高47m×25m×8m，顶标高+8m。

墩位处河床为无覆盖层中风化灰岩，岩石整体性较好，抗压强度高；承台处枯水期水位较低，最浅仅8m，最大流速1.2m/s；洪水期水位较高，最深达28m，最大流速2.1m/s。

附近航道水深最低仅有4m。

2 钢围堰施工方案针对位于长江主航道上的大倾角裸岩面深水基础，由于存在不允许进行爆破作业整平岩面或爆破作业难度大，或岩面处理工期过长或影响岸坡稳定等难题，要安全、高效、低成本的解决上述问题，就定做一套适合的施工方案。

通过三维雷达河床扫描和河床触探对河床标高信息进行分析，并依此对刃脚线形及结构进行专项设计，再建立三维河床模型，最终设计出国内外首创的大高差刃脚钢围堰。

钢围堰在桥位上游70km外船厂加工成整体，再通过侧卧自浮运输到桥址附近，经水中90度竖向转体后，利用锚泊定位系统精确着床，再施工祼岩面抗滑锚桩和封底混凝土。

该过程中的钢围堰精确定位施工工序是保证承台尺寸和索塔中心准确的前提。

钢围堰平面尺寸为50.4m×28.4m，主体结构最低16.48m，最高26.7m，高差约10m ；壁厚1.5m，自重约1800t。

钢围堰设置14个加强钢箱，并把围堰分为了14个独立隔仓，可以分别注水调整重心，为围堰精确着床提供有利条件。

长江大桥主桥施工方案1. 引言长江大桥作为我国重要的交通基础设施项目，对于加强沿江地区的交通联系、促进经济发展具有重要意义。

本文将就长江大桥主桥的施工方案进行详细探讨。

2. 工程背景长江大桥主桥位于长江上游，是连接两岸的重要通道。

由于长江河道狭窄，水流湍急，施工难度较大。

因此，在确定施工方案前，需要充分考虑工程背景和条件。

3. 桥梁类型选择基于长江河道的特点，我们选择了一座双塔斜拉索吊索桥作为主桥的设计方案。

这种桥型能够满足长江大桥的通航需求，且结构稳定性较强。

4. 施工工艺主桥的施工工艺主要包括三个阶段：桩基施工、主塔施工和桥梁梁段施工。

桩基施工阶段：首先进行桩基的洗凿，消除沉积物和泥沙，以保证承载力和桩基稳定性。

接着进行钻孔和灌注桩，确保桩基的牢固性。

主塔施工阶段：采用预制构件的方式进行主塔的搭建。

首先，将塔柱、塔身和塔顶的预制构件通过吊装等方式进行组装。

然后，进行主塔的施工和混凝土的浇筑，确保主塔的稳定性和承载力。

桥梁梁段施工阶段：通过悬挂浮式起重机等设备进行梁段的吊装和安装。

首先，将悬挂浮式起重机悬挂在主塔上方，然后将梁段从一侧用起重机吊装到指定位置。

最后，通过螺栓连接和预应力张拉等方式，确保梁段的稳定性和连续性。

5. 施工安全在长江大桥主桥的施工过程中，安全是至关重要的。

为确保施工安全，我们采取了以下措施：- 严格遵守施工标准和规范，确保施工符合相关法规和要求。

- 设立安全防护设施，如搭建防护网和围栏，设置警示标识等，以确保工人和施工设备的安全。

- 加强施工现场管理，对工人进行专业培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。

- 定期进行施工检查和安全评估，及时发现和解决安全隐患。

6. 环境保护在长江大桥主桥的施工过程中，我们也非常重视环境保护。

为减少对环境的影响，我们采取了以下措施：- 控制施工噪音和震动，减少对周围居民的干扰。

- 严禁污水直排，合理处理施工废水，并采取防止污水外泄的措施。

【望江之美】八百里皖江上游第一桥——望东长江大桥
望东长江公路大桥是八百里皖江上游的第一座长江大桥。

北枕“雷池故地”望江县，南依“尧舜之乡”东至县，分别距九江大桥和安庆大桥105公里、65公里。

是国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道。

它作为安徽省的门户桥梁，皖风徽韵十足。

大桥融入了望江县黄梅之乡的风情与文化，国内首创花瓶式桥塔，犹如黄梅戏中的七仙女伸开双臂、拂袖长空。

大桥自从2011年底开工以来，工程建设顺利。

南北两岸主桥早已英姿初现，高耸入云，砥柱中流。

到目前为止，望东长江大桥南北主塔施工进展顺利，其中北主塔施工高度已达110米。

望东长江公路大桥主塔设计总高217米，分下、中、上塔柱3个部分，整体设计融入黄梅戏风情与文化，为国内首创的流线型花瓶造型。

目前正值长江汛期，建设者们克服江上风大浪高、作业难度极大等困难，调用多种大型设备协同作战，不断改进施工工艺，提升了施工进度。

望东长江公路大桥全长38.025公里，是国家路网“G35”济南至广东高速公路的过江通道，也是我省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分。

该桥概算总投资50.38亿元，2012年底开工，建设工期4年。

一桥飞越雷池，玉带绕访尧舜。

我省跨度最大的斜拉桥――望东长江大桥计划于2016年底建成通车。

江苏在建长江大桥规划方案一、引言长江，中国的母亲河，是我国最长的河流，承载着中华民族的悠久历史和文化底蕴。

而江苏作为长江流域的重要省份，既是长江经济带的重要节点，也是我国交通枢纽的重要区域。

为了进一步加强江苏与长江流域内其他地区的交流和互动，我省计划在长江上建设一座宏伟的长江大桥。

二、背景长江大桥是江苏省的一项重大基础设施建设项目，旨在提升我省与长江流域其他省市的连接能力，加快区域间的经济发展和交通运输效率。

该大桥的建设将有助于推动我省交通和物流业的发展，促进区域经济的融合和一体化发展。

三、规划和设计1. 桥梁类型经过多次的论证和比较，我们决定以悬索桥作为长江大桥的主要桥型。

悬索桥因其结构简单、施工方便及横向稳定性好等特点，非常适合跨越大江大河的大跨度桥梁。

2. 桥梁位置根据地质勘探和交通流量分析，我们计划将长江大桥建设在江苏省的扬州市和镇江市之间的合适位置。

该位置交通便利，同时也考虑了环境保护和生态平衡的因素。

3. 桥梁总体参数* 桥长：约8千米* 最大跨度：约1千米* 道路宽度：4车道* 铁路宽度：2条* 步行和自行车道：两侧各一4. 桥梁材料为了确保桥梁的稳定性和耐久性，我们计划采用高强度钢材和特殊钢混凝土作为主要建材。

这些材料具有优良的机械性能和抗腐蚀性能，能够在大自然的考验下保持良好的运行状态。

5. 施工安全与环保在桥梁建设过程中，我们将严格遵守施工安全和环境保护的要求。

各项施工工艺将进行科学设计，防止对长江生态环境造成污染和破坏。

同时，我们将采取全面的安全管理措施，确保工人和施工人员的安全。

四、经济与社会效益1. 交通便利长江大桥的建设将极大地缩短江苏省与长江流域其他省市之间的距离，提高区域内的交通便利性。

不仅可以加快货物流通的速度，还能吸引更多的人流和物流进入我省，促进经济的发展。

2. 经济增长大桥的建设将带动相关产业的发展，例如钢铁、建材、交通运输等行业。

同时，大桥通行后将为沿线地区带来更多的商机和投资机会，促进经济的持续增长。

望东长江大桥望东长江大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是安徽省跨度最大的斜拉桥。

望东长江大桥采用主跨638米的五跨半漂浮体系斜拉桥。

主梁采用PK型分离双箱钢混叠合梁型式，下部为群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。

一桥飞架越雷池，玉带逶迤访尧舜。

望东长江大桥的建成通车将会进一步完善国家高速公路网和安徽省过江通道布局，促进安徽省与长三角、珠三角地区的无缝对接，推动安徽省动向发展战略的实施，加快皖江城市带承接产业转移示范区的建设。

概述望东长江大桥项目总投资约53亿元，由长江大桥主体工程、望江县接线及东至县接线三部分组成，其中长江大桥长3.608公里，两岸接线长34.417公里。

路线全长38.025公里，起至望江茶庵，北接潜山至望江高速公路，于华阳镇长江大堤88标号处跨越长江，在东至香隅镇东与东九高速公路交叉，向东南在东至良田接安庆至景德镇高速公路。

该项目采用高速公路标准建设，南岸接线路段采用设计时速为100km/h、北岸接线路段采用设计时速为120km/h，而长江大桥段采用双向六车道，设计速度100km/h。

望东长江大桥是国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道，是交通运输部五纵九横高速公路网中的纵一商丘至寻乌高速公路与安徽省四纵八横高速公路网中的纵四商丘至景德镇高速公路的重要组成部分。

望东长江大桥的建设，不仅将增强安徽省的过江通道能力，更是完善了国家高速公路网。

使济南到广州在过江不再从安庆长江大桥多绕行50公里，届时G35高速过江通道改道为望东长江大桥。

意义大桥通车后，大大缩短了望江县对外经济沟通时间。

距离九华山风景区约80分钟，到达黄山景区西递宏村只需约90分钟。

更拉近了与长三角沪宁杭地区距离，至杭州仅需3小时行车时间。

大桥向北对接北沿江高速可通往合肥，大桥向南向东通往杭州，南京、上海、景德镇、九江、庐山风景区。

安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制:审核:中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 (2)二、首件制目的 (2)三、首片箱梁预制施工 (3)3.1 工程概况 (3)3.2 施工气象条件 (3)3.3 组织结构及资源配置 (3)3.3.1 组织结构 (3)3.3.2 箱梁预制人员配置 (5)3.3.3 机械设备 (5)3.3.4 箱梁首件制施工进度统计 (6)3.4、主要施工流程和施工工艺 (7)3.4.1 外模制安 (7)3.4.2 底腹板钢筋加工 (8)3.4.3 端头模板、锚垫板安装 (10)3.4.4内模制安................................................................................. 错误！未定义书签。

3.4.5 顶板钢筋绑扎...................................................................... 错误！未定义书签。

3.4.6混凝土施工 (12)3.4.7 混凝土养护、拆模 (12)3.4.8预应力束张拉 (13)3.4.9移梁 (18)3.4.10 孔道压浆 (19)四、首件制施工总结及改进措施 (23)4.1 箱梁外观检查 (23)4.2 箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测 (25)4.3 保护层厚度检测 (26)4.4 后期使用中需改进的措施 (26)一、编制依据1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》；2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》（2019年6月）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2019）；4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ_85-2019）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2019）；6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南（DB34/T1663-2019）；7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》；8.有关的国家法律法规和地方行政法规；9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。

望东长江公路大桥建设项目施工技术（工艺试验）方案报审单承包单位中交第三航务工程局有限公司合同号WDQ-04监理单位江苏华宁工程咨监理有限公司编号.望东长江公路大桥土建工程WDQ-04合同段盖梁施工方案编制：复核：审核：望东长江公路大桥土建工程WDQ-04合同段项目部二〇一三年十二月盖梁施工方案1、编制依据1、安徽省望东大桥两阶段施工图设计文件(四标)。

2、安徽省望东大桥四标土建工程招标文件、投标文件、合同文件。

3、安徽省望东大桥四标土建工程设计技术交底会、批复的实施性施组。

4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)。

5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076-95)。

2、工程概况本项目为望东长江公路大桥的南岸接线段，第四合同段，标段起讫桩号为K15+051～K23+295，路线全长8.244km。

本标段工程内容包括路基、桥涵、防护、排水、路线交叉。

主要工程有大中桥420.06m/3座，涵洞26道、通道10处；互通式立交1处（香隅互通立交），分离式立交6处，天桥1处。

3、工程量非预应力盖梁116片；预应力盖梁铜九桥Z5、Y6，Z6，Y7，共4片；肋板式桥台台帽22片，U型桥台台帽8片。

砼方量共计5107方，钢筋828t。

工程量统计4、施工工艺肋板式盖梁施工，路基先填筑台背及锥坡至盖梁底以下10cm，再进行10cm厚C15砼硬化作底模(预留对拉螺杆的孔洞)，以后的工序同柱式盖梁。

预应力盖梁另报单项方案。

4.1施工准备主线桥下部结构钢筋加工场共设置K22+260左侧100米个，钢筋加工场10cm厚C15砼硬化。

四周排水通畅，场内无积水，搭设轻型钢结构顶棚。

配合比报监理批复，原材进行复检。

对抱箍进行预压，满足要求后进行正式施工。

盖梁侧模采用钢模，钢模面板为δ6mm钢板，满足望东桥办[2013]39号文件要求；横肋为[10槽钢，间距60cm；竖向背带采用2根钢管，间距60cm；侧模通过上下φ20拉杆加固，间距0.8.米。

迎难而上 打造世界级桥梁文 / 杨帆 林丽慧历经四个春秋，近50个月的攻坚克难，由中国交建设计承建的望东长江大桥顺利实现通车，昔日两岸隔江望，今朝“天堑”变通途。

精心设计望东长江公路大桥由中交公规院和安徽省公路设计院共同设计完成。

大桥通车后，望江至东至的行车时长由3小时缩短至40分钟，极大方便了两岸居民的出行。

2009年，公规院接到望东长江大桥的设计任务。

综合前期的研究结论和各方因素，适合建设条件的方案只能在钢箱梁斜拉桥、组合梁斜拉桥两个方案中进行比选，而638米组合梁斜拉桥将成为世界第一跨度。

在此之前，公规院在组合梁斜拉桥设计领域缺少先例，但有着60多年底蕴的公规院设计师们却以敢于挑战、勇于创新的职业精神和挑战自我、追求完美的创新设计，让业界又一次惊叹。

设计团队经过严密分析，最终推出了世界第一跨组合梁斜拉桥方案。

“望东大桥是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥，它的多项技术创新处于世界前列，代表着组合梁斜拉桥发展的前沿。

而这一切都起源于设计，优秀的设计恰如桥梁的灵魂。

做出更多创新设计也是我们一代代桥梁工程师义不容辞的责任。

”望东大桥项目总负责人崔冰虽然设计过多座著名大桥，但当看到历经四年的建设，望东大桥如今飞架南北，一跨而过长江天险，依然难掩心中激动。

望东长江大桥主桥分项负责人魏乐永，八年前被赋予重任，历经前期工作、后续施工配合共八年的难忘岁月，如今他已从一名初出茅庐的年轻工程师迅速成长为团队的技术骨干、中坚力量。

魏乐永与项目的结缘是在他新婚的第三天。

那一天，他告别妻子只身来到安徽参加大桥的设计，此后施工配合的四年里，与妻子聚少离多。

如今大桥全线通车，魏乐永的心里也充满感慨：“作为一个桥梁设计者，能够有机会设计望东大桥这样世界级的桥梁是非常幸运的。

看到曾经的设计蓝图终变成一座雄伟的跨长江大桥，所有的付出都是值得的！”艰难开局望东长江大桥项目所处地理位置偏僻，大型桥梁建设的资源匮乏，又赶上皖南山区的雨雪天气，就在这样复杂的环境下，为确保在洪水来临前实施部分桩基基础，确保平台施工安全，项目部一步一步拉开了大桥建设的序幕。

望(江)东(至)长江公路通道桥隧方案比较
王朝阳;单文胜
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】望(江)东(至)长江公路通道是国家高速公路网中济南至广州高速公路最顺捷的过江通道,其建设十分必要和迫切,故对过江主体工程采用桥梁或隧道方案进行定性和定量的分析,并得出最优桥梁方案意义重大.
【总页数】4页(P235-238)
【作者】王朝阳;单文胜
【作者单位】安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230031;安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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1.望东长江公路大桥江内引桥陆地根式沉井施工技术 [J], 谭黎晓;
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3.码头输煤通道的桥隧方案比较研究 [J], 周志丹;周明星
4.沪通铁路跨越长江桥隧方案比较研究 [J], 白慧明
5.临海高等级公路灌河通道工程桥隧方案比较研究 [J], 方忠强
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望东长江公路大桥铝合金导流板制造技术摘要：桥梁导流板是为了减少强风对桥面结构引起的谐振而采取的设计措施，是桥梁结构的组成部分，尤其是特大型桥梁，它是设计中不可忽视的辅助结构的重要组成部分。

传统的钢箱梁导流板都是Q345钢板材质的结构，在箱梁总装时与箱梁一起总拼装，其焊接工艺要求简单，容易制作，但是钢结构导流板自身重量大，后期维护成本高，望东长江公路大桥创新性采用铝合金材料进行导流板制作，由于大型结构铝合金制作、加工、焊接均为首次，在以往桥梁制造均无先例。

本文以此为例详细介绍了铝合金导流板制造工艺要点及措施。

关键词：钢箱梁；导流板；铝合金；焊接；阳极氧化一、概述望东长江公路大桥是交通部“五纵九横” 高速公路网G35济南至广东高速公路的跨江桥梁，也是安徽省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分。

主桥采用跨径组合“78m+228m+638m+228m+78m”的双塔双索面组合梁斜拉桥。

组合梁全宽35.2m,主要由下侧钢主梁与上侧混凝土桥面板结合而成。

索塔采用钻石型，塔高218m，其中上塔柱采用钢砼结构，钢锚梁锚固于混凝土塔内，主梁和索塔通过斜拉索构成大桥的主要受力体系，大桥主体效果见下图。

本工程钢结构工程量约1.73万吨。

1.主梁整体构造主梁采用PK型分离双箱组合梁型式，组合梁全宽35.2m，中心线处梁高3.5m，主要由钢主梁和混凝土桥面板两部分组成。

钢主梁由两侧边钢梁和中间工型横梁组成。

每隔3.6m设一道横隔板及横梁，可以保证主梁有足够的横向刚度和抗扭刚度。

混凝土桥面板与钢主梁通过剪力钉连接成整体，分为预制板和纵横向湿接缝，主梁含导流板全宽38.0m。

2.导流板构造主梁两侧设置导流板。

导流板由顶板、隔板、下翼缘板、纵向板肋组成，高约0.64米，宽约1.53米，标准长度1.079米，上部通过预埋至混凝土桥面板中的地脚螺栓连接，下部通过M16高强螺栓与主梁边腹板T型加劲连接。

导流板材质采用轻质铝合金板材制作，标准梁段重约327kg，导流板为非承重构件，在工厂制作，现场安装。

望东长江公路大桥南岸主桥下塔柱及横梁施工技术作者：覃鹏飞来源：《科学与技术》2018年第14期摘要：望东长江公路大桥主桥为主跨638m的钢混组合梁斜拉桥，其主墩索塔为钻石型桥塔，塔高216m，下塔柱为整体式断面，截面尺寸较大、结构刚度较大，下塔柱有小部分长年在水中，大部分长年外露，因此顺桥向塔柱外壁设置了较为美观的梯形内凹槽。

下塔柱及下横梁采用定型钢模翻模施工，上塔柱采用爬模法施工。

该塔柱施工工序复杂、施工难度较大。

本文重点介绍下塔柱及下横梁施工技术，主要包括支架施工、钢筋施工、模板施工、混凝土及大体积混凝土施工、预应力施工等。

关键词：斜拉桥;下横梁;下塔柱;支架搭设;大体积混凝土温控1.工程概况望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”济南至广州公路的重要组成部分，作为跨桥通道，使用斜拉桥结构形式，跨径布置为（78+228+638+228+78）m，主桥主梁为PK型分离式双箱钢混叠合组合梁，梁全宽35.2m，不设置风嘴，梁高3.5m。

一共设置28对斜拉索，斜拉索在主梁端采用锚拉板构造形式锚固，在索塔上采用钢锚梁构造形式锚固。

南岸索塔为高216m的钻石形桥塔，桥面以上为倒Y型，上塔柱为整体式单肢竖直塔柱，斜拉索全部分布在上塔柱上;中塔柱分开成两个向外倾的塔柱，在索塔下横梁处汇合成一个整体，下塔柱为整体矩形断面，截面尺寸较大、结构刚度较大，有较强的抗撞击能力。

为增强索塔的景观效果，在下塔柱沿高度方向还设置了造型新颖、较为美观的梯形内凹景观槽。

下横梁截面为单箱双室结构形式，横桥向宽46.3m，顺桥向厚9.2m，高度为13.0m，为了保证中塔柱、桥面上梁的荷载顺利传递到承台，下横梁至下塔柱，横桥向壁厚由8.8m逐步过渡到3.0m;下横梁设置厚度为2.0m的上缘隔板和厚度为1.5m的下缘隔板;墙式断面中间设了一道厚0.8m的横隔墙，下塔柱与下横梁以半径8m的圆弧带过渡。

下塔柱是单箱双室结构形式，横桥向宽为32.0m，顺桥向宽为9.2m，高度为24.2m。

望东长江公路大桥桥址区岩体完整性评价方法探讨
刘莉
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】目前国内外对工程岩体完整性的评价方法很多，主要使用的有岩体完整性指数Kv法、岩体体积节理数Jv法、岩体质量指标RQD法三种。

文中通过对岩体完整性评价方法进行探讨，并以望东长江公路大桥桥址区详细勘察阶段为工程背景，较为详细的介绍了岩体完整性指数Kv、岩体质量RQD评价法在该工程岩体完整性评价中的应用，并对目前主要使用的三种评价方法作比较分析，为其他工程岩体完整性评价方法的选取提供参考。

【总页数】2页(P167-168)
【作者】刘莉
【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉430071
【正文语种】中文
【中图分类】U44
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1.错综复杂山区桥址岩体结构参数及稳定性研究
2.纳界河特大桥桥址岸坡岩体稳定性数值分析
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5.考虑卸荷带和岩体软化特性的某桥址边坡稳定性研究
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Y A N J I U Y U T A N S U O 尤 吉：望东长江大桥钢‐混组合梁纵向加劲肋设置参数分析《工程与建设》 2018年第32卷第3期277收稿日期：2018‐06‐13；修改日期：2018‐06‐22基金项目：交通运输部建设科技基金项目（基金编号：2014318J 14250）；安徽省交通运输厅科技进步计划项目（基金编号：201204）.作者简介：尤 吉（1981－），男，安徽蚌埠人，博士，安徽省交通控股集团有限公司高级工程师.望东长江大桥钢‐混组合梁纵向加劲肋设置参数分析尤 吉1， 房 涛1， 刘玉擎2（1.安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥 230088；2.同济大学桥梁工程系，上海 200092）摘 要：望东长江公路大桥纵向加劲肋沿顺桥方向分别与箱梁顶、底板和腹板焊联为一体，为箱梁提供有效截面以及提高各部分板件的局部抗弯刚度和压屈稳定。

本文对大桥组合梁梁截面整体在不同纵向加劲肋形式、板材厚度及材料下的极限承载能力展开了研究，其结论在为大桥主梁设计提供依据的同时，也可为其他类似工程设计提供一定的参考。

关键词：望东长江大桥；钢‐混组合梁；纵向加劲肋中图分类号：U 443.35 文献标识码：A 文章编号：1673‐5781（2018）03‐0277‐031 工程概况望东长江公路大桥是国家高速公路网中济南－广州公路和安徽省“四纵八横”高速公路网中商丘－阜阳－六安－望江－东至－景德镇公路的跨江桥梁，该项目路线全长38.025km ，总投资50.38亿元。

大桥主桥设计采用双索面组合梁斜拉桥，跨径布置为78m ＋228m ＋638m ＋228m ＋78m ，为目前国内已建最大跨度组合梁斜拉桥。

大桥主梁采用PK 型钢‐混凝土组合梁，梁高3.5m ，顶板宽35.2m ，其中钢梁中心线处梁高3.106～3.226m （图1）［1］。

图1 主梁标准横断面图（mm ）2 主梁计算模型采用子模型法进行有限元分析，考虑圣维南原理，选取实桥跨中1／4附近四个标准段建立主梁模型。

附件8承台、肋板、台帽、立柱、盖梁施工方案一、工程概况1.1 K0+000—K49+957.732望东长江公路大桥北岸连接线高速公路，路线全长49.958公里。

项目共有39座大中小桥。

承台、肋板85个，1.0—2.0米立柱5533延米，盖梁、台帽（肋式台、柱式台）506个。

1.2 工程特点及主要施工方法桥墩设计全部为柱式墩，桥台根据地形、地势设计为柱式台帽和承台、肋式台帽。

立柱直径由1.0－2.0米不等，立柱施工完成后，采用抱箍、I字钢、定型钢模板进行盖梁施工。

柱式台帽主要是桥台设计位置地势比较高，桩基上面为台帽，没有立柱。

肋式台帽是先施工承台、肋板，待桥台填土完成后，进行台帽施工。

以下施工工艺主要介绍旱地墩、台施工，水上施工将编写专项施工方案，经监理、项目办审批后，进行实施。

二、施工工艺2.1、承台施工2.1.1工艺流程承台施工工艺流程图2.1.2测量放样依据施工图纸、导线坐标和高程基准点，放出基坑纵、横中心线及高程控制桩，根据不同土质和基坑深度，确定基坑边坡坡率，计算出开挖边线，并标出开挖线。

开挖前，在基坑的四周引出测量控制桩位的护桩。

经驻地监理工程师复核后进行开挖。

2.1.3放坡开挖1）基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。

当为无水基坑、且土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可按表1确定。

表1基坑坑壁坡度2）当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。

基坑四周设置集水坑，及时排出积水。

3）在山坡上开挖，应注意防止滑坍。

2.1.4基坑周围设置围堰根据施工的不同环境，水文情况，围堰可以采用草（麻）袋围堰、木板或钢板桩围堰等多种型式，施工时应注重充分利用当地材料和现有设备，尽可能缩短工期，提高工效，保证安全。

要求堰顶面至少高出地面0.5一1.0m。

2.1.5承台钢筋1）工艺流程：施工放样→ 钢筋加工→ 钢筋运输→钢筋绑扎→钢筋固定→顶板钢筋加工→绑扎预埋钢筋2）钢筋加工：钢筋清理：钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净。