安徽省望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审

一桥飞架越雷池文 / 王力 任婷婷 覃秀玲随着目前世界上最大跨度的叠合梁斜拉桥——望东长江大桥的建成通车，进一步完善了国家高速公路网和安徽省过江通道布局，促进了安徽省与长三角、珠三角地区的无缝对接，推动了安徽省动向发展战略的实施，加快了皖江城市带承接产业转移示范区的建设。

中国交通建设者们用四年的付出和努力，在八百里皖江之上架起了一条横跨大江南北的凌空巨龙。

近日，由中交公规院参与设计，中交二航局、中交路建承建的八百里皖江上游的第一座公路大桥——望东长江大桥正式建成通车。

这是目前世界上最大跨度的叠合梁斜拉桥，它的建成标志着全长2000多公里的济南至广州高速公路在安徽省境内全线贯通。

“不越雷池一步”典故中的“雷池”位于安徽省望江县雷池乡境内。

自2012年起，中国交建的建设者们就在雷池故地，开始了四年的坚守。

但这次他们不是要守住雷池，而是要给雷池“插上腾飞的翅膀”。

大桥通车后，雷池乃至望江对外经济沟通时间将大大缩短，距离九华山风景区约80分钟，到达黄山景区只需约90分钟，至杭州行车仅需3小时。

打造飞扬之翼因望江县是“黄梅之乡”，大桥设计时融入了黄梅戏风情与文化，主塔设计成别具一格的流线形花瓶。

远眺望东长江大桥，就像看见黄梅戏中的七仙女在伸开双臂、拂袖长空。

中国交通建设者们用自己的智慧与汗水，取得了四个世界第一：大桥主跨638米为目前同类型桥梁跨度的世界第一，实现了叠合梁桥建造技术的重大突破；大桥主塔高217米，为钻石型混凝土索塔，其超大悬臂空间构造世界第一；大桥南主墩基础施工第一次采用高低刃脚异型钢围堰卧式翻转水下施工技术，填补世界桥梁施工技术空白；大桥北引桥所采用的沉井根键技术，为国际首创。

“为什么望东长江大桥能成为世界之最？最主要的原因，就在于叠合梁的结构，这种结构的重量在钢箱梁和混凝土箱梁之间，比钢箱梁重，比混凝土箱梁轻，不适于大跨度施工。

但我们，把不可能变成了可能。

”二航局望东长江大桥项目总工钟永新说。

皖江头上第一桥——记望东长江公路大桥精品工程打造过程杨帆
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】2016年12月30日,中交公路规划设计院有限公司凝心聚力八年的又一力作——安徽省望东长江公路大桥,正式通车。

中交公路规划设计院有限公司（简称＂公规院＂）和安徽省公路设计院,作为联合体共同负责大桥的设计,其中大桥的主体结构由中交公规院负责设计。

望东长江公路大桥北接＂不敢越雷池半步＂的雷池所在地安庆市望江县,南连大名鼎鼎的尧舜之乡池州市东至县。

【总页数】2页(P54-55)
【作者】杨帆
【作者单位】中交公路规划设计院有限公司
【正文语种】中文
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安徽省人民政府关于望东长江公路大桥及接线高速公路设站收费经营的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------安徽省人民政府关于望东长江公路大桥及接线高速公路设站收费经营的批复皖政秘〔2016〕257号省交通运输厅、省财政厅、省物价局：《关于望东长江公路大桥及接线高速公路设站收费经营的请示》（皖交运〔2016〕157号）悉。

经研究，现批复如下：一、同意望东长江公路大桥及接线高速公路设站收费，由省交通控股集团有限公司经营管理。

二、望东长江公路大桥及接线高速公路共设3个收费站，均为匝道收费站，站名分别为：“望江北收费站”（K0+690M处）、“华阳收费站”（K10+672M处）、“香隅收费站”（K21+005M处）。

三、望东长江公路大桥及接线高速公路收费经营期限暂定5年，自收费之日起计算，正式收费经营期限根据评估情况和有关规定确定。

四、望东长江公路大桥的收费标准按照省交通运输厅、省物价局《关于调整我省路桥通行费收费标准的通知》（皖交财〔2010〕391号）规定的长江公路大桥收费标准执行；望东长江公路大桥接线高速公路的收费标准按照皖交财〔2010〕391号文规定的高速公路收费标准加收1座特大桥隧通行费执行，加收的特大桥隧通行费按车辆在望东长江公路大桥接线高速公路实际行驶里程占望东长江公路大桥接线高速公路总里程的比例计算，分类型按车次与高速公路通行费一并收取。

免费范围、货运车辆通行费优惠等按照皖交运〔2016〕157号文提出的方案及有关规定办理。

五、收费单位自收费之日起，要在各收费站设置公告牌，向社会公布省政府批准收费文件、收费项目、收费标准、收费起止时间和监督电话等。

池州市东至县望东长江大桥龙头岭隧道“5.3”较大施工坍塌事故调查报告2014年5月3日0时13分，池州市东至县境内望东长江大桥南连接线龙头岭隧道施工工地现场发生坍塌，造成6人死亡、2人受伤，直接经济损失约800万元。

事故发生后，省委、省政府领导高度重视，省委副书记李锦斌，省委常委、常务副省长詹夏来，省委常委、秘书长唐承沛，省委常委、副省长陈树隆，副省长杨振超分别做出重要批示，要求组织力量，尽快营救被困人员，全力医治受伤人员，做好死亡人员善后工作；要举一反三，吸取教训，认真整改，切实加强施工现场管理，维护人民生命财产安全；并要求立即成立事故调查组，分清责任，严肃处理。

依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《安徽省生产安全事故报告和调查处理办法》等有关法律、法规规定，5月6日，省政府成立了由省安全监管局为组长单位，省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省国资委、省总工会、池州市人民政府有关人员组成的省政府“5.3”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组）。

并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。

同时，邀请3名安全专家对事故技术原因进行分析认定。

事故调查组通过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和综合认定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议及防范和整改措施。

现将有关情况报告如下：一、工程概况和事故相关单位概况（一）工程概况。

该工程是安徽省西部地区的纵向干线公路，也是“纵四”商丘—景德镇公路的重要组成部分，为国家高速公路网G35（济南至广州高速公路）中的过江通道。

2008年10月，经国家发改委同意批复工程项目立项；2012年8月，经国土资源部同意批复建设用地；2012年12月和2013年3月，由安徽省高速公路控股集团公司在合肥市组织2次建设项目招投标；2013年4月工程开工建设，建设工期为4年。

望东大桥项目路线全长38.025公里，其中，长江大桥长3.608公里，隧道2座（特长隧道1座，即龙头岭隧道，长2964米）。

安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结安徽省望东长江公路大桥WDQ-01、02标箱梁预制首件制施工总结编制:审核:中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01、02标项目部二〇一三年十月目录一、编制依据 (4)二、首件制目的 (4)三、首片箱梁预制施工 (5)3.1 工程概况 (5)3.2 施工气象条件 (7)3.3 组织结构及资源配置 (7)3.3.1 组织结构 (7)3.3.2 箱梁预制人员配置 (10)3.3.3 机械设备 (11)3.3.4 箱梁首件制施工进度统计 (11)3.4、主要施工流程和施工工艺 (12)3.4.1 外模制安 (12)3.4.2 底腹板钢筋加工 (13)3.4.3 端头模板、锚垫板安装 .. 183.4.4内模制安 (20)3.4.5 顶板钢筋绑扎 (21)3.4.6混凝土施工 (21)3.4.7 混凝土养护、拆模 (24)3.4.8预应力束张拉 (25)3.4.9移梁 (34)3.4.10 孔道压浆 (37)四、首件制施工总结及改进措施 (42)4.1 箱梁外观检查 (42)4.2 箱梁尺寸及腹板外表面平整度检测 (44)4.3 保护层厚度检测 (48)4.4 后期使用中需改进的措施 (49)一、编制依据1.《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工设计文件》；2.《安徽省望东长江公路大桥01标施工组织设计》（2012年6月）；3.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；4.《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ_85-2010）；5.《公路工程质量检验评定标准》（JGJ F80/1-2004）；6.《安徽省高速公路工地标准化建设指南（DB34/T1663-2012）；7.《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》；8.有关的国家法律法规和地方行政法规；9.国家、部门、地方和行业的现行有关标准、规范、规程、办法等；10.二航局管理标准汇编、工程技术管理办法、质量手册﹑作业指导书。

安庆市望东长江公路大桥
望东长江公路大桥是国家高速公路网的重要组成部分，主桥为 78+212+608+212+78＝1188米的五跨半漂浮体系斜拉桥，标准桥面宽度34.5米，主梁采用钢箱梁，下部采用群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，桥塔总高180米。

桥塔曲线造型创意于七仙女拂袖长空之形象，营造出天上人间的和谐景象，同时为满足于结构需要，桥塔顶部采用古币形状的双横梁，如同双手托举的明珠，寓意前程似锦之愿景，双塔肢与上横梁又体现二龙戏珠之感想，在满足桥梁结构安全、经济、适用的前提下，实现八百里皖江“一桥一景、亦桥亦景”的设计构想。

安徽省望东长江大桥桥墩布置方案优化研究赵维阳;裴金林;李靓亮【摘要】在分析安徽省望东长江公路大桥所在的东流水道河道及航道条件的基础上,从通航的角度,对拟建的安徽省望东长江公路大桥通航净空尺度进行计算,对通航桥孔布置进行分析,并结合桥区航道条件,针对原桥型方案存在的问题,对桥墩布置方案进行优化分析,优化后的桥型方案(通航孔布置为78 m+228 m+638 m+228m+78 m)能较充分地利用有效通航水域,适应航道条件变化较强,该桥型方案合理可行.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)002【总页数】8页(P47-53,72)【关键词】大桥;净空宽度;桥墩布置;优化【作者】赵维阳;裴金林;李靓亮【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011【正文语种】中文【中图分类】U611拟建的安徽省望东长江公路大桥位于长江下游东流水道,大桥建成后,将增强安徽省的过江通道能力,完善安徽省“四纵八横”高速公路网,缓解目前承担济南至广州和上海至重庆两条国家高速公路跨越长江的安庆长江公路大桥交通压力,是国家高速公路网中济南至广州高速公路的控制性工程。

大桥所在的东流水道历史上主支汊易位频繁,是长江下游重点碍航河段,河床演变较为剧烈,自2006年东流水道以西港为主汊的航道整治工程实施后,洲体基本稳定,航道条件相对较好,但受缩窄段河道边界条件及深槽走势约束,汇流段水流可能会有所变化,局部河床将有一定幅度的冲淤调整。

在如此复杂的河段内建桥,要尽可能减少建桥对通航的影响,保障长江黄金水道的畅通。

按照《内河通航标准》和《通航海轮桥梁通航标准》中水上过河建筑物选址要求[1],结合本河段实际,从建桥对上、下游河道和航道条件的要求及影响出发,同时考虑到桥区水域水流条件、航槽稳定性、与上下游洲滩的距离,推荐桥位位于东流水道进口微放宽段处,航道里程约为697.5 km。

望东长江大桥望东长江大桥位于安徽省望江县、东至县境内，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，是八百里皖江上游的第一座长江大桥，也是安徽省跨度最大的斜拉桥。

望东长江大桥采用主跨638米的五跨半漂浮体系斜拉桥。

主梁采用PK型分离双箱钢混叠合梁型式，下部为群桩基础，桥塔采用流线形花瓶式主塔，南塔高216米，北塔高217米。

一桥飞架越雷池，玉带逶迤访尧舜。

望东长江大桥的建成通车将会进一步完善国家高速公路网和安徽省过江通道布局，促进安徽省与长三角、珠三角地区的无缝对接，推动安徽省动向发展战略的实施，加快皖江城市带承接产业转移示范区的建设。

概述望东长江大桥项目总投资约53亿元，由长江大桥主体工程、望江县接线及东至县接线三部分组成，其中长江大桥长3.608公里，两岸接线长34.417公里。

路线全长38.025公里，起至望江茶庵，北接潜山至望江高速公路，于华阳镇长江大堤88标号处跨越长江，在东至香隅镇东与东九高速公路交叉，向东南在东至良田接安庆至景德镇高速公路。

该项目采用高速公路标准建设，南岸接线路段采用设计时速为100km/h、北岸接线路段采用设计时速为120km/h，而长江大桥段采用双向六车道，设计速度100km/h。

望东长江大桥是国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道，是交通运输部五纵九横高速公路网中的纵一商丘至寻乌高速公路与安徽省四纵八横高速公路网中的纵四商丘至景德镇高速公路的重要组成部分。

望东长江大桥的建设，不仅将增强安徽省的过江通道能力，更是完善了国家高速公路网。

使济南到广州在过江不再从安庆长江大桥多绕行50公里，届时G35高速过江通道改道为望东长江大桥。

意义大桥通车后，大大缩短了望江县对外经济沟通时间。

距离九华山风景区约80分钟，到达黄山景区西递宏村只需约90分钟。

更拉近了与长三角沪宁杭地区距离，至杭州仅需3小时行车时间。

大桥向北对接北沿江高速可通往合肥，大桥向南向东通往杭州，南京、上海、景德镇、九江、庐山风景区。

望(江)东(至)长江公路通道桥隧方案比较
王朝阳;单文胜
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2008(000)007
【摘要】望(江)东(至)长江公路通道是国家高速公路网中济南至广州高速公路最顺捷的过江通道,其建设十分必要和迫切,故对过江主体工程采用桥梁或隧道方案进行定性和定量的分析,并得出最优桥梁方案意义重大.
【总页数】4页(P235-238)
【作者】王朝阳;单文胜
【作者单位】安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230031;安徽省公路勘测设计院,安徽,合肥,230031
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
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望东长江公路大桥跨堤引桥墩身施工技术分析望东长江公路大桥是贯穿湖北、江西两省的一座大型跨江公路大桥，全长约8.03千米，主跨长268米，设计荷载为100吨，设计速度为80公里/小时。

其中，跨越湖北地段的引桥段采用了三跨连续梁+T型墩+盒梁桥式的设计方法，桥墩身采用非线性施工工艺，本文就针对该段引桥墩身的施工技术进行详细分析。

1.墩身设计方案望东长江公路大桥引桥段共设有10个T型墩，每个墩身高度约110米，由于该墩所处河段水流湍急，洪水泛滥严重，为了保证桥梁运行的安全性，该墩采用了非线性施工技术。

具体而言，该墩身包括了上部构件和下部构件，上部构件由倒梯形墩身、T型排水槽、T型墩柱和基础底座组成，下部构件由水下基础、U形格栅柱、T形钢筋混凝土形骨架和波浪壁组成。

在施工前，根据桥梁设计和现场环境特点以及施工条件，巧妙地选用了非线性施工技术，通过分阶段施工，先制作下部构件，后制作上部构件的方式，有效地提高了施工效率，降低了安全风险。

2.施工流程（1）下部构件制作：该墩采用了U形格栅柱作为下部构件，由于施工现场水流湍急，为了确保施工安全，先需迅速在水下制作U形格栅柱的骨架结构，然后将其牢固地固定在墩身水下基础上，以保证在猛烈的水流冲刷下，U形格栅柱能够稳定地悬挂在墩身上，不被冲击和冲垮。

（2）上部构件制作：在下部构件制作完毕之后，先制作T型排水槽和T型墩柱，然后再制作倒梯形墩身和基础底座，最后依次组装上部构件。

（3）构件安装：当上下部构件制作完毕后，将其缓缓吊装至现场进行安装。

首先将下部构件上的U形格栅柱桥接在桩基梁上，然后将U形格栅柱与T型排水槽、T型墩柱进行固定连接。

接着将倒梯形墩身、T型排水槽和T型墩柱组装在一起，再将基础底座平稳地计入其中，最后将墩身与桥面连通。

3.施工难点（1）高难度操作：该墩施工难度极大，主要原因是其所处江河流速湍急、水位高涨，施工人员在进行施工作业时必须面临着高落差的情况，需在特殊环境下开展高难度的施工作业。

亜尤吉，等:望东3路大桥主桥设计设望东长江公路大桥主桥设计尤吉1，魏乐永S尹超3(1.安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088；2.中交公路规划设计院有限公司，北京100010；3.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088)摘要:望东长江公路大桥是目前国内外已建最大跨度组合梁斜拉桥，主桥设计为(78+228+638+228+78)m双塔双索面半漂浮体系。

主梁设计为PK箱组合梁,采用了在预制桥面板中预先埋设部分横隔板的钢混组合梁一体化设计方案。

大桥主塔设计为钻石型桥塔，塔高216m。

塔柱下横梁与下塔柱结合部位采取圆弧过渡，设计为外挑7.15m的大悬臂结构。

桥塔基础塔采用矩形承台及群桩基础。

全桥共设224根斜拉索，采用4X28对扇形空间索面布置。

关键词:斜拉桥;组合梁;一体化设计;大悬臂结构桥塔;桥梁设计中图分类号:U44&27；U442.5十2文献标识码：A文章编号：1673-5781(2019)01-0050-041工程概况望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”济南至广州高速公路组成部分，大桥南岸为池州市东至县，北岸为安庆市望江县。

桥址位于长江东流河段的进口段牌石矶下游侧，桥址处最高通航水位97m,最低通航水位3.10m,100年一遇水位20.61m,300年一遇水位21.65m,主通航孔单孔双向净宽575m,单孔单向2X325m,净高24m[1]。

大桥主跨638m,主桥全联长1250m均采用组合梁设计，是目前国内外已建最大跨径、最长联长组合梁桥。

主桥桥型立面布置如图1所示。

ii―丄：也腐鑿絲I專叽|1点霸躊曜薫潍隊勲」矇站聖11¥維赛勲爲…1\I r|I，1图i主桥立面布置图2主要设计技术指标(1)公路等级:双向六车道高速公路。

⑵设计速度：100km/h o(3)车辆荷载等级:公路一I级。

(4)最大纵坡：2.5%；桥面横坡:双向2%。

(5)抗震设防标准:大桥的地震动峰值加速度0.05g o(6)施工阶段基本风速：23.8m/s(重现期：20年)；运营阶段基本风速:27.lm/s(重现期:100年)。

附件6 评标办法实施细则安徽省望东长江公路大桥动静载试验一、总则1.1 为规范本工程施工招标评标活动，保证评标的公平、公正，维护招投标当事人的合法权益，根据《中华人民共和国招标投标法》、《评标委员会和评标办法暂行规定》(国家发改委等七部委2001年第12号令)、《中华人民共和国招标投标法实施条例》(中华人民共和国国务院令第613号)、《公路工程建设项目招标投标管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2015年第24号）等有关法律法规，制定本项目评标办法。

1.2 评标活动遵循公平、公正、科学、择优的原则。

1.3 评标活动应在严格保密的情况下进行。

评标人员必须严格遵守保密规定，不得和投标人串通，不得泄露与评标活动有关的情况，不得索贿受贿，不得参加可能影响公正评标的任何活动。

评标期间投标人不得干扰评标工作，不得采用行贿或其他不正当手段影响评标。

1.4 本工程评标采用综合评估法。

二、评标组织及职责2.1 评标委员会组成招标人依法组建评标委员会。

评标委员会由招标人代表和从交通运输部评标专家库中随机抽取的评标专家共同组成，人数为5人，其中评标专家人数不得少于总数的三分之二。

评标委员会开始工作之前应由评标委员会推举产生一名主任评标委员，负责协调、组织评标委员会成员开展评标工作。

2.2 评标委员会职责评标委员会职责为：（1）对投标文件进行初步评审、资格审查；（2）确定评审需澄清、核实的内容；（3）进行商务、技术和财务的详细评审；（4）综合评分并推荐中标候选人；（5）建议是否重新招标；（6）完成书面评标报告提交招标人。

三、评审程序3.1 评标准备评标委员会开始评标工作之前，必须首先认真研读招标文件；招标人应当向评标委员会提供招标文件、评标办法和评标所需的其他重要信息与数据，协助评标委员会了解和熟悉招标工程的如下内容：（1）招标工程的工程规模、标准和工程特点；（2）招标文件规定的评标办法；（3）招标文件规定的其他与评标有关的内容。

迎难而上 打造世界级桥梁文 / 杨帆 林丽慧历经四个春秋，近50个月的攻坚克难，由中国交建设计承建的望东长江大桥顺利实现通车，昔日两岸隔江望，今朝“天堑”变通途。

精心设计望东长江公路大桥由中交公规院和安徽省公路设计院共同设计完成。

大桥通车后，望江至东至的行车时长由3小时缩短至40分钟，极大方便了两岸居民的出行。

2009年，公规院接到望东长江大桥的设计任务。

综合前期的研究结论和各方因素，适合建设条件的方案只能在钢箱梁斜拉桥、组合梁斜拉桥两个方案中进行比选，而638米组合梁斜拉桥将成为世界第一跨度。

在此之前，公规院在组合梁斜拉桥设计领域缺少先例，但有着60多年底蕴的公规院设计师们却以敢于挑战、勇于创新的职业精神和挑战自我、追求完美的创新设计，让业界又一次惊叹。

设计团队经过严密分析，最终推出了世界第一跨组合梁斜拉桥方案。

“望东大桥是目前世界上最大跨度的组合梁斜拉桥，它的多项技术创新处于世界前列，代表着组合梁斜拉桥发展的前沿。

而这一切都起源于设计，优秀的设计恰如桥梁的灵魂。

做出更多创新设计也是我们一代代桥梁工程师义不容辞的责任。

”望东大桥项目总负责人崔冰虽然设计过多座著名大桥，但当看到历经四年的建设，望东大桥如今飞架南北，一跨而过长江天险，依然难掩心中激动。

望东长江大桥主桥分项负责人魏乐永，八年前被赋予重任，历经前期工作、后续施工配合共八年的难忘岁月，如今他已从一名初出茅庐的年轻工程师迅速成长为团队的技术骨干、中坚力量。

魏乐永与项目的结缘是在他新婚的第三天。

那一天，他告别妻子只身来到安徽参加大桥的设计，此后施工配合的四年里，与妻子聚少离多。

如今大桥全线通车，魏乐永的心里也充满感慨：“作为一个桥梁设计者，能够有机会设计望东大桥这样世界级的桥梁是非常幸运的。

看到曾经的设计蓝图终变成一座雄伟的跨长江大桥，所有的付出都是值得的！”艰难开局望东长江大桥项目所处地理位置偏僻，大型桥梁建设的资源匮乏，又赶上皖南山区的雨雪天气，就在这样复杂的环境下，为确保在洪水来临前实施部分桩基基础，确保平台施工安全，项目部一步一步拉开了大桥建设的序幕。

【望江之美】八百里皖江上游第一桥——望东长江大桥
望东长江公路大桥是八百里皖江上游的第一座长江大桥。

北枕“雷池故地”望江县，南依“尧舜之乡”东至县，分别距九江大桥和安庆大桥105公里、65公里。

是国家高速公路网G35济南至广州高速的重要过江通道。

它作为安徽省的门户桥梁，皖风徽韵十足。

大桥融入了望江县黄梅之乡的风情与文化，国内首创花瓶式桥塔，犹如黄梅戏中的七仙女伸开双臂、拂袖长空。

大桥自从2011年底开工以来，工程建设顺利。

南北两岸主桥早已英姿初现，高耸入云，砥柱中流。

到目前为止，望东长江大桥南北主塔施工进展顺利，其中北主塔施工高度已达110米。

望东长江公路大桥主塔设计总高217米，分下、中、上塔柱3个部分，整体设计融入黄梅戏风情与文化，为国内首创的流线型花瓶造型。

目前正值长江汛期，建设者们克服江上风大浪高、作业难度极大等困难，调用多种大型设备协同作战，不断改进施工工艺，提升了施工进度。

望东长江公路大桥全长38.025公里，是国家路网“G35”济南至广东高速公路的过江通道，也是我省“四纵八横”高速公路网“四纵”的重要组成部分。

该桥概算总投资50.38亿元，2012年底开工，建设工期4年。

一桥飞越雷池，玉带绕访尧舜。

我省跨度最大的斜拉桥――望东长江大桥计划于2016年底建成通车。

望东长江公路大桥关键测量技术杨培兵;易岳林;房涛;魏峰【期刊名称】《世界桥梁》【年(卷),期】2016(044)004【摘要】望东长江公路大桥主桥为（78＋228＋638＋228＋78） m混凝土 PK 箱组合梁斜拉桥。

为准确控制主桥成桥线形，实施高精度测量技术，主桥开工前布设6座混凝土强制归心观测墩，与前期设计交桩点一起作为首级控制网点；建立桥轴坐标系，采用主桥里程桩号和桥轴线偏距作为坐标数据，实施时用图纸设计坐标和里程桩号求取施工控制网与桥轴坐标系的转换关系式；采用GPS水准法进行跨河水准测量；采用Leica TCA2003全站仪测边后方交会方法和三等三角高程测量往返测方法进行钢锚梁及索导管定位；塔柱施工测量主要控制钢护筒偏差、立模偏差、塔柱变形控制等满足精度要求；主桥线形控制主要为轴线及高程控制测量。

实践表明，各项测量技术在实践中获得了良好的效果，保证了大桥准确对接。

【总页数】4页(P40-43)【作者】杨培兵;易岳林;房涛;魏峰【作者单位】长江三峡勘测研究院有限公司武汉，湖北武汉430074;安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088;安徽省交通控股集团有限公司，安徽合肥230088;长江三峡勘测研究院有限公司武汉，湖北武汉430074【正文语种】中文【中图分类】U448.27;U442.4【相关文献】1.鄂东长江公路大桥北索塔施工测量技术 [J], 付建曲;李松;高安荣2.望东长江公路大桥南主墩异型钢围堰施工关键技术 [J], 尤吉;房涛;车承志3.云阳长江公路大桥主梁施工测量技术研究 [J], 夏传义;花向红;曹轶之;杨荣华;张雄4.鄂东长江公路大桥北索塔施工测量技术 [J], 付建曲; 李松; 高安荣5.马鞍山长江公路大桥施工测量技术 [J], 李建杰因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

世界最大跨径钢混叠合梁斜拉桥——望东长江大桥2016年8月10日，安徽望东长江公路大桥顺利合龙，预计年底前建成通车。

望东长江大桥位于安徽省望江县东部，是G35济南至广州高速公路的过江通道，距离上游九江长江大桥88公里，距离下游安庆长江大桥58公里，建成后将是八百里皖江上第六座长江大桥。

望东长江大桥全长3.608公里，主桥为五跨共1250米的钢混叠合梁斜拉桥，主跨638米，是世界上最大跨径和最大联长的钢混叠合梁斜拉桥。

结构设计创三个世界第一☆主跨638米为目前同类型桥梁跨度的世界第一，实现叠合梁桥建造技术的重大突破；☆主塔高217米，为钻石型混凝土索塔，其超大悬臂空间构造世界第一，丰富斜拉桥索塔结构选型；☆主梁设计首创基于时变效应应力作用下的钢混结合新方法，大大改善叠合梁的长期受力性能。

建造技术和管理创新贯彻始终在望东长江大桥的建设过程中，建设团队先后攻克了主墩大倾斜裸岩基础施工、多风区高塔施工、超长悬臂叠合梁安装、高支架顶推合龙施工等关键技术难题，取得丰硕成果：1项国家级工法，8项国家发明专利，5项国家实用新型专利，4项国内外首创技术。

课题《大倾角裸岩面深水钢围堰施工技术研究》通过鉴定，达到国际先进水平。

望东长江大桥管理首创CACE工程质量预控及评价体系，将大桥分解为上千个细小质量预控关键单元，便于质量管控，确保了大桥的建造品质。

“巨无霸”钢围堰90°竖转工艺创新重达1900吨、4个篮球场大小、9层楼高的“巨无霸”钢围堰如何浮运到现场，又如何安装就位？望东长江大桥完美地解决了上述难题。

望东长江大桥南岸主塔基础所处位置，具有河床基岩裸露无覆盖层、岩面起伏达10米、水文条件复杂等特点，采取常规围堰施工方案难以实施。

建设团队经反复研究和论证，创新性地提出了“高低刃脚异形围堰，卧式拼装、气囊下水、卧式浮运、水中竖转”的技术方案。

该方案实现了4项国内第一：☆钢围堰刃脚高差国内第一；☆第一次实现卧式结构气囊下水；☆第一次实现高重心结构卧式浮运；☆第一次实现大型钢结构水中竖转。

迎难而上打造世界级桥梁
杨帆;林丽慧
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2017(000)003
【摘要】<正>历经四个春秋,近50个月的攻坚克难,由中国交建设计承建的望东长江大桥顺利实现通车,昔日两岸隔江望,今朝''''天堑''''变通途。

精心设计望东长江公路大桥由中交公规院和安徽省公路设计院共同设计完成。

大桥通车后,望江至东至的行车时长由3小时缩短至40分钟,极大方便了两岸居民的出行。

2009年,公规院接到望东长江大桥的设计任务。

综合前期的研究结论和各方因素,适合建设条件的方案只能在钢箱梁斜拉桥、组合梁斜拉桥
【总页数】2页(P63-64)
【作者】杨帆;林丽慧
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.迎难而上打造世界级桥梁 [J], 杨帆;林丽慧
2.着力打造浙江世界级港口集群r——关于打造浙江世界级港口集群的若干思考[J], 夏海伟
3.为打造世界级装备制造业基地鼓与呼——评《打造世界级装备制造业基地:战略定位与发展路径》 [J], 冯贵盛
4.湖北有条件打造世界级的桥梁产业航母——访湖北省委委员、省委党校常务副校长马哲军 [J], 张斌
5.迎难而上打造世界级桥梁 [J], 杨帆;林丽慧
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