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长江江苏段一、二、三类水域一览表类别航段或水域名称和范围一类水域桥区水域（5座大桥）1、苏通大桥（上界：大桥轴线上3400米；下界大桥轴线下3800米。
），2、泰州大桥（上界：大桥轴线上1500米；下界大桥轴线下1000米。
），3、南京四桥（上界：南京长江四桥施工6#浮对标联线，下界：南京长江四桥施工1#浮与南京炼油厂12号码头联线。
），4、南京大桥（上界：北岸浦口火车轮渡码头与南岸护桥部队铁制瞭望台之间的联线；下界：南京长江大桥以下1000米处南北两岸联线。
）5、大胜关高速铁路大桥、南京三桥（板桥汽渡）（上界：南岸凤翔码头与北岸七坝三角测点联线；下界：南京长江第三大桥桥轴线下游800米处南北两岸联线。
）渡运水域（13道客汽渡）海太汽渡（上界：长江#14红浮与B#12黑浮联线;下界：长江B#11黑浮经#13黑浮与南岸联线），2通沙汽渡（天生港专用水道下口）（上界：天#3红浮经通锚#1浮与通锚#2浮联线；下界：以长江#30左右通航浮和长江30#红浮联线下游1000米的水域），3、张皋汽渡（上界：张家港锚地(No：11)下界浮与南岸七圩三角测点联线；下界：长江#38-1左右通航浮与大新#1浮联线），4、江阴火车轮渡（福姜沙水道上口）（上界：北岸小桥港与南岸肖山水文站联线;下界：FB14#黑浮上游600米处与南岸大河港联线。
），5、韭菜港汽渡和黄田港汽渡（上界：长江#62红浮与黑浮联线；下界：北岸金泰水塔与南岸江阴船厂码头联线。
），6、利港汽渡（上界：长江#68黑浮与南岸利电烟（下）联线；下界：长江#67红浮与黑浮联线。
），7、圩塘汽渡（上界：长江#72红浮与黑浮联线上游300米；下界：长江#71红浮与黑浮联线上游800米。
），8、扬中汽渡（上界：高港水泵房码头与南岸二墩港河口上400米联线；下界：北岸船厂水塔与南岸扬中水厂专用浮联线。
），9、大港汽渡（上界：北岸东还原测点下1000米与南岸大港三期散货码头上端联线；下界：长江#98黑浮与南岸大港塔形岸标联线。
长江干线桥梁通航净空尺度和技术要求管理作者：王辉兰华杰沈忱来源：《中国水运》2011年第08期对目前交通运输主管部门实行的桥梁通航净空尺度和技术要求管理内容、管理现状以及工作成效等进行了分析。
同时，也对目前存在的重前期论证审批、轻后期监管落实等问题进行了探讨，并提出合理化建议。
由于跨江桥梁是直接影响航道等级与航道条件的重要因素，对桥梁通航标准和技术要求进行管理，是交通运输主管部门依据《航道管理条例》等法律法规及相关技术标准，为保护航道资源、保障航运利益，在综合考虑规划、技术标准和安全要求的基础上开展的一项重要工作。
管理内容目前交通主管部门对长江干线桥梁通航管理是以桥梁建设前期阶段确定通航标准和技术要求为重点，通过对通航论证研究的审查、审批，以及工程实施中及完成后的监督执行等管理工作，对航道及航道设施、航道资源及航道通航条件实施有效地保护，避免出现影响航道尺度、恶化通航条件、危害航行安全的情况。
通航论证内容主要包括：河势及航道演变、水流条件、航道等级、选址、设计水平年、通航水位、代表船型、通航净空尺度、通航孔布置、航线规划、防撞要求、航道维护及通航安全保障措施等相关内容。
对上述工作的管理，是在满足航运、航道、港口发展规划及通航安全要求的前提下，进行综合论证研究，确定合理的通航标准与技术要求。
管理现状1、工作历程桥梁通航净空尺度和技术要求的管理工作，随着国家基础设施建设和航运的发展而不断加强，经历了从无到有、从弱到强、逐步规范的发展历程，为有效保护航道资源、促进航运健康发展做出了显著的成绩，凝聚了广大航运工作者的不懈努力和辛勤汗水。
第一阶段：从建国初期到上世纪90年代初期，建设了武汉长江大桥、南京长江大桥等少数大型桥梁，建设总体规模较少。
总体而言，这期间的通航净空尺度和技术要求的确定基本上以工程建设要求为主导，虽然水运系统有一定参与，但话语权较少，导致这期间建设的部分桥梁对航运发展形成较大制约。
第二阶段：上世纪90年代初期，随着我国经济实力增强，基础设施建设步伐加快，跨（临）河建筑物大规模建设拉开序幕。
长江大桥知多少（二）（每年更新两次，最近更新时间： 2006年9月。
经业内多方考证，若仍与实际有不符之处，敬请指正，联系人：苏建忠sgnix@。
网上引用，请注明作者、出处；其它传媒引用，请与本人电子邮件联系）长江自沱沱河源头至长江南源当曲河口，通称为长江正源沱沱河，长度为 357.6千米（2000年测得的最新数据，中国科学院的科学家对长江重新测量后发现当曲长 360.8千米 ,是长江的真正源头。
原来的长江长度是1976年测得的，当时考察得出的结论是长江源头五大河流中沱沱河最长，约 375公里，当曲长 357公里，并据此确定沱沱河为长江的源头。
因此这里的“长江大桥”的数量是把沱沱河作为长江正源统计的数字，若根据最新发现把当曲作为长江正源，则数量将变少，当曲上目前还没有永久性的桥梁）；自当曲河口至青海省玉树县巴塘河口，通称为通天河，长度为 787.7千米；自巴塘河口至四川省宜宾市岷江河口，通称为金沙江，长度为2322.2千米；宜宾以下正式称为长江，长度为 2740.6千米。
溯江长江干流而上的金沙江、通天河、沱沱河有含在建3座共48座大桥（由于金沙江以上河段的桥梁建设规模较小，资金需求量少，省、市、县级地方政府都可能有各自的建桥计划，难以准确统计，因此未正式开工的桥梁未计入。
规划中的还有：大具金沙江大桥、密地二桥、三堆子金沙江公路大桥、茂租金沙江大桥、向家坝金沙江大桥等），顺流而下依次为：青海省境内4座：长江源特大桥(铁路桥)、109国道沱沱河大桥、曲麻莱通天河大桥、214国道通天河大桥；四川省与西藏自治区交界段5座：邓玛奴桑巴桥、岗托大桥、岗托吊桥、318国道金沙江大桥、因都坝金沙江大桥；云南省境内8座：伏龙桥、其宗金沙江大桥、松园金沙江大桥、继红桥、树底大桥、梓里江桥、金安桥、金江桥；四川省攀枝花市境内15座：法拉大桥、沿江吊桥、宝鼎大桥、503电厂输煤桥、新庄大桥、荷花池铁路桥(铁路桥)、荷花池大桥、渡口吊桥、渡口大桥、炳草岗金沙江大桥、密地大桥、倮果大桥、三堆子大桥(铁路桥)、西攀高速公路金沙江特大桥(在建)、红果金沙江大桥；四川省与云南省交界段7座：皎平渡金沙江大桥、葫芦口大桥、通阳大桥(在建)、溪洛渡大桥、溪洛渡金沙江大桥、桧溪金沙江大桥(在建)、213国道金沙江大桥；四川省宜宾市境内7座：宜宾安边金沙江大桥、宜水高速公路金沙江大桥、宜宾中坝金沙江大桥、宜宾马鸣溪大桥、宜宾金沙江铁路大桥、宜宾金沙江公路大桥、宜宾戎州金沙江大桥。
黄浦江上桥梁净空高度：通过奉浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 28 米；通过卢浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过杨浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 52 米；通过南浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 48 米；通过徐浦大桥的船舶，其水面以上最大高度必须小于 44 米。
长江隧桥：大桥主通航孔斜拉桥设计，净空高度52.7米，可满足3万吨级集装箱船及5万吨级散货船双向通航要求。
崇启大桥：设计为主跨185米的六跨钢连续梁桥，桥宽33米，主通航孔通航净空高度28.5米，大桥计划于2010年建成通车。
大桥净空=代表船型空载水线以上至最高固定点高度+安全余量桥梁通航净空高度是指代表船型的船舶或船队安全通过桥孔的最小高度,起算面为平均大潮高潮高，[1]系统净空数值为代表船型空载水线以上至最高固定点高度与安全余量之和。
我国桥梁设计水位计算方法及存在的问题：我国桥梁最高通航设计水位计算方法的演变,大体上经过两个阶段，第一阶段是建国开始至1963年;第二阶段是1963年至今。
第一阶段采用的桥梁最高通航设计水位计算方法基本引自前苏联，即频率—保证率法，该法第一步:先做频率曲线,按航道等级确定的频率选年；第二步:找出该年水位过程线后, 按航道等级计算确定允许停航天数;第三步:在该过程线上从最高峰值往下扣除允许停航天数后得出的水位就是桥梁最高通航设计水位。
这个时期建设的武汉长江大桥，南京长江大桥都是用这个方法计算的。
这个方法的缺点是概念不清，既无频率概念，又无历时概念，当时确定南京大桥净空高度为24米，现在如按二十年一遇的水位找净空高度，就远远不足24米；如按24米来找设计频率，也远远达不到二十年一遇，(据某知情人士说:由于从峰值下调，可能不到五年一遇)，形成瓶口，大大制约了黄金水道的发展，与美国密西西比河下游的设计标准差了好几个档次，当然，武汉长江大桥也有同样情况。
第二阶段采用的桥梁设计水位确定方法基本上是对第一阶段采用的桥梁设计水位确定方法进行简单处理，即只要原方法的第一步，不要选年，更不要计算和扣除允许停航天，其方法就是按航道等级定一个设计水位频率，这样就很容易获得桥梁设计水位.这就是1990年和2004年全国通航标准的规定，规定中为便于执行，开了一个口子，即如执行有困难，允许将频率值下调，例如：二十年一遇可改为十年一遇，这个方法的缺点：其一是没有吸收国内外经验进行充分研究，而是简单化处理问题；其二是没有区分不同地区水文特点，区别对待；其三，弥补简单处理的不足，开了一个口子，明确指出：困难时，允许将频率值下调一级，这样一来，就等于没有了标准，例如西江南宁以下至梧州是三级航道，其最高通航设计水位按全国内河通航标准规定应为二十年一遇，如有困难时，标准容许降一级到十年一遇，现在全河段二十多座桥梁“违规”而合理地降低了两级，达到按五年一遇的标准建设，建成后并无桥梁过低影响内河运输的反映，尽管如此，却仍高于美国平均高水位法或历时率法计算得出的水位标准。
长江上的大桥总数一览
重庆万州驸马长江大桥
长江作为中国人的母亲河，对中华民族的深远意义自不待言。
长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。
长江对中国的经济有着举足轻重的地位，连接长江两岸的桥梁更是长江经济带的基石！
上海长江大桥
从青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧至东海入海口，长江全长6380多公里，截至2019年11月2日，中国已在长江干流上建成各类长江大桥115座，在建40座大桥（含隧道），其中名字基本都
含有长江二字。
长江经济带地图
以下为长江大桥一览表。
恩施高中、龙泉中学、宜昌一中2021届高三年级4月联合考试地理试题一、选择题：本题共15小题，每小题3分，共45分。
每小题只有一个选项符合题目要求。
科皮村地处湘西州永顺县芙蓉镇西南部，是国家连片特困地区武陵山区的贫困村，总面积12.24平方公里，居民1288人。
过去主要种植水稻，近年来科皮村创建了猕猴桃种植协会、湘西黑猪养殖协会、水产养殖协会、中药材种植协会、生态禽类养殖协会、油茶种植协会、和谐科皮文艺协会等专业合作社。
2019年建档立卡贫困户人均年纯收入突破8000元。
据此完成1--3题。
1. 科皮村创建的农村专业合作社类型多，主要是基于当地（）A. 地势起伏较大B. 土地连片集中C. 村民生活需求D. 气候类型多样2. 科皮村种植水稻村民不能致富，主要是因为（）A. 劳动力缺乏B. 产品较单一C. 生产规模小D. 产品单产低3. 成立专业合作社的目的主要是为了（）A. 扩大种植面积B. 抵御市场风险C. 减少运输成本D. 增加产品种类2020年随着新冠病毒在世界的传播频率加快，医疗资源短缺的问题在这一特殊时期更加凸显出来，这为共享医院的发展提供了新的契机。
共享医院就是一个由多家医疗机构“拼”起来、实行医疗资源共享的医疗新模式，具有职业资格的医生可以“拎包入驻”，患者看病可像逛超市一样。
据此完成4--6题。
4. 共享医院最适于布局在（）A．城市郊区B．居民小区C．大型商场D．城市公园5. 目前，共享医院受到了很多患者的欢迎，主要原因是（）A．各医疗机构集聚，有利于交流、合作B．看病相对便宜C．技术水平高，患者康复率更高D．“一站式”满足患者个性化的需求6. 目前，有多家共享医院被投诉，为了共享医院可持续发展，首先要解决的问题是（）A．信息网络问题B．政府监管问题C．环境卫生问题D．医疗水平问题桥下净空高度指的是水面到桥梁底部的最大高度，下图为长江中下游地区主要跨江大桥净空高度比较示意图。
据此完成7--9题。
长江上的大桥1、南京长江第三大桥南京长江第三桥全长约15.6Km，主跨跨径648m，设计为6车道高速公路。
主桥双塔钢箱梁采用钢结构，建设条件复杂、技术难度大，是中国“十五”期间重点建设项目，工程投资概算29.6亿，拟定于2006年建成通车。
2、芜湖长江大桥芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，工程规模居中国长江大桥之首。
大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨３１２米，是中国迄今为止公、铁两用桥跨度最大的桥梁。
大桥工程采用了１０多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平。
芜湖长江大桥由铁道部和安徽省共同投资建设，总投资４６亿元。
全部工程包括公、铁合用大桥主体工程、铁路相关工程和公路接线工程三大部分。
铁路桥长１０公里，公路桥长６公里，其中跨江正桥长２１９３米，公路为双向四车道。
芜湖长江大桥工程从开工到建成，只用了３年零６个月，比计划提前６个月。
3、巫山长江大桥巫山长江公路大桥是世界第一大跨径的钢管砼中承式拱桥，桥长612.2米，宽19米，净跨460米，它的修建将对巫山经济、旅游的发展，起到极大的作用。
大桥主桥于2001年11月28日动工，目前正在进行扣塔吊装，扣塔吊装完成后，整个塔高160米，届时重达120吨的主拱肋将由无支架吊装系统从70米江面吊至315米的高度，吊装高度达250米，它起吊高度、吊装质量、位于峡谷的起吊环境在全国桥梁建设中是前无仅有的。
4、润扬长江公路大桥跨江主桥工程全长7.4Km，由北引桥、北汊主桥、世业洲高架桥、南汊主桥、南引桥五个部分组成。
长江在桥位处被江心小岛分隔成南、北两汊，南汊为长江的主河槽，采用1490m的单跨双铰悬索桥，北汊主桥采用（176+406+176）m的三跨双塔双索面斜拉桥。
润扬长江公路大桥的南汊悬索桥日前正式投入建设。
南汊悬索桥跨度1490米，将成为中国第一、世界第三大跨径悬索桥。
润扬长江公路大桥为国家重点工程，大桥北起扬州，跨江飞跃镇江连接312国道和沪宁高速公路，全长35.66公里。
第19卷 第8期 中 国 水 运 Vol.19 No.8 2019年 8月 China Water Transport August 2019收稿日期：2019-06-16作者简介：陈志强（1996-），男，皖江工学院水利工程学院本科在读，研究方向为港口航道与海岸工程。
基金项目：皖江工学院校级重点项目（zl2018025）。
长江12.5m 深水航道上延安徽段方案分析陈志强，马腾飞（皖江工学院水利工程学院，安徽 马鞍山 243000）摘 要：安徽省为我国水运大省，马鞍山市作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，近年来对深水航道的需求大增。
通过调研、收集、分析长江马鞍山河段港口与航道相关资料，提出12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案：①南京长江大桥顶升提高通航净空；②采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深；③研制新的江海直达船型。
关键词：12.5m 深水航道；长江马鞍山段；上延方案中图分类号：U612 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）08-0156-02长江南京以下12.5m 深水航道已全线贯通，安徽省为利用黄金水道发展水运经济，提出建设安徽省江海联运枢纽中心方针，但因水深不足及下游通航净空等限制，大型船舶无法到达长江安徽段，阻碍了安徽经济发展和长江综合立体交通走廊的建设。
马鞍山港作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心，急需更大的航道水深和更大型的船舶到港，以实现更高效的江海联运。
通过分析长江马鞍山段航运现状[1-4]，提出了12.5m 深水航道上延至马鞍山的方案，为今后的具体规划提供思路。
一、长江马鞍山段航运现状 1．马鞍山河段现状长江马鞍山河段位于下游干流安徽省境内，河段上起东、西梁山与芜湖河段相接，下迄慈湖河口与南京河段相连，全长36km。
河段左岸为马鞍山市和县，右岸为马鞍山市市区及当涂县。
全河段自上而下主要分为江心洲和小黄洲两个分汊段，呈两端缩窄中间展宽的顺直分汊型河道。
中山东路东延新津河大桥工程设计要求一、建设条件1.新津河的通航条件韩江五个出海口门中以莲阳河流量最大，其次由大至小依次为外砂河、义丰溪、新津河和梅溪。
外砂河和新津河洪水分流量超过25%和10%（占潮安站）。
新津河河口直面南海，径流水沙入海后，水域面积突然扩大。
新津河口外泥沙由东向西运动，指向汕头港航槽，汕头港修建防沙堤后，进入港区的沙量减少，但加速了新津河拦门沙的淤积发展，对洪水下泄有阻碍作用。
为了从有利于行洪纳潮、有利于河口稳定、有利于汕头航道维护等三大原则出发对新津河治导线进行调整，把新津河从金叶岛以下200m部分航道改道为从金叶岛下端200m开始，向南偏东46o，外延伸与外海-4.0m等高线连接，新开挖航道长度约2156.7m，这样在进口段形成一个流态较为顺畅的喇叭形状向海延伸。
新津河治导线调整改道后河道按设计起始宽度为280m(-4.0m 河床底宽)，主航槽断面按底高程为-4m，底宽160m，0m高程面宽240m，边坡按1：10进行疏浚，全长2156.7m。
新津河河口旧航道与新挖航道布置图2.桥区通航条件拟建大桥位于新津河（下埔桥闸~新港口），工程处河宽约240m，河道微弯，弯曲半径约800m，在绘图水位-0.87m下，桥址处水深为0~4.2m，工程上游约70m为金叶岛，金叶岛将新津河分为左、右两汊，左汊为主航道，右汊为副航道，桥址位于新津河两汊汇流口处，桥址右岸为抛石，抛石护脚伸入河道约20m，拟建大桥右汊上游约540m有一便桥连接金叶岛。
根据《广东省航道维护标准》（2011），新津河（下埔桥闸~新港口）现状航道维护标准为0.8×30×130m（水深×航宽×弯曲半径），目前该新津河（下埔桥闸~新港口）已建、拟建桥梁4座，下埔桥闸位于拟建大桥上游9.6km，该桥闸的主要功能是挡潮，不设通航设施，桥梁情况详见下表。
桥区通航环境二、总体方案1.实施范围本项目位于汕头市新东区内12号～14号片区内，为中山东路东延新津河大桥工程，中山东路是规划区中部的东西向城市主干路，便于规划区与现状中心城区及澄海区的密切联系。
南京大胜关长江大桥施工组织设计方案１、工程概况1。
1 桥位南京大胜关长江大桥工程位于既有南京长江大桥上游约20㎞的大胜关桥位，已经建成的南京长江三桥位于本桥位下游1.55㎞。
大胜关桥位也是规划中沪汉蓉铁路在南京跨越长江的越江通道，同时应南京市政府的要求搭载南京市的双线地铁过江。
1。
２技术标准京沪客运专线，旅客列车设计行车速度3００㎞／h,设计荷载为ZＫ活载。
沪汉蓉Ｉ级干线，客货共线，客运列车设计行车速度20０㎞/h,设计荷载为中－活载.１。
3 建设规模大桥全长约9.２７3㎞，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共３。
67４㎞的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、南京地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与南京地铁接线条件,北岸５。
59㎞范围引桥仅按高速双线标准设计。
1．4 桥梁孔跨布置南京大胜关长江大桥范围全长９2７3。
237m，全桥由北向南的孔跨布置为:1。
4．１北岸引桥：全长５596．2m24×32.7m预应力混凝土简支箱梁+(40+2×44＋40）m四跨预应力混凝土连续梁（跨浦乌公路高架桥）142×32。
7m预应力混凝土简支箱梁(北岸河漫滩地带）。
１。
４。
2 北岸合建区段引桥:全长12０2。
４m（４4+6８＋4４)m三跨预应力砼连续箱梁（跨北岸大堤）+３2x3２.7m预应力砼简支箱梁。
1.4.3 水域合建区段主桥:全长1615.０m２联(８5＋8５）m钢桁连续梁＋(１09。
5+19２+３36+336+1９2+109．5）m六跨连续钢桁拱主桥.1.4。
４南岸合建区段引桥：全长８56.6m（３7+60+37）ｍ三跨预应力砼连续箱梁(跨南大堤)+３2.７m预应力砼简支箱梁+（37＋60+37)m三跨预应力砼连续箱梁+17ｘ32。
7ｍ预应力砼简支箱梁.中铁大桥局集团有限公司 1合建区段总长3674米。
1。
5 气象、水文、地质情况１。
5。
1 气象南京位于北亚热带向中亚热带过渡气候带,具有过渡性、季风性、湿润性的特点.春季以风和日丽天气为主,6月前后为一年一度的梅雨季节,夏季天气炎热，雨水充沛，汛期暴雨主要由梅雨和台风形成,雨量集中发生在6～９月，秋高气爽,昼夜温差较大，冬季天气晴朗,寒冷干燥。
2020年6月份长江干线航道养护尺度一、主航道（一）航道养护水深1.宜宾合江门—重庆羊角滩………………3.5米2.重庆羊角滩—涪陵李渡长江大桥………3.5米3.涪陵李渡长江大桥—宜昌下临江坪……4.5米4.宜昌下临江坪—枝江大埠街……………5.0米5.枝江大埠街—荆州四码头………………5.0米6.荆州四码头—岳阳城陵矶………………5.0米7.岳阳城陵矶—武汉长江大桥……………5.0米8.武汉长江大桥—黄石上巢湖……………7.0米9.黄石上巢湖—安庆吉阳矶………………7.0米10.安庆吉阳矶—芜湖高安圩……………8.5米11.芜湖高安圩—芜湖长江大桥…………8.5米12.芜湖长江大桥—南京燕子矶…………10.5米13.南京燕子矶—南京新生圩……………10.8米14.南京新生圩—江阴长江大桥…………12.5米（航行基准面下）15.江阴长江大桥—长江口………………12.5米（理论最低潮面下）（二）航道宽度和弯曲半径与2020年度长江干线航道养护尺度计划表中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
二、副航道（一）航道养护水深1.安庆吉阳矶—芜湖高安圩安庆南水道黄湓闸以上……………4.5米（试运行）黄湓闸以下……………6.0米（试运行）成德洲东港………………………………6.0米2.芜湖长江大桥—南京燕子矶裕溪口水道………………………………4.5米（试运行）太平府水道姑溪河口以上…………4.5米姑溪河口以下…………5.0米乌江水道…………………………………6.0米3.南京燕子矶—南京新生圩宝塔水道…………………………………4.5米4.南京新生圩—江阴长江大桥仪征捷水道………………………………4.5米太平洲捷水道……………………………3.5米5.江阴长江大桥—长江口福姜沙南水道……………………………10.5米（理论最低潮面下）白茆沙北水道……………………………4.5米（实际水深）北支水道北支口—灵甸港…………养护自然水深灵甸港—启东引水闸……………………2.5米（理论最低潮面下、试运行、下同）启东引水闸—三条港……………………3.0米三条港——五仓港………………………4.0米五仓港——戤滧港………………………5.0米戤滧港——连兴港………………………6.0米长江口南槽航道…………………………5.5米（二）航道宽度和弯曲半径与2020年度长江干线航道养护尺度计划表中各对应河段宽度和弯曲半径相同。
总说明一.概述（一）设计依据1、交通部第一公路勘察设计院与南京长江第二大桥筹建办公室1996年8月20日签订的《南京长江第二大桥北汊大桥及部分引线勘察设计合同》。
2、国家计划委员会文件计交能[1997]300号《印发国家计委关于审批南京长江第二大桥可行性研究报告的请示的通知》。
3、交通部文件交公路发[1997]197号《关于南京长江第二大桥初步设计的批复》。
4、江苏省交通厅《关于南京长江第二大桥技术设计的批复》。
（二）设计采用的标准及规范1、《公路工程技术标准》（JTJ001-88）2、《公路桥涵设计规范》（合订本）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）5、《British Standard BS5400》的有关规定。
6、《Standard Specifications for Highway Bridges》U.S.A,1996,的有关规定。
（三）设计技术条件设计计算行车速度：100km/h设计荷载：汽车-超20级，挂车-120风荷载：设计风速30.4m/s （相应风压0.58kN/m2）地震荷载：地震基本烈度VII度通航净空：净宽不小于125m，净高18m设计最高通航水位：8.10m（黄海高程）设计最低通航水位：-0.41m建议施工水位：7.00m（黄海高程）桥梁宽度：0.5m（护栏）+3.0m（紧急停车带）+3*3.75m （行车道）+0.5m（左侧路缘带）+1.5m（中央分隔带）+0.5m+3*3.75m+3.0+0.5m=32.0m桥梁最大纵坡：不大于3%设计洪水频率：1/300温度荷载：箱梁体系温度取40℃,主桥箱梁合拢温度取20℃，升、降温各按20℃计，日照温差分别按《公路桥涵设计规范》和BS5400规定的温度场进行计算。
支座强迫位移：主桥2cm，引桥1.5cm船舶撞击力：20000kN。
（四）桥址区自然概况1、地形、地貌南京长江第二大桥位于长江转折地带，长江在八卦洲分为南、北两汊，桥址区在地貌划分上分为三大地貌单元：北汊北岸为宽阔平缓的河漫滩，现多已改造为耕地和鱼塘，地形总体上倾向于长江，地面高程2.59-7.29m；北汊南、北两堤之间为现代河床，桥位处水面宽955m，河床地形微向南倾，平均坡度小于1度，深泓靠近南侧，最大水深13.15m（测时）；北汊南岸为江心洲-八卦洲冲击平原，洲上河网纵横，地势开阔平缓，地面高程1.57-7.02m。
