引爆革命性商机车载信息娱乐打通汽车电子新“动脉”
文：王琼芳
导言：
2010年5月28日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，我国汽车销量增长速度惊人，最晚明年就能实现7500万辆的汽车保有量，超过日本成为全球第二。如此惊人的市场前景给中国汽车电子提供了巨大的发展空间。在汽车机械性能日益接近的今天，信息娱乐系统无疑已成为下一代汽车的关键卖点。为了帮助读者清楚地了解该系统的发展蓝图、设计挑战和现有的解决方案，《华强电子》特别采访到国内知名的几家汽车信息娱乐系统的方案商。
移动互联兴起引燃车载娱乐六大趋势
近一两年，随着移动互联设备的需求暴涨，“移动互联”概念已经深入到生活的每一个细节。它的兴起将给全球汽车电子带来革命性的变化，而车载信息娱乐系统便是汽车电子领域最大的受益者，未来的发展趋势想必是业界热切关注的话题。
“总的来说，今后的车载娱乐信息系统，将会有高互联性，便利的操作性，更强的安全性，智能的信息化，高品质娱乐体验以及更多的内置功能。”罗姆半导体（深圳）有限公司设计中心项目经理刘汉军接受记者采访时表示。
武汉蓝星科技股份有限公司总经理李正认为，汽车信息娱乐系统的总体发展趋势是智能化和信息化，具体反映在智能辅助驾驶、Telematics服务等方面。未来汽车信息娱乐系统正在向信息高度集成、使用更加便利舒适、更多的考虑驾驶的安全性等性能更高的系统转变，驾乘人员也将能够在车上实时享受来自互联网的丰富的影音服务。
刘汉军对六大车载信息娱乐体统的发展趋势做了简要的阐述：
高互联性(更开放)：IVI（车载信息娱乐系统的简称）不仅仅是一个单体机器，除了可以告诉链接互联网，还将与汽车相连以显示并控制更多的汽车信息；也能通过WiFi、Bluetooth、USB等和其他电子设备简单互联并共享信息。
便捷的操作性：比如说可以通过语音告知IVI想做什么，再比如说只要简单得输入目的地的固定电话号码或邮编编码，就能定位导航到想要去的地点。
更强的安全性：IVI不仅要确保内部信息不向外泄漏，也要预防外来（如互联网，盗贼等）的各种攻击，如有小偷时能自动向车主报警等。
智能的信息化：如交通路况信息能不断自动更新，途经地或目标地的交管状况或天气情报及时提醒司机；想停车时能知道周边停车场位置及是否满等信息。
高品质娱乐体验：高清晰显示器，高清晰音视频播放，3D导航，网络互动游戏等成为可能。
更多的内置功能：IVI不但能提供传统的视听，导航功能，还可以将数字电视、游戏、车内控制(车窗，反光镜)、行车记录和ETC功能等集成在一起。
合肥讯飞数码科技有限公司行业经理方奇表示，以后车内的“信息交互”将会更加智能化，互联网及车联网是趋势。3G/4G通讯、移动互联肯定加入进来，移动、电信、联通都有自己的3G网络，就目前来看，电信和联通已经在抢先布局。
深圳市合正汽车电子有限公司总经理郭依勤也表示互联网是未来的绝对应用趋势。“之前，汽车与外界沟通的唯一通道就只有收音机，而且这个通道也只是从外界单方向获取信息，车内的请求无法发送给外界，车上就成为了一个个信息的孤岛。而目前已经出现车载电脑能够无缝连接网络，在车上就能零距离接触整个互联网、整个世界。看股票、看新闻、聊天、开会、预定、查询，甚至是团购、发微博都一触即得，每辆车都成为互联网中的一个节点，而乘客也能享受互联网给车辆生活带来的改变”，郭依勤说。
信息终端待给力资源整合成主力
据笔者了解，未来汽车信息娱乐系统将集成包括2D/3D导航信息、音乐名和作者、车道校正图像、车况诊断信息、倒车辅助信息在内的更丰富内容。此外3G、4G无线网络的发展将极大的影响汽车信息化的发展，更多的T elematics服务（如远程故障诊断、邮件收发、路况信息、求救、天气预报等）将为驾乘人员提供全新的体验。那么，实现这些功能需求，对车载信息终端提出了哪些要求呢？
“实现这些功能要求车载信息终端有足够的处理能力以及后台服务能力，这需要终端设备厂商和TS服务商进行资源整合”，武汉蓝星科技李正说，“由于车载信息系统的功能越来越多，多任务也是必须的，因此对终端的要求很高，举例来说Intel最新推出的TunnelCreek 平台就是一个非常好的选择。”
罗姆半导体刘汉军也表示，主要技术瓶颈是硬件平台要有更高的处理能力，在提供开放性的同时提高系统安全性，需要有服务商参与构建服务平台来提供智能信息服务。他认为，完成上述功能，系统解决方案必须具备高处理能力的硬件构架，以及开放且安全的应用构架(操作系统、应用软件、服务等)。目前ARM + WinCE构架的方案较多，最近Wintel构架(Windows+x86)也已经进入该领域。
深圳市合正汽车电子郭依勤说：“首先，车载娱乐信息应用从收音、音乐、视频到导航，每个功能都较之前需要更加复杂的处理和运算能力。而如今，车载应用已远远不止导航和音乐能覆盖的了，目前高清电影、3D导航、互联网访问和后台服务等功能，都要求车载电子设备具备更加快速的处理能力。目前合正率先发布搭载ATOM Z510车规级处理器的车载信息娱乐系统，能够轻松完成很多复杂的工作，甚至是多屏多任务的模式。”
多显示需求及多功能设置
汽车信息娱乐系统主要由仪表板、导航系统、人机接口和音视频播放系统组成，多平台显示、语音操作及下一代汽车信息中心，都将成为车主体验的重点领域。
罗姆半导体刘汉军说：“未来越来越多的信息将会在平板显示器上显示，要实现将机械表取代的话，仪表板在寿命系统稳定性方面能在多大程度上满足汽车要求有待商榷。而下一代汽车信息中心，将会有更大的处理能力、更多的存储容量和更开放的交互接口。现在已经有多任务操作，多显示功能的方案，但是多为信息中心(如导航设备主题)集中处理，其他辅助显示设备只显示内容的一种构架。要实现高品质的信息中心，需要提高硬件处理能力，规
范并简化与周边设备的交互接口，以及构建信息服务平台方面下工夫。另一方面，我认为今后将会出现分布式处理构架，即信息中心负责信息存储、管理、调度、交互等，而分布式设备(如辅助屏等)将负担起相关的处理负荷。”
合肥讯飞数码方奇认为，仪表板面板控制会越来越小，按钮控制会越来越少。以后所有的功能都集中在LCD屏上面，不过这就对车载控制系统提出了高要求，因为它需要把所有的功能整合在一起，操作要更加简单化。因此语音这块的意义和价值更大，增强了安全性，变“看”为“听”。目前语音等技术各家都在启动，未来3年内肯定会实现，5年内普及不会太远。
武汉蓝星科技李正表示认同，他认为仪表板的统一是车载信息系统的一个重要趋势，完成这一转变需要做到几点。首先是终端设备和系统的可靠性和实时性达到仪表板一样的级别；其次是人机交互的设计，因为此时众多的功能集为一体，对驾驶员操作、使用带来了很大考验。李正接着说道：“随着功能的不断丰富，多显示的需求和应用将会出现在汽车信息系统之中，这要求车载信息系统硬件有强大的处理能力，同时要求车载信息系统软件满足多用户、多屏幕、多输入操作。”
群雄逐鹿本土宜根植低端市场
相对国外市场，本土在车载信息娱乐方面起步较晚，技术方案的提供多集中在后装市场的低端领域，竞争处于劣势。那么，目前全球的竞争格局如何，在汽车信息娱乐市场风云乍起之时，国内厂商又存在哪些机遇？各方案商均有自己的看法。
罗姆半导体刘汉军说：“市场份额靠前的企业有传统的日系企业Pioneer、Alpine、Sony 和Panasonic等。传统国外大企业一直与车厂关系密切合作，在品质上占有优势，在中高端市场(特别是前装市场）占有绝对优势。近年，国内导航企业发展迅猛，在保持低成本的同时，品质在不断上升，而其能够快速跟进新的应用潮流，不仅在国内市场抢占了优势，国外中低端市场份额(后装为主)也在不断扩大。传统导航企业在保持质量的同时，需要不断降低成本，并积极创新才能在新的市场竞争面前保持优势。”
武汉蓝星科技李正认为，全球汽车信息娱乐市场虽被德尔福、大陆等国际汽车电子巨头占据，但是随着信息化的发展，为国内一些新兴的企业带来了商机，主要是未来车载新消息系统的发展更加多元化、对新技术的依赖越来越高，因此谁能够快速掌握这些新技术，谁就有可能取得成功。
本土厂商该如何抢占市场份额？罗姆半导体刘汉军说：“我们相信不久的将来中国将成为最大的汽车电子市场。本土企业能够在不断提高产品品质，提供高附加值的创新应用，同时如果能够加强与汽车原厂合作大量打入前装市场来提高品牌效应的话，与国外大品牌竞争时会取得更多的主动权。”
武汉蓝星科技李正表示，我国今年的汽车产销量双双突破1800万辆，这么庞大的基数后面一定存在车载信息系统的巨大市场需求。目前我国国内的信息娱乐系统偏重娱乐，国际上的一些企业偏重于安全，我认为要在车载信息系统市场取得成功需要将两者结合，同时考虑国内客户的使用习惯和需求。
