信息娱乐系统与车载网络-光纤通信系统
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汽车电子方面知识点总结一、汽车发动机控制系统汽车发动机控制系统是汽车电子技术中的核心部分,它包括点火系统、燃油喷射系统、排气处理系统等。
发动机控制系统通过传感器采集发动机运行状态数据,经过处理后,控制执行器对发动机进行相应的调节,以达到最佳的燃烧效率和排放性能。
一些常用的传感器包括空气流量传感器、氧传感器、节气门位置传感器等。
1.1 点火系统点火系统用于产生高压电流,点火系统的工作主要分为两个阶段,第一阶段是在正时点以外的时刻将点火线圈充电,第二阶段是通过爆裂线圈产生高压电流,从而点燃发动机内混合气。
常用的点火系统包括分布式点火系统、直列点火系统、自适应点火系统等。
1.2 燃油喷射系统燃油喷射系统用于向发动机提供燃油,它的工作原理是通过控制喷油嘴的喷油时间和喷油量来实现最佳的燃油混合比。
燃油喷射系统有单点喷射系统、多点喷射系统、直接喷射系统等。
1.3 排气处理系统排气处理系统用于净化发动机排放气体中的有害物质,主要包括三元催化转化器、颗粒捕集器、氮化物还原器等。
这些装置可以有效地减少发动机排放的尾气中的有害物质,保护环境和人体健康。
二、汽车车身电子系统车身电子系统用于控制汽车的行驶和安全功能,包括车辆稳定控制系统、防抱死制动系统、牵引力控制系统、安全气囊系统等。
车身电子系统采用传感器和执行器来实现对车辆的监控和控制,以确保车辆的安全和稳定性。
2.1 车辆稳定控制系统车辆稳定控制系统是一种通过车辆各个部分的传感器和执行器来监测车辆的动态状态,当车辆出现超出司机控制范围的情况时,通过刹车和扭矩分配等方式来纠正车辆的行驶方向,提高车辆的稳定性和操控性。
2.2 防抱死制动系统防抱死制动系统是一种通过控制车轮的刹车力,防止车轮在紧急制动时出现抱死现象,保持轮胎与地面的最佳附着力,提高制动效能和操控性。
2.3 牵引力控制系统牵引力控制系统通过控制车轮的牵引力,使车辆在低附着情况下依然可以获得良好的牵引力,提高车辆的通过性和操控性。
项目一车载网络系统基础认知任务二车载网络系统分类与应用认知一、填空题(4分/题,共36分)1A类网络是应用在控制模块与智能传感器或智能执行器之间的通信网络(子总线),其特点是一低传输位速率、低成本。
2.汽车信息娱乐和远程信息设备,特别是汽车导航系统,需要功能强大的操作系统和连接能力。
3.汽车多媒体网络和协议分为三种类型,分别是一低速、高速和无线。
4.高速主要用于实时的•&频和视频通信,如MP3、DVD和CD等的播放,所使用的传输介质是光纤。
5.E类网络一主要面向乘员的安全系统,其主要用于安全气囊系统,主要作用为:连接气囊、控制电脑、加速度计、安全传感器等装置,为被动安全提供最佳保障。
6.Bytef1ight不仅可以用于安全气囊系统的网络通信,还可用于X-by-Wire系统的通信和控制。
7.车载网络系统在汽车上的应用非常多,按照应用系统加以划分的话,车载网络大致可以分为4个系统:动力传动系统、车身系统、安全系统和信息系统。
8.在动力传动系统内,利用网络将发动机舱内设置的模块连接起来,在将汽车的主要因素一一行驶、停止与转弯这些功能用网络连接起来时,就需要高速网络。
9.安全系统是指根据多个传感器的信息使安全气囊启动等的控制系统。
二、单选题(4分/题,共20分)1符合国际标准的B类总线是(A)。
A.低速CANB.J1850C.VAND.J1850和VAN2.由于高速总线系统主要用于与汽车安全相关,以及实时性要求比较高的地方,如动力系统等,所以其有高传输速率,通常在(B)。
A.115kbit∕s〜IMbit/s之间B.125kbit∕s〜IMbit/s之间C.135kbit∕s〜IMbit/s之间D.145kbit∕s〜IMbit/s之间3.汽车多媒体网络和协议的三种类型对应SAE分类相应为IDB-C、IDB-M和IDB-W,其传输速率为(C)oΛ.150kbit∕s-100Mbit∕sB.200kbit∕s-IOOMbit/sC.250kbit∕s-IOOMbit/sD.300kbit∕s-IOOMbit/s4.对其要求成本低、通信速度快、通信可靠性高的系统是(C)。
项目一车载网络系统基础认知任务一车载网络系统认知一、填空题(4分/题,共36分)1.车载网络系统指的是车辆上装载的网络系统,具有共享信息,协同驾驶人员控制,以及进行必要的车内外信息交流的功能。
2.是汽车内部通信的核心,通过它可以实现各条总线上信息的共享,实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
3.“唤醒”和“休眠”功能用于减少在关闭点火开关时蓄电池的额外能量消耗。
4.失效保护功能包括硬件失效保护功能和软件失效保护功能。
5.当系统的CPU发生故障时,硬件失效保护功能使其以固定的信号进行输出,以确保车辆能继续行驶。
6.车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。
7.车载网络系统的本质是通过对车外以及车体情况的感知,实现信息从车外、车体到车内控制系统,车内人员的反应机制的信息流动。
8.随着汽车技术的发展,在汽车上采用的计算机微处理芯片数量越来越多,多个处理器之间相互连接、协调工作并共享信息,这样就构成了汽车车载网络系统。
9.通常汽车网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点,并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理。
二、单选题(4分/题,共20分)1信息系统对于通信速率的要求更高,一般在(B)。
Λ.1Mbit/s以上102Mbit/s以上C.3Mbit/s以上D.5Mbit/s以上2.在汽车车载网络控制系统的结构中,ASUS是指(D)Λ.防抱死制动系统B.电子燃油喷射系统C.转向系统D.主动悬架系统3.不属于典型的汽车车载网络系统结构的是(D)Λ.ABS模块B.DDMC.PCMM4.不属于汽车车载网络控制系统结构的是(C)。
A.ABSB.4WSC.PBMD.4WD5.不属于车载电控系统所经历的阶段是(A)。
A.信息控制B.中央电脑集中控制C.多电脑分散控制D.网络控制三、判断题(4分/题,共24分)1.车身系统的控制单元多为低速电动机和开关量器件,对实时性要求低但数量较少,可使用低速的总线连接这些电控单元。
载波通信与光纤通信技术二战以后,军事有线通信技术取得了包括60年代产生的程控交换技术在内的一系列重大进步,其中比较突出的是载波通信与光纤通信技术。
载波通信就是利用频率分割原理,在一对线路上同时传输多路电话的通信。
其工作原理是:在发信端把各路电话信号分别对不同的载波频率进行调制,将各话路的频谱安排在各自不同的频位上。
在接收端,则进行相反的解调过程,把位于不同频位的各话路还原为话音频谱,实现载波多路通信。
载波通信除了传输电话信号外,还可以进行二次复用,即利用载波话路来传输电报、传真、数据等等。
载波通信有效的利用了有线通信的线路,扩大了信道的容量,提高了传输的速度。
在军事信息量不断增加、军事通信要求高效迅速的情况下,载波通信是一种极好的技术手段。
载波通信技术产生于20世纪初期,电子管和滤波器发明以后,为实现载波电话通信创造了技术条件。
同时,增音器和同轴电缆的发明又为载波通信的发展插上了翅膀。
1918年,在美国的匹茨堡到巴尔的线路上开通了第一个载波电话通信系统,每对线通3路电话。
到1938年,经过不断改进,可通12路电话。
在两次世界大战中,由于战争条件的限制,各参战国(除美国外)的长途有线通信发展很慢。
第二次世界大战结束初期,各国均建立了规模巨大的军用长途载波通信系统,通信容量从最初的每对线几路、十几路,发展到几十路、几百路。
20世纪60年代初,载波通信设备进入了半导体化阶段。
20世纪50年代初,单晶硅制备技术得到了突破性的发展,60年代各种晶体管电子元件相继诞生。
半导体晶体管的诞生是电子元件的第二次重大突破,它具有体积小、重量轻、耐震、寿命长、性能可靠、功耗低等电子管无法比拟的优点,有效地促进了电子技术的发展。
载波通信的半导体化进一步促进了军事载波技术的发展。
到70年代,随着半导体技术的进一步发展和同轴电缆材料与性能的提高,10800路载波电话系统在一些国家的军队中先后投入使用。
光纤通信是以激光作载体,以光纤维做媒介来实行信息传输的一种新型通信方式。
汽车车载网络技术详解(修订版)习题库第一章车载网络系统基础知识 (1)第二章CAN总线传输系统 (4)第三章子总线系统 (7)第四章网关与诊断总线 (9)第五章光学总线系统 (10)第六章以太网与FlexRay总线 (13)第七章大众奥迪车系车载网络系统 (15)第八章丰田多路通信系统 (16)第九章通用车系车载网络系统 (18)第十章汽车车载网络系统检修 (19)第十一章车联网 (20)第一章车载网络系统基础知识一、填空题1.导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本,而且妨碍整车可靠性的提高。
2.车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。
3.数据传输总线,就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享,从而最大限度地提高系统整体效率,充分利用有限的资源。
4.通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。
5.如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备,则该设备就变为主控控制单元,而其他设备仅具有副控功能,因而,具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。
6.协议三要素是指语法、语义和定时规则。
7.总线上的比特编码(比特表示)可以通过非归零法(NRZ)、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法(PWM)实现。
8.车用网络大致可以分为4个系统:动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。
二、选择题1.以下(A )不是车载网络系统组成。
A.传输媒体B.拓扑结构C.通信协议D.数据总线2.通过一个转发器将每台入网计算机接入网络,每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连,此为(A )。
A.环形网拓扑结构B.星形网拓扑结构C.总线形网拓扑结构D.三角形网拓扑结构3.以一台称之为中心处理机为主组成的网络,各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连,此为( B )。
A.环形网拓扑结构B.星形网拓扑结构C.总线形网拓扑结构D.三角形网拓扑结构4.将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上,此为(C )。
汽车信息娱乐系统汽车信息娱乐系统是指通过车载显示屏、音响与互联系统为驾驶员和乘客提供信息服务、音乐播放与视频娱乐的系统集成。
它利用汽车的室内空间和行驶时间,丰富乘员的视听体验,也通过网络为其带来更广阔的信息与服务。
汽车信息娱乐系统的发展不仅提高了驾乘舒适性,也为汽车品牌与产业链带来新的商业机会。
首先,液晶显示屏可以为乘员提供交通拥堵与道路信息提示。
通过连接导航系统与云端服务,可以显示详细的路况与导航路径信息。
也可在屏幕上展现目的地周边餐饮娱乐等服务,方便乘员规划行程。
中控屏幕的升级,使乘员可以更加直观全面地获取周边环境与服务信息。
其次,高品质音响系统带来的震撼音乐体验。
强劲的功放与高保真的音箱可以让乘员沉浸在高质量的音乐中。
特别是高清无损音乐的播放,可以让人尽享音乐的细腻之处。
无论在长途驾驶还是市区行驶,优质的音乐可以有效缓解疲劳,改善心情,为行程带来轻松愉悦的氛围。
再者,后排娱乐系统使乘员可以观看视频与电视等内容。
包括DVD 播放、网flix在线影视与电视频道等,可以让乘员随意选择喜爱的电影、电视剧与综艺节目。
特别对于乘坐的孩子来说,这可以有效缓解长途旅行的无聊与烦躁情绪,让其在旅途中也能得到娱乐与放松。
这提高了乘员长途旅行的舒适度。
此外,车载网络使乘员可以连接手机网络与WiFi,浏览网页、使用社交软件和进行视频聊天等。
这不仅方便了事业与生活的处理,也让乘员可以在行驶过程中保持与外界的联系与互动。
通过车载网络,汽车也可以实现更加广泛的联接与功能扩展,为乘员提供更加智能的互联服务与体验。
最后,信息娱乐系统的发展也带动了相关产业链的升级。
需要研发高性能的中控系统来管理各种信息与娱乐服务,需要更大屏幕与高清显示技术,需要高功率的音响与互联模块,也需要开发更加丰富的软件与内容服务。
这为电子技术、互联网服务与内容产业带来新的机遇与技术需求。
综上,汽车信息娱乐系统的发展丰富了乘员的行车体验,也推动了产业变革和技术进步。
浅谈汽车车载网络的应用网络随着科技的不断发展,汽车产业也迎来了智能化和互联化的时代。
而在智能化和互联化的进程中,汽车车载网络的应用也变得越来越重要。
本文将从车载网络基本原理、车载网络的发展现状、车载网络的应用以及未来趋势等方面作一简要介绍。
车载网络基本原理在汽车车载网络中,不同的设备需要进行数据交换和控制信号的传输。
车载网络主要分为两个层次:控制层和信号层。
控制层主要传输车辆信息诸如车速、转速、油量等,而信号层主要传输音频、视频等媒体信息。
车载网络的应用都遵循着CAN和LIN等标准进行实施,以确保这些设备间的通信效率和数据安全性。
CAN总线是车载网络中最常用的一种通讯方式,它专门用于在控制层和信号层之间传递控制数据和状态反馈信号。
而LIN总线则在车载网络的控制层中使用,主要负责传输控制信号和状态反馈信息。
这两种总线标准广泛应用于现代汽车系统,以确保车载设备的高效通讯和可靠性。
车载网络的发展现状在汽车产业中,车载网络的发展始于上世纪90年代。
最开始的车载网络应用主要用于传输车辆的基本信息,如车速、转速等,以及一些标准化的音频和视频信号。
而随着科技的迅速发展,车载网络的应用逐渐扩展到娱乐、导航、通讯等方面,车载网络的技术也逐渐得到了提升和改进。
目前,汽车车载网络已经拥有非常广泛的应用场景。
除了传统的车辆信息显示和娱乐系统外,车载网络还可以应用于自动驾驶、车辆诊断、车辆远程控制等方面。
在智能化和互联化的发展趋势下,汽车车载网络的应用将更加广泛和深入。
车载网络的应用娱乐和多媒体车载娱乐系统是车载网络应用最广泛和成熟的方向之一。
现在很多汽车中配备了多媒体信息娱乐系统,这些娱乐系统结合了高清液晶显示屏和精细的音频系统,能够为乘客带来更加舒适的出行体验。
而随着汽车安全性方面的要求更加高、科技手段更加先进,汽车数据通信方面的安全防护将成为车载娱乐系统的发展重点。
自动驾驶自动驾驶可以说是近几年的热门话题,它凭借车载网络的技术实现。
单模光纤在车载通信系统中的应用研究随着车辆通信技术的不断发展和智能交通系统的广泛应用,车载通信系统对于可靠、高速的数据传输需求不断增加。
传统的车载通信系统主要采用铜缆进行数据传输,但面对高带宽需求和电磁干扰等问题,单模光纤在车载通信系统中的应用逐渐受到关注。
本文将探讨单模光纤在车载通信系统中的应用研究,并探讨其优势和挑战。
1. 引言车载通信系统是现代车辆中必不可少的重要组成部分。
它提供了车辆间和车辆与基础设施之间的高速数据传输和通信连接。
传统的车载通信系统主要使用铜缆进行数据传输,但面临着带宽不足和电磁干扰等问题。
单模光纤作为一种新兴的传输介质,具有高传输速率、抗电磁干扰和良好的信号质量等优势,因此在车载通信系统中应用前景广阔。
2. 单模光纤的原理和特点单模光纤是一种以一束光波纤细传导光信号的传输介质。
它的核心直径非常小,通常在几个微米的范围内。
单模光纤的传输模式仅限于基模,光信号在其中的传输距离受到色散效应和衰减的影响较小。
这使得单模光纤在车载通信系统中具有较高的传输速率和稳定性。
此外,单模光纤具有良好的抗电磁干扰能力。
由于在光纤中传输的是光信号而非电信号,单模光纤可以有效抵御电磁干扰和噪声,保证信号的传输质量。
在车辆行驶过程中,存在许多可能会产生电磁干扰的因素,如引擎、无线电设备和电力线路等。
采用单模光纤传输数据可以减少由这些干扰因素引起的通信故障,提高系统的可靠性。
3. 单模光纤在车载通信系统中的应用3.1 高速数据传输在车载通信系统中,高速数据传输是至关重要的要求。
车辆需要实时接收和发送大量的数据,如高清视频流、导航信息和传感器数据等。
单模光纤具有较高的传输速率和大带宽特点,可以满足车载通信系统的高速数据传输需求。
通过使用单模光纤替代传统的铜缆,车辆可以实现更快、更可靠的数据传输,提高通信效率和综合性能。
3.2 抗电磁干扰车辆通常处于复杂的电磁环境中,如辐射场强变化大、电磁波干扰严重等。