城际轨道交通规划

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9个项目，广东铁路里程将翻一倍
到2020年，广东省内将建9个铁路项目。总里程约2164 公里，总投资1390多亿元，建成后将使广东铁路总里程由 现在的约1800公里增加到约4000公里，新建铁路里程超过 广东省有史以来铁路里程的总和，广东铁路“三纵两横” 基本骨架网络的构建，将形成包括港澳在内的“大珠三 角”9个城市(广州、深圳、珠海、东莞、惠州、佛山、中 山市等7个城市为“小珠三角”，加上香港和澳门为“大 珠三角”)“1小时经济圈”，使广东乃至泛珠三角“9＋2” 经济社会发展如虎添翼。
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《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交 通网规划》内容简介——2005年3月，国务院审议通过
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1.广深港客运专线(兼城际)。广深港客运专线北起广州市 新广州站，经东莞、深圳市，至香港九龙西站，全线146公里， 其中内地部分113公里，香港部分33公里，不含香港部分，设 计行车速度300公里/小时，总投资204.7亿元(不含香港)。8月 底完成初步设计审查，力争年内开工。
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三、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）
为适应珠三角客运需求,缓解交通运输紧张状
况，推进城镇化和经济一体化进程，建设以广
州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，
覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道
交通网络。到2020年，珠三角城际轨道交通总 里程约达600公里，线网布局满足区域经济社会 发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。
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二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）。 为适应旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输 紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为 中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆 盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的 “１～２小时交通圈”。到2020年，长江三角洲地区城际轨 道交通总里程达到815公里，线网布局满足区域经济社会发 展要求，主要技术装备达到国际先进水平。 建设内容：南京～镇江～无锡～苏州～上海城际轨道交通 线，全长295公里；上海～嘉兴～杭州城际轨道交通线，全 长160公里；杭州～绍兴～宁波城际轨道交通线，全长158公 里；常州～江阴～常熟～苏州城际轨道交通线，全长124公 里；苏州～嘉兴城际轨道交通线，全长78公里。
6.广州～肇庆城际轨道交通线，全长116公里；
7.东莞～惠州城际轨道交通线，全长89公里。
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二、城际轨道交通建设与管理
（三）城际轨道交通发展方向与动态
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三、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）
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（一）与地区经济和社会发展规划目标协调一致或适当超前； （二）统筹考虑各种交通运输方式的合理分工和布局； （三）线网构架要最大程度地连接区域内主要客流集散点，满 足沿线密集客流需求； （四）因地制宜，采取合理的技术制式方案、技术标准和运行 组织模式，实现快速度、公交化、大容量运输； （五）以人为本，与城市轨道交通和其他运输方式保持有机衔 接，实现零距离或最短距离换乘，方便旅客出行； （六）大力推进装备国产化工作，提高城际轨道交通装备水平。
到2020年，京津冀地区城际轨道交通总里程达到710公里，线网布 局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。 建设内容：北京～天津～塘沽城际轨道交通线，自北京南站至天津 站，并延伸至塘沽，全长160公里；北京～石家庄城际轨道交通线，全 长263公里；北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，全长287公里。
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四、规划的意义和原则
(一)适应区域旅客运输需求快速增长的需要 (二)建立资源节约型和环境保护型现代化运输
体系的需要。
(三)加快区域经济一体化进程的需要。
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四、规划的意义和原则
规划遵循的原则是：
二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）。 长三角地区是我国城镇部分最密集、经济发展速度最快、 综合经济实力最强的地区之一，区域内城市化水平在60%以 上，经济联动效应明显，人员流动频繁，商务通勤、旅游休 闲的客流量逐年增加。2004年区域内完成客运量突破20亿人 次。据预测，到2010年，这一数字将增长到30.5亿人次， 2020年将达到55亿人次。2010年世博会期间，上海还直接面 临着7000万参观人次的交通压力。而长三角地区现有的铁路、 公路运能已趋饱和，特别是沪宁、沪杭铁路利用率已达到 100%，高速公路运量也已超过设计承载能力，严重塞车经常 发生。
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自1965年北京地铁开工，截止目前，已有10城
市18条线路425公里的轨道交通系统投入运营，
７城市轨道交通项目正在建设，建设项目总长度 400多公里。 北京、上海和广州三座城市规划以每年40公里
的速度建设轨道交通，在国际上是罕见的。
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二、城际轨道交通建设与管理
（三）城际轨道交通发展方向与动态
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二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）。
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二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）。 实施原则：统一规划，分期建设，逐步建成投产。到2010 年，
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四、规划的意义和原则
环渤海京津冀、长江三角洲和珠江三角洲地区是我国经 济发展的龙头，也是目前区域经济发展最具活力的地区。 三个地区综合经济实力、发展规模、城镇化水平均位居全 国前列，交通基础设施建设也取得显著成就。 但交通运输在总体上仍不适应区域经济和社会发展需要， 存在的主要问题是：主要交通走廊旅客运输能力不足，运 输服务质量得不到保障，各种运输方式发展不均衡等。建 设三个地区城际轨道交通网，建立以城际轨道交通为主导 的新型区际旅客综合运输体系，对于促进区域经济和社会 发展具有重要意义。
将建成南京～镇江～无锡～苏州～上海、上海～杭州城际轨道
交通线，构筑长江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里 程达到455公里；到2020年，将建成常州～江阴～常熟～苏州、 苏州～嘉兴、杭州～宁波城际轨道交通线，营业里程达到815公 里。长三角城际轨道交通不同于既有的沪宁、沪杭铁路线，也 不同于城市内的地铁和轻轨，其功能定位是运送城际旅客和区 域性快速运输专网，实行公交化运行，运行时速在250公里到 300公里之间，从上海到南京只需约80分钟。
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《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道 交通网规划》内容简介——2005年3月，国务院审议通 过
一、环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）
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2005年1月国务院常务会议原则通过
的《中长期铁路网规划》。
我国将在未来5～15年内（2020年前） 完成2万亿元投资，建成我国1.2万公 里的高速铁路网（全世界现有仅约 4500km高铁）。
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三、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）
实施原则：总体规划，分期实施，逐步建成投产。
到2010 年，将建成广州～东莞～深圳、广州～
珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际
轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网
的主轴，营业里程达到383公里； 到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际 轨道交通线，营业里程达到600公里
轨道交通发展动态 我国城际轨道交通建设已列入今年1月国务院常务会议 原则通过的《中长期铁路网规划》。 我国将在未来5～10年内完成城际轨道交通骨架网络建 设，20年内完成基本网络建设，50年内完成远景网络建 设。
城际轨道交通网络将分为三个层次，即城际干线（时速 200～300公里）、次干线（时速160～200公里）和支线 （时速100～140公里）。
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二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005—2020年）。
建设有两大意义：一是缓解这一区域交通运输紧张
状况。据预测，推动区域城市化、城镇一体化进程 的同时，将改变长三角经济格局，二线城市与区域中心 的距离大大缩短，其地位将获得提升，相反，现在的 “次中心”城市的地位将有可能被弱化。有专家预测， 长三角城际轨道交通将加速长三角“板块经济”的分化 和形成：这一地区很可能将形成苏锡常、杭嘉湖、宁绍 板块和上海中心。
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据15城市轨道交通规划，到2010年计划 新建城市轨道交通项目总长度将近1300公 里，估计总投资约5000亿元。 而上世纪70年代世界轨道交通建设高潮 期，各国建成的总里程不过1600公里。 广州至佛山长约33公里城际轨道交通项 目建设已启动； 总投资224亿元沪宁城际轨道交通线即 将动工，09年建成。