济南市火车站交通规划(讲稿)PPT课件

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构建高效步行系统_营造地下交通空间_以济南火车站站前枢纽开发设想为例

* 收稿日期： 2010-01-27（修改稿）作者简介：马晓冬（ 1986-），男，江苏淮安人，硕士研究生，主要从事岩土工程、地下工程领域的科研工作。 E-mail： maandwang@ hotmail． com 基金项目：城市交通流特性与车流的节能降耗研究（ 10802042）
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第三，长途汽车客运站位于广场东南端，与铁路出站口之间无专用通道相连，进出长途车站的旅客需横穿广场与马路。穿行干扰通行车辆，也危及旅客安全。长途汽车站车辆出口与人流出口混用，且出口设置在站前行车道上，一些过往的车流直接影响了长途车的快速出站。
第四，步行流线集中于地面，由于车道以及停车场、货摊等的占用，广场内留给步行的空间极为狭小，无固定便捷的步行通道，乘客不得不背负大
图 1 巴黎地铁 14 号线 Olympiades 站，尽量减少的实体 Fig． 1 Olympiades （ Paris Métro），less entities
光与结构的相互作用，塑造步行的专有空间，共同引导步行流线的延伸。地下建筑中庭的设计就是光与结构相互作用的一个典型例子。地下建筑空间封闭隔绝，实体较多阻断视线，视野狭小，造成通勤者方向感差，降低了地下交通空间的集散效率。引入中庭的设计，结构上主动减少部分实体，
第二，站前出租车待客区位于旅客出站口，步行出站与出租车衔接不自然；待客区出入口各仅为一个，难以满足高峰时乘车需求；另一方面，由于出租车道物理隔离连续性不好，部分乘客闯入出租待客区入口或车道内部搭乘出租车，常导致出口处没车，入口处大量排队的尴尬现象。另外出租车下客区位于广场东端，距离进站口约三百米，极不方便。
摘要：既有的交通枢纽站点往往忽略构建高效步行系统、和谐步行环境的重要性。步行系统设计的三要素：短途、连续、直接，考虑以人为本，注重步行流线与交通空间的相互协调。济南火车站站前枢纽人、车流交织，地下空间使用效率低下，影响城市的整体形象，亟待改造。拟作的地下空间综合体改造方案以高效步行系统为切入点，利用地下空间中光与结构这两种元素对步行流线的引导作用，构建层次化开发的交通枢纽，服务邻里地区，迎接往来客流。

济南西客站片区概念性规划 ppt课件

济南西客站片区概念性规划
2009年6月
ppt课件
1
介绍提纲：
西部城区概况场站一体化站前综合体
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2
精品资料
• 你怎么称呼老师？
• 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
• 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭
• “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
道路总长约100公里，其中：
快速路：2条主干路：5条次干路：16条
清河南路
大站演金东金路路路
站西路
金中路
腊
山
河
拥机航
东路
军场路路
天路
腊北园大街
山
北路
济西东路
站前路
兴福路
张庄路
大金路
腊山河北路
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18
片区产业功能分区
功能形成类
产业培育类
泉城特色休闲区
兴福路
高铁站
张庄路延长线
ppt课件
二环西路
20
核心区（腊山河东路以西部分）城市设计总平面
ppt课件
21
核心区（腊山河东路以西部分）功能分区
站前商办混合区
特
色
商
住
绿地
商住混合区
混
合
区
高铁枢纽核心区
核心商业金融区
站前商办混合区
商
住混
绿地
商住混合区
合
区
滨
水
商
文
住
化
混
休
合

济南市城市轨道交通第二期建设规划(2020-2025年)

附件济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。

二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。

估算总投资约1154.36亿元。

项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。

3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。

4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。

线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。

6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。

线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。

7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。

线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。

8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。

线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。

9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。

线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。

（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。

在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。

（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。

济南西客站城市设计评价精品PPT课件

TOD设计原则体现--②
以TOD原则，在不改动总体发展建筑面积规模前提下，调整规划土地用途分
布、容积率、下层次路网。
①在对目前控规做出分析后，按照15个BRT站点周边大约500米的影响范围.
建议一些规划调整； ②首先确定BRT站点位置，在常规方格网框架下，建议低一层次，放置行人走道或街
道路网，引导人们步行到站点； ③最后按照这个布局把商业，公共空间相关的功能布置在站点周边； ④调整没有改变BRT站点影响范围内的总建筑面积规模，只是在15个站周边通过 TOD城市形态原理做出调整。
② 从宏观分析到微观研究作为依据，提出问题，解决问题，对症下药； ③ 引入可持续发展评估体系对设计方案反复评估，将规划影响量化，体现
科学发展观，符合当下社会愿景。
优点--②
④ 注意到场地文脉，并加以融合来打造成片区特色，增加识别性和归属感； ⑤ 修改后的规划用地布局脉络更加清晰，商业用地从原来的站前一大片变
以TOD原则为基础，优化以上五个因素以达到规划目标。
TOD设计原则体现-①
TOD模式的设计原则
1、组织紧凑的有公交支持的开发； 2、将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内； 3、建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来； 4、混合多种类型、密度和价格的住房； 5、保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间； 6、使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点； 7、鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发。
解决方案：需要建设定量的规划评估指标
影响目标达成因素：①经济：a 土地利用价值封的的的得到的额的的的的的b 节约用地带来的经济效益凤飞飞凤飞飞非而非②环境：a 社会成本飞飞飞飞飞儿飞飞凤飞飞多玩b 公共开发空间的味道我的味道晚点我到晚点c 可持续公共交通系统烦人烦人烦人烦人烦③环境：a 节省能源的使用芙蓉润肤沟通沟通沟通沟通给b 二氧化碳的排放

济南铁路枢纽总图规划探讨

·线路/路基·檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾檾边坡设置临时集流槽的方法来防止雨水冲刷，消除了潜在的质量隐患和环境隐患；路基边坡全部绿化，同时认真做好路基横坡，保证路基面洁静平整，横向排水流畅。

6结语在安全标准化工地建设过程中管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化，四个标准化相辅相成，缺一不可，其中现场管理标准化和过程控制标准化尤为重要。

施工生产有序推进在于现场管理标准化强化，施工质量达标创优在于过程控制标准化，而安全标准化工地的建设离不开四个标准化建设，同时科技创新、安全文明建设为标准化工地建设推波助澜。

参考文献：［1］中华人民共和国铁道部．铁建设［2007］47号新建时速300 350km 客运专线铁路设计暂行规定［S ］．北京：中国铁道出版社，2007．［2］汤晓光．无砟轨道客运专线沉降变形观测评估系统建设管理［J ］．铁道标准设计，2010（1）：3-6．［3］龚晓南．地基处理手册［M ］．2版．北京：中国建筑工业出版社，2000．［4］雷根林．安全文化推进文明工地标准化［J ］．中文科技期刊数据库：建筑安全，2010（1）．［5］胡继宏．施工标准化管理［J ］．科学之友：管理科学，2010（9）．收稿日期：2011-10-20作者简介：郑子涛（1970—），男，高级工程师，1993年毕业于兰州铁道学院，工学学士。

济南铁路枢纽总图规划探讨郑子涛1，许宗芳2（1.铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142； 2.济南铁路局总工室，济南250001）摘要：济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一，随着京沪高速铁路的开通，邯长邯济扩能改造工程的建设，枢纽衔接各线路客货运通过能力有了大幅提高和释放，而枢纽内客货交叉干扰严重，有必要结合石济客运专线和济南都市圈周边城际铁路引入枢纽，对枢纽内客货运系统进行规划研究，以期实现“点线能力协调、客内货外、客货分线”的运输格局。

济南东站

2020年8月7日，济南市政交通规划处对《济南东客站综合交通枢纽工程-北广场配套交通设施建设工程》进行了规划许可批前公示。
2022年9月7日，由中铁十局承建的济莱高铁济南东站续建工程接触冷滑试验圆满完成，标志着济莱高铁全线冷滑试验全面启动，距离开通运营又近一步。 9月15日，济南至莱芜高速铁路全线正式进入联调联试动态检测阶段。 9月30日，济南至滨州高铁项目（天津至潍坊高铁济南联络线）建设进入全面施工的新阶段，全线包含济南东站共6座车站。 11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营。 12月30日，济南至莱芜高速铁路（济莱高铁）正式开通运营。
感谢观看
济南东站站房
建筑规模
建筑设计
整体布局
车站主体建筑上悬挂着“济南东站”四个鲜红大字，主站房的造型像太阳，裙房像浪花，造型象征“日出东方”。济南东站设计图
截至2018年4月，济南东站的总规模为17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积3.3万平方米、地铁下穿地铁R3线建筑面积9750平方米；设计日最高聚集人数5500人。
济南东站枢纽优化提升工程
2022年3月28日23:36，随着中铁十局现场指挥的一声令下，一孔31.5米长单线箱梁在济莱济滨下行联络线特大桥0-1号墩准确落位，这标志着济南东站枢纽优化提升相关工程正式拉开了线上工程的序幕。
建设意义
济南东站建成后将集高速铁路、客运专线、城际铁路、轨道交通等多种交通方式于一体，成为服务省会城市群的现代化综合交通枢纽。带动东站片区形成以交通枢纽功能为先导，以发展现代服务业、战略性新兴产业、生活居住为主导，配套服务设施完善的城际新门户、产业新高地、城市副中心、枢纽新城区。（人民铁道评）济南东站南广场

《济南城市规划分析》PPT课件

南京市规划调查整理
动车公共停车场。
规划 ·
·城市总体规划： ·
规划构思
通过对城市交通现状和社会经济发展等相关资料的调查分析，建立济南市城市交通数据库。对城市交通现状及存在的问题进行分析研究，找出其产生的实质性症结所在。
· 南京市区总体依据济南市国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景
目标纲要，结合济南市城市总体规划确定的城市发展规模及土地济南市规划调查整理
济南市城市规划
·概述：
• 南京地处长江与京沪铁路的交汇点处，是一座具有2470年历史的文化古都。南京属北亚热带季风气候区，辖十一区、四县，2000年五普全市总人口为624万人。
• 地理位置 • 地形地貌
济南市规划调查整理
·概述：
1990年-1993年编制、1995年国务院批复同意的《南京市城市总体规划（1991-2010）》，在九十年代南京的城市发展过程中起到了重要的指导作用。2001年南京城市总体规划调整，总结了上版总体规划实施过程中的经验和教训。在规划思路上按照江苏省域城镇体系规划和南京都市圈规划的要求，突出区域协调和可持续发展的观念，以大南京规划理念，在上版总体规划基础上，更加强调“轴向发展、组团布局、多中心、开敞式”的城市空间发展战略，即沿长江和南北向的主要交通走廊，形成具有一定规模、承担不同城市功能的城镇组团，组团之间有绿色生态空间相间隔，以快速交通相联系。这样的空间结构，既可以保证南京有足够的弹性生长空间，加强了区域城市之间的联系，同时又保证了城市良好的生态环境质量。
里，道路用地率为15.7%，人均道路用地为16
平方米，主干路\次干路\支路之比为1:1.3:2.7，
高峰小时路网平均负荷度为0.4。二环路以内公

济南东客站交通组织规划1217

二、案例借鉴与分析 3、国外经验 ▉ 美国街道设计指南
二、案例借鉴与分析 3、国外经验 ▉ 转弯半径
定义：道路设计中减速技术的总称，通过一系列的技术或措施来改变道路的行驶条件以减少交通流量，降低车速，为城市居民营造宜居环境。
德国弗莱堡：居住区实施限速30公里的交通稳静化措施。丹麦哥本哈根：大量的街道将小汽车速度限制为15-30km/h。
▉ 单行交通组织
通过小格网及单向二分路实施单向交通，简化路口组织，均衡交通流。
✓ 减小过街距离 ✓ 降低右转车速 ✓ 改善交叉口安全 ✓ 保持道路的视觉景观
二、案例借鉴与分析 1、济南中央商务区
二、案例借鉴与分析
1、济南中央商务区
▉ 公交走廊及站点
轨道交通：四线七站
BRT：四横四纵走廊站点数量：27处；站台型式：中央岛式车站；站间距： 500-800m。
常规公交：高密度覆盖基于轨道、BRT规划常规公交走廊；承担CBD次要骨架功能；站点间距按照400-500m布设；与用地性质、开发强度相协调。
一、项目背景 ▉ 原则
尊重片区上位规划、深化研究与中心城层面上位规划充分结合遵循，但不拘泥于规范充分保证公共交通、慢行道路资源空间交通组织要考虑近远期相结合
一、项目背景 ▉ 内容
路段交通组织规划
开展道路横断面设计
路口交通组织规划
制定各交叉口的控制方式
公共交通系统规划
开展公交走廊及站点布局规划
一、项目背景
《济南新东站地区TOD规划》八项设计原则：
一、项目背景
《济南市王舍人片区控制性详细规划》在上位TOD规划基础上，延续规划思路、传承规划理念，按照控规的深度要求，构建“窄马路、密路网”的道路网络格局。

济南市城市综合交通近期建设规划精品资料完整

济南市城市综合交通近期建设规划精品资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）九十年代末，济南城市建设快速发展，城市化水平逐步提高。

城市交通如何适应市场经济发展以及城市可持续发展的需要，需以新的观念和思路重新审视，探索新的对策。

因此，编制了济南市第一个城市综合交通规划。

规划构思通过对城市交通现状和社会经济发展等相关资料的调查分析，建立济南市城市交通数据库。

对城市交通现状及存在的问题进行分析研究，找出其产生的实质性症结所在。

依据济南市国民经济和社会发展“九五”计划和2021年远景目标纲要，结合济南市城市总体规划确定的城市发展规模及土地利用布局，研究制定城市综合交通发展战略，拟定未来城市交通发展和各种机动车增长的几种模式，科学预测未来交通需求，确定济南城市综合交通发展战略性政策、措施。

规划主要内容利用TRIPS交通规划软件，建立了济南市交通模型，为科学定量研究、决策城市交通提供了技术支持。

确定城市道路的四级标准，规划城市快速路系统。

同时，加密了城市次干路系统，完善了城市道路网系统。

重点进行了公交系统的研究，确定了发展目标及规模，落实了公交发展所必需的各类场站用地，提出对出租车及摩托车进行规模控制。

提出了轨道交通规划建设的思路，争取2021年完成轨道交通一号线，进一步提高公共交通的地位。

重视静态交通的研究，确定了停车场的容量，并提出了配建停车场的指标。

主要技术经济指标确定了2021年济南市城市交通系统技术经济指标：中心城区道路网密度为5.7公里/平方公里，道路用地率为15.7%，人均道路用地为16平方米，主干路\次干路\支路之比为1:1.3:2.7，高峰小时路网平均负荷度为0.4。

二环路以内公交线网密度达到3.2公里/平方公里，线网覆盖率达到90%，公共交通所承担的客运量占客运出行总量的33%，规划年需建1.9万个标准车位的机动车公共停车场。

创新与特色通过与城市总体规划结合，互相反馈，交通规划更加科学合理，更具可操作性。

济南市城市规划精品PPT课件

• ⑶ 坚持公平和谐的原则。以构建社会主义和谐社会为目标，合理布局覆盖城乡的基础设施和公共服务设施，特别关注弱势群体需求，倡导公众参与，实现区域公平、城乡公平、个体公平和代际公平。
• ⑷ 坚持资源节约的原则。按照建设节约型城市的要求，坚持开发与节约并重、节约优先，按照减量化、再利用、资源化的要求，发展循环经济，大力推进节能、节水、节地、节材，加强资源综合利用，合理确定城乡建设标准。
市域城镇体系与新农村
• 市域产业布局
• 按照“提升中心区、做强近郊区、突破远郊区”的总体思路，积极推进区域产业分工和协同发展，加快市域产业布局调整，改变中心城功能过于聚集的状况，积极引导传统产业向中心城周围县（市）转移，带动县（市）经济的全面发展和提升，在全市形成布局合理、分工明确、功能突出、优势互补的产业发展空间格局。
• ⑴ 繁荣的城市—率先全面实现小康社会，基本实现现代化，成为经济实力雄厚、物质财富充裕、社会事业发达、服务功能完善的繁荣城市。
• ⑵ 和谐的城市—坚持全面发展，促进社会公平，构建社会安定、保障有力、诚信公平的和谐城市。
• ⑶ 宜居的城市—推进城乡协调发展，建设服务设施完善、就业机会充分、居民生活舒适、人居环境良好的宜居城市。
熊家庆
第一章总则
1、规划指导思想 • 以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，以科学发
展观为统领，落实“五个统筹”，坚持以人为本，构建社会主义和谐社会。
• 按照转变发展观念、创新发展模式、提高发展质量的要求，注重市域城乡一体、统筹协调发展；注重各类脆弱资源的有效保护利用和空间管制的要求；注重控制合理的环境容量和确定科学的建设标准，促进城市发展模式由粗放型向集约型、由外延式向内涵式转变，实现城市经济社会的全面协调可持续发展。

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2021
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1）各类交通流组织方案站前广场空间组织原则 a、以人为本
空间形态多样、无障碍设计、结合地域文化
b、整体性原则 c、便捷性原则
顺畅的流线组织、便利的功能布局
d、高效性原则
指提高人流车流的通行效率，进而提高整个地区的通行效率
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南京火20车2121
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社会车辆停车设施:
①停车场基本信息：位置、面积、停车泊位数、收费情况、使用情况、与城市道路衔接情况；
②车辆停放信息：车辆停放时间、停放目的、从停车场到目的地的步行距离等；
③路边乱停乱放情况、停车管理。
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12
4、交通流状况
•交叉口交通量
•交叉口基本信息：交叉口周边环境，交叉口基本特征，交叉口信号配时等； ②交叉口交通量调查：机动车（小汽车、公交车）交通量、非机动车（行人、自行车）交通量，交通秩序、违规现象；交叉口处的延误，平均等待时间，平均排队长度等；
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一、古城区重要信号交叉口交通组织优化调查表格：
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一、古城区重要信号交叉口交通组织优化调查表格：
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一、古城区重要信号交叉口交通组织优化调查表格：
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一、古城区重要信号交叉口交通组织优化调查表格：
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重要道路路段交通
①道路设施情况：道路等级、道路断面形式、机非隔离程度、过街设施完善程度、视距条件等； ②运行效率情况：饱和度、行程车速、平均延误、平均排队长度等； ③机动车、非机动车及行人的违章行为、违章率。
外部组织对进入站前地区的交通流进行控制和诱导，减少穿越型交通。内部组织
主要对行人、公交车流、出租车、长途汽车、社会车辆等分别进行详细的组织设计，各分系统的流线相互协调，从而保障其有序的运作。行人：营造安全、连续和明确的步行空间。公交：进出口的通行能力、优化乘客的候车环境出租车：优化车流的进出路线、统一上下客点的问题。社会车辆：停车场的大小和收费制度。
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三、本次设计选题
济南火车站地区交通系统规划
•济南市火车站作为城市门户的重要节点以及重要的对外交通枢纽，承担着城市内外联系的功能。对于火车站周边地区而言，在负担大量对外交通的同时，还承担着城市日常生活性交通活动，其交通矛盾相当激烈。
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四、交通系统规划编制方法
现状专题方案成果
交叉口设计决定了交通路网的通行能力。通过车道重新划分、交通渠划、信号灯配时、断面改造等措施提高交叉口的通行能力，保证了城市火车站地区交通的畅通。
4）停车设施规划
针对火车站周边地区的人流量、车流量，合理确定停车设施的规模及选址，出入口数量、方向、与路网的衔接关系。
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四、设计进度
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2、设计内容
2）道路网络调整与优化
由于火车站周边地区内各类交通流密集、功能复杂，拓宽道路红线宽度的做法不太现实，也不是一种高效率的做法。一般来讲，应增加路网密度，尤其是增加次干路、支路的密度，从而健全、完善地区内部路网，实现微循环的畅通。
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2、设计内容
3）重要交叉口改造设计
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二、教学内容的实践
济南市古城区交通组织优化 •针对历史文化名城古城区交通矛盾的现实问题，提出济南市古城区交通系统规划，从济南市古城区土地利用、交通流特征、旅游景点对城市交通的影响、古城保护与旅游开发等多角度考虑，包括路网规划、重要交叉口设计、停车规划、旅游线路优化设计等方面内容。
换乘设施集散量
火车站、汽车站等主要交通设施客流的集散方式和相应结构。
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2、古城区重要道路路段交通组织优化调查表格：
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三、古城区停车场系统规划调研表格:
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5、交通管制措施
站前区域主要采取的交通管制措施，如单向、禁左、公交专用道、机动车禁行等措施及其实施情况，主要交叉口的组织方式和相应交通语言系统的设置。
交叉口及道路横断面设计开放式社区交通微循环设计济南市古城区交通组织优化
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二、教学内容的实践
开放式社区交通微循环设计 •济南建设年代早的开放式小区，其具有停车设施缺乏、通行能力差、社区出入口多等特点。 •为缓解社区居民“行车难、停车难”的难题，进行交通微循环设计，并通过支路网缓解城市干道交通压力。
1、土地利用状况
区域主要的土地利用类型和功能，明确地区发展定位和用地开发思路。
2、道路网状况
区域道路在城市路网中的定位；各条道路承担的功能、等级、断面形式、宽度等。
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3、主要交通集散设施
•火车站、长途汽车站：场站位置、客流规模、时间分布、班次班线状况、参展平面布局，出入口位置。 •公交交通：公交场站位置、规模、线路发送情况、线路走向、发送间隔、日均客流量，客流分布、公交车流和客流的组织方式。 •出租车：停靠点位置、停放规模、客流规模、车流和客流组织方式
1、布置课程设计任务，查阅相关资料。 2、分班讨论，基地分析与现状调研成果。 3、现状问题讨论，规划意向讨论。 4、规划设计初步方案。 5、讨论初步方案的优缺点，进行多方案比较设计。 6、多方案比选，深化设计方案。 7、完善设计方案，完成说明书。 8、各组方案汇报，点评。
交通节点设计济南火车站地区交通系统规划
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一、课程教学目的
整合既有的理论知识; 掌握道路交通系统规划的内容、步骤、方法；应用道路交通理论解决实际交通问题; 培养设计能力、训练基本思路; 感知交通热点，关注社会需求；锻炼社会交往、群体协作能力。
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二、教学内容的实践
导向标志
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现状
绘制现状图 a.现状用地 b.现状交通流线 c.道路现状图（名称、宽度、断面） d.场站设施现状图
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现状
现状问题分析
公交站点位置的设置是否合理步行流线是否合理出租车等待区位置是否合理长途汽车客运站的位置、出入口是否合理
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设计内容
1）各类交通流组织方案
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现状
1、基地情况
本次交通整治规划设计的基地范围指东至天成路、西至纬五路、南至经一路、北至铁路线所围合的地域。
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现状
2、调研
掌握大量的基础数据，对研究区域的情况有全面的把握，
对存在的问题有深刻透彻的理解。
a.踏勘 b.收集资料 c.访谈、问卷调查
………… 意见征询
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现状具体调查内容：