北戴河火车站交通枢纽规划设计方案报告

一、区域概括1、地理位置北戴河海滨地处河北省秦皇岛市中心的西部。

是秦皇岛的城市区之一。

受海洋气候的影响，夏无酷暑，冬无严寒，常年保持一级大气质量，没有污染，没有噪音，城市森林覆盖率54%，人均绿地630平方米。

这里气候宜人，二十里长、曲折平坦的沙质海滩，沙软潮平，背靠树木葱郁的联峰山，自然环境优美。

与北京，天津，秦皇岛，兴城，葫芦岛构成一条黄金旅游带，北戴河处于旅游带的节点。

北戴河海滨避暑区，西起戴河口，东至鹰角亭，东西长约20华里，南北宽约3华里。

北戴河系秦皇岛市辖区。

位于渤海湾北岸中部，河北省东北部，也距离辽宁很近，过了5KM的海面，就到东北了！地理坐标于北纬39°47′48″～39°53′17″，东经119°24′08″～119°31′58″之间。

东北与海港区毗连，北、西部与抚宁县接界，东西最长11．20千米，南北最宽10.15千米，总面积70.14平方千米，海岸线20.13千米。

区政府驻地东北距秦皇岛市中心19千米，西距首都北京约279千米。

京(北京)哈(哈尔滨)铁路、205国道从境内通过。

102国道临境，京(北京)沈(沈阳)高速公路从境北附近通过，境内建有高速公路北戴河出口至崔各庄路口连接线。

是关内特别是华北连接东北的咽喉，地理位置优越。

2、旅游资源北戴河是个避暑圣地。

旅游季节基本上为5-10月。

7-8月是旅游高峰，除了放暑假的师生外，各地各部门组织的培训、疗休养也多集中在7-8月份。

中央机关的领导(包括很多退下来的老领导)也会在这个时段去避暑休养。

从7月1日起，海滨的部分路段要戒严封行。

北戴河在河北省秦皇岛市区西南15公里处。

它西起戴河口，东至鹰角石，是一处天然海滨浴场。

北戴河风光秀丽，苍翠的青山和浩瀚的大海相映，精致的别墅与葱郁的林海交融。

海岸漫长曲折，滩面平缓，沙软潮平，海水清澈，是我国一处规模较大、风景优美、设施比较齐全的海滨避暑胜地。

这里是中国开发最早的海滨度假区。

北戴河新区发展规划一、新区简介北戴河新区地处河北省东北部，隶属首批沿海开放城市——秦皇岛，北依碣石，南临渤海，东隔北戴河，西至滦河，总面积425.81平方公里，海岸线长82公里。

于2006年12月经河北省人民政府批准设立，2008年4月秦皇岛市委、市政府决定成立工委、管委会，实施对新区的领导和管理。

新区地理位置优越，自然条件独特，有中国北方最优质的沙滩海水浴场，世界罕见的海洋大漠，华北最大的泻湖——七里海，22万亩连绵葱郁的林带，被誉为中国最美的八大海岸之一，是全国乃至国际上难得的宝地。

新区将本着“错位发展、突出个性、彰显特色、塑造优势”的原则，坚持生态环保优先，崇尚人与自然高度和谐，瞄准科技生态研发、文化主题创意、综合会展经济、高尚休闲旅游、总部经济基地等主攻方向，着力谋划新思路，培育新功能，发展新产业，塑造新特色，建立新机制，采取新举措，打造以人文和生态为核心的中国北方休闲、旅游、文化新区，国际知名滨海休闲旅游度假胜地。

北戴河新区基础设施正在逐步完善，交通十分便利。

海上航运发达，具有雄厚基础和广阔的发展前景。

临近的秦皇岛港是我国最大的亿吨级能源输出港，也是世界上最大的煤炭输出港之一。

新区范围内,还有大蒲河和新开口两个渔港码头，可以应用和升级完善。

铁路运输便捷，京山、京哈、大秦三条铁路干线贯穿秦皇岛，北戴河火车站始发的和谐号动车组，从北京到北戴河只需要一个多小时。

公路交通非常畅通，京沈高速公路、津秦沿海高速公路,102、205国道自西向东横贯秦皇岛。

沿海公路、抚昌黄公路、抚昌乐公路，形成了稠密的公路网。

航空运输逐渐完善。

山海关机场可直接飞往深圳、上海等重要城市。

与新区毗邻的冀东国际机场，目前已经开工建设，将来将直飞香港。

1.指导思想坚持以党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，着眼经济全球化和区域经济一体化，围绕我市总体战略目标（构建富庶文明和谐、宜居宜业宜游的新秦皇岛），根据我市现有三个城市区组团功能定位(山海关组团彰显山、海、关、城的古朴风貌；海港组团强化临港工业和商贸物流功能；北戴河组团建设风景名胜休闲度假精品区),本着“错位发展，突出个性，彰显特色，塑造优势”的原则，坚持生态环境建设优先，崇尚人与自然高度和谐，瞄准科技生态研发、文化主题创意、综合会展经济、高尚休闲旅游、总部经济基地，着力谋划新思路，培育新功能，发展新产业，塑造新特色，建立新机制，采取新举措，努力建成中国北方人文生态、新型业态，宜业、宜游、宜居的滨海新城区。

秦皇岛市建设现代有轨电车项目调研报告为了抢抓京津冀协同发展和首都功能疏解及产业转移历史机遇，建立城市组团间快速交通运输系统，破解成市交通拥堵难题，探讨城市区废弃铁路线路有效利用，应中国北车唐山轨道客车有限责任公司邀请，2014年3月12日－13日，由市发改委牵头，组织市城乡规划局、市交通运输局、市国土资源局、市公安交警支队相关人员赴唐山、沈阳调研国内城市轨道交通产品和项目一、唐山轨道客车有限责任公司相关情况唐山轨道客车有限责任公司隶属中国北车股份有限公司，始建于1881年，是中国轨道装备制造业的发祥地和摇篮。

在跨越三个世纪的发展历程中，逐步形成了轨道车辆全系列的产品，其中包括高速动车组、地铁车辆、碳钢车、磁悬浮、特种车辆、有轨电车等研制能力，传承百年造车的深厚底蕴，创新发展，搭建起了世界一流的研发制造平台，成为轨道装备高端产品制造基地。

针对未来城市公共交通一体化发展的需要，作为绿色智能人文一体化交通解决方案提供商，通过BT、EPC、基金＋EPC等合作模式，可为城市提供“一站式”的轨道交通综合服务。

目前唐车公司正在以BT模式建设武夷山现代有轨电车项目，并为六盘水、泉州、台州、福州、柳州、银川、唐山、保定等城市进行现代有轨电车项目的前期规划和推介工作。

二、现代有轨电车相关情况传统有轨电车曾经是城市公共交通的骨干，为城市公交化做出了重要贡献。

随着汽车技术的发展，传统有轨电车因其速度低、车辆性能差、舒适性差、与道路交通矛盾严重而逐渐遭到淘汰。

图1 传统有轨电车20纪末以来，随着城市交通拥堵、环境污染、能源短缺等问题日益突出，为了提高公共交通服务质量，减少对私家车交通模式的过度依赖，不少国家的政府开始倡导新型城市交通模式，如新型现代有轨电车。

图2 现代有轨电车现代有轨电车不同于传统的叮当车，其在车辆、轨道、运营等方面都已有极大的改进，是一种节能环保、高效灵活、乘坐舒适、形象美观的中大运量公交系统。

现代有轨电车主要技术特征：（一）中大运量。

⽕车站综合交通枢纽中⼼建设项⽬可⾏性研究报告（2）⽕车站综合交通枢纽中⼼建设项⽬可⾏性研究报告（此⽂档为word格式，下载后你可任意修改编辑）⽬录第⼀章总论 11.1 项⽬背景 11.2 项⽬概况 51.3 问题及建议9第⼆章需求分析112.1 社会经济特征112.2 需求分析172.3 ⽬标市场23第三章建设规模及建设内容243.1项⽬建设的原则243.2建设规模及建设内容24第四章建设条件274.1建设地点选择274.2 区域概况274.3 建设条件28第五章建设⽅案305.1 项⽬的定位及建设原则305.2 建筑⽅案345.3公⽤⼯程⽅案66第六章环境影响评价 836.1 环境条件现状调查 836.2设计原则836.3环保质量及污染物排放标准836.4主要污染物856.5治理⽅案866.6环保投资876.7环境影响评价87第七章节能897.1 节约能源897.2 能源消耗分析907.3 项⽬所在地能源供应状况分析90 7.4 项⽬节能管理设计 90 7.5节能节⽔措施综述91第⼋章消防958.1 设计依据958.2 消防措施958.3消防管理99第九章组织机构设置与项⽬管理100 9.1 组织机构设置100 9.2 项⽬管理1009.3 职⼯培训100第⼗章项⽬实施进度10110.1 项⽬实施原则10110.2 项⽬实施进度安排101第⼗⼀章投资估算及资⾦筹措10411.1 编制依据 10411.2 总投资估算内容10411.3 投资计划与资⾦筹措105第⼗⼆章⼯程招标107第⼗三章财务评价10913.1编制说明10913.2财务分析11013.3 财务评价结论113第⼗四章社会评价11414.1 项⽬对社会的影响分析11414.2 项⽬与所在地互适性分析 11414.3 社会评价结论115第⼗五章研究结论116项⽬附表、附图、附件附表：1、总投资估算表2、流动资⾦估算表3、投资计划及资⾦筹措计划表4、固定资产折旧费估算表5、⽆形及其他资产摊销费估算表6、总成本费⽤估算表7、营业收⼊、营业税⾦及附加和增值税估算表8、借款还本付息计算表9、全部现⾦流量表10、资本⾦现⾦流量表11、利润和利润分配表12、财务计划现⾦流量表13、资产负债表附图：1、项⽬区域位置图2、场区平⾯布置⽰意图3、道路标准断⾯⽰意图4、路⾯结构⽰意图附件：1、企业法⼈营业执照2、建设项⽬选址意见书3、《关于⽕车站综合体项⽬⽤地的预审意见》4、环评批复5、能批批复第⼀章总论1.1 项⽬背景1.1.1 项⽬名称⽕车站综合交通枢纽中⼼建设项⽬1.1.2 建设单位概况项⽬建设单位：市城际⾼速铁路投资有限公司法定代表⼈：xx住所：注册资⾦：8600万元公司类型：有限责任公司市城际⾼速铁路投资有限公司于2009年，为市铁路投资开发有限公司⼦公司。

秦皇岛北戴河新区总体规划说明书（2011—2020）班级：建筑5121组员：董美添张炎段顺利秦浩钟鹏熊文闯指导老师：刘磊一、规划背景（一）北戴河新区的发展历程2006 年12 月，秦皇岛市北戴河新区（黄金海岸保护建设管理区）经河北省人民政府批准设立。

2009 年6 月，根据秦皇岛市党政联席会议及市编委文件精神，新区工、管委名称由原来的“中共秦皇岛市委黄金海岸保护建设管理区工作委员会”、“秦皇岛市黄金海岸保护建设管理区管理委员会”变更为“中共秦皇岛市委北戴河新区工作委员会”、“秦皇岛市北戴河新区管理委员会”。

新区在行政级别上变更为副地级。

2010 年，秦皇岛入选国家首批服务业综合改革试点，成为37 个国家服务业综合改试点区域之一。

北戴河新区将成为服务业综合改革的核心地域。

2011 年4 月，根据河北省机构编制委员会《关于组建秦皇岛北戴河新区管理机构的通知》，组建中共秦皇岛北戴河新区工作委员会和秦皇岛北戴河新区管理委员会。

（二）国家宏观发展背景国家《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》已经出台，其指导思想中明确提出：坚持把经济结构战略性调整作为加快转变经济发展方式的主攻方向。

需构建扩大内需长效机制，促进经济增长向依靠消费、投资、出口协调拉动转变。

加强农业基础地位，提升制造业核心竞争力，发展战略性新兴产业，加快发展服务业，促进经济增长向依靠第一、第二、第三产业协同带动转变。

统筹城乡发展，积极稳妥推进城镇化，加快推进社会主义新农村建设，促进区域良性互动、协调发展。

坚持把建设资源节约型、环境友好型社会作为加快转变经济发展方式的重要着力点。

深入贯彻节约资源和保护环境基本国策，节约能源，降低温室气体排放强度，发展循环经济，推广低碳技术，积极应对全球气候变化，促进经济社会发展与人口资源环境相协调，走可持续发展之路。

规划同时明确提出重点推进河北沿海地区的发展，打造首都经济圈，实施海洋发展战略，这为北戴河新区的发展提供了政策机遇。

北戴河区西海滩路道路提升改造工程（一、二、标段）道路断疏通工方案秦皇岛金茂建设工程有限公司2017年2月28日目录一、工程概况及施工对现场交通影响分析 (1)二、施工组织方案及交通组织方案 (4)三、安全辅助措施 (10)四、施工区安全管理 (10)五、安全应急预案 (10)六、安全管理机构图 (11)七、安全管理机构图 (12)2 / 17一、工程概况及施工对现状交通影响分析1、工程概况北戴河区西海滩路道路提升改造工程（一、二标段）（281桥～剑秋路、剑秋路～海宁路）设计范围，道路、雨水、中水、管线综合、交通工程等市政配套设施；含沿线道路平交路口，路长3.7km，双向车道，横断面为：(人行道)3m+7.5/9/10m（车行道）+3m人行道），红线宽40m,非机动车道位于车行道内施划交通标线与机动车道相隔。

本工程为既有道路改造工程，需将既有车行道层（从上往下依次为：C30混凝土厚200cm，水泥稳定碎石15cm，天然级配砂砾层厚30cm）拆除后，进行土方及管线施工后，按新建沥青路面做法施。

西海滩路位于北戴河区西南部，是一条北戴河沿海重要的旅游交通线路交通地位非常重要，道路两侧又分布疗养院及宾馆等建筑，须确保暑期道路开放具有一定政治意义。

区域内交通量大，给道路改造施工带来一定困难，且车行道为双向车道，宽度分别为7.5m/9m/10m,挖方量较浅（约26cm），为此单位采用路槽一次挖方形式，并采取全封闭式断交施工并结合交通导向措施，特编制以下方案。

全段施工范围如下图（红色线标注）：1 / 172、一标段道路工程施工范围桥～剑秋路（红色现标注）281范围：2 / 17、二标段道路工程施工范围3桥～剑秋路（红色现标注）范围：2814、编制依据GB5768-2009）（1）《道路交通标志和标线》（））《公路交通标志和示线设置规范》（（2JTG D82-2009 ）3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004（））《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006（4、编制原则5）运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生的任何交通事故，交（1通堵塞降到最低点。

精 品JINGPIN北戴河新区建筑工程施工规划探析■方英杰北戴河新区规划建设局 河北秦皇岛 066000摘 要：北戴河新区是秦皇岛地区一个新的规划区域，是秦皇岛地区的新的增长点，在建筑工程施工规划过程中，要注意好农田保护、环境保护、景观绿化等多方面的问题，这是管理部门需要注意的。

关键词：北戴河；建筑工程；施工规划引言北戴河新区位于秦皇岛市区西部沿海，北起洋河、南到滦河、西至沿海高速和京哈铁路、东到渤海。

2006年12月经河北省人民政府批复设立。

新区与北戴河区隔戴河相望,总面积425.8平方公里，拥有世界罕见的海洋大漠风光翡翠岛、华北最大的泻湖七里海、150平方公里连绵葱郁的林带、中国最美八大海岸之一的黄金海岸，是连接华北与东北的海陆通道、渤海湾的黄金地带。

荣获国家智慧试点城市和国家绿色节能建筑示范区称号，正打造极具滨海特色、田园风光的“北京新城”。

坚持“人文生态立区、新型产业兴区”总方针，打造人文生态新亮点、沿海强市新引擎、新型业态新平台、城市发展新空间、特色滨海新城区是北戴河新区的建设规划理念。

按照现有的规划，北戴河新区现在实行组团市发展，即按照几个城市村落团的形式开始建设。

由于初期该地区处于普通农村状态，且临海有国家级森林，所以在建设规划的过程中要注意多方面的问题。

1.农田保护北戴河新区以农业为主，传统的种植业为水稻，所以，在规划的过程中，大部分为基本农田，所以，在工程建设的过程中，要注意尽量减少对农田的破坏，能不破坏尽量不破坏，确实需要占地就要尽量减少浪费，防止大量的农田被破坏。

在建筑的过程中，所产生的建筑垃圾尽量能够循环使用，比如在道路建设上，避免出现大规模的建筑垃圾山，不但影响农田发展，也不利于后期清理。

新区在建设过程中，也充分的考虑到了这一点，在建设过程中，尽量利用现有的农村房屋拆迁和废旧荒地，农田方面尽量保留，以保障国家的基本农田。

建设不能毁坏农田，这是基本常识，所以新区自开发以来，在农田保护方面的成绩是卓著的，也受到了各级部门的认可，同时也得到了广大人民群众的支持。

第一章工程概况1.1工程概况津秦客专秦皇岛市北戴河站新建站房地处河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。

既有车站位于京秦线上，是地区内的辅助客运站。

新建站房分二层，首层为进站集散厅、基本站台候车大厅、出站厅和办公商业设备用房，地面标高±0.000m，层高8.1m。

二层为候车大厅，进站口及进站天桥，楼面标高为8.1m，室内净高10.0m。

候车大厅两侧为2层夹层，层高分别为5.4、3.7m，作办公、商业及设备用房。

站房屋盖为大跨钢结构屋盖，屋盖最高点标高为21.20m。

站房平面尺寸顺轨道方向为172.0m，垂直轨道方向为36.0m。

建筑面积1.2万平米。

站房最大柱网22*18m，其柱下最大轴力标准值为6500kN。

基础埋深-2.5m。

基础方案拟采用钻孔灌注桩。

结构设计基准期为50年，主体结构设计使用年限（耐久性）为100年。

建筑结构的安全等级为一级。

主站房建筑抗震设防类别为乙类，站房地基基础设计等级乙级。

根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2019）（2009版）第3.1条之规定及设计院提供的勘察技术要求，拟建建筑物重要性等级为一级，场地复杂程度等级为二级，地基复杂程度等级为二级，综合确定本工程勘察等级为甲级。

1.2 编制依据1.2.1招标图纸序号图号图纸名称1 结初 03 站房一层结构平面及地下室结构平面1.2.2主要规程、规范、标准1.2.3主要法规、规定第二章场地工程地质条件2.1地形地貌勘察场地位于河北省秦皇岛市北戴河区内，西临留守站，东临北戴河，南临205国道。

场地属山前冲积平原地貌，地形起伏不大，交通便利，利于施工。

2.2 地层岩性经钻探揭露，场地勘探深度内的地层主要由人工杂填土（Q4ml）、第四系全新统冲积粉质粘土（Q4al）、中粗砂（Q4al）、粉质粘土（Q4al）中粗砂（Q4al）、粗砂（Q4al）及太古代强-中风化混合花岗岩（Ar ）构成，共分为7层，各岩土层主要特征自上至下分述如下：第①层：杂填土（Q4ml）杂色，以碎石、粉土、砂土为主，混少量碎砖石及煤渣，土质松散～密实，土质不均匀，湿度变化不大，场区中北部表层及1.2m左右各有一层厚200mm的砼路面，主要为人工影响层。

第一章第二章工程方案案1例修行前年的板蓝根知识店铺资料库拥有最新最全的设计参考方案资料，内容涉及景观园林、建筑、规划、室内装修、建筑结构、暖通空调、给排水、电气设计、施工方案、施工组织设计等，合同模板、劳动合同、协议模板各个领域的设计素材和设计图纸等参考学习资料。

是为广大艺术设计工作者优质设计学习参考资料。

本站所售的参考资料包括设计方案和施工图案例已达几十万套以上，总量在数千G以上。

第四章竭诚为您提供优质的服务，优质的文档，谢谢阅读！2目录第一章编制依据 (2)第二章工程概况 (2)第三章组织管理机构职责 (2)第四章施工现场文明措施 (5)第五章文明施工保证措施 (15)第六章3编制依据1.1 国家广电总局北戴河工作站施工招标文件；1.2 国家广电总局北戴河工作站施工组织设计文件；1.3 ISO9001质量标准ISO14001 环境管理体系文件；1.4 中华人民共和国环境保护法（国家）；1.5 建设项目环境保护管理办法（地方）。

第七章工程概况国家广电总局北戴河工作站工程，总建筑面积11006m2，工程分为A、B、C 三个区：A 区为多功能楼，建筑面积2849m2；B 区为贵宾楼，建筑面积1026m2，层高3.6m，建筑高度10.5m；C 区为综合楼，建筑面积7131m2地上建筑面积9880m2，地下部分建筑面积1926m2，地上四层，地下一层，建筑总高度18.9m。

本工程是多层框架结构体系, 建筑抗震为7 度，框架抗震等级为三级，维护结构为陶粒空心砖。

第八章组织管理机构职责43.1 质量保证措施3.1.1 建立健全质量保证体系科学有效的质量管理与保证体系是实现质量目标的基本保障。

我们将严格按照公司依据ISO9001 标准制定的《质量保证手册》建立健全质量管理与保证体系，严格执行各《程序文件》和《作业指导书》，严格过程控制，牢固树立“人人都是质检员”、“质量就是信誉，质量就是生命”意识，以确保工程质量目标的实现。

秦皇岛市现代交通体系规划设想和项目实施意见按照市委、市政府“关于贯彻落实胡春华省长在北戴河新区开发建设办公会议上重要讲话精神”的意见，我局围绕打造“国际旅游名城”，建设“宜居宜业宜游、富庶文明和谐”新秦皇岛和“一中心三基地”的总目标，对今后几年综合交通运输体系进行了专题研究，提出了秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见。

总体思路：围绕市委、市政府“一中心三基地”、“5+2”、“六区二带”、“旅游立市”的发展定位，全力做好交通发展规划与城市定位的衔接。

本着统筹兼顾、科学发展、实事求是、突出重点的原则，认真谋划，科学安排，建设现代化综合运输体系，大力提高交通基础设施整体服务水平，全面适应建设国际性滨海旅游城市的交通需求。

秦皇岛市综合交通运输体系规划设想和基础设施建设项目实施意见共分为公路、水运、民航、铁路、城市轨道、城乡交通一体化、交通运输物流七个部分。

第一部分公路规划设想一、规划目标到2015年，将通过以“夫”字形高速公路和“四纵六横十六条线”一般干线公路为主骨架，农村公路为分支，便捷合理的公路网，形成服务于旅游及区域经济的两个交通环，即囊括山海关区、海港区、北戴河区、北戴河新区、抚宁-昌黎-卢龙田园度假生态旅游集聚区及沿海岸线的滨海休闲度假带“五区一带”的南环和青龙-抚宁北部长城山地生态旅游集聚区、沿长城一线的山地旅游带“一区一带”的北环。

我市与周边城市之间、市区与各县区之间全部由高速公路连接，沿海旅游景点、主要经济中心、大型工业区由一级以上公路相连，县城与乡镇及重要景点之间由二级以上公路相连，实现“半日工作圈”(即市与县、县与乡镇之间实现半日往返)，长城以南地区实现一小时交通圈，基本实现各乡镇半小时到达高速公路的目标。

县道二级路将达到25%，乡道三级路将达到30%，农村公路等级率、硬化率达到100%。

公路运输基础设施项目实施后，将进一步加强我市公路运输与铁路、港口等运输方式紧密衔接，逐步实现客运“零距离换乘”和货运“无缝隙衔接”，为公众出行提供高效、安全、便捷的换乘服务。

秦皇岛市交通基础设施发展现状及发展规划一、交通基础设施发展现状秦皇岛市的地理区位使其具有发达的交通运输网络，铁路、公路、港口水运、机场航空、管道五种运输方式齐全。

秦皇岛港是我国最大的亿吨级能源中转输出港；市域内京哈、津山、沈山、大秦等干线铁路横贯其间，山海关铁路编组站是我国十大铁路编组站之一；京沈高速公路、102国道、205国道等从市域通过；市域内还有军民合用机场山海关机场以及大庆—秦皇岛原油管道等。

各种运输方式交通基础设施具体情况如下。

1、铁路线路及场站（1）铁路线路三个城市区范围内共有各类铁路线路（国铁、港铁、地铁和企业专用线）873.8公里，其中铁路正线长度277.6公里，通车里程150.2公里，其密度约为430公里/每千平方公里（0.43公里/平方公里），为全国平均水平（7公里/每千平方公里）的62倍。

秦皇岛市域内现有国有铁路分别为京哈线（京秦线、秦沈客运专线）、津山线（京山线（老京哈线）天津-山海关段）、沈山线和大秦铁路。

秦皇岛市境内现有一条地方铁路，即柳江地方铁路，主要为秦皇岛市地方铁路有限公司的货物运输服务，正线长度43.84公里。

秦皇岛港拥有自备铁路，主要是港口与国有铁路和地方铁路的连接线，用于煤炭、矿石、油类等大宗货物的运输，总长约200公里。

（2）铁路场站秦皇岛地区共有铁路客货车站22个，其中办理客运作业的车站有15个，办理货运作业的车站为17个。

目前山海关为特等站，秦皇岛站、秦皇岛南和秦皇岛东均为北京铁路局管辖的一等站，北戴河为二等站，其余均为三等及以下的车站。

客运车站中较大的主要有秦皇岛站、北戴河站和山海关站，其中秦皇岛站为地区主要客站，山海关客站、北戴河站为地区辅助客站。

服务于港口和地方铁路的货运站主要有秦皇岛南站、秦皇岛东站、三期煤港站、柳村南站和龙家营站。

其中秦皇岛东、三期煤港站为路港煤炭交接站，柳村站为区段站，秦皇岛南站为地区编组站，其余为中间站。

2、公路及场站（1）公路网秦皇岛市已初步形成由高速公路、国道、省道为主骨架，农村公路为支线，沟通城乡、辐射周边的公路网。