第七部分施工组织设计
我们经过对招标文件和设计图纸深入、细致的研究，根据本工程特点和具体情况，认为该工程施工重点和主要方案如下：
1、中桥主要施工工艺及架梁方案
钻孔桩采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。
桥墩台施工模板采用木模板，内贴PVC板，模板缝间贴橡胶条，防止漏浆，以保证拆模后砼的光洁度和平整度。
梁体架设采用人工架梁在桥墩台施工完成后，在桥墩右侧搭设“八三式铁路轻型军用桥墩”与“贝雷梁”组合成的临时便桥，铺轨后，使用轨道车将装有梁体的平板车顶送到便桥上预定位置，搭设滑道后，人工横向移梁就位。
2、整体道床：施工时按间距5m埋设整体道床施工标桩，精确控制轨道的轨距、方向和水平。
3、路基土方：采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
针对黄土的湿陷性，保证路基面排水畅通，避开雨期施工，加强施工用水管理，确保路基坡脚不被地表水浸渗。
4、铺轨：机械散枕、散轨，人工铺轨。
5、轨料的采购组织：我单位保证钢轨、岔料及配件的按时进场，确保铺轨按施工节点如期完成。
一、总说明
1、编制依据
1.1 5＃铁路专用线工程招标文件、答疑书及设计图纸。
1.2国家、铁道部现行的技术标准、施工规范、规程、规则和工程质量检验评定标准。
1.3国家、铁道部、相关部委和地方政府关于安全、环境保护、水土保持、劳动保护及安全保密的法律、法规、条例。
1.4现场调查资料。
2、编制原则
2.1以企业文化培育质量信念；以科学管理提供质量保证；以精益求精铸造一流产品。
2.2工期目标明确，保证措施得力，按照建设单位的招标文件及合同条款要求确保工期目标的实现。
2.3以完善的安全保证措施和管理制度，确保行车、施工和人身安全，按国防保密工程要求做好安全保密工作。
2.4质量目标明确，建立完善的质量保证体系，实行质量管理责任制，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平；确保工程质量。
2.5加强环境保护、水土保持和文明施工管理，团结协作，统筹规划，节约用地，减少污染。
2.6坚持“追求卓越管理，创优质工程；提供诚信服务，保用户满意”的质量方针，建设精品工程。
3、编制范围
3.1 5＃厂房铁路专用线2.189正线公里范围内的路基、桥涵、
轨道、改移道路及施工范围内的场地清理。
3.2与铁路线路交叉的电外线，上下水管线的迁移改造施工与协调配合，铁路线路接轨和移交期与有关方面的接洽工作。
4、工程概况
4.1概述：本工程为5＃铁路专用线，位于岢岚县境内，经宁岢线与北同蒲线相连接。该专用线为部队专用，建成后主要为国防及其它军事用途服务，在国防中具有相当重要的地位。
该线由既有2号站西端道岔外接轨，然后先向右转，再向左转，与公路并行，在DK1+575.91处向右转，跨越冲沟后再向右转，进入63710部队5＃专用厂房，线路全长2.189公里。
本合同工程的重点是3-24m中桥、框构桥及85m整体道床的施工。根据施工组织设计，架梁在本工程中是控制和影响工期及进度的关键，架设技术复杂且难度大，保证安全至关重要，是本工程的重中之重。
4.2地质特征：线路经过的地层以砂质黄土为主，无不良地质现象，场地稳定，但具有湿陷性，其湿陷等级为三级自重。
4.3地震烈度：本场地的地震基本烈度为Ⅵ度。
4.4气候条件：该地区属于中温带轻半干旱季风性气候，其主要气候要素如下：
年平均气温4.8℃，极端最高气温35.2℃，
极端最低气温-36.6℃，一小时最大降水量49.0mm,
年平均降水量459.4mm，日最大降水量126.0mm,
最大风速23.3m/s，最多风向 C SW,
年平均风速2.7m/s，最大冻土深度148cm。
4.5交通运输：线路与既有公路并行，交通运输条件方便。
4.6主要技术标准
线路等级：工企Ⅰ级。
正线数目：单线。
限制坡度：下坡道限坡6‰，上坡道限坡12‰。最小曲线半径：300米。
牵引种类：内燃。
机车类型：DF4.
牵引定数：240吨。
到发线有效长：130米。
闭塞方式：电话联络。
5、主要工程数量见下表：
主要工程数量表
6、计划开竣工日期
在接到建设单位中标通知书后，我公司将立即组织施工队伍，开展先期施工准备工作，并于2002年5月8日开工，2002年9月28日达到竣工交付标准。
二、施工部署
1、施工区段划分
如中标，我公司将根据本工程的施工任务量和工期要求及时成立本合同项目经理部，配备施工所需管理及技术人员，按专业划分选调已获ISO9002质量体系认证的单位参加本项目的施工。配备机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区五个单
位（附组织机构框图）。
在管理体制上由项目部代表集团公司全面履行合同，接受业主和监理工程师的指令并组织实施；直接领导所属工区组织施工生产，全权调动本项目人员、机械设备、物资、资金，用科学管理手段和先进的施工技术及工艺流程，确保按期、优质、安全、高效地完成本工程的施工任务。
根据本合同工程情况，拟将全线分为三个区段组织施工：第一段K0+000－K1+759段路基土方工程是重点；第二段K1+759-K2+050，中桥和框构桥为重点，在中间设集中搅拌站、砼输送泵、钢筋、砂、石料场地及钢筋加工场地；第三段为K2+050-K2+189段，以施工难度大、技术标准高的整体道床为重点。
机械筑路工区负责本项目路基土方、道碴预铺工程；桥梁工区负责本项目全部桥涵及附属工程的施工；综合工区负责整体道床及信号、电力、改移道路工程的施工；铺架工区负责铺轨、铺岔、架梁、桥面系、平交道、线路养护等工程施工；运输工区负责施工材料的运输。
上述工区均具有良好的信誉和丰富的铁路施工经验，配备精良的机械设备和足够的劳力，确保人力资源满足施工和进度的要求。
各施工工区互相配合、精诚团结，坚持“开工必优，一次成优”的施工原则，建立、健全质量保证体系，全面开展创优活动，积极采用先进技术和工艺，按期、优质、圆满地完成本合同段的工程施工任务。
项目部驻地及施工场地布置详见施工总平面布置图。
组织机构框图
2、总体施工安排
严格按照投标书的有关承诺及招标文件的有关规定，中标后迅速组织进场，在10天内完成先期施工准备工作，按施工组织设计的进度，组织施工，在甲方要求的竣工日期前完成。
2.1施工准备10天：2002年5月4日-5月13日
2.2圆管涵34天：2002年5月14日-6月16日
2.3框构桥30天：2002年6月17日-7月16日
2.4小桥涵附属25天：2002年7月17日-8月10日
2.5钻孔桩施工及检测24天：2002年5月14日-6月6日
2.6桥墩承台、墩身施工29天：2002年6月7日-7月5日
2.7桥台基础、台身33天：2002年5月14日-6月15日
2.8搭便桥36天：2002年6月16日-7月21日
2.9架梁10天：2002年7月22日-7月31日
2.10桥面系预制安装42天：2002年7月10日-8月20日
2.11桥梁附属35天：2002年6月16日-7月20日
2.12路基土方（K0+000-K1+550段）45天：2002年5月8日-6月21日
2.13路基土方（K1+845-K2+189）39天：2002年6月22日-7月30日
2.14路基土方（K1+550-K1+759）15天：2002年8月1日-8月15日
2.15铺道床（K0+000-K1+550段）28天：2002年6月22日-7月19日
2.16铺道床（K1+550-K2+104）10天：2002年8月16日-8月25日
2.17整体道床及铺轨26天：2002年8月26日-9月20日
2.18铺岔、铺轨（K0+000-K1+550段）31天：2002年6月30日-7月30日
2.19铺轨（K1+550-K2+104）22天：2002年8月20日-9月10日
2.20上碴养路51天：2002年7月30日-9月19日
2.21电力、信号工程16天：2002年7月20日-8月4日
2.22排水沟83天：2002年6月10日-8月31日
2.23护道、边坡铺砌及垂裙52天：2002年7月21日-9月10日
2.24场地清理、达验交标准8天：2002年9月21日-9月28日
三、施工方案
1、施工准备
接到中标通知书后，立即组织人员、机械设备进场，进行建点、修建临时工程设施等施工准备工作。
1.1组织复测和控测
组织熟悉测量技术的人员，采用全站仪进行线路中线、标高复测，并将复测结果报监理工程师和业主。引设施工用临时水准点、中线控制点、主要结构物控制点，并测放护桩。
1.2熟悉设计文件，组织施工调查，编制实施性施工组织设计。
在编制完成后，按时报建设单位及监理工程师审批，批准后组织实施。由项目总工程师组织技术人员熟悉和复核设计图纸等有关资料，无误后由总工程师签认。
1.3组织人员、设备进场进行临时工程施工。
1.4做好材料、设备的采购及试验、检验工作。
我公司将根据设计文件及甲方委托自行组织钢轨、道岔、轨枕及配件货源，请甲方认可同意后，及时进场，确保按节点工期组织铺轨。甲方供料部分及时向建设单位提报用料计划，自购材料作好对供料方的采购评审。保证物资按计划供应，满足开工及正常施工的需要。按规定进行检验和试验，如原材料取样试验，路基填料的试验及砼配合比选定等，各项技术指标符合设计和规范要求，做好开工准备工作。
1.5根据工程进度需要及时调配数量充足、性能优良的各类机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修、保养，以满足工程施工需要。
2、临时工程
2.1施工便道：利用与线路平行的既有公路，进场后随施工进度及工程情况分段修建横向引入便道。利用既有公路时做好养护、清洁、洒水、降尘，维护营区环境。施工中不影响部队对公路及场区的使用。
2.2临时用电、用水：施工用电拟引用部队基地电源，利用部
队变压器接线。沿线施工用水及生活用水采用水罐车自部队水源地运送。
2.3临时驻地：
机械筑路工区、桥梁工区、综合工区、铺架工区、运输工区各单位临时驻地布置安排具体见《施工总平面布置图》。
3、路基工程
3.1主要工程数量
3.2施工方案
路基工程施工采用推土机推运或挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输，推土机、平地机整平，振动压路机压实的方法施工。
3.2.1施工区段划分及施工顺序：
路基工程拟分为两个施工区段进行施工。
第一区段：K0+000～K1+759（0＃桥台台尾处）路基土方施工自K0+000至终点方向顺序施工。
第二区段：K1+845～K2+189，自K2+189～K1+845方向顺序施工。
3.2.2主要施工方法
1)基底处理
按基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境，结合设计对基底稳定性的要求，采取相应的措施予以处理。
⑴清除施工范围内的树木、树根、草皮、树叶等杂物，遇有腐植土先行铲除，用路基同样填料与填筑工艺填补。
⑵基底土密实度符合规范要求且地面横坡缓于1：10时，对原地面进行平整碾压。路堤检验合格后直接填筑；地面坡度陡于1：10时，将原地面挖成宽度为1.0ｍ的台阶再进行填筑。路堤高度小于基床厚度的地段，清除地表草皮，对原地面开挖至设计深度后选择合格填料进行填筑。
2)路堑施工：本段路堑挖方较少，且向两侧运距较短，采用推土机送土、推平，压路机碾压的施工方法。
3)路堤施工：路基填筑除部分路堑挖方采用推土机推运外，集中取土填料采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输。摊平作业采用推土机和平地机，压实作业采用轮胎式振动压路机，密实度检测采用核子密度仪，并配备灌砂法仪器一套，作为对核密仪的校正与补充，按规定程序进行质量检测控制。
(1)填料选择
根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。
(2)试验段施工
路堤填筑之前，首先结合施工路段选择面积不小于400ｍ2的
试验场地，按不同种类填料选用压实机械，进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。
(3)路堤填筑
严格按照《铁路路基填筑压实施工工艺》采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形和边坡整修。
路堤填土先低后高，分层填筑；先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。分层压实厚度不大于0.3ｍ，采用压路机压实。
为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不小于20cm。
路基土方填筑施工工艺详见“路基土方填筑施工工艺框图”
(4)涵洞缺口的填筑：
为保证结构物的稳定，待圬工强度达到设计规定并完成防水层施工项目后，选择合格填料从两侧水平、分层，对称填筑，小型压实机具压实，逐层检测合格。
(5)检测：在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度，标高及压实密度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。对路基压实度检测，采用核
子密度仪进行，灌砂法检验。
(6)路基整型
路堤填筑到设计路肩标高后，测放路基中线、边线，做好路拱、路肩的整型、压实。按设计宽度、坡度进行刷坡。
4)路基附属工程
(1)基坑开挖后对基底标高、基底承载力、基底横坡、基槽尺寸等进行自检合格后，报监理工程师检查签证后进行砌筑施工。
(2)施工时做好场地内临时排水设施。
(3)砌筑砂浆采用拌合机拌制，砌筑采用挤浆法施工，对石料进行粗加工，做到表面平整，勾缝美观，杜绝通缝。
路基土方填筑施工工艺框图：
3.2.3施工要点
针对本工程位于三级自重湿陷性黄土地区，路基施工中要着重做好以下几点：
1)安排在旱季施工。若在雨季施工必须首先做好地表排水导流工程，对施工用水要加强管理，保证坡体或坡脚不被地表水浸渗。
2)严格保证排水工程质量，达到无局部积水，无渗漏，无冲刷等现象，重点做好对出口的处理。
3)浅挖地段开挖后及时修筑排水沟，保证排水畅通。
4)施工中保持坡面平整，严禁乱挖，保证边坡稳定。
5)黄土天然含水量一般较小，路堤施工前做好填土含水率的测定，以便采取适当的措施。施工时，严格控制基底及填料含水量，薄层铺填，加大夯实功能，快铺快填，保证质量。
6)施工中，当天填筑的填料，在雨前或收工前平整碾压完毕，修好路拱，保证排水畅通。
3.2.4路基施工过渡方案：
1)路基施工时，在K0+180（有公路）处暂不填土，留下缺口，
以方便营区车辆正常通行，在K0+135平交道施工完毕，改移道路开通后，对K0+180缺口土方突击填筑，以保证铺轨工作的顺利进行。
2)为架梁方便K1+550~K1+759段路基暂不填至设计标高，到桥头时与便桥0#台连接，临时铺碴、铺轨，与便桥线路顺接。该段线路轨顶标高以便桥轨顶标高为准，在架梁结束后，该段路基填筑到设计标高，随后铺碴、铺轨。
4桥涵施工方案及工艺
4.1 中桥施工方案
4.1.1 钻孔桩基础施工：采用旋转钻机钻孔、泥浆护壁，导管法灌注水下砼。
平整场地，进行桩位放样，埋设钢护筒。护筒采用3.5mm厚钢板卷制而成，内径选用135cm，大于钻孔桩直径10cm，护筒长度2m，护筒顶面标高较地面高30cm以上。据地质情况钻孔采用旋转钻机，泥浆护壁。泥浆比重控制在1.1－1.3mm，必要时投放适量膨润土改善泥浆性能，避免塌孔、夹钻。钻孔施工过程中，孔内要保持必要高度的水头，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。为保证孔位正确、孔壁垂直和稳定，开钻阶段要做到“稳”、“准”、“慢”，并适当加大泥浆稠度，尤其是在护筒底与地层连接处多投粘土，用慢速钻进，利用钻头旋转力量把粘土挤入孔壁起加固作用。当钻孔达到设计深度后，用检孔器检查孔径、钻孔深度、垂直度、确保符合设计要求，请监理工程师签证批准，然后开始清孔工作。清孔采用换浆法进行，直至泥浆各项指标达到要求后，吊放钢筋笼、
下导管灌注水下砼。
钢筋笼在钢筋加工场加工成型，每隔2米距离设置定位筋，使用汽车吊吊装就位，并在孔口进行可靠固定，以防提升导管时钢筋笼被拔起或砼灌注时上浮。
浇注水下砼：砼浇注使用导管直径为300mm（导管在使用前进行密水、承压和接头抗拉试验），砼泵送灌注连续进行，并尽可能缩短浇注时间。砼坍落度控制在18-22cm，浇注时导管下口至孔底距离一般为25-40cm，封底后管底初次埋深不小于1.0m。灌注过程中经常探测砼面的标高，使导管埋入砼中的深度保持为2-6m。提升导管缓慢进行，防止提漏造成断桩。砼浇注的最终顶面高出设计80cm。砼浇注完成后，及时拔除护筒。已完成的桩基在凿除桩头后，根据监理工程师要求进行检测。详见“钻孔桩施工工艺流程图”
4.1.2承台施工
承台基础采用挖掘机开挖，人工修整坑底，凿除虚桩头至设计高程，保证桩顶嵌入承台长度。根据基底承载力情况进行夯实或换填，绑扎承台钢筋和接茬钢筋，钢筋的规格、数量、接头方法均符合设计和施工规范要求。
钻孔桩施工工艺流程图
NO
根据本工程地形情况，模板采用组合钢模板，钢筋背带。
砼拌合采用集中搅拌，HB60C输送泵浇筑，插入式振捣器捣实。浇注方法为水平分层，分层厚度30cm。砼浇注完成收浆后及时养生。承台检测见“承台的质量检验标准”承台施工见“承台施工工序图”。
承台的质量检验标准
4.1.3 桥台明挖基础
基坑开挖前征得监理工程师的许可，确认基础平面位置正确后方可开挖。
基坑采用反铲挖掘机开挖，距基底
20-30cm 时用人工开挖、整修。基坑开挖完毕，经监理工程师检查认可后进行3：7灰土垫层施工。
承 台 施 工 工 序 图
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路营业线施工管理办法(新版)
铁路营业线施工管理办法(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计
1.编制依据 (1) 2.编制原则及适用范围 (1) 3.冬期施工定义 (1) 4.冬期施工概况 (2) 5.冬期施工方案 (2) 5.1路基土石方工程冬期施工方案 (2) 5.2地基处理冬期施工方案 (3) 5.3基础工程冬期施工方案 (4) 5.4钢筋工程冬期施工方案 (6) 5.5混凝土工程冬期施工方案 (6) 5.4.1混凝土拌和 (6) 5.4.2混凝土运输 (7) 5.4.3混凝土灌注 (8) 5.4.4混凝土养护 (8) 5.3.5混凝土拆模 (10) 6.施工保证措施 (11) 6.1组织机构 (11) 6.2质量保证措施 (13) 6.3安全保证措施 (14) 6.4雨雪天施工措施 (15) 7.冬季施工应急预案 (16) 7.1突发事件风险分析和预防 (16)
7.1.1突发事件、紧急情况及风险分析 (16) 7.1.2突发事件及风险预防措施 (17) 7.2建立应急处理机制 (17) 7.3应急处理程序 (19) 7.3.1人员培训、应急材料和设备的储备 (19) 7.3.2应急处理方案 (20) 7.4突发事件应急措施 (21) 7.4.1防雪灾应急措施 (21) 7.4.2防山体滑坡应急措施 (22) 7.4.3交通安全应急措施 (23) 7.4.4触电应急措施 (23) 7.4.5煤气中毒应急措施 (24) 7.4.6火灾应急措施 (24) 附件1、墩柱暖棚法养护施工示意图 (25) 附件2、冬季施工混凝土热工计算书 (25)
2014年冬期专项施工方案 1.编制依据 （1）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） （2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010) （3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） （4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003) （5）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008） （6）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003） （7）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003) （8）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008） （9）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009） （10）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 （11）XXX局现有机械人员力量、近年来施工经验和成果。 2.编制原则及适用范围 通过编制专项施工方案，指导冬期施工，规范冬期施工作业确保路基、桥涵施工质量。 本方案适用于新建青岛至连云港铁路工程ZQ-1标段冬期施工项目。 3.冬期施工定义 根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）规定，“当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温
铁路轨道工程施工组织设计 轨道是铁路线路的上部建筑，铁路轨道施工是指在业已建成的先期工程如路基、桥涵和隧道等线下建筑物之上进行轨道铺设的工作。它包括铺轨和铺碴两项基本内容。 轨道工程实施性施工组织设计的编制，应在充分掌握线路设计文件中指导性施工组织设计的基础上，针对本单位施工的线路情况、轨道铺设起讫点里程和铺设长度、施工期限和施工进度等，并结合本单位具体条件，确定轨道铺设方案和施工方法，编制轨道铺设进度计划，制定出加快铺设进度，保证铺设质量、安全施工、降低施工成本，确保轨道工程如期完成的相应技术措施和组织管理措施。 轨道铺设工作按其基本内容和顺序分为准备工作、基本工作和整修工作等三个阶段。 一、轨道工程施工准备工作 认真做好施工准备是确保轨道铺设施工顺利进行的前期工作，准备工作包括：资料准备、施工调查和测设，施工前准备和编制施工组织设计。 1.1资料准备 ⑴施工技术资料的收集 工程施工单位事前应向有关单位收集施工资料：线路施工图设计文件和路基、桥隧等工程竣工资料。如：曲线表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、水准基点表、中线桩控制表、架桥岔线表、路基有无路拱地段表、陡坡地段表、整体道床地段表、宽枕铺设地段表、制动地段表、桥头路基填土夯实密度试验纪录、绝缘地点表、坡度表、设计高程表和路基检查证等。 ⑵审核和复制技术（施工）文件 按照《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96的要求，认真做好设计文件及施工技术资料的审核工作，查明铺轨起讫里程和工程数量，使施工资料正确可靠，避免造成返工浪费。在施工资料审核正确无误的前提下，
复制车站简图和正线施工缩图，整理施工技术文件，以供铺轨施工使用。 1.2施工调查和测设 1.2.1施工调查 施工调查使施工准备的关键，其主要内容有 ⑴考察并择定铺设基地设置方案，落实道碴采集场，并考虑采用的运输方案和道路系统。 ⑵落实所需水、电、材料及机具设备供应。 ⑶了解架梁河道概况，必要时提出临时通航及采用便桥通过方案。 ⑷了解平交道口附近地形、地貌和车辆通行情况，提出维持道路交通的临时措施。 ⑸调查站前工程完成情况，看其能否保证铺轨、铺碴、架梁工作的顺利进行。 ⑹检查路基整修情况 ⑺检查线路中线桩和临时标志埋设是否符合规定是否齐全，如有缺损应在铺轨前补齐。 ⑻检查界限情况，检查跨越路基的通讯和电力线路的高度及其他建筑物限界能否保证铺轨机、架桥机安全通过，否则必须在铺架机械到达前进行处理。 1.2.2施工测设 路基成型后，施工单位应进行线路复测，恢复线路中心线并钉设永久性中线桩，施工规范规定直线地段每隔25米，圆曲线地段每隔20米，缓和曲线每隔10米各设一桩；铺设钢筋混凝土宽枕地段，无论直线还是曲线，中线桩桩距均为10米；圆曲线和缓和曲线起终点、平交道和道岔理论中心点均钉设中线桩。 1.3施工前准备 ⑴轨道铺设基地和轨排倒装站的设置 ⑵路基整修。不论采用何种铺轨方案，在铺轨前都必须根据测量结果进行路基整修，使之达到规范规定的技术要求后，方可铺轨、铺碴。 ⑶预铺部分道碴。为保证铺轨列车的安全行驶，防止压断轨枕和破坏
目录 1.工程概况及总体施工安排 (1) 1.1 工程概况 (1) 1.1.1 工程范围 (1) 1.1.2 主要工程内容及技术条件 (1) 1.1.3 施工条件 (5) 1.1.4 工程施工特点 (5) 1.2 总体施工安排 (6) 1.3 本工程遵循的规范和标准 (7) 2.工期 (9) 2.1 工期目标 (9) 2.1.1 总体工期目标及阶段性工期目标 (9) 2.1.2 分部分项工程施工进度计划 (10) 2.2 工程进度网络计划图 (13) 2.3 进度横道图 (13) 2.4 关键线路 (13) 2.4.1 本项目的关键线路 (13) 2.4.2 形成关键线路的因素分析 (23) 2.4.3 各专业工程的关键线路 (24) 2.5 保证措施 (24) 2.5.1 工期保证体系 (24) 2.5.2 保证工期的管理措施 (26) 2.5.3 保证工期的技术措施 (26) 2.5.4 既有线行车干扰条件下保证工期的措施 (28) 2.5.5 冬、雨、夜施工条件下保证工期的措施 (29) 2.5.6 交叉施工条件下保证工期的措施 (29) 2.5.7 保证工期的应急措施 (29)
2.6 其他 (30) 2.6.1 延误工期的处罚措施 (30) 3.施工组织方案 (31) 3.1 施工组织总体方案 (31) 3.1.1 拟投入本工程施工组织机构 (31) 3.1.2 施工队伍安排及施工任务划分 (32) 3.1.3 总体施工组织安排 (33) 3.1.4 重难点控制工程施工组织方案 (41) 3.1.5 开通、竣工验收方案 (43) 3.2 施工场地布置 (45) 3.2.1 施工总平面布置原则 (45) 3.2.2 施工总平面布置图 (45) 3.2.3 施工总平面布置说明 (45) 3.2.4 生产、生活设施规划 (45) 3.3 技术措施 (47) 3.3.1 本工程施工组织措施 (47) 3.3.2 分项工程施工技术措施 (48) 3.3.3 保证开通时达到设计速度的技术保证措施及方法 (51) 3.3.4 不良地质条件下的施工技术措施 (56) 3.3.5 电缆穿越轨道施工技术措施 (56) 3.3.6 既有线施工条件下的“安全卡控”技术措施 (57) 3.4 施工工艺和方法 (59) 3.4.1 通信工程施工工艺和方法 (59) 3.4.2 信号工程施工工艺和方法 (71) 3.4.3 电力工程施工工艺和方法 (92) 3.4.4 电气化工程施工工艺和方法 (106) 3.4.5车辆红外线轴温探测工程施工工艺和方法 (123)
铁路营业线施工管理办法(最 新版) Safety management refers to ensuring the smooth and effective progress of social and economic activities and production on the premise of ensuring social and personal safety. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
铁路营业线施工管理办法(最新版) 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急
救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。 管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组：领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx
天津新港北铁路集装箱中心站工程 冬期施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电化局天津集装箱中心站工程项目一分部 二0一四年十月 目录
一、编制依据 (2) 1、编制参考资料 (2) 2、气候条件 (2) 二、工程概况 (2) 三、冬期施工措施 (3) 1、冬期施工的管理目标 (3) 2、冬期施工部位及任务 (3) 四、冬期施工的准备工作 (3) 1、技术准备 (3) 2、组织准备 (3) 3、物资准备 (4) 4、机械、机具的准备 (5) 5、大小型临时设施的检修及停工维护 (5) 五、主要施工措施 (5) 1、混凝土工程 (5) 2、钢筋及预应力工程 (11) 3、桩基施工 (12) 4、承台施工 (13) 5、墩柱施工 (14) 7、涵体预制工程 (15) 8、桥面系预制板制作及附属工程 (15) 9、模板工程 (15) 10、机械设备工程 (16) 六、质量保证措施 (17) 七、安全保证措施 (17) 八、冬施人员防护保暖措施 (19) 冬期施工方案
一、编制依据 1、编制参考资料 （1） xxxxxx工程施工图纸、投标文件； （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》 GB50204-2002（2011）； （3）《建筑工程冬期施工规程》 JGJ104-97； (4) 《铁路轨道工程施工质量验收标准》 TB10413 2、气候条件 依据“混凝土冬期施工规程”的规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时、21时所测室外气温平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，在冬期施工期限以外，当日最低气温低于-3℃时，也应按照冬期施工规定执行，根据天津地区气温资料统计，每年11月15日～第二年3月15日为工程建设冬期施工期。当室外日平均气温连续5天稳定高于5℃时解除冬期施工。 xxxxxxxx主要特点是：四季分明，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季干爽；冬季寒冷、干燥。 历年平均气温13.5℃，极端最高气温39.9℃，最冷气温-17℃；每年11月15 日-来年3月15日为冬季寒冷季节。历年平均降水量536.6mm。 二、工程概况 本工程由xxxxxxxxxxxxxxxxx,其中xxxxx铁路特大桥起止里程为：DK4+485.04～DK11+293.99，全长6.8KM。桥墩施工范围0#～190#墩。 0#桥台为T型桥台，1#~90#墩为圆端形墩身，墩身为直坡。0#-46#墩与货运通道并行，共用承台，墩身分修，1#-42#墩身由于和货运通道墩身相邻距离不够，相邻处墩身的托盘、頂帽切除55cm，墩台身混凝土地表水面以上0.5m及土中墩身为C45，其余为C30。普通墩横向尺寸8.3m，纵向尺寸2.3m，直径2.3m，墩高0.81m~8.5m 不等，连续梁副墩横向尺寸8.3m，纵向尺寸3m，主墩横向尺寸9.8m，纵向尺寸4.2m，
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
广州铁路集团公司新建改扩建铁路专用线工程管理规定精编W O R D 版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】
广州铁路(集团)公司文件 广师发〔2009〕129号 关于公布《广州铁路(集团)公司新建改扩建铁路专用线工程管理办法》的通知 集团各单位： 为了加强集团管内新建、改扩建铁路专用线工程的管理，规范建设管理程序，根据铁道部《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）和《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）精神，结合集团公司实际，制订了《广州铁路（集团）公司新建、改扩建铁路专用线工程管理办法》，现予以公布，请遵照执行。 二○○九年六月一日 广州铁路(集团)公司新建
改扩建铁路专用线工程管理办法 第一章总则 第一条为加强新建、改扩建铁路专用线、专用铁路（以下统称专用线）工程的管理，规范建设管理程序，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路技术管理规程》、《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部第21号令）、《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》（铁运函〔2007〕714号）和国家、铁道部有关法律、法规和规定，结合集团公司的具体情况，制订本办法。 第二条本办法所称专用线工程建设是指广铁集团公司管内（含合资铁路）新建、改扩建专用线工程的接轨申请、工程设计、项目审批、建设管理、验收交接等。 军事专用线的新建、改扩建接轨及建设工作按《铁路军事专用线修建和维修管理办法》（〔1980〕后联字9号）等规定执行。
电力线路跨越电气化铁路施工方案-通过版(总29页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
110kV***输电线路工程 跨越胶济线铁路施工作业 施 工 方 案 2014年3月 （跨越胶济线K241+780 处） ****电力工程有限公司 目录 一、工程概况 (2) 二、跨越铁路概况 (2) 三、时间安排 (3) 四、施工方案.......................................................... .. (4) 五、安全措施........................................................ ....................................15六、施工组织机
构........................................................ (21) 七、应急预案........................................................ ....................................22八、监控防护措施........................................................ (29) 九、五图一表........................................................ .. (32)
批准：*** 审核：*** 编写：*** 跨越胶济线施工方案 一、工程概况 新建110KV***输电线路，起于****220kV***110kV出线间隔，止于***110kV**站。跨越里程为胶济线K241+780，跨越档塔号为03#、04#铁塔。本工程导线采用JL/G1A-240/40钢芯铝绞线，双地线采用OPGW-100光纤复合架空地线，跨越档两侧铁塔均采用FXBW-110/120双联双挂复合绝缘子串，设计电压等级为110kV，线路采用单回路双分裂导线架设（含光缆避雷线共8条线）,线路全长14.04公里，共计铁塔59基。 建设单位：国网*****供电公司 施工单位：*****电力工程有限公司 设计单位：**电力咨询设计有限公司 监理单位：***监理有限公司 配合单位：济南铁路局淄博工务段、济南维管段、青岛供电段 委托防护单位：济南铁路局淄博工务段 1、主要施工内容 1.1临近施工：搭设、拆除铁路、10kV贯通线、自闭线跨越架，导线、光缆架设、附件安装。
铁路营业线施工及安全管理实施细则 铁路营业线施工及安全管理实施细则第一章总则第一条 为切实加强铁路营业线施工安全管理,确保铁路行车和施工的安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕180号）、上海铁路局长令第1号和《上海铁路局营业线施工及安全管理细则》（上铁运发〔2008〕316号）、《上海铁路局邻近营业线施工安全管理办法》（上铁运发[2009]451号）等有关管理规定，结合本项目施工实际，制定本实施细则。 第二条 铁路营业线施工，系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，结合合福客专站前一标铁路工程的具体情况，主要项目有： （1）在站场改造或者线路改移、衔接过程中拆除、插入、铺设、拨接营业线道岔设备的施工。 （2）线路及站场设备技术改造，修建便道、填筑路堤、开挖路堑、地道施工、架设桥梁、涵洞接长、铺设线路（道岔）等工程构筑物等的施工、 （3）跨越营业线施工的连续梁，尤其是蒙城北路桥，跨多条营业线，门式墩施工跨合武绕行线等，施工难度和安全风险很大；跨越铁路运营线的平交道口，架（铺）设桥梁、人行过道、管道和电力线路、通信线路管线等设施建设、开挖、取土等施工。 （4）临近但不侵入铁路建筑限界（按《铁路技术管理规程》）运输材料机具、开挖土石方、构筑或拆除非铁路建筑物、进行自身运转和转移的各种交通工具、施工机械的施工。
（5）在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 （6）其他直接影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工。第三条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。分部必须认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等法律法规及《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《工务安全规则》等的相关规定，工程施工过程中，凡是影响营业线行车或影响营业线设备稳定、使用的施工项目，必须纳入天窗。未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究分部主要领导的责任；凡是影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第四条 营业线施工分级（《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）第8条）规定：营业线施工等级分为三级。 1．Ⅰ级施工 （1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。 （2）繁忙干线和干线大型换梁施工。（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。
冬季施工专项方案 1 .编制依据 1.1新建宿淮铁路招投标文件、初步设计图纸及设计图纸等。 1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 1.3国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 1.4本标段实施性施工组织设计。 2.工程概况 本工程位于安徽省宿州市，年平均气温14℃，极端最低温度（一月）-23℃，最大冻结深度0.11～0.23m；最大积雪厚度31cm； 本工程工期贯穿整个冬天，冬季施工主要内容包括路基、桥梁桩基、承台、墩身、桥台、现浇梁及其他框架涵、矩形涵、圆管涵混凝土施工等。 3.冬季施工准备工作 3.1通过各种方式及时掌握气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。 3.2根据本工程施工的具体情况，确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目和工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，物资和机械做好储备和保养工作。 3.3施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂设备。 3.4在进入冬季前施工现场提前作好防寒保暖工作，对人行道路、脚手架上跳板和作业场所采取防滑措施。 3.5检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施施做过冬篷，准备好加温及取暖设备。 3.6冬季施工前，对有关人员进行技术交底或培训。 4.冬季施工安排 根据《建筑工程冬季施工规范》（JGJ104-97）和相关规范，结合本项
目特点，当工地昼夜气温连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃启动冬季施工方案，并能满足以下目标： 4.1路基工程冬季施工安排 由于路基工期紧，开工后路基基底、软土地基处理、湿陷性黄土地基处理及路基本体底层填筑等工程冬季需施工。为此拟着重加强并安排冬季施工期间加大投入，对路基附属等受季节影响较大，而工期可调剂的工程不选择在冬季进行施工。 加强与气象部门业务联系，及时获得中长期天气预报。做到早预见，早安排。在冬季施工前，预先选好取土场，做好排水工作，并清除地表覆盖层，修好施工临时便道。 4.2桥涵工程冬季施工安排 桥涵工程在开工后立即组织进施工，各种钢筋焊接及加工在棚内进行，水泥及外加剂等材料在库内保存,其它各种物资采取合理的保证措施。混凝土搅拌采用自动电脑控制大型搅拌站，采取一系列保温及加温措施。 4.3混凝土工程冬季施工安排 大体积混凝土、墩台等外露面大的混凝土结构、梁部高标号混凝土等尽量不安排在冬季施工，若必须施工时，安排在白天气温高时施工。预应力混凝土的孔道压浆在正温下进行，其强度在25Mpa前不得受冻。混凝土出厂及入模温度在5℃以上，冬季施工的混凝土在入模后，混凝土强度未达到设计强度30％以前不得受冻。 4.4铺架工程冬季施工安排 由于受工期控制影响，铺架工程跨越冬季施工。冬季架梁施工前，预先做好冬季施工组织计划及准备工作，对各项设施和材料提前采取防冻等措施，并通过热工计算。专门制定T梁架设工艺细则和安全措施。 5.冬季施工措施 5.1路基工程冬季施工措施 处理地基施工，在冬季施工前做好排水系统，提前做好地基的排水疏干工作，为地基处理创造条件，冬季施工中注意及时清除冰雪。
高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案
第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交
目录 1．工程概况 (1) 2.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）中的相关要求 (1) 3.编制依据 (2) 3.1施工现场主要用电设备表 (2) 3.2 线路计算 (2) 3.3线路设计（线路布设见施工平面布置图） (6) 3.4安全用电技术措施 (7)
1、工程概况 新建铁路1800工程铁路专用线本专用线接轨于青连铁路胶南站，出站后专用线并行于清连铁路11m线间距，经燮里村西侧南行先后跨过329省道、风河、溧水河，线路南行经珠海街道办事处王家楼西侧，自在建看守所东侧穿土山屯汉墓群通过，于GDK6+154.4下穿开城路（209省道），之后线路经张家楼镇土山屯和塔山河水库之间设塔山河水库大桥；线路向南经张家楼镇东石岭东侧；滨海街道办事处小马家庄西侧。设跨G204及S293特大桥（先后跨过204国道、R3线、293省道）后经石屋子沟村与石屋子沟水库之间设石屋子沟水库大桥，线路继续向南行跨东山张水库后沿大珠山西侧前行至东山张村北侧，受地形及村庄控制以2个400m半径曲线进入转运站后到达专用线终点。 正线全长17.222km，起始里程：自青连铁路胶南站（不含）（DK0+165.27（断链后里程）=青连线DK70+987.74)，结束里程：DK17+336.25转运站（含）；疏解线全长2.121km，起始里程：SDK0+000（=青连铁路DK71+405.51），结束里程：SDK2+120.76。 2.施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）中的相关要求 2.1临时用电设备在５台及５台以上或设备总容量在50 KW及50 KW以上者，应编制临时用电施工组织设计。 2.2临时用电施工组织设计的内容和步骤应包括： 2.2.1现场勘探； 2.2.2确定电源进线，变电所、配电室、总配电箱、分配电箱等的位置及线路走向；
资质证书
方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺 一、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有近一百年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国、比利时、卢森堡、意大利、瑞士、荷兰以及奥地利的隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设，如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由30%左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。
接触网荷载要求： 1．静荷载能力：根据最大结构设计风速49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。 隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。 2．动荷载能力：动荷载能力是槽道的最重要安全指标之一，在欧洲和美国要满足德国建筑材料监事会DIBt官方认证。 3．接触网固定基础防腐性能要求：热轧槽道表面采用热浸锌处理，处理好后的表面要颜色一致厚度均匀，不起皮。禁止用油漆层代替镀锌层，因油漆层与混凝土结合不紧密，因此也禁止槽道表面采用油漆或者在镀锌层外再覆盖油漆层。 4. 接触网固定基础防火性能要求：防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力，符合DIN 4102-2防火标准要求。 5.展性能的要求：延展性是一种物理特性。其所指的是，材料在受力而产生破坏之前的塑性变形能力，不至于产生脆性破坏，特别在冲击和振动荷载作用下，要求结构的材料能够吸收较大的能量，同时能产生一定的变形而不致破坏，即要求槽道有较好的延展性。
整体解决方案系列 铁路营业线施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-26639铁路营业线施工安全措施Safety measures for construction of railway business lines 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保营业线施工安全。 1、施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。 2、施工前，施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查，主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况，顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前，会同通信、电力等有关单位探明施工范围内
的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。 4、线路加固时，要按照规定设好防护，抽换枕木要隔六抽一，抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中，要密切注意路基土体、靠背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修，选好油泵系统的位置，尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证，持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。 9、高空作业，要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服，多层作业上下相互关照，做好自我防护，加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到:接班前充分休息，不简化作
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
大西铁路客运专线工程建设 施工组织设计编制管理办法 第一章 总 则 第一条 为实现大西铁路客专建设的总体目标，强化施工组织管理，规范施工组织设 计的编制与审批，根据铁道部《铁路工程施工组织设计指南》 （铁建设〔 2009〕226 号）和 《客运专线铁路指导性施工组织设计指南》 （铁工管工〔 2007〕 72 号）的要求，制定本办 法。 第二条 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施 工活动的技术、经 济、组织、协调和控制的综合性文件。 施工组织设计必须在工程项目开工前进行编制，严禁边施工边编制或施工 完后补编制。 施工组织设计一经批准，就应作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术 经济文件。 第二章 施工组织设计的分类、分工及审批程序 1．第一类为全线指导性施工组织设计，由大西铁路客运专线有限责任公司（以下简 称“公司”）负责编制，报部审批。 2．第二类为各标段、控制工程、重难点工程实施性施工组织设计，根据指导性施工 组织设计和本标段实际情况，由施工单位负责编制（集团公司技术负责人签认） ，监理单 位审核，公司负责审批。全线控制工期工程“三隧一桥”即韩信岭、乔家山隧道、马家庄 隧道和晋陕黄河特大桥实施性施工组织设计尚需报部核备。 3．第三类为其他工程（建设或施工单位拟定的控制、重难点工程）实施性施工组织 设计，由施工单位负责编制，监理单位审批，报公司核备。 第六条 施工组织设计应以正式文件的形式报批。 第三条 第四条 第五条 大西铁路客运专线工程施工组织设计分为三类：
第三章施工组织设计的编制依据和原则 第七条编制依据 1．国家、铁道部和山西、陕西的有关政策、法规和条例、规定。 2．国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。 3．现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 4．承发包合同、招投标文件。 5．设计文件。 6．铁路客运专线现场调查的相关资料。 7．其它相关依据。 第八条编制原则 1．必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 2．要在充分调查当地的自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件基础上，因地制宜地编制施工组织设计方案，切实起到指导施工的作用。 3．积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快施工进度，降低工程成本。 4．充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。 5．要注意站前、站后工程以及各相关专业的衔接。 6．结合工程实际安排科研及试验项目。 7.内容要重点突出、简繁得当、表述清楚、语言简练，保证措施部分，忌空话、套
冬季施工方案 为保证冬期施工地顺利进行，自冬期施工开始前夕起，成立以工程经理为第一责任人地施工现场冬期施工领导小组，作必要地前期准备11作，编制冬期施工方案. 一、编制原则 确保工程质量；经济合理，使增加地费用为最少；所需地热源和材料有可靠地来源，并尽量减少能源消耗；确实能缩短工期. 二、施工准备 当气温低于o°c时，应即采取冬期施工措施，以防止建筑工程遭受冻害. 采取冬施措施地大致时间，根据西安多年气温资料，按照室外日平均气温连续5d 稳定低于5°C地范围确定. （-）组织措施 1、成立冬季施工领导小组 组长： 副组长： 组员： 2、进入冬期施工前，对掺外加剂人员、测温保温人员、火炉管理人员，专门组织技术业务培训，学习本工作范围内地有关知识，明确职责，经考试合格后，方准上岗工作. 3、派专人及时收听天气预报，防止寒流突然袭击. 4、实验人员测量施工期间地室外气温，暖棚内气温，砂浆、栓地温度并做好记录. （二）图纸准备 凡进行冬期施工地匸程工程，将复核施工图纸，查对其是否能适应冬期施I：要 求.如墙体地高厚比、横墙间距等有关地结构稳定性，以及工程结构能否在冷状态 下安全过冬等问题. （三）现场准备 1、根据实物工程量提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场. 2、搭建加热用地炉灶、搅拌站，敷设管道，对各种加热地材料、设备要检查其安全可靠性. 3、工地地临时供水管道及白灰膏等材料做好保温防冻工作. 4、做好冬期施工栓、砂浆及掺外加剂地试配实验工作，提出施工配合比. （四）安全与防火 1、冬期施工时，要采取防滑措施. 2、大雪后必须将架子上地积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动下沉现 象，务必及时处理. 3、施工时如接触汽源、热水，要防止烫伤. 4、外加剂要严加保管，防止发生误食中毒. 5、现场火源，要加强管理；使用天然气、煤气时，要防止爆炸；使用焦碳炉、煤炉或天然气、煤气时，应注意通风换气，防止煤气中毒. 6、电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人管理，防止漏电触电. 三、冬期施工测温 （-）冬期施工测温地有关规定 1、冬期施工地测温范围