8第十讲吉林大学网络教育汽车理论课件

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汽车理论教程343页PPT

Qs
Peb
1.02ua g
Pe
1
T
ua 3600
F
Qs 1.02buag360u0aT
F C b F
T
C为常数； F 为总行驶阻力， FFf Fw。
影响燃油经济性的因素有以下三个：
1.燃油消耗率b
燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。负荷率＝使用负荷最大负荷
15
第三节影响汽车燃油经济性的因素
4.正确地保养与调整
16
第三节影响汽车燃油经济性的因素
（1）制动器间隙要合适
间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；
间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。
（2）轮毂轴承预紧度调整要正常
预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差；预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。
Ff=Gf
Fw

CD Aua2 21.15
ua=80km/h ua=50km/h
3.传动效率ηT
传动效率越高，油耗越低。
提高传动系统（尤其是变速器、驱动桥和传动轴）的设计水平、制造装配工艺、按规程进行维修保养，以及尽可能使用直接挡行驶等措施，都可以提高传动效率。
以上讨论的是等速油耗的影响因素。
汽车理论
第十讲
主讲教师：杨志华
学时：48
第二章汽车的燃油经济性
第三节影响汽车燃油经济性的因素
本节将分析影响汽车燃油经济性的各个因素。
从而进一步寻求在使用和设计两方面提高汽车燃油经济性因素
等速百公里油耗
Qs
Peb

汽车理论教学课件

紧急情况处理措施
制动失效
转向失控
介绍在制动失效时应如何操作，如利用发动机制动、抢档等。
讲解转向失控时的应急措施，如保持冷静、轻踩制动踏板等。
车辆自燃
分析车辆自燃原因及应急处理方法，如关闭电源、使用灭火器等。
突发情况处置
探讨如何应对前方障碍物、动物横穿道路等突发情况，包括减速避让、紧急制动等措施。
异响和抖动
检查发动机、底盘和悬挂系统等部件是否有松动或损坏05
驶技巧
道路交通安全法规概述
1 2
道路交通安全法规的体系结构包括国家法律、行政法规、地方性法规、部门规章等。
道路交通安全法规的核心内容涵盖车辆和驾驶人管理、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理等方面。
03
汽车电气与电子控制系统
电源系统组成及功能
01 蓄电池
储存电能，为汽车启动、点火及用电设备提供电能。
02 发电机
汽车运行时的主要电源，向用电设备供电并对蓄电池充电。
03 电压调节器
控制发电机的输出电压，保护用电设备免受电压过高的损害。
点火系统工作原理
点火线圈
将低电压转变为高电压，以产生电火花点燃混合气。
人工智能、自动驾驶等技术的不断发展将使得汽车更加智能化，提高行驶安全性和舒适性。
网联化
5G等通信技术的普及将实现车与车、车与基础设施之间的实时互联，构建智能交通系统。
共享化
共享经济模式将逐渐渗透到汽车行业，推动汽车使用方式的变革。
02
汽车构造与原理
发动机类型及工作原理
01 汽油发动机
车产业实现绿色发展。
THANKS
感谢观看

汽车理论课件教学

智能交通系统（ITS）概述
智能交通系统定义与发展历程
智能交通系统组成与功能
阐述智能交通系统的概念、发展历程及未来趋势。
介绍智能交通系统的各个组成部分及其功能，包括交通信号控制、智能车辆管理、电子收费系统等。
智能交通系统应用案例
智能交通系统面临的挑战与发展方向
列举国内外智能交通系统的典型应用案例，并分析其效果与影响。
碰撞预警与主动避障系统
利用雷达、摄像头等传感器，实现车辆碰撞预警和主动避障功能。
汽车被动安全技术措施
安全气囊
包括前排、侧排和膝部气囊等，保护乘员在碰撞中的安全。
车身结构
安全带
采用预紧式安全带和限力式安全带，减轻乘员在碰撞中的伤害。
采用高强度钢和吸能材料，提高车身抗撞性和乘员保护性能。
02
01
汽车工业的全球化
20世纪下半叶开始，汽车工业逐渐全球化，各大汽车厂商在全球范围内建立生产基地和销售网络。
未来汽车发展趋势
电动化
随着环保意识的提高和电池技术的不断进步，电动汽车将逐渐取
代传统燃油汽车成为主流。
智能化
自动驾驶技术、车联网技术的不断发展将使得汽车更加智能化，提高行驶安全性和乘坐舒适性。
探讨智能交通系统当前面临的挑战以及未来的发展方向和趋势。
05 汽车安全与环保法规要求
汽车主动安全技术措施
制动系统
包括防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配（EBD）等，提高制动性能和
稳定性。
悬挂系统
采用独立悬挂、空气悬挂等技术，提高操控性和乘坐舒适性。
转向系统
如电动助力转向系统（EPS），提高转向灵活性和稳定性。
04

汽车理论教学ppt课件

责任划分原则
根据当事人的行为对事故发生的作用以及过错的严重程度确定责任。
常见事故类型的责任划分
如追尾、并线、路口等常见事故类型的责任认定和划分。
CHAPTER 05
汽车新技术应用与发展趋势
新能源汽车技术介绍
新能源汽车定义及分类
阐述新能源汽车的概念，以及按照动力来源的不同进行分类，如纯电动汽车、
探讨新兴技术，如人工智能、大数据、5G通信等对汽车产业的影响和变革。
未来汽车技术发展面临的挑战
分析未来汽车技术发展面临的挑战，如技术成熟度、法规政策、市场接受度等。
CHAPTER 06
总结回顾与课程延伸
关键知识点总结回顾
汽车基本构造与原理
包括发动机、底盘、车身、电气设备等部分的组成及工作原理。
检查点火系统、燃油系统和发动机控制系统，逐一排查故障
。
车辆行驶中熄火
检查点火系统、供油系统和进气系统，确保各部件正常工作
。
刹车失灵
检查刹车油、刹车片和刹车盘等部件，及时更换磨损严重的
部件。
空调不制冷
检查制冷剂、压缩机、冷凝器和蒸发器等部件，找出故障原
因并进行维修。
润滑油、冷却液等耗材选用指南
汽车性能评价
掌握汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性等性能的评价指标及方法。
汽车维护与保养
了解汽车日常维护、定期保养的重要性及具体操作步骤。
汽车故障诊断与排除
学习常见汽车故障的诊断方法及排除措施，提高解决实际问题的能力。
课程延伸：实地考察或实践操作建议
01
参观汽车制造厂或维修车间
通过实地参观，了解汽车的生产过程、维修流程及相关设备的使用。
空气滤清器更换

汽车理论

三、汽车行驶方程式
Ft Ff Fw Fi Fj
Ttqigi 0T r CD A 2 du Gf cos ua G sin m 21.15 dt
cos 1
Ttq ig i 0T r
sin tan i
CD A 2 du Gf ua Gi m 21.15 dt
当需要以较低车速行驶时，可以关小节气门，发动机以较低功率工作。
汽车理论吉林大学远程教育学院
第五节汽车的功率平衡
二、后备功率
功率平衡无法定量求解加速度和爬坡度，一般采用后备功率来评价汽车的加速和爬坡能力。
发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机
功率的差值是后备功率。
Pe
爬坡。
1
T
( Pf Pw )
后备功率用于加速和
7
第五节汽车的功率平衡
行驶中消耗的发动机功率
1
T
( Pf Pw ) bc
发动机能提供的功率
Pe ac
后备功率
Pe 1 ( Pf Pw )
T
ac bc ab
思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？
8
05 147
6200 90 55 80 115 160
ig1=2.13 ig2=1.46 ig3=1.02 ig4=0.73
ua1 ua2 ua3 ua4
ig5=0.57
ig6=0.39
ua5
ua6
26
39
99
159
188
276
205
300
4
奥迪A 4 轿车功率平衡图
可见
du
gdt

2024版汽车理论教学课件

航和驾驶。
车联网技术
实现车与车、车与基础设施之间的信息交互，提高行车安全
性和交通效率。
语音识别技术
通过语音指令控制汽车功能，提高驾驶便利性和安全性。
人机交互技术
通过触摸屏、手势识别等方式实现人车互动，提高驾驶体验。
06
汽车维护与保养知识
汽车日常维护项目和方法
清洁汽车外部：包括车身、车窗、车灯等部位的清洁，保持车辆整洁。
检查点火系统、燃油系统和进气系统，找出故障原因并修复。
刹车失灵
检查刹车系统各部件，如刹车片、刹车盘等，及时更换磨损严重的部件。
转向沉重或失灵
检查转向系统各部件，如转向器、转向拉杆等，进行必要的维修或
更换。
正确使用汽车配件和耗材
使用正规渠道的配件和耗材
01
选择品质可靠的供应商，确保配件和耗材的质量。
检查刹车系统
定期检查刹车片、刹车盘等刹车系统部件，确保制动性能良好。
清洗空气滤清器
定期清洗或更换空气滤清器，确保发动机进气顺畅。
检查底盘和悬挂系统
检查底盘和悬挂系统各部件紧固情况，确保行驶稳定性。
常见故障诊断与排除方法
发动机无法启动
检查点火系统、燃油系统和发动机控制系统，排除故障。
车辆行驶中熄火
车身材料选择与加工工艺
01 钢材
强度高、成本低，但重量大、易腐蚀。
03 铝合金
重量轻、耐腐蚀、易加工，
但成本高、强度相对较低。
02 碳纤维复合材料
重量轻、强度高、耐腐蚀，
但成本高、加工难度大。
04 加工工艺
包括冲压、焊接、涂装和
总装四大工艺。
车身安全设计原则和方法
01

《汽车理论教学》PPT课件

7
•第五节前、后制动器制动力的比例关系
•1.解析法确定 I 曲线
•由理想的条件可得
Fμ1 Fμ1
Fμ 2
Fμ2 FZ1
FZ 2
G
Fμ1 Fμ1
Fμ 2
Fμ2 G b hg
a hg
FZ1
将
FZ 2
G L
G L
b hg a hg
代入
•消去变量
Fμ 2
1 2
Fμ2 1
•β
线
Fμ2 B Fμ1 为一直线
直线斜率tan 1
•θ
•0
•Fμ1
•β线：实际前、后制动器制动力分配线。
18
•第五节前、后制动器制动力的比例关系
•同步附着系数
•Fμ1、Fμ2具有固定比值的汽车，使前、后车轮同
时抱死的路面附着系数称
为同步附着系数。
• ➢从图中看，同步附着系数是β线和 I 曲线交点处对应的附着系数。
同时抱死时的制
动器制动力。
34
•第五节前、后制动器制动力的比例关系
2） 0 (设 0.7)
•结论
0
•后轮先抱死
•后轮抱死
时z 0.6
•前后轮同时抱死
z时 0.7
35
•第五节前、后制动器制动力的比例关系
•3）制动过程分析得到的结论
• 1）当 0 时，β线位于I曲线下方，前轮先抱死；
15
•第五节前、后制动器制动力的比例关系
•同步附着系数的计算
•满足固定比值的条件
由 β b hg 得 1 a hg
Fμ1 Fμ1
Fμ 2
Fμ2 G b hg
a hg
•满足同时抱死的条件

吉林大学车辆工程汽车理论课件1.1

15
第一节汽车的动力性指标
思考
通过以上数据的对比分析，能得到一些什么结论？
对最高车速的总结
发动机排量越大，汽车最高车速越高；
配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；
发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高； SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
当加速时间不易定量计算时，有时可以用加速度来代替。在给定起始和终止速度的条件下，加速度越大，加速时间就越短。
汽车理论吉林大学远程教育学院
第一节汽车的动力性指标 2.加速时间t （1）原地起步加速时间
1） 0～100km/h的加速时间
飞度1.5L 红旗CA7460 捍马H2 宝马523Li 奥迪A8 宝马750 奔驰S600 12.0s 10.5s 10.0s 9.6s 7.0s 6.6s 6.5s 宝来1.8 M（手动挡）/A（自动挡） 11.1s/12.7s 宝来1.8T M （手动挡）/A（自动挡）
分析影响因素
重理论联系实际
汽车理论吉林大学远程教育学院
第一章
汽车的动力性
汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
本章将介绍汽车动力性的评价指标，汽车的驱动力、行驶阻力以及动力因数的概念；介绍动力性指标的确定方法；功率平衡；附着率等。
汽车理论吉林大学远程教育学院
第一节汽车的动力性指标
1.最高车速uamax 重型货车（总质量>14t） 90km/h 中型货车（总质量6～14t） 100km/h
微型和轻型货车（总质量<6t） 80 ～ 130km/h
城市铰接客车 60 ～ 90km/h 客车 125km/h 商用车的速度相对较低，其主要技术参数是载质量或载客量。 9

吉林大学汽车理论课件(ppt)

奥迪A4 1.8T 220km/h
奥迪A4 2.0
230km/h
中高级轿车
2.5＜发动机排量/L≤4.0
凯迪拉克赛威 2.8 201km/h
奥迪A6L 2.8
235km/h
宝马530i
250km/h
奔驰E 280
250km/h
高级轿车
红旗CA7460 奔驰S600(5.8L) 宝马760 宾利雅致(6.8L ) 迈巴赫(5.5L ) 劳斯莱斯幻影(6.7L )
230km/h 210km/h 202km/h 197km/h 180km/h 175km/h
思考
汽车的最高车速这么高，在高速公路上可以得到充分发挥吗？
中国高速公路允许的最高车速 120km/h 德国高速公路不限速
第一节汽车的动力性指标
思
通过以上数据的对比分析，能得到一些什么结论？
考
对最高车速的总结
第一节汽车的动力性指标
1.最高车速uamax
在水平良好的路面（沥青或混凝土）上汽车所能达到的最高行驶车速。单位一般为km/h。
注意：最高车速和其他动力性指标一样，都是在规定的载质量下定义的。不同国家或机构对不同车型都制订了相应的标准。
第一节汽车的动力性指标
1.最高车速uamax ➢重型货车（总质量>14t） 90km/h ➢中型货车（总质量6～14t） 100km/h ➢微型和轻型货车（总质量<6t） 80 ～ 130km/h ➢城市铰接客车 60 ～ 90km/h ➢客车 125km/h
发动机排量越大，汽车最高车速越高；配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高； SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。

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15
比功率总结：不同车型，用于对比的参数略有不同。货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。
根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，利用现有同档次轿车的比功率数据，
可大体确定发动机的功率。

16
第一节发动机功率的选择
本节内容结束
下一节
17
汽车理论
第十二讲
主讲教师：杨志华
学时：48
第三章汽车动力装置参数的选择
汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。本章主要根据汽车对动力性和燃油经济性的要求，确定汽车动力装置参数。
返回目录
2
汽车理论研究的主要内容
汽车理论主要研究汽车的各项性能。
动力性
汽车动力装置参数的确定
汽车的性能主要包括
当最高车速达到uamax时，必然需要Pe；但发动机最大功率刚好为Pe的话，未必能在最高车速下发挥出来，就是说不一定能达到uamax。
5
第一节发动机功率的选择
二、由比功率确定发动机功率
比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。
汽车比功率 1000 P e m CD A

fg 3.6ηT
当 ua ua max 时， i 0, Fj 0 ； F
此时所需的发动机功率
1 Gf CD A 3 P ua max ua max e T 3600 76140
即，确定整车参数和预期的最高车速uamax后，可选定发动机功率约等于（但不能小于）上述Pe计算值。
1
最高车速
) /( k m h
1
)
60 72
198 206
A6 2.4
A6 2.8
121
140
1560
1560
78
90
214
226
13
第一节发动机功率的选择
Audi A6 轿车的比功率
14
第一节发动机功率的选择
Audi A6与Bora 比功率的比较（两车轴距相差337mm，质量相差170kg）车型 Audi A6 1.8 Bora 1.8 功率整备质量比功率
/( k W t
1
最高车速
) /( k m h
1
/kW
92 92
/kg
1520 1350
)
60 68
198 202
Audi A6 1.8T
Bora 1.8T
110
110
1520
1350
72
81
206
221
根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，利用轿车比功率曲线可大体确定发动机的功率。
燃油经济性制动性操纵稳定性平顺性通过性
汽车设计追求的是最高性价比
3
第三章汽车动力装置参数的选择
第一节发动机功率的选择
这里指的是发动机最大功率（即额定功率）。选取的原则有两个： 1.根据预期的最高车速。 2.根据比功率。
返回目录
4
第一节发动机功率的选择
一、由uamax确定发动机功率
ua max
76.14mηT
ua max
3
进行汽车设计和部件选型时，可以根据类型、整车参数和使用环境较近似的成熟车型，参照其比功率数值，选取发动机功率。
6
第一节发动机功率的选择
1.货车的比功率分析
各类货车的 f、ηT、CD、uamax 变化不大，用于克服Ff 的功率变化不大；
各类货车 A 有一定变化，但m 变化更大，A/m随质
第一节发动机功率的选择
10
第一节发动机功率的选择
货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计
数据，初步选择
发动机功率。
11
第一节发动机功率的选择
2.轿车的比功率
轿车的车速高，不同档次轿车的最高车速变化范围大。比功率主要与 u a m ax有关。比功率还与CDA/ mηT有关
（因为不同轿车，总质量和车身
几何参数差别也较大）。
比功率
fg 3.6ηT
ua max
CD A 76.14mηT
ua max
12
3
第一节发动机功率的选择
Audi A6 轿车的比功率
车型 A6 1.8 A6 1.8T 功率 /kW 92 110 整备质量 /kg 1525 1525 比功率
/( k W t
量增大而减小；也就是说，公式中第一项（克服滚动阻力）基本不变，第二项（克服空气阻力）随总质量增加而下降；因此，货车的比功率随总质量增大而减小。
比功率 fg 3.6ηT ua max CD A 76.14mηT ua max
7
3
第一节发动机功率的选择
8
第一节发动机功率的选择
9