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关于生态立体城市的城市设计探索——以惠州高铁南站新城规划设计研究为例摘要：南站新城是惠州环大亚湾新区的三个起步区之一，是珠江口东岸的专门化新兴服务业中心，是服务惠阳、大亚湾区和深圳东部地区的惠阳新中心区，是一个基于高铁站点TOD的新城片区开发，更是一个以土地整理为核心的更新改造。
要满足片区作为惠州高铁新城和环大亚湾新区启动区的角色，配置相关的职能、产业和服务。
本文针对南站新城的规划背景、规划原则以及设计策略等对其规划进行研究探讨关键词：南站新城；规划原则；规划策略；分区规划设计1项目规划背景淡水南站新城（以下简称“南站新城”）位于惠州市惠阳区东部。
惠阳紧邻深圳，属“深莞惠”都市圈，是惠州与深圳区域一体化发展的热点地区。
伴随区域高速轨道交通网络的完善，深圳轨道14号线及惠州轨道1号线经过南站新城并设置相应站点，南站新城成为向北辐射惠城区、南部联通大亚湾的核心节点片区。
由此依托区域轨道交通一体化建设，珠三角的核心腹地将沿轨道交通线轴向拓展，依托厦深铁路高铁站形成的南站新城将进一步融入与深圳、厦门等城市的区域一体化进程。
南站新城是省和市政府关注的重点项目，是环大亚湾新区的起步区，将打造成惠州大亚湾石化区及环大亚湾新区其它产业的区域级服务中心。
南站新城对加快惠州跻身珠三角发展“第二梯队”、促进粤港澳大湾区一体化发展、辐射带动粤东和粤北地区具有重大意义（如图一）。
2南站新城的规划原则 2.1区域统筹原则以区域统筹发展理念，注重南站新城片区与深圳、环大亚湾新区其他组团、惠阳中心城区等片区的协调发展，重点统筹功能定位、布局结构、综合交通体系等多个方面。
以区域统筹发展为目标，优化各类用地、设施，协调对内对外交通联系、合理分配开发建设时序和规模，促进区域资源整合和优势互补，实现区域一体化统筹协调发展。
2.2生态可持续原则片区与深圳、环大亚湾新区其他组团、惠阳中心城区等片区的协调发展，重点统筹功能定位、布局结构、综合交通体系等多个方面。
京九高铁西线方案1. 引言京九高铁是指连接中国的首都北京和广州南站的高速铁路线，是中国铁路规划中的重要路线之一。
目前，京九高铁已经建成通车的东线，而本文将重点探讨京九高铁西线的方案。
2. 背景京九高铁西线自西安出发，经过陕西、重庆、贵州、湖南、广东等省份，最终连接广州南站。
该路线的建设对于西部地区的经济发展具有重要意义，可以加速区域间的交流和商贸往来，同时也能为西部地区的居民提供便捷的出行方式。
3. 方案概述3.1 路线选择为了确定京九高铁西线的最佳路线，需要考虑多个因素，如地质条件、地形地貌、环境保护和经济效益等。
经过初步的研究和评估，我们提出了以下两个备选路线供选择：3.1.1 路线一•路线一起点：西安•途经省份：陕西、重庆、贵州、湖南、广东•路线一终点：广州南站3.1.2 路线二•路线二起点：西安•途经省份：陕西、四川、湖南、广东•路线二终点：广州南站3.2 设计参数无论选择哪个路线，京九高铁西线都需要遵循以下设计参数：•设计速度：350公里/小时•线路等级：高速铁路•线路长度：约2000公里•途经城市：西安、成都、重庆、贵阳、长沙、广州等4. 路线选择分析4.1 路线一从西安出发经陕西、重庆、贵州、湖南到广东，这条路线的优势在于连接了西南地区的核心城市，沿线经济发达，市场潜力巨大。
同时，这条路线也能够串联北部湾经济区和珠三角经济区，促进区域经济协同发展。
但是，路线一也存在一些挑战和问题。
首先，贵州和湖南的地形复杂，线路建设难度较大。
其次，该路线相对较长，施工周期较长，建设成本较高。
4.2 路线二从西安出发，经过陕西、四川、湖南到广东，这条路线的优势在于连接了西北和西南地区的重要城市，将形成跨区域交通网络，促进不同地区的人员流动和经济合作。
然而，路线二也面临一些问题。
首先，四川地区的地貌复杂，地震频发，需要进行复杂的地质勘察和工程设计。
其次，湖南和广东之间的连接需要克服珠江的天然障碍，工程难度较大。
开发策略2023-11-06•引言•城际铁路站点概述•周边土地综合开发策略•站点周边地区规划与设计•综合开发案例分析目•结论与展望录01引言城际铁路建设带来站点周边土地价值的提升站点周边土地开发可促进城市发展与经济增长当前城际铁路站点周边土地开发存在一些问题研究背景与意义研究内容分析站点周边土地开发的现状及存在问题，提出综合开发策略研究方法文献综述、案例分析、实地调查相结合研究内容与方法02城际铁路站点概述定义城际铁路站点是连接城市群或都市圈内城市间的铁路运输网络节点，是城际铁路线路上重要的设施之一。
特点城际铁路站点具有较高的客流量和物流量，是城市间交通的核心节点，也是城市间经济、文化交流的重要平台。
城际铁路站点定义与特点按照服务范围和设施规模，城际铁路站点可分为大站、中站和小站。
类型城际铁路站点不仅是铁路运输的节点，也是城市公共交通的重要枢纽，同时具有商业、文化、休闲等多种功能。
功能城际铁路站点类型与功能城际铁路站点建设发展趋势趋势随着城市化进程的加快和城市群的发展，城际铁路站点建设逐渐向多层次、多元化方向发展，以适应不同城市间的需求和差异。
发展方向未来城际铁路站点将更加注重便捷性、舒适性和环保性，同时加强与城市公共交通的融合和衔接，提高整体运输效率和服务质量。
03周边土地综合开发策略意义城际铁路站点周边土地综合开发对于促进城市群发展、提升站点地区经济活力、优化城市空间结构具有重要意义。
目标通过土地综合开发，实现站点周边地区的经济繁荣、交通便捷、环境优美，提高土地利用效率，促进城市可持续发展。
采用“站城一体化”模式，将铁路站点与城市空间融为一体，实现交通功能与城市功能的有机融合。
路径以城际铁路站点为核心，向外扩展，将商业、办公、住宅等功能集成在一起，形成多功能、多层次的区域中心。
模式VS坚持“政府引导、市场运作”的原则，加强政策支持，完善法规体系，鼓励社会资本投入。
制定合理的土地利用规划，明确各功能区的定位和布局；加强基础设施建设，提升区域整体形象和品质；优化交通组织，提高站点可达性和便捷性；引入优质产业和项目，提高区域经济竞争力。
坐拥亚洲第一客流量的广州南站商务区为何冷冷清清？在神州，经济规律是根本不存在的名词，只有在遭受了经济规律毁灭性的惩罚之后，人们才会意识到这个词究竟是什么意思……楼市在去年史上最严调控后陷入持续低迷，土地大规模流拍早已司空见惯，不是什么重大新闻。
但是在十一年前，身处楼市黄金时代的广州，却出现了广州房地产史上，乃至全国房地产史上最惨烈的一次流拍！2011年9 月，在广州市政府的大力推动下，广州在短短二十天时间内集中推出了南站核心区 29 宗用地，其体量之大，为广州历年推地之最。
起始价共153.30 亿元，总建面达到263万平方米，其中写字楼面积超过 170 万平方米，平均楼面地价高达 5829 元/平方米。
然而到了11 月份，最终的成交结果令社会各界震惊：24 宗地流拍，仅有5 宗地成交（均以底价成交），成交率以地价计算，仅9.6%，极其惨烈！广州南站作为中国最大的铁路客运枢纽之一，地处珠三角核心区域，位置优越，南站商务区也是广州市政府主导的重要的现代服务业战略性区域，究竟为何会导致如此惨烈的土地流拍呢？随着八纵八横高铁网的逐步建成，高铁已经覆盖了全国92%的50万以上人口城市，我国已经正式步入高铁时代。
高铁对城际之间人的出行是一次革命性的变革，凭借着便捷、舒适、准点、安全等诸多优势，高铁迅速成为公共交通的主导。
2019年，高铁旅客运输量25.62亿人次，是民航旅客运输量6.6亿人次的4倍。
同时，高铁只运人不运货，作为城市会客厅的高铁商务区，在强大的客流基础上发展总部经济、商业贸易、酒店会展、文化娱乐等高端服务业上同样具有先天优势。
比如国内比较成功的上海虹桥商务区、深圳北站商务区。
2010年1月30日，总投资130亿的广州南站正式投入使用，凭借着经济发达、人口稠密的珠三角，广州南站的客流量年均增长近30%，迅速成为华南地区最繁忙的高铁站（2019年全年，广州南站日均到发旅客51.8万人次，最高日突破75.3万人次，1至12月发送旅客1.49亿人次，一年可搬空10座广州城）。
广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知文章属性•【制定机关】广州市人民政府办公厅•【公布日期】2024.04.30•【字号】穗府办〔2024〕10号•【施行日期】2024.04.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文广州市人民政府办公厅关于印发广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）的通知穗府办〔2024〕10号各区人民政府，市政府各部门、各直属机构：《广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
实施中遇到问题，请径向市交通运输局反映。
广州市人民政府办公厅2024年4月30日附件交通运输是国民经济中基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业，在服务构建新发展格局中具有重要地位和作用。
党中央、国务院高度重视交通运输发展，先后印发《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，对交通强国建设进行了系统谋划和全面部署。
2021年10月，广东省委、省政府印发《广东省综合立体交通网规划纲要》，进一步加快建设交通强省。
为贯彻落实省委、省政府工作部署，加快构建广州市现代化高质量综合立体交通网，支撑广州继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，结合广州市实际编制本规划。
规划范围为广州市域，规划期为2023至2035年，远景展望到本世纪中叶。
本规划在轨道、民航、港口、邮政等方面吸纳了国家、省及我市有关职能部门编制的交通相关最新规划成果，重点深化完善道路交通网络布局、交通设施与运输服务融合等任务，明确我市规划期内综合立体交通网总规模和主骨架布局，着力打造高能级综合门户枢纽、构建高效率城市交通网络、促进综合交通高标准协同、推进综合交通高质量发展，是指导广州市综合交通运输发展的中长期规划。
广州市综合立体交通网规划（2023－2035年）目录第一章规划基础第一节发展现状第二节形势要求第三节运输需求第二章总体要求第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第三章扩能提效，推进高水平综合立体交通布局第一节编织完善的综合立体交通网第二节构筑高效的综合立体交通网主骨架第三节打造多层一体的综合交通枢纽体系第四节完善面向全球的运输网络第四章融通全球，打造高能级综合门户枢纽第一节建设世界一流的国际航空枢纽第二节打造世界一流的国际航运枢纽第三节构建多向链接的世界级铁路枢纽第四节建设韧性高效的国际邮政快递枢纽第五章引领湾区，构建高效率城市交通网络第一节构建多网融合的轨道网第二节构建外联内畅的道路网第三节强化南沙湾区交通中心功能第四节推动交通基础设施智慧绿色升级第六章统筹融合，促进综合交通高标准协同第一节强化综合交通一体化融合发展第二节加快交通与物流融合发展第三节推进交通与相关产业融合发展第七章守正创新，实现综合交通高质量发展第一节增强安全韧性水平第二节提供便捷舒适服务第三节加快绿色集约转型第四节推进经济高效发展第八章保障措施第一章规划基础第一节发展现状改革开放以来，特别是党的十八大以来，广州市深入学习贯彻习近平总书记对广东重要讲话和重要指示精神，全力推动现代综合交通运输体系建设，交通运输发展取得显著成就。
广州南站桥建合建结构设计综述蔡德强【摘要】广州南站桥建合建结构巧妙的将房建与桥梁融为一体，但同时由于其共同受力，协调变形，给设计带来了巨大挑战，对广州南站桥建合建结构体系的建立、设计原则、抗震设计及振动性能研究等进行重点论述，结果表明：广州南站传力明确，设计理念可靠，具有良好的抗震性能，旅客舒适性及安全性均能得到保障。
%Guangzhou Nan railway station is an ingenious design of the combination of elevated bridge with building structure. The combinationof railway bridge with station building poses great challenge to deal with the co-stressing and coordinative deformation. This paper addresses some key problems of the combination structure in terms of system establishment, design principle, seismic design and vibration characteristics. The results show that the force transmission is clear, the design concept is reliable and the seismic performance is excellent, and passengers are ensured comfort and safety.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)006【总页数】5页(P164-168)【关键词】广州南站;铁路客站;桥建合建结构;抗震;振动【作者】蔡德强【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】TU248.1广州南站是超大型桥建合建的综合结构体系，从下到上依次为铁路桥梁结构、候车层框架结构、屋顶大跨度钢结构，屋顶雨棚柱全部支撑在铁路桥墩上，候车层则整体全部落于铁路桥梁上，广州南站为国内首座真正意义上的桥建合建结构形式超大型铁路客站。
广州南站区域地下空间给排水及消防系统设计摘要：广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目位于广州南站商务核心区的中轴线上，项目是集交通转换、人流疏散、市政配套、公共配套、商业配套及地面绿色景观等功能于一体的大型城市地下空间综合体，为广州南站商务区的核心部分。
关键词：超大型地下空间；给排水及消防设计1 工程概况本项目位于广州南站东广场，规划总用地面积为204209.40m2；总建筑面积为266940.8 m2，其中，地上建筑面积为8719.5 m2，地下为258221.2 m2。
为一栋地下三层，地上局部一层的以地下建筑为主的城市综合体。
是以解决华南商贸中心（广州南站）核心区交通疏导和舒适换乘功能为主，商务、商贸配套功能为辅，打造一个集交通转换、人流交通疏散，结合地面绿色景观，以及商业配套、展贸等功能于一体的城市地下空间综合体。
楼层功能主要配置首层：主要为配套公建、风井、电梯厅、楼梯间等；负一层：配套公建、公共走道、商业用房、餐饮用房、设备用房、管理用房、办公用房、丙2类仓库、冷冻水管沟、城市交通隧道（人行）；负二层夹层（局部）：配套公建、公共走道、商业用房、餐厅用房、设备用房；负二层：配套公建、公共走道、商业用房、餐饮用房、设备用房、管理用房、办公用房、丙2类仓库、冷冻水管沟、城市交通隧道（人行）；负三层：车库、设备用房。
2 设计参数2.1 给水系统商业用水量按6L/（m2•d）计，时变化系数1.5；公共配套卫生间按4L/（d.人）计，用水人数按照总客流的7%计算，时变化系数1.5；餐饮按50L/（人.餐）计算，时变化系数1.5；车库地面冲洗水量按3L/（m2.次）计，每天冲洗一次；绿化按1L/（m2.d）计，采用喷灌，每天一次；空调系统补充水按循环冷却水量的2%计；未预见水量取取上述之和的15%计。
最高日用水量为 1992.56 m3/d；最大小时用水量为 212.75 m3/h。
2.2 水消防系统消防按同一时间发生一起火灾计；室外消火栓用水40L/s，火灾延续时间2小时；室内消火栓用水40L/s，火灾延续时间2小时；自动喷水灭火系统40L/s，火灾延续时间1小时；自动扫描射水高空水炮灭火装置15L/s，火灾延续时间1小时；消防最大小时用水量为486 m3/h，一次消防用水量为774 m3/次。
高铁车站可达性分析研究我国高速铁路建设已经逐步成熟，从一开始的略显稚嫩到现在的日渐完善，高铁系统与城市之间的联系越来越紧密。
高铁站作为高铁系统的重要组成部分，高铁车站的可达性研究旨在探究高铁系统和城市间互动联系的关系，对于我国高速铁路传统交通方式的替代和城市发展具有很大的现实意义。
一、什么是高铁车站可达性？高铁车站可达性是指高铁车站作为枢纽，车站周边交通设施以及城市内部与车站间交通设施，在规定时间内（如1小时、30分钟等）实现互联互通的能力。
高铁车站可达性的关键性在于，它能够影响到用户（乘客）选择高铁出行的意愿和出行体验，同时也决定了高铁市场占有率和对旅客出行的约束能力。
对于城市来说，高铁车站可达性可以影响其发展节奏和潜力。
高铁车站越靠近市中心，其影响力越强，对周边人口集聚和产业布局的带动作用也越大。
同时，高铁车站与地铁、公交、出租车等交通方式的衔接和协调情况也是城市发展中重要的因素。
二、高铁车站可达性研究的重要性在早期的城市规划中，高铁车站通常被放置在相对偏远的地方，这意味着高铁市场的开拓和旅客的出行受限。
近年来，我国城市规划开始重视高铁车站可达性。
以广州为例，广州南站的规划就考虑了从城市中心到高铁车站的交通衔接和联络，以使乘客可以便捷地到达车站，从而提升人流量和发展潜力。
同时，高铁车站可达性研究也与旅游业息息相关。
高铁车站的交通便捷性是对于高铁旅游的吸引力之一。
例如，北京-上海高铁的开通，使得人们可以在2~3小时内从北京来到上海，加速了北京和上海地区的交流和商务往来，并增加了这两个城市的旅游交流。
三、高铁车站可达性分析模型（1）环境场所模型：研究车站周边交通设施、社区设施、商业设施等因素，并对其进行综合评价。
这个模型主要考虑车站周边环境的舒适度和便捷性，是高铁车站可达性评价的一个重要因素。
（2）多模态交通分析模型：研究地铁、公交、出租车等多种交通模式的联系，分析其交通流量和客流量与高铁车站的关系。
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四次）评标报告评委主任签名：评委签名：2014年10月10日广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四次）评标报告一、项目基本情况本项目由广州新中轴建设有限公司委托北京中交建设工程招标有限公司组织公开招标。
本项目采用资格后审，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心网站等法定媒介发布招标公告，于2014年9月6日至9月12日在广州公共资源交易中心46号报名窗口公开接受投标报名，2014年9月12日发出本项目延长报名时间的补充公告2014年9月16日至9月18日延长报名时间，在报名期间内共收到10家投标申请人报名并购买招标文件。
招标人于2014年10月9日从交易中心专家库抽取评标专家。
二、投标文件递交及开标情况本项目于2014-10-10 09:00:00至2014-10-10 09:30:00 在番禺第4开标室303进行投标书递交及封存。
截止2014年10月10日上午9:30共收到6家投标人递交的投标文件，分别是：1、中铁二院工程集团有限责任公司、2、广州市设计院、3、中国华西工程设计建设有限公司、4、广东省重工建筑设计院有限公司、5、广东省环境保护工程研究设计院、6、广东省冶金建筑设计研究院。
2014-10-10 09:30:00至2014-10-10 10:00:00在番禺第4开标室303进行开技术经济标，招标代理按照招标文件的规定在检查投标文件密封性后，在广州公共资源交易中心的见证下进行开标。
投标人对开标过程无异议，在开标记录表上签字确认。
三、专家组成情况根据招标文件规定，本项目评标委员会由7名评委组成，评委从广州交易中心专家库相关专业中随机抽取。
评标委员会的一致推荐为评标专家组组长，负责组织本项目的评标工作。
成员如下：。
四、资格审查及评标情况：根据招标文件第四章评标办法本次评标按以下程序进行1、投标文件资格审查、2、投标文件符合性审查、3、投标文件综合评审、4、计算投标人总得分；由评委对各投标人的资格进行审查（详见《资格审查表》），对通过资格审查的投标文件再进行符合性审查。
广州南站区域地下空间项目结构设计方国华;付进喜;廖向京;刘欣【摘要】广州南站区域地下空间是设计使用年限100年的全埋式超大地下空间,最大埋深21m,全长超过1km,紧邻2条地铁线路,文中主要针对该地下空间的抗浮设计、抗裂防水设计、主干道等效汽车荷载等关键技术问题进行分析探讨,并着重介绍其解决方案,可供同类项目参考.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2017(024)003【总页数】4页(P20-23)【关键词】地下空间;抗浮设计;抗裂防水设计;等效车辆荷载【作者】方国华;付进喜;廖向京;刘欣【作者单位】中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州510230;中交第四航务工程勘察设计院有限公司广州510230【正文语种】中文广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目位于广州南站地区核心区中轴线上，与广州南高铁站成垂直关系，大致沿东西向布置，全长接近1km，如图1～2所示。
该地下空间毗邻广州南站这一重要交通枢纽，有大量轨道交通工程，如高铁、城轨、地铁以及长途客运站、市内公交系统发生空间换乘关系，给本项目设计和施工带来诸多挑战，地下空间规划用地面积为20万m2，总建筑面积27万m2，主要功能为地下商业、地下公共通道、配套公建服务、地下停车场等。
本工程在平面上划分为A～E共5个区（如图3），2条地铁线2、7号线分隔为南北两部分，各区均通过永久伸缩缝（沉降缝）分开。
A区为地下2层，底标高约-12.0m～-13.0m；B、C 区为地下3层，底标高-19.0m；D区为人行通道和设备管廊；E区为设备机房，地下1层、底标高-12.38m，均为全埋式地下空间。
顶板覆土厚度0.5～3.5m，B、C、D、区屋顶有主干道通过。
本工程B区左侧区负3层为核5、常5及街道级指挥所；B区右侧区负1～负3层为核 6、常 6，局部核 5、常 5；C 区负 3 层为核 6、常 6。
广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究杨宝民米韶莹作者简介杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总裁班主讲教授。
米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。
广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。
早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。
目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。
作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。
一、高铁广州南站产业规划建议广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。
整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。
广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。
图１广州南站区域规划图番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业图２番禺区政府提出的产业规划布局图广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。
广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。
作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。
（一）服装产业规划广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。
2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。
广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。
2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。
2013年深圳服装全行业实现产值1800多亿元，出口总值超过80亿美元。
深圳服装有相当部分服装通过广州对外批发，广州是国内重要的服装批发中心。
至2012年底，东莞市虎门镇有服装服饰生产加工企业2300多家，生产面积274万平方米，从业人员超过20万，年工业总产值约300亿元;现有服装服饰市场区域约7平方公里，经营面积230多万平方米，有40个专业市场、1.5万经营户，年销售额约600亿元。
2013年虎门600多家童装企业年产值约50亿元，年销售额为96.85亿元，年产值、年销售额以及企业数量均占虎门服装业的1/4，畅销品牌有100多个，在国内业界具有较大知名度和影响力。
建议广州南站重点发展创意产业，服装面料研发和服装设计作为一个重点。
建议鼓励大型服装企业在南站商务区创立服装设计中心和服饰博物馆等，在教育区预留中外服装大学办学用地。
不仅服务广州服装产业，而且要支持虎门服装产业做强和升级。
（二）电子信息产业规划电子信息产业是广州市的战略支柱产业，经过多年发展，已形成了一定规模和竞争优势。
“十一五”取得的成绩（１）产业规模快速增长“十一五”期间，广州市电子信息产业发展迅速，年均增长率17%，高于全国和全省平均水平。
2008年，规模以上电子信息产业首次突破1000亿元大关，2010年实现产值1802亿元，比2006年增长了121%。
2010年电子信息产业对全市工业增长的贡献率为25.0%，占三大支柱产业的27.1%。
2011年，规模以上电子信息产业实现产值2024亿元，迈上2000亿元台阶。
（２）结构调整初见成效通过实施电子信息产业重大专项，形成了平板显示、宽带移动通信、数字音视频三大高端产业集群。
2010年，新型平板显示、宽带移动通信等高端新型电子信息产业占全市电子信息产业的比重达到55%，增速达36.4%，成为全市电子信息产业增长的主力军。
（３）自主创新能力有所增强“十一五”期间，广州市加大了对信息技术创新的支持力度，承接了一批国家“核心元器件、高端通用芯片和基础软件”、“新一代无线宽带移动通信”等科技重大专项，集聚了DRA、AVS等一批国家级标准，获批移动通信、数字家庭等国家级工程中心。
涌现出了广州无线电集团、京信通信、杰赛科技、威创视讯、国光电器、鸿利光电等一批自主创新型骨干企业，电子信息领域的上市公司超过12家。
广州十二五电子信息产业规划布局结合广州市现有产业基础和城市功能区定位，建立“1+6”的电子信息产业发展集聚区，即以广州开发区科学城为核心集聚区，同时在番禺、花都、天河、南沙、增城、荔湾构建一批产业基地和特色园区。
（１）一核广州科学城。
重点以广州开发区科学城、知识城为主体，大力发展新型平板显示、新一代通信技术、物联网，软件和现代信息服务业，优化计算机整机制造业升级等，依托省平板显示产业基地建设、物联网产业基地、新一代宽带无线移动通信战略新型产业基地建设，打造成为全国重要的电子信息制造业基地和创新基地。
（２）六基地中2.1、番禺数字家庭产业基地。
依托国家数字家庭应用示范产业基地，大力发展数字家庭研发设计、制造、媒体运营、内容服务，引进一批国内外有影响力的数字家庭和数字视听企业总部、研发和运营机构，打造国际数字家庭产业和创新高地。
依托国家现代服务业集成电路设计产业基地，大力发展集成电路设计，打造成为华南地区集成电路设计产业高地。
2.2、花都声光电产业基地。
2.3、天河软件园新一代信息技术产业基地。
以天河智慧城核心区（天河软件园）为重点，打造成国内一流、国际知名的软件和信息服务业集聚区。
重点发展信息通信增值服务、数字内容创意、软件服务外包、物联网、云计算等新一代信息技术产业。
2.4、南沙电子信息产业基地。
依托南沙电子信息产业园重点发展新型显示、电子元器件、数据保税业务和以LED芯片生产为龙头的半导体照明产业；依托南沙资讯科技园引进和培育一批面向港澳和珠三角地区，以研发、检测、设计等为主的电子信息企业和软件外包服务企业。
2.5、增城电子信息产业基地。
依托省LED产业基地、省光伏产业园、电子商务及物联网产业园，大力发展太阳能光伏、LED、汽车电子、数据服务、电子商务、物联网等高技术产业，打造广州东部战略性新兴产业核心区。
”2.6、荔湾光电科技产业基地。
依托大坦沙光电科技产业园重点发展半导体发光器件、LED照明产品、集成电路、太阳能光伏、液晶显示等产业，致力于打造成为全国平板显示产业基地及集研发、培训、检测认证、会议展览、物流信息、采购销售于一体的产业中心。
广州在电子信息产业龙头企业自主创新和发展规模方面缺乏类似深圳华为这样的龙头企业，今后番禺区政策可以加大电子信息产业方面企业自主创新方面的扶持政策力度，鼓励创业，宽容失败，鼓励诞生类似华为这样的龙头创新电子科技企业。
建议广州南站区域设立电子信息研发中心和展示贸易中心，密切和深圳以及东莞的产业分工合作。
过去番禺居住地产发展较快，企业总部相对较少，广州南站开通后，番禺的区位优势凸显，总部经济对于促进番禺经济和文化发展意义重大。
建议广州南站区域积极吸引金融、电子信息和服务等企业总部来南站区域发展，出台促进政策，对于年产值达到50亿元以上的各类企业总部，建议给予2000万元奖励。
（三）广州南站和番禺教育产业专题研究番禺区现有广州科技贸易职业学院。
广东艺术职业学院。
广东女子职业技术学院。
最出名的是番禺理工职业技术学院。
番禺距离广州大学园很近，今后可以充分利用大学城优势。
目前，学校拥有玩具设计与制造、计算机网络技术、金融管理与实务、装潢艺术设计、酒店管理、珠宝首饰工艺及鉴定等6个国家示范性高职院校重点建设专业、9个省级示范性专业和6个市级示范性专业；建议番禺区政府协调相关院校和欧洲一流服装设计学院合作，设立服装设计专业。
重点和如下服装设计大学合作，创办广东一流的服装设计专业。
1.法国高级时装设计学院ESMOD1841年，法国时装设计大师阿列克斯拉维涅（ALEXIS LAVIGNE）先生创办了世界上第一所时装学院－法国ESMOD高级时装艺术学院，阿列克斯拉维涅先生是著名的服装卷尺和女子模特(人台)发明家。
图3 ESMOD从那时起，ESMOD学院就已经成为全球纺织服装行业中最为重要的培训中心之一。
作为一所历史悠久、贡献卓著的时装学院，ESMOD 在整个行业中声名显赫，被称为“时装界的哈佛”。
2.马兰欧尼时装设计学院马兰欧尼时装设计学院坐落于世界时装之都—意大利米兰，它是第一所被意大利教育部认可的专业时装艺术院校。
2002年学院在另外一个世界时装大都市伦敦设立了分校。
1935年意大利著名的时装设计师和服装教育专家Giulio Marangoni先生创办了马兰欧尼时装设计学院，学院位于市中心的米兰大教堂附近。
建校至今60余年，马兰欧尼学院已成功培育了25,000名时装设计人才，其中包括国际知名的D&G的创办人Dolce先生和Moschino先生。
马兰欧尼学院对意大利的时装产业的发展功不可没，意大利时装业就是马兰欧尼学院强大的后盾。
这是该学院的传统也是其优势。
每年超过1000名来自全球52个国家的学生到马兰欧尼学习时装和相关课程。
图4 Dolce & Gabbana创始人（多梅尼科·多尔切）国际声誉：今天的马兰欧尼学院被誉为意大利最为著名的时装学院以及世界前三位的专业时装院校之一。
建议在电子信息产业方面，建议广州市政府考虑华南理工大学、中山大学等和美国ＭＩＴ等著名院校合作，利用专项教育经费或者至少筹集５０００万美元，聘请５０名电子信息方向一流教授和博士来广州大学任教和企业研究。
二、汉诺威火车站城市规划案例德国汉诺威是世界知名的会展城市，拥有大型国际会展中心，火车站和机场设计具有自己的特色，在生态规划方面走在世界前列，汉诺威举办了2000年世界博览会，汉诺威和广州具有较多类似的特征。
图5汉诺威火车站区域规划图城市设计特点如下：１．铁路，地铁，公共汽车交通无缝衔接，共同服务城市交通，满足大型会展要求。
２．注重生态规划优先，保留较大规模绿地和水面。
注重垃圾处理和雨水收集处理。
３．注重能源高效率利用，合理利用太阳能系统，减少二氧化碳排放。
