天津市高铁南站周边地区城市设计导则

文章编号:100926825(2009)1120029202高铁站点周边地区的土地利用规划研究收稿日期:2008212216作者简介:殷　铭(19832),男,东南大学建筑学院城市规划系硕士研究生,江苏南京　210000殷　铭摘　要:从用地结构与布局、用地开发强度以及开发模式三个方面,总结了国外高速铁路站点周边地区土地利用与开发的经验,并结合济南西客站片区的土地利用规划专项研究,就高铁站点周边的用地布局与结构、开发强度、土地开发推进模式等方面进行了探讨,以期为我国高铁站点周边地区的建设积累经验。

关键词:高速铁路站点,TOD ,土地利用,用地布局与结构,开发强度,开发模式中图分类号:F293.2文献标识码:A 伴随着我国高速铁路网的建设,各种大运量公共交通的接驳,使得火车站集聚的人群迅速集散成为可能,混杂、拥挤的气氛有望得到改善,火车站点及周边地区的发展出现了新的趋向。

本文一方面总结国外高速铁路站点及周边地区的土地利用与开发的经验,另一方面试图将上述研究理论运用到济南西客站的规划中,以期能为我国高速铁路站点周边地区的建设提供经验。

1　国外高速铁路周边地区土地利用情况1.1　用地布局与结构高速铁路站点附近通常是以高铁站、地铁站点等综合交通枢纽为核心,一定服务半径内以圈层结构的方式向外辐射,分为核心区、拓展区、影响区;其中对于整个交通枢纽区而言,影响范围最大、,核心区以商业、办公、金融为主,充分发挥土地的最大效益;在核心区内部,商业及办公的比例较高,同时作为土地混合利用的补充,倡导建筑物的竖向混合功能设计;拓展区:居住和公共服务用地相混合,对外与对内服务,半径为1500m 左右;影响区:对外服务功能以及为主体功能服务配置的功能区,主要分布在所在城区。

1.2　开发强度高速铁路的运营,使得区域经济的极化作用加强。

高铁站点周边地区拥有区域经济发生的巨大优势,为了充分发挥高铁站点周边的交通便利条件,站点地区的开发强度较普通城市地段要高,根据经典的TOD 开发理论,开发强度的分布形成以站点为核心的聚集形态,开发组团内不同半径范围内的开发强度如图1所示。

天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.08.12•【字号】津政办发〔2021〕35号•【施行日期】2021.08.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市综合交通运输“十四五”规划的通知各区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市综合交通运输“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。

天津市人民政府办公厅2021年8月12日天津市综合交通运输“十四五”规划目录第一章发展基础第二章“十四五”发展目标第三章“十四五”重点任务第四章保障机制“十四五”时期是天津在全面建成高质量小康社会基础上开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年。

交通运输连接生产和消费两端，是畅通国内大循环和国内国际双循环的基础依托和重要环节，“十四五”时期要深入落实构建新发展格局赋予交通运输的新要求、新任务，着力完善现代化高质量综合交通运输体系。

本规划依据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》，对标对表《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》、《交通运输部关于服务构建新发展格局的指导意见》、《天津市国土空间发展战略》等文件，立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局，明确“十四五”时期本市综合交通运输发展的基本思路、发展目标、重点任务和保障措施，涵盖港口、航空、铁路、公路、城市公共交通等领域，是指导“十四五”时期本市综合交通运输高质量发展和部门依法履行职责的重要依据。

第一章发展基础“十三五”期间，本市依据《天津市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》和《天津市综合交通运输“十三五”发展规划》，贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，初步建成与全市经济社会发展相适应的安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系，为本市全面建成高质量小康社会提供了强有力的交通保障。

张家窝总体规划确定了城镇性质： • 国家小城镇综合改革试点镇 • 天津市重点建设示范小城镇 • 西青区经济强镇 • 张家窝镇的经济、文化中心
规划范围
——
张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。
1.3 基地区位
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 背 景 西青区
西青新城
辛口片区
南河片区
大寺片区
区域文娱核心
受益于高铁站的辐射作用，张家窝 镇片区起到了区域文娱核心的作用， 便捷的交通体系以及大量的流动人 口势必会使地区文化产业兴盛，其 服务半径除了西青区其他组团外， 还会吸引周边地区的人群。
王稳庄片区
2.4 居住环境
天 居住·景观·城市 津 市 社区环境 高 铁 南 站 交通联系 周 边 地 服务配套 区 控 制 性 景观系统 详 细 规 文教卫体 划 项 目 定 位
天津市在全国的位置
西青区
西青区是天津市中心城区的西南门户区， 紧邻中心城区。西青区富有自己的特色 产业，发展前景良好，作为重点发展的 新城，西青区疏散了中心城区的人口。 中心城区
——
区位优势
西青区与中心城区关系紧密，交通便利， 区内交通便捷，区外交通四通八达。
西青区
西青区与中心城区位置关系
1.2 上位规划
2.1 交通枢纽
天 津 市 高 铁 南 站 周 边 地 区 控 制 性 详 细 规 划 项 目 定 位
轨道交通
规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站。
8号线
3号线
•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场。 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系。

基于POI大数据分析的铁路站点周边业态布局模式研究苏子玥【摘要】近年来我国高速铁路迅速发展,带动了一系列城市新区的开发,高铁站点周边地区城市设计又一次成为热点.文章采用POI核密度分析方法,分析国际知名车站周边业态情况,从城市空间的实际使用情况,总结车站周边三大开发模式,并分析其空间特点.将数据细分为三大类七小类,综合分析生活、生产、公共服务这三种城市功能与车站周边空间布局的关系.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2019(000)007【总页数】2页(P45-46)【关键词】POI数据;站点周边;功能业态;空间布局【作者】苏子玥【作者单位】东南大学建筑学院【正文语种】中文1 概述1.1 研究目的和意义在中国高速铁路快速发展的新时期，高铁建设带动了一批新城开发建设。

高铁站的近站地区往往是新区的一个发展先行区，日后将带动片区的发展，因此，规划设计时，功能布局及其模式就至关重要。

但由于大多数新建站点周边土地属于待开发用地，对未来的开发模式和土地使用情况还没有相应的研究和规划，上位规划多采用千人指标和规模预测等方式设计，但仅涉及到规模层面，对于空间布局方面没有相应的可参照规范。

加之高铁站的存在带来大量过往旅客，又不能完全套用传统中心区的发展模式，给地区业态分布带来复杂性。

因此，通过研究近站地区功能业态的布局模式，和各个功能之间的相互关系，对土地利用、空间布局提出建设性建议具有非常重要的指导意义。

近年有学者提出四代车站理论和开发模式，但均是基于传统的土地利用模式和实践经验，本文采取POI大数据分析，从实际使用维度分析功能业态，通过对多个国际四代车站进行大数据分析，从实际业态反向指导空间布局，亦是对原有理论的验证。

1.2 技术路线为了总结归纳高铁站周边功能业态的布局模式，采取国际案例研究的方式，利用GIS地理信息分析工具对大数据信息处理。

基于POI数据进行核密度分析，比较世界各大车站及其周边的功能业态布局情况，进行数据分析和模型提炼。

Urban Transport of China Vol.16No.4July 2018城市交通二○一八年第十六卷第四期对《意见》基本原则的认识刘武君(原上海虹桥综合交通枢纽工程指挥部)《意见》既是对过去10年高铁车站周边区域规划建设经验教训的总结，也指明了未来10年的发展方向。

《意见》的基本原则有四点：1)规划协调，布局合理；2)量力而行，有序建设；3)站城一体，综合配套；4)市场运作，防范风险。

1)，3)聚焦一体化问题，包括①车站周边区域与城市发展的一体化；②车站及其周边区域与综合交通网络发展的一体化；③车站与其周边区域中各种交通基础设施的一体化；④车站及其周边区域中所有交通运行信息系统和应急指挥系统的一体化；⑤车站及其周边区域中各种交通方式运营管理的一体化；⑥车站及其周边区域安全保障的一体化；⑦车站及其周边区域投资、建设和运营的一体化。

2)，4)聚焦可持续问题。

车站周边区域可持续发展的内涵即“尊重市场、敬畏规律、节能环保、追求效益、和谐发展”。

可持续理念应该渗透到车站及其周边区域规划的各个领域，并贯穿于规划建设的不同阶段。

当然，脱离市场需求、过度追求门面和政绩的项目一定是不可持续的，长期亏损的项目公司也是不可持续的。

要做到一体化、可持续，需要在三个方面多下功夫：一是改进规划。

要从项目策划入手，引进“交通要素规划”这一新方法，对交通综合体进行更加详细的权属区分(例如分楼层区分)和规划控制。

二是大胆创新交通枢纽的投融资体制，建立适合公共交通设施实施市场化运作的治理结构。

三是车站及其周边区域是城市的门户，要以突出其公益性特征为前提，在充分满足旅客和市民出行便捷的同时，发挥临铁区域的优势，集聚现代服务业，提高商务效率。

一体化是起点，也是终点。

可持续是目标，也是底线。

一体化、可持续就是高铁车站及其周边区域规划建设的基本原则。

《意见》要点及实施展望孙永海(深圳市规划国土发展研究中心)国家机构改革之后，新部委首次联合出台《意见》，一方面反映出国家对高铁与城市协调发展的重视；另一方面，尽管文件中的相关用词仍然没有改变，但其内在逻辑已经发生一些变化，很多亮点值得期待。

天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复文章属性•【制定机关】天津市人民政府•【公布日期】2023.07.20•【字号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文天津市人民政府关于天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的批复市发展改革委、红桥区人民政府：你们关于报审天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案的请示收悉。

现批复如下：一、原则同意《天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案》（以下简称《总体方案》）。

二、红桥区人民政府要加强组织推动，完善工作机制，制定配套政策，确保《总体方案》确定的目标任务如期实现。

三、市有关部门要按照职责分工，加强对《总体方案》实施的协调和指导，在政策实施、体制创新、项目建设等方面给予支持，协调解决《总体方案》实施中遇到的困难和问题。

四、市发展改革委要加强对《总体方案》实施的统筹协调，及时开展跟踪分析和督促检查，适时组织开展《总体方案》实施进展情况评估，注意研究新情况、解决新问题、总结新经验，重大问题及时向市人民政府报告。

天津市人民政府2023年7月20日附件天津西站综合开放枢纽——京津冀同城商务区建设总体方案为深入贯彻落实习近平总书记在深入推进京津冀协同发展座谈会上的重要讲话精神，充分发挥天津西站综合交通枢纽优势，推进天津西站及周边地区开发建设，打造京津冀同城商务区，更好服务北京非首都功能疏解和雄安新区建设，特制定本方案。

一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大精神，深入贯彻习近平总书记对天津工作“三个着力”重要要求和一系列重要指示批示精神，深入实施推动高质量发展“十项行动”，充分挖掘资源禀赋，全面升级综合交通枢纽功能，增强产业聚集引领能力，提高科技创新和研发转化能级，提升城市文化和秀美生态吸引力，打造中心城区新的增长极，培育国际消费中心城市新动能，为全面建设社会主义现代化大都市提供有力支撑。

Weakness 劣势：
规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设。
Opportunity 机遇：
之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系。
地 最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，
区 中间是居住区的中心花园。
控 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路
制 和小巴线路途经此站，交通十分方便。
性 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住
天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大。
上海虹桥站
天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。
高铁京沪线
——
2.1 交通枢纽
天
津 北京南站
市
高
铁
南
天津南站
站
周
边
地
区
控
制
性
详
细
规
划
项 目 定 位
交通枢纽
土地 基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生机。
——
1.5 SWOT分析
天
津
市
高
铁
社会山住区
南

天津市南开区人民政府关于印发天津市南开区生态文明建设示范区规划（2024-2035年）的通知文章属性•【制定机关】天津市南开区人民政府•【公布日期】2024.05.24•【字号】南开政发〔2024〕3号•【施行日期】2024.05.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文南开区人民政府关于印发天津市南开区生态文明建设示范区规划（2024-2035年）的通知南开政发〔2024〕3号各街道办事处，区政府各委、办、局及有关单位：经区人民政府同意，现将《天津市南开区生态文明建设示范区规划（2024-2035年）》印发给你们，请照此执行。

天津市南开区人民政府2024年5月24日天津市南开区生态文明建设示范区规划（2024-2035年）一、基础与形势（一）现实基础南开区良好的生态环境、优秀的科教文化资源、高效融合的特色商文旅产业发展等均为生态文明建设示范区创建奠定了良好的基础。

发挥科教资源优势，产业绿色低碳转型成效显著。

南开区科教资源丰富，是天开高教科创园核心区的所在地，也是重要科教资源承载地，拥有南开大学、天津大学等高校及152个各类科研院所，聚集了6个国家级重点实验室、9个国家级工程中心、56个天津市重点实验室、43个天津市工程技术中心。

南开区围绕“科教立区”，搭建产学研融合平台，天开高教科创园核心区已成为京津冀协同创新的重要载体，规模以上战略性新兴服务业和高技术服务业营业收入分别增长14.2%和13.6%，排名全市前列。

引进一批天南大校友企业设立北方总部、研发销售中心，科技企业落户681家，签约金融机构108家、科技服务机构45家。

园区带动效应显著，全区R&D经费投入占GDP比重、万人发明专利拥有量位居全市第一，科技领军（培育）企业、瞪羚企业、全市首批专精特新中小企业数量均位列中心城区第一，成功入选国家创新驱动示范城市。

物质绿色创造与制造海河实验室等一批高能级科研创新平台绿色示范技术输出能力凸显，弈云科技、红色智云等科技含量高、资源消耗低的绿色产业蓬勃发展。

发展条件——与周边新城的产业比较
南站地区可承担为周边产业区服务的科技商务中心职能。
西青新城与周边区县新城的比较
主导产业
优势
西青 新城
武清 新城
津南 新城
静海 新城பைடு நூலகம்
团泊 新城
科技教育、高新技术、 科教及教育产业基础雄 现代制造业及旅游业 厚
高新技术与服务业的 位于北京与天津之间的
外向型产业
区位
综合服务业、环保及 邻近滨海新区 加工制造业
二、产业定位分析
与西青新城北部的互补发展
南站地区可发展生产性服务业，承担周边产业服务的科技商务职能，与西青中心城区的生 活服务职能形成双轮驱动，将对周边高科技制造业为特征的产业集群产生有效带动作用。
文化中心
医疗中心
中北永旺商贸区
南运河高端
行政中心
杨柳青商业商贸区
商贸旅游带
中心商务职能（生活服务）
中北居住区
天津市工业布局结构图
二、产业定位分析
周边产业发展对南站地区服务职能的需求
• 高科技产业集群——电子信息产业主导
汽车及零配件制造产业
西站地 区
西站已确定产业定位：商贸， 会展、服务
中 心 组 团
南站地 区
？
华苑 科技
园
学 府 工 业 区
软件及高端信息制造、绿色能 源、生物技术和现代医药、先 进制造业
制造业和物流业
交通运输条件
体育及休闲度假产业 自然生态环境
西青新城与武清新城的比较 优势在于科技教育。
应利用科教基础雄厚的优势 建立现代化的科学新城、宜 居新城。
武清新城
西青新城 静海新城 津南新城
团泊新城

城市火车站周边地块城市设计夏静【摘要】以绵阳火车客站周边地块城市设计为例,通过城市设计的引导,提升了车站作为城市门户空间的地位,同时对绵阳火车客站周边的形象空间打造也提出初步构想,以完善城市火车站周边地块设计.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2010(036)002【总页数】2页(P25-26)【关键词】周边地区;城市设计;火车站【作者】夏静【作者单位】南京工业大学建筑与城市规划学院,江苏南京210009【正文语种】中文【中图分类】TU984.1火车站周边地块作为城市中使用频率较高的复合型门户空间,在城市的整体形象中占有越来越重要的地位。

作为外界与城市互相交流的途径,火车站及周边地区的形态和功能往往会给人这个城市的第一印象。

同时其高密度、多用途的用地性质也加大了这类地区城市设计的难度和复杂性。

1 项目概况1.1 项目背景绵阳火车客站位于绵阳城市规划区的西部,是绵阳市重要的交通枢纽。

受2008年汶川大地震的破坏,绵阳火车客站站房进行了重新规划建设。

正在规划中的城际高铁站点也选择在该地区。

绵阳市汽车客运总站与火车客站隔街相望,承担着城市铁路客运和公路客运的换乘职能。

本次概念性规划设计的范围为绵阳火车客站及周围地块：东至新华西街、西至荷花东街、北至剑门路、南接花园南街,总面积约47.9 hm2。

场地内地势平坦,周边服务设施齐全。

其中临园西路是联系新老城区的主要交通干道。

四周道路系统已基本成型,周边的交通联系便利。

但该区域的过境交通量比较大,城市南北向交通尚不够便捷。

同时公交、出租等多种交通工具之间的衔接仍不紧密。

1.2 发展解读结合其在绵阳市作为市级交通枢纽、商务办公中心的职能定位需求,我们力图从功能提升、交通整合和形象塑造三个方面对其提出具体的优化目标。

对于该区域而言,是挑战与机遇并存的。

火车客运站及周围地块建设对城市东西部联合发展的有力拉动以及对服务业提供的发展机遇都是十分难得的,同时也面临着临园西路以南地区的零碎地块土地高强度使用和火车客运站及周围地块有限的用地条件对其发展规模的限制。

天津市高铁南站周边地区城市设计导则目录一、整体风格····························································································································二、空间意象····························································································································三、街道类型····························································································································四、开放空间····························································································································五、建筑································································································································六、其他································································································································第一章整体风格1.单元类型本单元属于新建区，主要功能为居住用地与商业用地。

开放合作
加强区域合作与交流 ，引进国内外先进经 验和技术，提升城市
国际化水平。
规划重点任务
优化交通组织
完善高铁南站周边的交通网络，提高交通 通行效率。
推动产业升级
优化产业结构，培育新兴产业，提升城市 经济实力。
完善公共服务设施
建设高品质的公共服务设施，提升居民生 活品质。
加强城市风貌管控
制定城市设计导则，强化城市空间形态和 建筑风貌的管控。
加强监督评估与动态调整
建立监督评估机制
建立规划实施的监督评估机制，定期对规划实施情况进行评估和监督。
动态调整规划
根据评估结果和实际情况，对规划进行动态调整，确保规划的科学性和可行性。
THANKS
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水资源利用规划
雨洪利用
通过雨水收集和利用，减轻城市排水 压力，同时为绿化灌溉等提供水源。
合理规划水资源利用，优化水资源配 置，提高水资源利用效率。
环境卫生与污染治理
垃圾分类与处理
推行垃圾分类制度，建设垃圾处理设施，实现垃圾减量、资源化 和无害化处理。
污水处理
建设污水处理设施，提高污水处理能力，确保污水达标排放。
文化体育设施规划
总结词
丰富多样、便民利民
体育馆
规划新建1所体育馆，提高体育设施水平， 促进全民健身运动。
图书馆
规划新建1所图书馆，提供丰富的文化资源 ，满足居民阅读需求。
文化活动中心
规划新建2所文化活动中心，举办各类文化 活动，丰富居民文化生活。
07
生态环境保护规划
生态空间保护与修复
生态红线保护
公共服务设施现状
01 教育设施
周边有小学、初中、高中等各类学校，但教育质 量有待提高。

站城一体视角下高铁站点周边更新城市设计——以成都火车南站为例钟婷摘要：本文针对高铁站点周边的城市更新，从站城一体的角度出发，描述了我国站城一体城市更新中面临的问题与难点，阐述了站城一体的内涵，并就实现站城一体从编制方法、内容、工作方法等方面进行了研究；文章以成都火车南站为例，在分析现存主要问题的基础上，提出功能布局、交通规划、形象设计等方面的设计策略，为类似地区提供借鉴。

关键词：站城一体，高铁站点，城市更新1规划背景随着城市的发展，火车站已经有原来单纯的交通建筑，向大型化、综合化建筑发展；从原来城市边缘的交通性建筑逐渐成为引导城市发展的重要触媒。

高铁站点与城市的一体化发展是必然趋势，在旧城改造中，如何在现有的建设情况基础上，协调站—城关系，激发城市枢纽地区活力，营造良好城市形象是一个很重要的问题。

本文在站城一体开发理念下，通过案例总结了站城一体开发在火车站点周边改造中的特征，并且以成都市火车南站周边改造为例，对其重新定位，提出在工作方法、思路，并就功能业态、交通组织、以及形象打造方面提出了策略。

2站城一体的城市设计2.1概念与理解站城一体开发就是将作为交通站点的车站空间和城市开发建设融为一体的模式。

通过将车站开发与城市空间开发的整合，创建全新的城市空间效果。

在站城一体开发的过程中，城市与轨道站点构成了一个有机的共同机构体，两者之间通过相互依存而取得可持续性发展，促进城市综合实力的上升。

关于火车站点周边的再开发，各国均有自己的实践。

日本的车站建设是走在世界前沿，在日本在涩谷站的改造中，将铁轨改良、土地区划调整、以及站点周边建设结合起来进行全盘考虑，通过建设跨地面、天桥、地下多层的城市交通极核，以减少地形高差影响，街区整合为目的的立体步行安全网络，不仅提高周边的可达性，还将原来被截断的人流导入车站，促进区域持久的高人气；导入多项文化功能,创造文化传播交流空间。

车站包括底层商业，高层办公、中层2000席的音乐剧场以及街区信息转播平台的站厅，还设置了文化设施。

三、开放街区视角下高铁新区城市设计对策 1.公共交通和基建设计应当满足民众需求在前期进行开放街区高铁新区城市设计时，应充分考虑到高铁新区人口流动性特点，将车流量大且集中的特点考虑在内，将开放街区视角有机融入高铁新区设计规划中，增加交通路网密度，提升实用性，为高铁新区铺设适用的城市通道，提升交通通勤效率。同时需要考虑到主干道和次干道的匹配问题，以免造成由细枝末节导致的主干道交通拥堵，将车辆有效地分流，有效减缓交通压力。在满足道路需求的基础上，提倡公共交通出行能有效减少车流，这就要求在道路基建基础上，需要设计出满足周围群众出行需求的公交线路，路线及发车时间设计合理，减少个人私家车使用频次，从而减缓道路压力。同时要保证公共交通工具路权，设置公共交通工具专用通道，提升公共交通运行速率，使出行人员能够借助交通工具到达高铁新区的各个角落，从而习惯利用便利的公共交通出行。
3.开放街区提升民众生活品质开放街区从国外起源，在国外具备一定的发展经验，但是对于国内来说是一个新兴事物，开放街区概念是由一位法国建筑师所提出的，旨在加强城市开放度，增强各个街区之间的联系和城市之间的沟通，起到将整个密集程度上能够带给人一定的舒适感，目前大多数城市建造的开放街区视角的高铁新区都具有综合性强的特点，能够将各个区域编织起来，彻底实现高铁新区的信息资源共享，让城市充满活力，让开放性街区带给民众更便捷的生活和更高的生活品质。
2.促进城市整体建设发展高铁的建设发展不仅带动了城市内部的新区建设，同时增加了临近城市的沟通，所以为越来越多的城市建设者所重视，但是在建设过程中怎么样才能够高效的利用高铁交通，将城市建设成为可持续发展的智慧城市，是城市建设者需要首先考虑的问题，同时也应当将城市空间尺度、城市形象通盘考虑。街区的开放有利于城市的发展，传统封闭的单位制城市发展模式制约了城市内部的流动性，更加开放的开放街区城市模式不仅能够满足当下快速发展的趋势，同时开放街区所带来的独特优势也能够为高铁新区注入新鲜血液，带来活力。开放街区视角高铁新区建设不仅为城市整体规划设计提供了新的思路，同时能够提升城市路网运输速率，促进活力街区的建设。

皿圆
火 车 站 周 边 地 区城 市设 计 研 究
学术论坛
以韶 山沪昆高铁站站前广场周边地 区城市设计为例
李 全 瑞 （ 铁 道第三 勘察设计 院集 团有 限公司 天津 ３ ０ ０ ２ ５ １）
摘 要： 我 国城 市化进程 不断加快 ， 火车站站前 广场周边 区域 的改造 和建设成 为社会关 注的焦点 。 本文 以分析 韶山 沪昆高铁 站站前 广场 周边 地 区城 市设计 为实例 ， 提 出 了一些火 车站 周边 区域 城市设 计的策略 与方法 ， 以期对 火车站 周边 区域 的城 市设计 有所启示 。 关键 词 ： 火车站 周边区域 城 市设计 中图 分类 号 ： ＴＵ ９ ８ ４． １ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： １ ６ ７ ２ －３ ７ ９ １ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ （ ｂ ） 一０ ２ ３ ０ —０ Ｉ
１ 区域背景
根据 我 国“ 中 长 期铁 路 网规 划 ” 、 “ 四纵 四横 “ 客运 专 线 网的 规 划 ， 新建上海至昆明 铁 路 客 运 专 线 是铁 路 网主 骨 架 横 向 通 道之 韶 山 南 站 是 沪 昆客 运 专 线 上 的重 大 建 设项 目， 是 服 务长 株 潭 城 市 圈 、 面 向 中原 地 区的区域交通平 台， 也是韶 Ｌ Ｕ市 的 城 市 门 户之 一 。 新 客站 快 速 和 密集 的交 通 特 征 ， 使 得其在 商贸 、 商 务 等 服 务 业 发 展 方 面 具 有 较 大 的潜 力 和 优 势 。 规 划 区位 于韶 山老 城 区和 韶 山旅 游 区 南部 ， 北临狮子 山， 南接翻古仑 山， 西 望 天 鹅 山， 是韶 山城 市 的 南 门 户 。 城 市设计 规 划 控 制 区 的 用地 规 模 为 ２ ０ ０ 公顷 ， 其 中韶 山南 站核心区域面积为５ Ｏ公顷 。

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天津市近郊区地铁站域慢行环境满意度段婷;运迎霞;任利剑【摘要】The green trip mode"Subway +walking"is the new trend in urban areas.The study of the satisfaction of sub-way slow-moving zone has great significance on the publicity of this emerging trip mode.Based on the analysis of the status of the non-motorized environment around the subway stations in Tianjin suburbs, this paper confirms the research scope through taking the six sites of three subway lines in Tianjin suburb as an example for the questionnaire survey of satisfaction evaluation.Then we get the most popular non-motorized traffic tools,the evaluation of the satisfaction of 15 individual indi-cators of each site and the evaluation of four overall performance indicators,travel mode selection attitude and other data. Through the analysis we found that 9 indicators are more likely to affect the satisfaction of the non-motorized environment in-cluding shade shelters,public bicycle rental, service facilities, commercial facilities、the lowest satisfaction, road width、whether detours、traffic safety,law and order,marking guideline,shade shelter facilities,health,green landscape and serv-ice facilities.To improve the subway station non-motorized environmental satisfaction,we needs to improve it in three as-pects including supplying the non-motorized supporting facilities,strengthening the non-motorized system management and building a comprehensive non-motorized road system.%"地铁+慢行"绿色出行方式是城市出行的新趋势,地铁站域慢行环境满意度研究对促进这种出行方式的推广具有重要意义.在分析天津市近郊区地铁站域慢行环境现状基础上,确定地铁站域慢行环境的研究范围,以天津市近郊区3条地铁线的6个站点为例,进行满意度评价的问卷调研.得到最受欢迎的慢行交通工具、各站点15个单项指标的满意度评价以及4个总体性能指标的评价、出行方式选择态度等数据.分析发现,遮阳避雨设施、公共自行车租赁、服务设施、商业设施满意度相对最低,路面宽度、是否绕路、交通安全、治安、标示指引、遮阳避雨设施、卫生、绿化景观和服务设施等9个指标更容易影响慢行环境的满意度.提高地铁站域慢行环境满意度需要在补充慢行配套设施、加强慢行系统管理和构建完善的慢行道路系统3方面进行.【期刊名称】《天津大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2018(020)002【总页数】6页(P179-184)【关键词】慢行环境;满意度;相关性;地铁站域;天津【作者】段婷;运迎霞;任利剑【作者单位】天津大学建筑学院,天津300072;天津大学建筑学院,天津300072;天津大学建筑学院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TU984.2城市郊区化的发展，使得近郊居民出行面临地铁“最后一公里”的尴尬境况，相比城市中心区，城市近郊区往往面临配套设施较为落后、土地利用多样性偏低、地块划分偏大等问题[1]，因此地铁“最后一公里”的出行难题在近郊区比中心城区更为严重。