双联拱隧道中隔墙防排水技术研究

西汉高速双连拱隧道中隔墙优化探讨[摘要] 本文通过对目前已完成的西汉高速连拱隧道进行分析总结，从中隔墙构造以及开挖方案进行分析比较，提出了一些连拱隧道设计的优化思想，和同行们进行探讨，以便能够更好的解决目前连拱隧道存在的问题。

[关键词] 连拱隧道中隔墙空洞设计优化1、引言随着我国公路建设的快速发展，连拱隧道因其开挖跨度大、施工工序交错多、防排水要求高、围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂等原因，在建设中暴露的问题也比较多，其中以中隔墙开裂和渗漏水最为常见和严重，这也使得中隔墙的设计优化成为连拱隧道研究的焦点。

2、连拱隧道的中隔墙构造2.1 一次浇注的整体式中隔墙构造一次浇注的整体式中隔墙构造，是目前西汉高速连拱隧道设计和施工中采用较多的一种方法。

该形式的中隔墙，各单位的设计大同小异，其主要差异在中隔墙厚度的选择、中隔墙顶部与正洞连接部位的处理以及中隔墙的防排水系统的设计等。

图2.1-1、2.1-2是目前连拱隧道设计中常见的一次浇注整体式中隔墙构造图。

2.1.1 一次浇注的整体式中隔墙构造缺陷分析及优化方案2.1.1.1 中隔墙顶部空洞上述两种一次浇注的整体式中隔墙，都会造成中隔墙顶部出现空洞。

空洞的形成原因是：在立模浇注中隔墙时，由于中导洞顶部是圆弧构造，中隔墙立模空间限制，中隔墙顶部的细节构造限制，中隔墙中预埋的防排水系统的限制，造成中隔墙浇注时顶部不能和中导洞弧顶密实连接，从而形成中隔墙顶部的空洞，空洞的存在会导致中隔墙不能及时给上部围岩提供约束力，从而造成在正洞开挖时，由于围岩应力变化，中隔墙顶部的围岩出现无约束或约束力不够而出现大的位移，从而连带周边围岩共同变形，使围岩处于一个极不利的力学状态。

正是由于这种原因，造成隧道局部出现坍塌，或引起隧道中隔墙的变形、开裂，致使隧道处于不利状态。

图2.1-1图2.1-22.1.1.2 中隔墙顶部空洞处理方案目前常见的中隔墙顶部空洞处理方案是对顶部空洞进行注浆填补空洞，通常的注浆方案有两种。

探讨双连拱隧道洞U段防水施工技术作者：孙义国来源：《科技资讯》 2013年第25期孙义国(中国铁建十一局集团第四工程有限公司二九项目部内蒙古鄂尔多斯 010399)摘要:双连拱隧道是一种主要见于山势比较矮,横坡陡且纵向长度也比较小,且公路段下行线需要在这个区域内分开的情况下设置的一种常见隧道类型。

连拱隧道一般洞口的边墙和中隔墙布置形式均采用曲型设置模式。

本文主要对双连拱隧洞洞口段的防水施工技术进行深入探讨,以期能够更加深入了解防水施工技术,从而更好的指导实践工程施工,保障工程质量。

关键词:双连拱隧道洞口段防水施工技术中图分类号:U45 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)09(a)-0068-02双连拱隧道施工相对于常见施工工艺和工序都比较简单的分离式隧道而言,这种类型隧道在施工过程中需要面临很多挑战,很多情况下需要同时处理很多非常复杂且难以完成的问题,加上连拱隧道还非常容易在施工过程中出现塌方等现象,因此,在实际的施工中,必须要严格按照标准规范,对工程的各种施工技术进行深入分析和掌握,并对这种技术存在的问题进行深入分析,寻找问题的根源,最后在此基础上提出一个相对而言比较经济合理且简单适用的解决方案,如此才能够确保这种复杂类型工程能够顺利开展和完成。

1 工程概况某隧道位于黔南布依族苗族自治州内,全长有190 m,隧道类型连拱型,内设有双向四个车道。

整个隧道的高度和宽度分别为4.8 m和9.68 m。

隧道轮廓形式使用的是单心圆,单心圆的宽度为10.8,直径为10.2,整个单心圆的面积为61.42 m左右。

在隧道的洞口有设置一个连拱,连拱的半径为9.8 m,连拱中间的隔墙净高度为5.8 m。

连拱中隔墙的布置方式为曲中墙形式,且整个连拱工程在设计过程中是先设计中隔墙的高度和布置性质,然后才开始按照拱法进行施工。

2 隧道具体施工过程2.1 施工前准备(1)材料和设备的准备。

双连供隧道洞口段防水施工需要使用到的材料主要有防水材料、检漏器(1个)、电站(2台)、小压轮(1～2个)、热合焊接机(1～2台)、热风焊枪(1～2把)等[1]。

隧道工程中防排水施工技术要点及质量控制措施摘要：隧道作为隐蔽工程，其防排水施工具有一定难度，在施工过程中，我们必须采取相关的措施，对易于出现问题的环节进行控制，减少渗、漏水问题对隧道造成的危害，提高隧道使用的安全性、耐久性，确保隧道工程整体质量。

本文从隧道工程常见的防排水施工缺陷入手，分析了隧道工程中防排水施工技术要点，探讨了隧道工程防排水施工质量控制措施。

关键词：隧道工程；防排水；施工技术；质量控制一、隧道工程常见的防排水施工缺陷1.1防水层铺挂不合理防水层铺挂不合理是引起隧道渗漏水的主要原因，铺挂过紧、焊接不牢或过焊等都是导致防水层渗漏的主要因素。

防水层铺挂的基面通常为喷射混凝土，如果喷射混凝土施工时，施工工艺或施工质量控制不严，喷射不平整都会引起防水层铺挂不良等问题。

在防水层铺挂时，需要预留一定的松弛度，这样在二次衬砌混凝土浇筑时，才不会挤破防水层。

1.2混凝土施工不当在二次衬砌混凝土施工时，施工不当会引起隧道渗漏水现象，造成这种现象的主要原因，一是混凝土的配合比或外加剂使用不当，使混凝土的性能不达标，出现蜂窝、麻面等现象；二是混凝土浇筑后养护不当，导致混凝土产生温度裂缝或收缩裂缝；三是隧道拱脚部位衬砌基础施工缝没有和上部的衬砌结构对齐，在承载以后由于受力变形而产生裂缝。

1.3防水层保护措施不规范在正常的施工过程中，隧道工程都有着恶劣的施工环境，复杂的施工程序，在施工的过程中涉及到很多的专业，期间会一直伴随着交叉作业，若防水层保护措施不规范，容易造成防水层的破坏。

例如，在施工过程中要对隧道进行爆破，在爆破的过程中很容易造成防水层的破坏，在施工过程中使用的大型机械也容易造成防水层的破坏，这都会对隧道的防排水质量产生影响。

1.4施工缝止水条（带）安装不至位一般隧道施工中采用的止水材料有中埋式止水带、止水条以及背贴式止水带。

在安装的过程中若止水带的质量较差、表面不平整、填充不充分、止水材料安装不牢靠、在宽度突起处不能产生膨胀、施工过程中造成止水条的脱落等都会造成隧道接缝处出现渗漏水现象，若及时进行处理，可减少隧道在使用过程中出现问题，避免施工结束后隧道发生漏水现象，影响隧道的施工质量。

高速公路双连拱隧道施工及防排水处置措施摘要：近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，连拱隧道作为公路隧道的一个组成部分，由于其具有平面线形顺畅、占地面积少、洞口位置选择自由度大、便于运营管理等优点，故在特定条件下已越来越多地被采用。

本文根据笔者多年工作经验，介绍了双连拱隧道的施工方法，并着重分析了双连拱隧道施工中防排水问题的处理；最后指出了施工中常见的一些问题，并给出了合理的解决建议。

关键词：双连拱隧道;施工方法;中墙；防排水；中墙Abstract: in recent years, along with the highway construction of rapid development, multiple-arch tunnel road tunnel as a component part, since it has horizontal alignment smoothly, covers an area of less, the mouth of the cave location choice, easy for operation management freedom big advantages, therefore, in particular conditions already is used increasingly. Based on many years’ work experience, introduces the double multiple-arch tunnel construction method, and emphatically analyzes the double multiple-arch tunnel construction waterproof and drainage issues; At last, it points out that the construction of common some problems, and gives the solution of the reasonable Suggestions.Keywords: double multiple-arch tunnel; Construction method; The wall; Waterproof and drainage; Wall in1 施工方法分类双连拱隧道是由两座隧道通过共用的中墙连成一体的双洞隧道，是一种比较有发展前景的新型隧道结构。

双连拱隧道施工关键技术探究摘要：我国的道路建设随着经济的发展而迅猛发展，道路施工技术也日臻成熟和完善。

其中，双连拱隧道施工技术，是在道路建设过程中，常常会使用到的一种常见施工技术手段。

因此，了解双连拱隧道施工技术的基本概念和特点，明确其常用施工方法和注意要点，可以帮助道路建设工作者在实际操作中灵活运用相关方法解决具体问题。

本文针对于双连拱隧道施工技术进行简单的分析和介绍。

关键词：双连拱隧道，施工技术引言双连拱隧道较分离式隧道具有造型美观、线形流畅、占地面积小、空间利用率高、可避免隧道洞口路基或桥梁分幅建设等优点；同时在隧道长度较短、环境保护要求较高时连拱隧道也表现出较强的优越性。

因此，近年来双连拱隧道在高等级公路中被广泛应用，另外在城市地铁建设中也有不少应用该种形式隧道的例子。

然而，双连拱隧道开挖跨度较大、施工工序繁多，开挖和支护相互交错，在动态施工过程中隧道结构体系需要多次转换，围岩应力变化和衬砌荷载转换复杂，这就决定了其施工难度比一般隧道要大。

尤其在地质条件较为复杂时，施工技术难度更大。

一、双连拱隧道施工常见问题1.隧道施工裂缝隧道在施工过程中所产生的裂缝比较常见，其原因主要有以下几种：由于外部荷载而引起的裂缝、由隧道岩体的结构应力而引起的裂缝以及由于温湿度、收缩膨胀而引起的裂缝和由于隧道岩体各处的不均衡沉降所引起的裂缝。

这其中尤以岩体形变而引起的裂缝最为常见，研究发现，由于岩体形变而引发的裂缝占所有种类裂缝的70％以上。

2.在中隔墙尚未浇筑至洞口的情况下，提前实施主洞上台阶开挖即自隧道中部向进、出口方向实施主洞上台阶的开挖是该项技术研究的主要技术难点；主洞上台阶开挖过程中，为了有效抑制中隔墙的变形而在后行主洞围岩与中隔墙之问增加了水平I临时支撑，该临时支撑采用125b工字钢，竖向间距为1m．纵向间距为2m：严格控制爆破振动速度，尽量减小由于爆破作业而对主洞围岩及支护体系的不利影响，并严禁各作业面同时进行爆破，防止爆破波峰值的叠加；主洞开挖过程中，为了防止因爆破振动或飞石而影响中隔墙施工质量，选用低威力、低爆速炸药进行爆破施工，同时采用砂袋进行全方位遮挡防护。

双连拱隧道施工技术宛坪高速公路是国家重点公路上海至武威国家重点干线公路的重要组成路段，B12标共有4座隧道总长783m，为关键和难点工程。

本文结合现场施工的经验就公路双连拱隧道施工中的技术难题及其解决办法发表点看法。

标签：公路连拱隧道中隔墙施工1 总体施工方案隧道采用先中导洞法进行施工，中导洞贯通、中隔墙衬砌完成后进行其余部分开挖作业。

Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工；Ⅳ类围岩采用台阶法施工，台阶长度15-20m；左右洞开挖距离控制在30m以上；利用新奥法原理，开挖后及时施做初期支护，量测紧跟，以量测数据分析确定加强初期支护及二次衬砌时间，衬砌台车进行全断面衬砌。

明洞采用明挖明做的方法施工，在确保洞口边仰坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式砼衬砌。

2 施工工艺与施工方法2.1 施工工序Ⅱ、Ⅲ类围岩：中导洞开挖及支护→中隔墙衬砌→左、右洞侧壁导坑开挖及支护（两洞相距30m）→中隔墙加固→左右洞上半断面开挖及支护→左右洞下半断面开挖及支护→仰拱开挖→仰拱衬砌→二次模筑砼施工。

Ⅳ类围岩：中导洞开挖及支护→中隔墙衬砌→中隔墙加固→左、右洞上半断面开挖及支护→左右洞下半断面开挖及支护→仰拱开挖→仰拱衬砌→二次模筑砼施工。

2.2 中导洞施工及中隔墙衬砌2.2.1 导洞开挖及支护。

开挖断面宽度为5.96m，高度为7.74m，中导洞采用全断面开挖，人工钻眼，采用光面爆破，装载机配合自卸车出渣。

中导洞的支护：Ⅱ类围岩超前支护采用φ50注浆小导管，小导管长度5m，间距40cm，角度5～7°，搭接长度1m，注浆材料采用水泥浆，水灰比一般为0.5：1～2：1，注浆压力为0.5-1.0MPa，必要时在孔口处设置止浆塞。

2.2.2 Ⅲ类围岩。

超前支护采用RDN25中空锚杆，锚杆长度3.5m，环向间距1m，搭接长度1m，锚固砂浆达到设计强度的70%后再进行开挖。

2.2.3 中隔墙衬砌。

中隔墙衬砌开挖支护完成后统一衬砌，从中间向两侧同时进行，衬砌用墙架选用14#工字钢制作，模板采用组合钢模板，混凝土集中拌合，混凝土运输采用泵送，插入式振捣器振捣。