隧道十大典型病害原因分析及防治措施精选版

公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。

隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。

在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。

1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。

1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。

隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。

受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。

2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。

喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。

2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。

隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。

选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。

即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。

浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。

隧道变形的维修包括加固支撑结构、调整隧道断面、更换支撑构件等步骤。根据 变形的程度和位置，可以采用不同的维修方案。对于严重的变形，需要重新设计 和改造支撑结构。
崩塌维修
总结词
隧道崩塌是严重的病害之一，需要采取及时的措施进行维修 。
详细描述
隧道崩塌的维修包括清理崩塌体、修复边坡、加固支撑结构 等步骤。根据崩塌的范围和程度，可以采用不同的维修方案 。对于严重的崩塌，需要进行全面的勘察和设计，制定合理 的修复方案。
04
.3.2 养护周期
.3养护流程
日常巡查
每日需对隧道进行巡查，及时发现病害及安全隐 患。
定期检查
每隔一定时间（例如每季度、半年或一年）进行 一次全面检查，评估隧道整体状态。
特殊检查
针对恶劣天气、异常情况或特定事件，进行专项 检查，确保隧道安全。
崩塌养护
边坡监测
对隧道边坡进行监测，及时发现边 坡失稳迹象。
排水系统维护
定期清理隧道排水系统，确保排水 畅通。
结构加固
针对隧道结构出现的破损、开裂等 问题，采取加固措施，提高结构稳 定性。
植被防护
在隧道洞口及周边种植植被，防止 水土流失，降低边坡失稳的风险。
05
.4养护方法
日常养护
检查设施
定期检查隧道内各种设施 ，包括照明、通风、排水 等，确保其完好无损。
效果。
特殊养护
防水处理
针对隧道可能出现的渗水、漏 水等问题，采取有效的防水处
理措施。
排水设施
定期清理和维护隧道内的排水设 施，确保其排水畅通。
应急处理
建立应急处理预案，对隧道内发生 的突发事件进行及时有效的处理。
06
.4 .2养护周期

公路隧道常见病害及处理措施随着我国国民经济持续增长，隧道作为公路的咽喉，尤其是在偏远地山区公路建设中，由于客观地形条件，在保证汽车行驶需要的根本上，修建隧道进而缩短公路里程的路线设计方案一直被广泛的应用。

但隧道的建设和营运过程中出现了很多的弊端，建设中出现的弊端极易发生安全事故，而营运时发现的弊端也极大的减少了隧道的使用寿命。

文章对公路隧道常见的病害以及处理的措施进行分析，以期能保障国民经济财产与人身安全。

标签：公路隧道；常见病害；治理1 公路隧道常见病害及形成的因素1.1 公路隧道水害隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。

其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。

再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水處理，这些都是施工时造成的病因。

而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。

水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。

而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。

1.2 公路隧道路面病害公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。

隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。

仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。

1.3 公路隧道衬砌病害公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。

职业教育水利水电建筑工程专业《水利工程管理技术》隧洞常见病害及处理《水利工程管理技术》项目组2022年4月隧洞常见病害及处理一、隧洞洞身衬砌断裂破坏及漏水（一）.隧洞洞身衬砌断裂破坏的原因1、岩石变形或不均匀沉陷。

不利的地质构造、过大的岩体应力、岩石的膨胀和过高的地下水压，均容易造成岩体变形，从而引起隧洞混凝土或钢筋混凝土衬砌断裂。

此外，由于隧洞通过不均匀的地质地基，在上部荷载作用下，产生不均匀沉陷，同样能造成衬砌断裂。

2、施工质量差。

隧洞的施工质量问题反映在多个方面，如建筑材料质量问题；衬砌后回填灌浆或固结灌浆时，衬砌周围未能充填密实；配料不当，振捣不实等等，都容易造成衬砌断裂和漏水。

3、水锤作用。

一些隧洞的破坏事故证明，有些压力隧洞即使设有调压井，由于水锤作用，产生的谐振波可以越过调压井而使洞内产生压力波破坏衬砌。

4、其它原因。

如衬砌受山岩压力超过设计值；由于运用管理不当等均能造成衬砌断裂漏水。

（二）.隧洞断裂及漏水的处理隧洞断裂和漏水的处理方法有贴补、灌浆、喷锚支护、内衬等方法。

灌浆、贴补、内衬方法在前面已经介绍，这里着重介绍喷锚支护。

喷锚支护指喷射混凝土和锚杆支护的方法。

它与现场浇筑的混凝土衬砌相比，具有与周围岩体粘结好、能提高围岩整体性和稳定性、承载能力强、抗振性能好、施工速度快、成本低等优点。

可用于隧洞无衬砌段加固或衬砌损坏的补强。

喷锚支护可分为喷纯混凝土支护、喷混凝土加锚杆联合支护和钢筋网喷混凝土与锚杆联合支护等类型。

在坚硬或中等质量的岩层中，当隧洞跨度较小且总体是稳定的，仅有局部裂缝交割的危岩可能塌落，可采用喷纯混凝土支护。

有些隧洞即使周围的岩体比较破碎甚至是不稳定的，但只要能保证喷射的混凝土能保证岩体的稳定，也可采用喷纯混凝土支护。

对裂隙发育的火成岩、变质岩等围岩，可选用喷混凝土和锚杆联合支护，这时主要靠锚杆抵抗大块危岩的塌落，混凝土仅承受锚杆间岩层的重量。

对松软、破碎和断裂的岩层，可采用钢筋网喷混凝土与锚杆联合支护。

维修困难
隧道病害需要进行维修， 维修过程中需要封路或限 行等措施，影响正常运营 。
安全隐患增加
安全风险
隧道病害可能导致安全风 险增加，如车辆失控、交 通事故等。
应ห้องสมุดไป่ตู้难度
隧道病害可能导致应急救 援难度增加，延误救援时 机。
长期隐患
隧道病害长期存在，可能 引发更大的安全事故，威 胁运营安全。
03
隧道维修养护策略与措施
结构监测
对隧道结构进行监测， 如变形、裂缝等，以便 及时发现潜在问题并采
取措施。
设备维护
定期维护和检修隧道内 的设备，如通风设备、 照明设备等，确保其正
常运行。
04
隧道维修养护技术与方法
裂缝修补技术
表面涂抹法
在裂缝表面涂抹水泥砂浆、环氧树脂等材料，以封闭裂缝，提高 表面强度和耐久性。
灌浆法
将修补材料注入裂缝中，使其充分填满，达到加固和防水的目的。
引起的。
影响：衬砌开裂会导致渗漏水、 影响隧道结构安全和使用寿命。
渗漏水
渗漏水是指隧道衬砌出现渗水 、漏水的现象。
原因：渗漏水通常是由于施工 缺陷、材料老化、地质条件变 化等因素引起的。
影响：渗漏水会导致隧道内部 潮湿、腐蚀钢筋混凝土结构， 影响隧道结构安全和使用寿命 。
衬砌变形
衬砌变形是指隧道衬砌在受力或受压时发生形状变化的的现象。 原因：衬砌变形通常是由于施工缺陷、材料老化、地质条件变化等因素引起的。
隧道衬砌出现开裂或破损，导致 结构承载能力下降，影响运营安
全。
隧道渗漏水
隧道渗漏水可能导致地面沉降、滑 坡等地质灾害，威胁行车安全。
拱顶掉块
拱顶出现掉块，易引发砸车等安全 事故。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。

铁路隧道建成时，部分区段存在拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等施工缺陷，经过运营期列车荷载作用，极易引发其他各类病害，如衬砌渗漏水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱等。

这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。

铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测与整治已经成为继铁路建设之后的重要任务。

关键词：铁路隧道；常见病害；整治技术引言隧道开挖建成后，山体中的既有水系重新分布。

西北地区黄土隧道受地质、水文条件影响，围岩中的氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等易溶盐类遇水后，伴随渗漏水流入隧道纵、环向排水盲管内结晶，久而久之造成排水盲沟（管）结晶堵塞，进一步发展导致既有排水系统失效。

另外，隧道渗漏水病害还会导致混凝土结构劣化，引发道床翻浆冒泥、接触网漏电跳闸等问题。

尤其在冬季，寒区铁路隧道渗漏水还常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害。

因此，有必要针对既有线隧道渗漏水病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究。

1铁路隧道常见病害原因分析1.1渗漏水由于隧道防排水系统不完善、年久失修，且隧道所在区域地下水丰富，雨水或地下水渗进隧道裂缝，极易产生渗漏水。

对京原铁路隧道病害整治施工发现，衬砌腐蚀剥落、衬砌裂缝、衬砌背后空洞不密实、衬砌厚度及强度不足、衬砌结构及围岩结构内部有裂缝病害等，都可造成渗漏水病害。

1.2冬季挂冰由于隧道位于较寒冷地区，渗漏水若得不到有效整治，可能造成冬季隧道冻害，引发拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥等病害。

1.3衬砌腐蚀该病害与地下水经地层的岩性及其所含侵蚀性物质有关。

在某些环境地质条件下，溶于水中的侵蚀性介质沿衬砌施工缝、变形缝、裂缝、毛细孔等路径，对衬砌混凝土产生物理、化学反应，机车长时间喷出的煤烟等也在衬砌内侧留下腐蚀痕迹。

原 因 分 析
预 防 措 施
锚杆安装不牢固、抗拔力不够。
1、锚固长度不够；
2、砂浆注不饱满；
3、砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；
4、孔眼内杂物没有处理干净；
5、孔眼深度同锚杆长度不配套。
1、钻孔直径应现锚杆直径相配套；
2、严格按设计孔深钻孔；
3、压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；
4、锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；
5、ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；
隧道工程质量通病原因分析及防治措施，隧道开挖质量通病及预防措施
现 象
原 因 分 析
预 防 措 施
隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。
1、测量不准，放线偏差较大；
2、布孔位置偏差较大；
3、炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；
4、爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。
1、保证测量工作的换手复核制；
3、受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；
4、间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。
5、风压与喷射距离不协调。
1、清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；2、对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；
3、喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。
隧道锚杆质量通病及预防措施
现 象
2、精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；
3、钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。
隧道喷射砼脱层隆起质量通病及预防措施
现 象
原 因 分 析
预 防 措 施
砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
1、受喷面松动岩石未清除；

运营隧道常见病害处治及监测技术分析一、运营隧道常见病害及原因分析1.渗水渗水是隧道中常见的病害之一，其主要原因包括隧道施工过程中未能充分保护隧道衬砌，以及地下水位较高等。

渗水对隧道的结构和运行安全造成了严重的影响，因此对渗水问题必须及时处置。

2.裂缝隧道中出现裂缝的原因可能是由于地震震动、地下水位变化或者施工质量问题所致。

裂缝的出现将影响隧道结构的稳定性和安全性，需要及时进行修复。

3.沉降隧道的地表沉降通常是由于隧道施工或者隧道下方地质条件变化所引起的，较大的地表沉降将会影响到地表建筑物和地下管线的安全，需要及时处理。

4.结构破坏隧道结构的破坏可能是由于材料老化、外部环境变化等原因导致的，需要及时进行维护和修复，以保证隧道的安全运行。

二、隧道病害监测技术分析1.渗水监测技术隧道渗水监测技术主要包括地下水位监测、渗流监测等。

地下水位监测可通过埋设水位计等设备对地下水位进行定期监测，及时获取隧道周边地下水位的变化情况，从而预警隧道渗水问题。

渗流监测则可通过埋设压力传感器等设备对隧道内的水压进行监测，及时发现隧道渗水问题。

3.沉降监测技术隧道沉降监测技术主要包括地面沉降监测、建筑物沉降监测等。

地面沉降监测可通过安装测量点等设备对地表沉降情况进行实时监测，及时发现隧道地表沉降问题。

建筑物沉降监测则可通过安装测量仪器等设备对建筑物的沉降情况进行监测，及时预警地下隧道对地表建筑物的影响。

1.渗水处治技术隧道渗水问题通常采用注浆、灌浆、封堵等技术进行处治。

注浆技术是通过注入水泥浆或者树脂浆等材料封堵隧道内的渗水裂缝，达到隔水的目的。

灌浆技术是将灌浆泵输送灌浆材料到渗水部位，以填充破损部位，达到隔水的目的。

封堵技术则是通过封堵材料封堵渗水部位，达到隔水的目的。

3.沉降处治技术隧道沉降问题通常采用地基处理、加固补偿等技术进行处治。

地基处理技术是通过地基加固、改良等手段提高隧道地基的承载能力，以抵抗隧道地基沉降。

加固补偿技术则是通过加固建筑物、进行补偿等方式抵御隧道地基沉降带来的影响。

针对隧道内路面破损的维修方法包括填充修补、重新铺设路面等。具体的维修方法应根据路 面破损的程度、位置等因素进行选择和实施。同时，应加强路面的维护保养，提高其使用寿 命和安全性。
02
CATALOGUE
隧道维修养护
衬砌防水维修
01
02
03
防水层修复
修复衬砌防水层的损伤， 确保隧道衬砌的防水性能 。
排水系统维护
钢拱架是隧道施工中的重要构件，其锈蚀和开裂会对 隧道的安全性和稳定性产生严重影响。钢拱架锈蚀和 开裂的原因主要包括材料质量不好、施工不当、外部 荷载作用等。
针对钢拱架锈蚀和开裂的维修方法包括除锈喷漆、填 充裂缝、灌浆修补等。具体的维修方法应根据钢拱架 的锈蚀和开裂程度、位置等因素进行选择和实施。同 时，应加强钢拱架的防腐和防锈处理，提高其使用寿 命和安全性。
安全隐患、设备损坏等问题。
衬砌变形的检测方法包括定期检查、监 控测量、地质勘察等。对于发现的衬砌 变形，应及时进行维修，防止变形进一
步发展。
针对衬砌变形的维修方法包括加固支撑 、填充加固、重新铺设衬砌等。具体的 维修方法应根据变形的程度、位置、原
因等因素进行选择和实施。
钢拱架锈蚀、开裂
对于钢拱架的锈蚀和开裂，应定期进行检查和检测， 及时发现并处理问题。常见的检测方法包括目视检查 、超声波检测、无损检测等。对于发现的钢拱架锈蚀 和开裂，应及时进行维修，防止问题扩大和影响隧道 安全。
衬砌开裂的检测方法包括目视检查、锤击检查、超声波检测等。对于发现的衬砌开 裂，应及时进行维修，防止裂缝扩大和影响行车安全。
针对衬砌开裂的维修方法包括填充裂缝、灌浆修补、重新铺设衬砌等。具体的维修 方法应根据裂缝的大小、位置、原因等因素进行选择和实施。

隧道工程质量通病及防治措施1. 隧道水害的原因及防治（1）原因分析。

①隧道穿过含水的地层，地层情况如下时。

a.砂类土和漂卵石类土含水地层。

b.节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。

c.石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。

d.浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂隙、孔洞渗透到隧道内。

②隧道衬砌防水及排水设施不完善。

a.原建隧道衬砌防水、排水设施不全。

b.混凝土衬砌施工质量差，蜂窝、孔隙、裂缝多，自身防水能力差。

c.防水层（内贴式、外贴式或中间夹层）施工质量不良或材质耐久性差，使用数年后失效。

d.混凝土的工作缝、伸缩缝、沉降缝等未做好防水处理。

e.衬砌变形后，产生的裂缝渗透水。

f.既有排水设施，如衬砌背后的暗沟、盲沟，无衬砌的辅助坑道、排水孔、暗槽等，因年久失修而阻塞。

（2）防治措施。

①因势利导，给地下水排出的渠道，将水迅速地排到洞外。

②将流向隧道的水源截断，或尽可能使其水量减少。

③堵塞衬砌背后的渗流水，集中引导排出。

④水害整治的关键为分析病害成因，对症整治；合理选择防水材料；严格控制施工工艺。

2. 隧道衬砌裂缝病害的原因及防治（1）原因分析。

①设计方面的原因。

隧道设计时，因围岩级别划分不准、衬砌类型选择不当，造成衬砌结构与围岩实际荷载不相适应引发裂损病害。

a.对一些具有膨胀性的围岩地段，未采取曲墙加仰拱衬砌；偏压地段未采用偏压衬砌。

b.断层破碎带、褶皱区等局部围岩松散压力或构造应力较大的地段，衬砌结构未能相应采取加强措施。

c.对基底软弱和易风化泥化地段，未设可靠防排水设施，混凝土铺底厚度及强度不足。

②施工方面的原因。

施工时，受技术条件限制，方法不当，管理不善，造成工程质量不良。

a.先拱后墙法施工时，拱架支撑变形下沉，造成拱部衬砌产生不均匀下沉，拱腰和拱顶发生施工早期裂缝。

b.对Ⅳ级以下的围岩，过去通常采用先拱后墙（上下导坑）施工方法，由于工序配合不当、衬砌成环不及时、落中槽挖马口时拱部衬砌悬空段过长、拱架支撑变形下沉等原因，造成拱部衬砌产生不均匀下沉，导致拱腰和拱顶衬砌发生施工早期裂缝。

综述隧道病害防治措施改革开放以来，随着我国经济的快速发展，人们的物质生活水平越来越高，公路交通运输网络作为我国经济发展的重要支撑，已经面临着巨大的压力。

公路隧道建设可以有效缓解我国交通运输的压力，近年来，我国的公路隧道建设已经取得了巨大的成果，公路隧道是一个十分复杂的系统工程，受到多方面因素影响，包括地质环境、气候环境、施工设计、后期养护等。

目前，我国公路隧道的设计养护水平落后，直接导致了公路隧道出现多种病害，包括衬砌侵蚀、衬砌裂损、渗水、变形、冻害等，严重影响了公路隧道的正常使用，制约了我国公路交通运输体系的快速发展。

本文将结合公路隧道中的问题与缺陷，深入分析公路隧道病害的成因，并提出针对性的防治措施。

1 常见的隧道病害种类与产生机理1.1 衬砌侵蚀公路隧道一般需要穿过岩体或者地层以下，公路隧道的襯砌很容易被地下水腐蚀。

地下水中含有大量的腐蚀性介质，这些介质段时间内不会造成明显侵蚀，但衬砌长期与这些介质接触，会出现不可修复的损伤。

除此之外，这些腐蚀介质可以随着地下水流动，逐步渗透进入公路隧道衬砌的空洞、孔隙、裂缝中，而公路隧道衬砌的主要构成部分是钢筋混凝土，这些介质在水的作用下逐步腐蚀钢筋，对混凝土的灰缝与砌石造成物理或者化学侵蚀，导致衬砌结构强度下降。

1.2 衬砌裂损公路隧道衬砌裂损的形式有很多种，根据公路隧道衬砌裂损的部位可以分为拱脚间隙、仰拱破碎、衬砌墙体裂痕以及衬砌整体形变等，根据衬砌裂损的走向可以分为环向裂缝、斜向裂缝、横向裂缝以及纵向裂缝等，其中衬砌裂损的斜向裂缝与纵向裂缝对公路隧道衬砌的损害最严重，甚至直接威胁公路隧道的整体结构，造成隧道结构失稳，导致公路隧道内出现掉落石块的现象，除此之外，还可能导致结构变形与坍塌，严重缩短了公路隧道的使用年限。

1.3 水害水害是公路隧道施工中常见的现象，主要由于地下水或者岩层水渗透进入隧道，导致公路隧道内部大量积水，公路隧道内部的积水严重影响了正常的交通秩序，除此之外，积水会造成隧道内的机电设备损害。

隧道结构常见病害及整治⽅法隧道结构常见病害及整治⽅法李帅深圳市地铁集团有限公司运营总部维修中⼼摘要：本⽂重点对隧道病害成因进⾏分析的基础上，主要归纳了公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，阐述了衬砌裂损和渗漏⽔公路隧道病害形式的整治措施进⾏，以期对隧道病害有更深的认识。

关键词：隧道；病害；整治我国是⼀个多⼭的国家，⼭地和丘陵占据了国⼟⾯积的75%左右，近年来，随着我国⾼速公路及铁路建设的迅猛发展，交通基础设施建设规模的不断扩⼤，为保障⾏车的安全性、舒适性与快捷性，公路隧道的数量和占路线总⾥程的⽐例越来越⾼。

然⽽，相当⽐例的隧道出现衬砌厚度不⾜和衬砌背后空洞，以及由此引发的变形、裂缝及渗漏⽔等病害问题。

座运营铁路隧道统计资料分析表明，隧道均不同程度存在衬砌变形、裂缝和渗漏⽔等问题，占总数左右的隧道出现衬砌渗漏⽔和结构裂损等病害。

⽽据调查，⽇本以上的公路隧道和铁路隧道，存在隧道病害，⼤约有的隧道病害严重（衬砌开裂、衬砌剥落、路⾯变形、塌落等），我国公路隧道⽬前尚未展开⼤规模的隧道病害调查研究⼯作。

这些隧道结构常见病害对交通的不利影响⼗分显著，⼈们对隧道病害问题⼰经越来越重视，本⽂主要对隧道病害成因进⾏简单的分析，研究归纳公路隧道常见病害，并对其进⾏简单的分类，以期对隧道病害有更深的认识。

1公路隧道常见病害成因分析及分类1.1公路隧道常见病害的成因（1）洞⼝段岩体稳定性差洞⼝边坡和仰坡不稳，导致危⽯脱落或坡⾯失稳，在遇⾬⽔冲刷则容易坍塌，或使⽚⽯护坡破损等；洞⼝段不良地质也会导致⼭体滑移，挤压洞门，使得洞门衬砌、挡墙或翼墙开裂；洞⼝段的排⽔设施若失效，也会使边坡和仰坡失稳，如隧道进⼝处截⽔天沟的损坏，失去了正常排⽔功能，使得边坡坍⽅。

（2）不良地质中的隧道病害处于不良地质体（如岩堆、暗河、溶洞、泥⽯流等）中的隧道，在施⼯期间由于未能有效处理，为运营期留下隐患，随着运营期的增长，极易出现病害，如衬砌变形、拱墙错台等。

运营隧道常见病害处治及监测技术分析运营隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其安全稳定的运行对城市交通运输起着至关重要的作用。

为了保障运营隧道的安全，必须建立完善的运营管理体系和隧道病害检测和处理技术。

本文将针对运营隧道常见病害的处治和监测技术进行分析。

一、运营隧道常见病害（一）渗水渗水是运营隧道最常见的病害，主要表现为隧道内壁面、坑道、排水沟等处出现渗水问题。

造成渗水的原因可能是地下水位过高，地基松散不稳定，隧道结构设计不合理等等。

如果隧道管理不及时进行处理，渗水将不断扩大，导致隧道结构的损坏，降低运营安全性。

（二）裂缝隧道裂缝主要是由于隧道内部的温度和湿度等因素引起的，也有可能由于施工过程中或者地质因素引起。

隧道裂缝的扩大会导致隧道结构的破坏和安全隐患。

因此，裂缝的及时修补是很重要的。

（三）沉降隧道沉降是因为土壤的沉降而导致的，通常来说是由于隧道设计不合理或土壤固结不足引起的。

过度的沉降可能会对隧道结构造成严重的伤害，甚至会导致隧道的坍塌。

（四）冰冻在寒冷的冬季，隧道内部温度低于零度，很容易开始结冰。

冰块在积累之后，将托起路面，造成隧道路面的严重损坏。

除了对路面的破坏，结冰还会导致隧道内部的交通瘫痪和严重的安全隐患。

二、隧道病害处治技术隧道内的渗水是由于隧道外部地基渗透在隧道内部而引起的。

隧道的渗水处理需要在渗水范围、渗水速度、渗水压力、水质等方面进行综合评估，然后采用合适的渗水处置技术来处理。

常见的渗水处理技术包括喷浆加强法、堵漏钢板法、注浆法、混凝土垫层法等等。

隧道裂缝的大小和深度不同，治理方式也不同。

一般情况下，草坪法、双向梁法、立泵灌浆法和膨胀水泥法可以有效地进行治理。

大型的裂缝可以采用注浆技术或者使用结构胶粘剂进行修复。

隧道沉降需要及时进行处理，以确保隧道的正常运行。

修复方式包括加厚区域的路面、增加支撑及加固基础等。

针对隧道结冰问题，可以通过增加通风设备、加热管道以及布置地暖设备等措施来处理。

隧道质量通病处理方法（通用）一、开挖及初期支护中的质量通病的表现、原因及防治措施1、超欠挖1.1 原因分析①测量放样不精确；②岩石隧道爆破施工未到位或围岩坍落；③挖掘机开挖时直接开挖到设计预留的开挖轮廓边缘；④地质情况较差、土体垂直节理发育、稳定性差、局部出现坍塌；⑤掌子面开挖后架设拱架前不进行初喷,导致粉质黄土失水松散掉块；1.2 防治措施①测量放样时要精确标出开挖轮廓线，在开挖过程中控制好开挖断面，做到测量精确；②岩石隧道爆破开挖时要严格按照爆破施工技术交底进行提前准备，精确控制好炮眼间距，并严格按照技术参数装入药量，不能忽多忽少；③在开挖过程中还需根据实际情况确定预留变形量，应将施工中可能发生的围岩变化情况（掉块或坍落）进行考虑；④在施作超前小导管时要控制好外插角，防止因外插角过大造成超挖；⑤预留开挖轮廓边缘线，在开挖过程中采用人机配合，避免机械开挖造成超、欠挖现象；⑥地质情况较差、局部出现坍塌时根据实际情况尽快施作初期支护进行封闭处理；⑦开挖到设计轮廓线位置后立即进行初喷封闭开挖面，再架设型钢拱架；2、黄土隧道开挖后的坍落2.1 原因分析黄土隧道开挖后裂缝发育较快，若为富水地段，在自重作用下可随时出现坍落。

2.2 防治措施黄土隧道应在开挖后尽快施作临时支护，及时封闭成环，并加快混凝土衬砌施作，以保证施工安全。

3、富水隧道隧底开挖时拱顶沉降量大3.1 原因分析①黄土颗粒间潜水量大,地基承载力降低;②隧底泥化严重,清理淤泥耗时太长;③超挖的20cm采用湿喷工艺喷射C25耗时太长,早期强度增长慢,可能会受到踩踏;3.2 防治措施①拱脚加大至80cm,增加力的传递面积,减少沉降;②人工配合机械开挖至设计标高时立即进行隧底清理,然后采用干喷工艺喷射20cm 厚混凝土封闭堵水,再架设钢架。

(此方法较前者可缩短2～3小时,从而实现早封闭、快成环，从而减少沉降量);4、初期支护采用的分层喷射技术,出现混凝土掉层脱落4.1 原因分析①第一次喷射层和钢架表面尘土污染清理不彻底,降低了新旧混凝土的黏结力;②喷射混凝土不密实、空鼓,造成初期支护表面渗漏水，钢架表面锈蚀;③结合以上两个原因在整个初期支护未稳定前,由收敛和沉降引起,造成钢架外露和混凝土表面掉层;4.2 防治措施①对钢架和第一层喷射混凝土表面必须进行彻底清理。

隧道工程质量通病及防治措施一、隧道工程通病防治（一）边、仰坡防护不及时、不到位1.表现形式：边、仰坡在施工或营运过程中发生坍塌。

2.原因分析：（1）防护工程施做不及时、不到位或措施不当。

（2）边、仰坡排水设施缺失或措施不当。

3.防治措施：（1）边、仰坡防护工程应紧随开挖实施，防护措施及范围应符合现场实际。

（2）洞口开挖时，应根据需要设置排水设施。

（二）明洞衬砌开裂1.表现形式：拱部、边墙、基础开裂。

2.原因分析：（1）明洞地基承载力达不到要求或地基承载力不均时，沉降缝设置不合理。

（2）明洞地基超挖后，未按要求进行处理。

（3）明洞基础混凝土浇筑前，基底虚渣、积水、杂物等未清理干净。

（4）衬砌未达到设计强度即进行回填或回填不规范。

（5）拆模时间过早。

3.防治措施：（1）明洞基础浇筑前，应对基坑进行核查验收。

（2）基底出现超挖时，应采用浆砌片石或片石混凝土或同级混凝土回填，或按设计要求处理。

（3）浇筑基础混凝土时，应先清除基坑虚渣、积水、杂物等。

（4）根据现场不均匀的地质条件，调整沉降缝位置或增设沉降缝。

（5）明洞回填应在衬砌混凝土达到设计强度后进行，且明洞两侧应分层对称回填。

（三）超挖、欠挖严重1.表现形式：开挖后轮廓线与设计轮廓线相差较大，开挖轮廓表面严重凹凸不平、超挖、欠挖严重。

2.原因分析：（1）控制爆破审计参数不合理，或未随围岩条件变化调整控爆参数。

（2）开挖放样不精确。

（3）爆破钻孔偏位。

（4）局部欠挖未进行处理。

3.防治措施：（1）加强爆破工程师与钻孔人员的信息沟通，针对不同围岩条件动态调整爆破参数。

（2）及时校核导线，并应在每循环开挖前准确放样。

（3）严格按设计间距与数量打设钻爆孔，特别要注意控制周边眼钻孔位置与角度。

（四）台阶法施工步距不合理1.表现形式：上台阶距离过长或下台阶距离过长，二次衬砌后，导致初期支护变形、开裂、甚至坍塌。

2原因分析：（1）人、机、料组织不匹配，工序安排不合理，施工组织不当，片面追求开挖速度。

铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：2020年，高速铁路四线四线主体框架全面建成，高速铁路八线八线八线高速铁路建设加快，中国铁路运营里程达到14.6×104公里。

近年来，在中国铁路开通项目框架内，隧道裂缝和漏水不仅降低了混凝土的耐久性和隧道内各种设施的运行，加剧了隧道内的环境，而且严重影响了安全。

关键词：铁路隧道；常见病害；原因分析；整治技术引言随着我国交通基础设施的高速发展，隧道工程数量逐年增加，大量运营隧道存在不同程度的性能劣化和病害，常见的病害有衬砌开裂、渗漏水、空洞、翻浆冒泥、混凝土碳化、腐蚀结晶、冻融破坏，甚至发生掉块，这些病害严重影响隧道的运营安全。

1铁路隧道病害成因分析1.1自然因素自然因素造成的铁路隧道施工问题主要是由于不可预测的恶劣天气影响到施工的速度和质量。

隧道的水文结构很复杂，隧道地基中存在夹层、注水层或结构薄弱，可能会影响隧道地基的荷载和应力分布。

隧道启用后，列车运行可能对底座和下部围岩造成有害振动，甚至造成连续裂缝，导致围岩位移，逐渐造成损坏，导致底座长期受累。

特别是在雨季，地下水的含量相对较高，如果基岩破裂或粘附不良，水可能会漏出裂缝，从而造成周期性吸入纸浆泥等现象，从而可能影响列车运行。

1.2施工原因铁路隧道质量缺陷和疾病主要是由于许多原因造成的，如铁路隧道施工期间措施执行不力、施工技术不准确、工具延迟和质量控制不足。

具体分析如下:(1)屋顶变形。

第一个原因是连接操作导致罐壳干燥时混凝土或其他原因中断；二、在双筒浇筑时，双筒上设置的所有观察孔均封闭，操作人员不能观察混凝土浇筑是否填满了车顶模板的内部空间，只能根据经验判断，容易形成车顶的间隙；第三，第一支架不均匀，局部粗糙度较大，导致密封板安装不均匀，密封板后出现间隙。

这些不同原因造成的岩壁变形在不同程度上可能导致岩壁周围的岩层支撑物丢失、岩壁周围的岩层部分坍塌或部分坍塌，从而导致岩壁破裂和破裂，从而危及行车安全，甚至危及行车安全(2)双层屋面钢筋保护层厚度不足。