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公路隧道病害整治方案前言公路隧道作为公路交通的重要组成部分，能够带来便利和效益，但由于隧道特殊的地质环境和气候条件，易发生各种病害，如落石、滑坡、渗水、龟裂等问题，给安全和使用带来极大影响。
因此，为了保障公路交通的安全畅通，必须对隧道进行病害整治。
本文将介绍公路隧道病害整治的方案。
病害诊断在隧道病害整治前，首先需要进行病害诊断，确定隧道的病害程度和类型，以便制定相应的整治方案。
病害诊断应该依据以下几个步骤进行：1. 隧道初步检查隧道初步检查是对隧道常见病害的初步判断和描述，并进行初步分析和分类。
初步检查的主要内容包括：隧道出口及进口、隧道径流系统、沟渠、涵洞、沿线支撑等设施的设备检查。
隧道内部的检查需针对洞顶、洞壁、洞底、排水系统等内容进行。
2. 隧道全面检测全面检测包括对全部重大与重要对象进行详细的实地检查，包括结构体系、地基、建筑、设备、及保障系统等。
全面检测的主要目的在于确定隧道的病害程度和分析病害产生的原因。
3. 隧道资料和统计数据的收集对隧道以往资料及统计数据进行分析和整理，查找对照、寻找病害的根源、规律和趋势。
4. 破损样本的检测对破损样本进行检测，分析破损的原因及对策。
病害治理针对病害诊断分析结果，设计出相应的病害治理方案。
1. 隧道排水治理隧道排水体制是决定隧道使用寿命的关键和难点问题。
因此，应着重优化建立排水系统，确保排水管道的流量和排水效果。
2. 地面支撑体系修复地面支撑体系是隧道的基本保障，需要着重进行加固和增强。
具体可以采取加装明槽加固等方式来强化支撑。
3. 水泥注浆加固注浆加固常用于加固混凝土结构，在隧道内部利用现代化注射技术对洞壁和洞顶进行注浆加固。
4. 伸缩缝和龟裂的整治伸缩缝和龟裂是隧道的常见病害，需要进行有效的整治。
可采取打缝、镆切、加固等方法来处理。
5. 防火处理隧道在设计和建设的时候必须考虑到防火处理，建议采取加装自动喷水灭火器等紧急处理措施，以避免火灾事故发生。
公路隧道病害成因分析与治理措施１．大路隧道病害成因分析1.1大路隧道渗漏水近年来，随着我国大路隧道施工技术的飞速进展，在隧道建设方面取得了优异的成果，但绝大部分隧道仍有不同程度的渗漏，有些隧道的渗漏状况相当严峻。
隧道渗漏水是由于修筑隧道损害了山体原始的水系统均衡，隧道成为所穿越山体四周地下水集聚的通道。
在工程勘测设计中对其工程地质及水文地质状况了解得不够认真，对衬砌四周地下水源、水量、流向及水质勘察不全；有时还缺乏反映防水材料性能的室内试验数据和对结构抗渗、抗腐蚀的详细要求。
1.2衬砌裂损衬砌裂损变形的主要危害有：(1)降低衬砌结构对围岩的承载力量；(2)使隧道净空变小，侵入建筑限界，影响车辆平安通过；(3)拱部衬砌掉块，影响行车和人身平安；(4)裂缝漏水，造成洞内设施锈蚀，寒冷和寒冷地区产生冻害；(5)在运营条件下对裂损衬砌进行大修整治，施工与运输相互干扰，费用增大。
1.3衬砌腐蚀病害复合性侵蚀包含了上述两种侵蚀的特性。
隧道衬砌的物理性腐蚀：包括冻融交替冻胀性裂损干湿交替盐类结晶性胀裂损坏。
受强侵蚀部位，表现为隧道拱部、边墙、侧沟等渗水(干湿交替)硫酸盐结晶腐蚀处所，沿裂缝呈条带状、或分散的渗水点呈蜂窝地窖状，析出芒硝、石膏结晶，结构进一步疏松、溃散、露石、脱落。
2.大路隧道病害治理措施2.1大路隧道防排水技术大路隧道的防排水体系设计具有圈层构造，可用“一堵两排两防”来概括：既一圈围岩注浆堵水。
喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，防水层与衬砌混凝土两层防水。
2.2围岩注桨堵水围岩注浆堵水既可在隧道开挖前从地表钻孔实施，也可在隧道开挖后通过径向或超前向围岩钻孔注浆来完成。
隧道围岩注浆施工工艺包括四个方面的内容：注浆材料的选择、注浆浆液、注浆参数、注浆施工。
选择注浆材料时，要考虑下列各点：浆液在受压的岩层中具有良好的渗入性。
即在肯定的压力下，能渗到肯定宽度的裂缝或空洞中。
浆液凝聚成结石后，应具有肯定强度和粘结力。
隧道结构的常见病害及整治措施隧道是交通建设中的重要组成部分，它不仅可以缩短路程，还可以避免遇到恶劣天气的影响。
但是由于隧道通风困难、水压大、地质条件复杂等原因，隧道结构存在着各种各样的病害。
本文将介绍隧道结构的常见病害及整治措施。
一、开裂病害隧道在施工过程中由于地质条件复杂，温度变化、潮湿度等因素的影响，易出现开裂病害。
开裂病害的出现会导致构件的变形，从而降低结构的稳定性。
整治措施：（1）表层处理：将表面的裂缝清理干净，打磨平整后进行修补。
（2）加固处理：对于比较严重的裂缝，可以采用钢筋加固的方法，以提高结构的承载力。
（3）增强处理：在隧道建设阶段就应该采取措施，比如采用锚杆加固法、注浆加固法等方法，使结构具有更好的抗裂能力。
二、渗水病害隧道中大量的降雨水和地下水，经常侵入隧道结构内部，从而引起渗水病害。
渗水病害不仅破坏隧道结构本身，而且给隧道内部的设施带来影响，如照明设施、通风设备等。
整治措施：（1）加固处理：对于渗水病害比较严重的隧道，需要采用加固措施，比如注浆加固、灌浆加固、帷幕注浆等方法，以提高隧道结构的抗渗能力。
（2）防水处理：对于刚刚建好的隧道，应该对其进行防水处理以避免渗水病害的发生。
可以采用涂刷防水材料、贴防水卷材等方法进行防水处理。
（3）排水处理：对于已经发生渗水病害的隧道，应该采取排水措施，将隧道内的积水及时排除，以保证设施的正常运行。
三、脱落病害隧道结构长期受到各种不同的荷载作用，如车辆荷载、风荷载等，容易导致局部构件脱落，从而引起脱落病害。
整治措施：（1）检测处理：隧道结构脱落病害的主要原因在于结构发生了松动，因此需要对整个结构进行检测处理，及时发现脱落现象。
（2）加固处理：对于已经发生的脱落现象，可以采用加固措施，比如钢筋加固、搭桥加固等方法，以恢复结构的稳定性。
（3）防范处理：在隧道建设过程中，应该采取防范措施，预防脱落现象的发生。
比如加强隧道结构的搭建、加固隧道支撑系统等。
某高速公路隧道病害检测及成因分析隧道是连接不同地区的重要交通通道，高速公路隧道在运营过程中可能会出现各种病害问题，影响通行安全。
对高速公路隧道的病害进行及时检测和成因分析是非常重要的。
一、常见高速公路隧道病害1. 渗漏问题：隧道地下水位上升、不良排水处理等原因会导致隧道渗漏，引发地表沉降、路面破损等问题。
2. 裂缝：由于地质条件、施工工艺不合理等原因，隧道结构会产生裂缝，严重影响隧道的承载力和抗震能力。
3. 墙皮脱落：由于隧道使用年限较长或墙体材料质量不过关，隧道墙皮会发生脱落现象，严重影响隧道的美观和使用寿命。
4. 隧道煤尘爆炸：隧道内聚集的煤尘可能引发爆炸，造成严重的人员伤亡和财产损失。
5. 照明设施故障：隧道内的照明设施如果发生故障，会影响驾驶员视线，增加事故的风险。
二、病害检测方法针对高速公路隧道的病害检测，可以采用以下几种方法：1. 目测法：通过人眼直接观察隧道内部和外部有无病害问题，如渗漏、裂缝、脱落等。
2. 物理检测法：利用物理仪器设备进行隧道结构的检测，如地震仪、渗漏检测仪、测厚仪等。
3. 声波检测法：利用声波仪器检测隧道结构的声音反射，判断结构是否存在问题。
5. 遥感检测法：利用遥感技术对隧道进行扫描和监测，判断结构是否存在异常问题。
三、病害成因分析高速公路隧道病害的成因分析是解决问题的关键，通过找出问题的原因才能采取有效的措施进行修复和预防。
1. 渗漏问题：隧道渗漏的原因可能有地下水位上升、排水系统堵塞、地基下沉等。
解决方法包括修复排水系统、加固地基等。
2. 裂缝问题：隧道结构裂缝的成因可能有地质因素、施工工艺不合理等。
解决方法包括加固结构、采用合适的施工工艺等。
3. 墙皮脱落问题：隧道墙皮脱落可能与墙体材料质量不过关、隧道使用年限较长等因素有关。
解决方法包括修复墙皮、更换材料等。
4. 煤尘爆炸问题：隧道内的煤尘爆炸可能与通风系统不完善、管理不善等有关。
解决方法包括改善通风系统、严格管理等。
隧道常见病害及处理措施3、2主要病害成因分析1、梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶该桥主要问题是梁底板有纵、横向裂缝并伴随渗水结晶，裂缝主要是由于汽车动载长期通过桥面系传递动荷载给梁体，当荷载累积量超过其所能承受的疲劳次数时，承重部件会从底部开始产生横向裂缝。
裂缝的出现暂时不会对桥梁造成危害，但随着混凝土裂缝的增大，水和空气的侵入，将会导致钢筋的锈蚀，大大缩短钢筋混凝土结构的使用年限；同时，由于裂缝的增大，必将显著地降低构件的刚度，导致结构物变形的增大。
因此，应及时采取有效措施减小裂缝的发展扩大。
保保护层厚度不够、温度变化以及收缩不均匀都会导致梁底横向裂缝的产生。
由于混凝土表面收缩大，而内部收缩小，致使收缩不均匀，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力。
当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，沿箍筋方向会出现垂直于道路前进方向的裂缝。
2、T梁腹板裂缝裂缝的产生的位置主要是在T梁处。
斜向裂缝是受到纵向力以及剪切应力而至。
台帽错位，荷载作用以及受力不均匀都会产生梁片的受力变形，最后导致产生裂缝。
此桥由于通车时间较长，所受的重复荷载作用已经超过其所设计的疲劳强度，对于混凝土强度的要求一定较高；同时墩台帽梁与支座在荷载的长期振动下已经移位，这样此时梁片所受的由于不平整造成的剪切力明显增加，在跨中或者1、4处，振动的破坏明显增强，于是，超过混凝土的设计荷载；在振动方面由于频率是固定的，而振幅是由两边向跨中逐渐增大的，由于横隔板的作用，在跨中以横隔板中间处，振幅达到最大，于是先产生了裂缝，并且此裂缝会随着时间的推移裂缝会很快的延伸，尺寸由窄变宽，深度由表层到内部。
在梁片的其它部位，也会逐渐的产生裂缝。
3、钢筋混凝土空心板底出现裂缝钢筋混凝土空心板梁底出现的裂缝主要是由于长期在车辆荷载作用下产生的受力裂缝。
如果在规定限制范围内是正常的，如果超出规范限值范围则必须进行处理。
尤其是预应力混凝土梁板如果出现横向裂缝则必须进行处理。
探究隧道工程病害处理措施本文首先讲解了公路隧道工程一些常见的质量问题，分析了公路隧道工程质量控制的关键性问题，只有认真做好质量控制工作，工程施工才能不断提高质量，才能有效防止安全事故的发生。
施工单位要认识到工程监理工作的重要性，要求监理人员应该对工作负责，要深入施工现场管理具体施工，检查施工项目的质量情况，检查施工人员是否依据操作规范进行，检查施工设计方案是否优化，才能使公路隧道工程顺利施工。
一、公路隧道工程常见的病害及原因1、常见的病害公路隧道存在二种：一种是岩石隧道，一种是土质隧道，其中岩石隧道存在的主要问题是受围岩应力的作用，隧道结构会产生变形，土质隧道容易出现的问题是土质条件，操作不当可能会出现严重的裂缝，二种隧道都存在一定的安全问题。
假如施工现场的土质松软，那么地基就有可能发生沉降现象。
笔者在调查中得到，公路隧道工程在质量方面容易出现的问题有六种，二次衬砌侵入设计轮廓线、渗水、衬砌厚度达不到要求、衬砌后面有空洞、衬砌开裂、施工缝错台太大等。
2、公路隧道出现病害的原因第一，设计方面。
公路隧道在施工前，首先要设计施工方案，要求设计人员必须具备较高的设计水平，有的设计人员年龄较小，工作经验不够，不能保证设计水平，因此设计方案存在一定的安全隐患。
在设计前要勘察地质条件，要求设计人员深入施工现场判断地质情况，假如判断不准确，那么在实际施工过程中就可能出现塌方。
在设计前要勘察地质情况，要使隧道围岩和施工方案相适应，设计人员一定要认真阅读地质资料，及时调整设计参数，利用高强支护技术，严格防止出现塌方。
在设计公路隧道时，要使隧道与周围的环境相适应，根据工程具体施工情况，还需利用专业的公式进行计算，才能使结构具有一定的受力能力。
很多公路隧道工程结构过于简单、受力不均衡等，因此会出现质量问题，假如围岩的应力较大，隧道就容易出现变形。
第二，施工管理方面。
在公路隧道工程施工过程中，施工单位的管理人员要认真对待管理工作，要依据严格的规范进行施工，施工人员要以设计方案为标准开展操作。
公路隧道常见病害及处理措施随着我国国民经济持续增长，隧道作为公路的咽喉，尤其是在偏远地山区公路建设中，由于客观地形条件，在保证汽车行驶需要的根本上，修建隧道进而缩短公路里程的路线设计方案一直被广泛的应用。
但隧道的建设和营运过程中出现了很多的弊端，建设中出现的弊端极易发生安全事故，而营运时发现的弊端也极大的减少了隧道的使用寿命。
文章对公路隧道常见的病害以及处理的措施进行分析，以期能保障国民经济财产与人身安全。
标签：公路隧道；常见病害；治理1 公路隧道常见病害及形成的因素1.1 公路隧道水害隧道常见的病害中，水害是隧道结构中最常见的损坏现象。
其形成的原因多由挖掘隧道时改变了土质层中原有岩层的受力情况以及水的流向。
再有就是衬砌施工时质量不达标，导致表面的裂缝和孔隙增多，或者是结构的受力不匀，以及隧道建设施工时对伸缩缝以及施工缝并没有做完善的防水處理，这些都是施工时造成的病因。
而随着时间的流逝，排水设施老旧、堵塞也会使得水害发生。
水害发生会使得周围的水流向隧道内部，其主要表现为拱顶以及拱脚和墙两侧局部渗水，再有就是路面积水和翻浆等，使得整个隧道被地下水包围。
而在严寒的冬天甚至会将水害发展成冻害，表面土体膨胀以及剥落等，最终导致隧道衬砌的承载力不足，导致使用功能下降。
1.2 公路隧道路面病害公路隧道路面的病害，例如开裂、翻浆以及沉降等问题，通常都是由于施工时质量不到表所导致的。
隧道路面病害不单单降低了路面的使用功能，还对行车的安全产生严重的影响。
仰拱作为影响路面的直接因素，在施工时，如若强度不达标，就会导致路面开裂以及翻浆和沉降等问题；再有砼板预留的施工缝与衬砌的施工缝无法完美衔接，都容易引发路面病害的发生，在地下水的作用下，甚至会导致路面开裂以及翻浆等问题，会严重的阻碍交通的运输。
1.3 公路隧道衬砌病害公路隧道的衬砌工程，可以说是其工程最重要的一部分，其主要的作用体现在承载公路隧道周围的土质层压力，防治围岩的坍塌。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析运营隧道是连接城市市区和周边地区，提供交通运输便利的重要基础设施。
隧道在长期运营过程中，常常会出现各种病害，导致隧道安全性能下降，甚至危及通行安全。
对隧道常见病害进行处治和监测技术分析十分重要。
隧道常见病害主要包括渗水、漏水、降雨、滑坡，裂缝等。
针对这些病害的处治和监测技术主要分为以下几种：针对渗水和漏水问题，可以采用防渗排水技术来解决。
常用的技术包括注浆、侵蚀法、搅拌桩等。
注浆技术是将水泥浆或快凝剂注入问题区域，填充裂缝，降低渗水现象。
侵蚀法是通过高压水流冲击地层，形成孔洞，进而排除水分。
搅拌桩则是通过旋转钢筋桩，将土层混合均匀，增加土壤含水量的同时降低孔隙率，达到排水效果。
这些技术可以有效解决隧道渗水问题，提高隧道的安全性能。
针对降雨导致的问题，可以采用排水系统等技术进行处理。
排水系统包括雨水收集系统、管道排水系统和泵站等，能够将积水及时排除，减小降雨对隧道的影响。
还可以采用开挖排水技术，如排水管道、开辟水沟等，加速地面积水的排除，保持隧道通行的畅通。
滑坡问题是隧道中较为常见的病害之一。
处理滑坡问题的主要方法包括加固和防护措施。
加固措施可以采用钢丝网、锚杆、趾板等，将滑动体与基岩或边坡充分连接，提高隧道的稳定性。
防护措施可以采用挡土墙、护坡等，减小滑动体和陡坡之间的接触力，防止滑动体进一步发展。
裂缝问题是隧道中常见的结构问题之一。
对于裂缝，可以采用填缝技术进行处理。
填缝技术主要包括混凝土填缝剂、聚合物填缝剂等，能够对裂缝进行修补和密封，提高隧道的结构强度和密封性。
对于隧道的病害监测技术，常用的方法包括动态监测和静态监测。
动态监测主要是通过安装传感器和数值模拟技术，实时监测隧道的变形和振动情况，提前预警病害的发生。
静态监测则是通过定期巡视和测量，对隧道结构的位移、裂缝等进行监测，及时发现并修复病害。
对于隧道的常见病害进行处治和监测是确保隧道安全运营的重要措施。
高速公路及桥梁隧道病害处治方法摘要：高速公路隧道工程施工中，面临复杂性、系统性等特点，涉及多个施工环节和专业。
施工环节出现细小问题，也会引发严重的质量安全问题。
所以在施工时，要求按照工程实际情况，深入分析隧道病害问题，全面提升施工技术的科学性与适用性，不断加强质量管理与控制效果，从而保障隧道工程施工的安全性，最大限度地保障隧道工程的建设效益，维护高速公路运营的安全性。
关键词：高速公路；桥梁隧道病害；处治方法1 高速公路桥梁隧道病害类型1.1 路面沉陷路面沉陷是高速公路病害的典型表现，在施工过程中，路基填筑的土质材料较差，或者路基尚未完善密实就进行下一步施工，这样致使高速公路在后期使用的过程中，受到地下水及车辆荷载的影响，出现不同程度的变形问题，致使路面沉陷。
根据相关技术文件要求，假如局部下沉路面的深度超过10mm，就可以判断路面出现了沉陷病害，假如深度超过25mm，就可以判断路面出现了重度沉陷病害。
1.2 裂缝裂缝这种病害在高速公路路面中是较为常见的，看似小小的裂缝却会对高速公路路面造成严重的损伤，甚至会影响正常行车和交通安全，一般裂缝包括3种类型，分别是：①横向裂缝。
这种裂缝产生的位置并没有一定的规律性，也不会集中在一个位置出现，裂缝宽窄不一，通常裂缝会与路面中线近于垂直关系，而且周围会出现少量的支缝。
假如未及时处理这种横向裂缝，其将会沿着路基延伸，产生更大的裂缝；②纵向裂缝。
这种裂缝产生的位置主要是路面接缝、路肩边缘、紧急停车带，裂缝的宽度、大小不同，朝向与行车方向呈垂直关系。
对于紧急停车带以及路肩边缘位置出现的纵向裂缝，会逐渐延边缘向内部扩大，成月牙形，这种裂缝有极高的危害性，容易导致路基出现滑移的情况。
对于路面接缝，行车道部位的裂缝，主要是纵向条带状，会逐渐从两端末延伸到路堤边缘。
③网裂。
这种裂缝也就是网状裂缝，属于交错的疲劳裂缝，是由一个个多边形的小块构成的网络裂缝，其初始形态是沿着行车方向出现的单条或者多条平行的纵向裂缝，然后在纵向两缝之间出现斜向或者横向的连接缝，以此形成网状缝。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析运营隧道作为城市交通建设的重要组成部分，其安全稳定的运行对城市交通运输起着至关重要的作用。
为了保障运营隧道的安全，必须建立完善的运营管理体系和隧道病害检测和处理技术。
本文将针对运营隧道常见病害的处治和监测技术进行分析。
一、运营隧道常见病害（一）渗水渗水是运营隧道最常见的病害，主要表现为隧道内壁面、坑道、排水沟等处出现渗水问题。
造成渗水的原因可能是地下水位过高，地基松散不稳定，隧道结构设计不合理等等。
如果隧道管理不及时进行处理，渗水将不断扩大，导致隧道结构的损坏，降低运营安全性。
（二）裂缝隧道裂缝主要是由于隧道内部的温度和湿度等因素引起的，也有可能由于施工过程中或者地质因素引起。
隧道裂缝的扩大会导致隧道结构的破坏和安全隐患。
因此，裂缝的及时修补是很重要的。
（三）沉降隧道沉降是因为土壤的沉降而导致的，通常来说是由于隧道设计不合理或土壤固结不足引起的。
过度的沉降可能会对隧道结构造成严重的伤害，甚至会导致隧道的坍塌。
（四）冰冻在寒冷的冬季，隧道内部温度低于零度，很容易开始结冰。
冰块在积累之后，将托起路面，造成隧道路面的严重损坏。
除了对路面的破坏，结冰还会导致隧道内部的交通瘫痪和严重的安全隐患。
二、隧道病害处治技术隧道内的渗水是由于隧道外部地基渗透在隧道内部而引起的。
隧道的渗水处理需要在渗水范围、渗水速度、渗水压力、水质等方面进行综合评估，然后采用合适的渗水处置技术来处理。
常见的渗水处理技术包括喷浆加强法、堵漏钢板法、注浆法、混凝土垫层法等等。
隧道裂缝的大小和深度不同，治理方式也不同。
一般情况下，草坪法、双向梁法、立泵灌浆法和膨胀水泥法可以有效地进行治理。
大型的裂缝可以采用注浆技术或者使用结构胶粘剂进行修复。
隧道沉降需要及时进行处理，以确保隧道的正常运行。
修复方式包括加厚区域的路面、增加支撑及加固基础等。
针对隧道结冰问题，可以通过增加通风设备、加热管道以及布置地暖设备等措施来处理。
隧道十大典型病害原因分析及防治措施?1 隧道掘进中的超欠挖1.1 现象隧道在掘进开挖过程中，发生上、下、左、右轮廓超标。
1.2 原因分析测量不准，放线偏差较大；布孔位置偏差较大；炮孔钻眼过程中孔眼不直发生斜孔超限；爆破参数选择有误，装药量过多或不合理。
1.3 防治措施保证测量工作的换手复核制；精确计算爆破参数，正式进洞前进行工艺试验，地质条件变化时及时调整有关参数；钻孔过程中控制孔眼位置及其方向。
2 隧道喷射砼脱层隆起2.1 现象砼喷射层与岩面不粘结，砼喷层之间粘结不好。
2.2 原因分析受喷面松动岩石未清除；受喷岩面浮碴杂物未用压力风、压力水冲洗或冲洗不彻底；受喷面滴水、淋水、集中出水点未处理；间隔喷砼前一层喷面未用风、水清洗浮碴。
风压与喷射距离不协调。
2.3 防治措施清除松动岩石，清除受喷面浮碴杂物；对喷水、淋水、集中出水点的受喷面采用凿槽、埋管进行引导疏干处理；喷射砼前进行试喷，确定风压与喷射距离之间的协调关系。
3 隧道锚杆拉力不足3.1 现象锚杆安装不牢固、抗拔力不够。
3.2 原因分析锚固长度不够；砂浆灌注不饱满；砂浆包裹锚杆厚度不够或根本没有；孔眼内杂物没有处理干净；孔眼深度同锚杆长度不配套。
3.3 防治措施钻孔直径应与锚杆直径相配套；严格按设计孔深钻孔；压浆前用压力风及压力水冲净孔眼；锚杆除锈、矫直，安装时确保锚杆与孔眼中心线在同一直线上；孔内注浆从孔底开始，均匀连续进行，中途不得中断；采用早强药包裹锚杆时，处理后的锚杆外径应与孔眼直径配套。
4 隧道衬砌砼麻面4.1 现象砼表面缺浆、粗糙、凸凹不平，但无钢筋和石子外露。
4.2 原因分析模板表面在砼浇筑前未清理干净，拆模时砼表面被粘损；未全部使用钢模板，夹杂其他类型模板；模板表面脱模剂涂刷不均匀，造成砼拆模时发生粘模；模板拼缝处不够严密，砼浇筑时模板缝处砂浆流走；砼振捣不够，砼中空气未排除干净。
4.3 防治措施模板表面认真清理，不得沾有干硬水泥砂浆等杂物；全部使用钢模板；砼脱模剂涂刷均匀，不得漏刷；振捣必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，振捣手在振捣时掌握好止振的标准：砼表面不再有气泡冒出。
运营隧道常见病害处治及监测技术分析隧道是连接城市间交通、运输和通讯的重要基础设施，也是人们出行和货物运输的重要通道。
隧道在运营过程中常常受到各种病害的侵扰，如渗水、裂缝、变形等，这些病害可能会影响隧道的安全性和可用性。
隧道的病害处治和监测技术显得尤为重要。
本文将从常见隧道病害的处治和监测技术两个方面进行分析。
一、隧道常见病害及其处治技术1.渗水渗水是隧道中常见的病害之一，如果不及时处治，会严重影响隧道的正常使用。
渗水的原因多种多样，包括地下水位的变化、隧道结构的裂缝等。
对于渗水病害的处治，一般可以采取以下措施：（1）注浆处理：在渗水的位置进行注浆，填充隧道结构中的空隙，阻止水分的渗透。
（2）槽形收敛带：在隧道内部设置槽形收敛带，用以收敛渗水，并引导渗水经管道排出隧道。
（3）内部涂层处理：在隧道结构内部进行专门的涂层处理，增加结构的密封性。
2.裂缝隧道结构因为地质运动、施工质量等原因可能出现裂缝，裂缝如果不及时处治会影响隧道的结构安全。
常见的裂缝处治技术有：（1）灌浆注浆：在裂缝处进行灌浆注浆处理，填充裂缝并加固结构。
（2）钢筋绑扎：对于较大的裂缝，可以通过钢筋绑扎的方式来加固结构。
（3）激光焊接：利用激光焊接技术进行裂缝的修复，提高隧道的结构安全性。
3.变形隧道在运营过程中可能会出现一定程度的变形，这可能会影响隧道的使用安全性。
常见的变形处治技术包括：（1）增加支撑：在变形较为严重的位置增加支撑结构，加固变形的部位。
（2）加固处理：对于变形严重的隧道，可以通过加固处理来修复隧道的结构。
（3）地下连续墙：在隧道的周围设置地下连续墙，防止隧道的进一步变形。
二、隧道监测技术分析除了隧道病害的处治之外，隧道的监测技术同样至关重要。
隧道监测技术可以及时发现隧道结构的异常变化，提前预警，保障隧道的安全运营。
以下是一些常见的隧道监测技术：1.振动监测隧道中可能会受到地震、车辆行驶等外部振动的影响，振动监测技术可以实时监测隧道结构的振动情况，及时发现异常情况。
公路隧道常见病害分析及治理对策作者：吴继礼来源：《科技视界》2012年第22期【摘要】公路隧道是公路通行的咽喉和瓶颈，隧道养护有其特殊性，不同于普通开放式公路的养护，其特殊性也是隧道固有属性决定的，病害发生的不可预见性和治理难度大是制约隧道畅通的瓶颈。
对此，作为公路隧道的管理部门，要将隧道养护放在公路养护首位，必须掌握与之相关的情况与措施，才能很好地管理隧道。
下面重点就以六盘山隧道常见病害与治理对策做以介绍。
【关键词】公路隧道；病害分析；治理对策１基本情况宁夏六盘山隧道地理位置非常特殊，始建于1991年6月，1997年3月竣工交付使用，由甘肃省交通规划设计院设计、武警交通第五支队承建，是国道312线上的重要工程。
隧道全长2385m，呈东西走向贯穿六盘山脊，区域山体东陡西缓，西高东低，洞口高差57.24m，当地海拔高、气温低，年最低气温-25.7℃～-28.7℃，最大冻深113cm～137cm，常年降雨量在2000mm左右，所经地质为暗红色钙质砂岩、泥岩，有构造断层、逆断层和破碎带、岩石层理、节理发育，围岩自稳定性差，隧道内流水属强碱性水类，矿化度高，对混凝土具有中强等腐蚀作用，可以说六盘山隧道集渗漏水、低温冻害、水体腐蚀、围岩破碎自稳定性差等最不利因素于一体。
２常见病害及治理对策１）渗漏水（1）六盘山隧道渗漏水分为大致三类①隧道洞身（包括拱部、侧墙、拱脚）渗漏水，主要成因是：修建隧道破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿越山体附近地下水积聚的通道，围岩体内的地下水在围岩自重压力作用下沿岩体裂隙自由活动，流入到隧道衬砌表面，通过一、二衬渗漏到洞身。
六盘山隧道防排水系统构造是在开挖初期支护后先铺挂无纺布、聚乙炔防水板和安装Φ110mm纵横向排水盲管，然后进行一、二衬施工，防水板和排水管安装的目的是防渗漏和进行组织排水。
但在具体施工中，从防水板的铺设搭接、纵横排水管安装上都存在着一些问题：一是防水板破裂或搭接错位、变形脱落，形成防水空白区。
二是纵向排水管周围未设有效滤水层，致使排水管花孔堵塞，无组织排水作用。
三是在施工缝上二次衬砌时未设止水带。
四是部分围岩段（六盘山隧道衬砌分11个类型断面）为了治理断层、塌方及涌水段，进行钻孔注浆，所注水泥浆淤塞了纵向排水管，极大地破坏了组织排水效果，形成排水阻滞区，衬砌周围积水，致使洞身衬砌受压不均，影响结构安全。
②明洞沉降缝渗漏水，主要成因是：明洞全长38m，其中18m为增加抗震设防长度，每10m设沉降缝（缝宽1cm）一道，原隧道施工时由于防水板铺设不是有效焊接或二衬施工致使防水板破损、并且二衬未设橡胶止水带，导致水体沿沉降缝下泻形成渗漏水。
水体来源是隧道围岩裂隙水沿一衬上表面向东流出和自然降雨下灌所致。
③隧道路面渗漏水，主要成因是：隧道仰拱以上蓄积水在压力作用下沿路面伸缩缝上溢，渗水主要来源有两处：一是隧道中央排水沟纵向穿过仰拱。
造成仰拱不连续，水体沿仰拱与中央水沟外侧接缝处上泻，在仰拱上方蓄积。
二是隧道两侧与纵向排水盲管相连接的横向排水管穿越仰拱上缘，多达100处，在隧道仰拱混凝土浇筑施工时，由于混凝土振捣不密实或漏浆，形成蜂窝孔洞，使衬砌外水体进入仰拱上方，造成路面渗漏水。
（2）危害程度：六盘山隧道漏水促使衬砌混凝土腐蚀泥化、冻胀开裂和剥落，造成衬砌结构破坏，尤其在冬季容易路面结冰和挂冰，严重影响行车安全，渗漏水还会软化围岩，引起围岩变形，对隧道供电线路、灯具、风机预埋件、电缆桥架、消防管道等设施造成不同程度的损害。
（3）治理对策：针对隧道渗漏水的具体情况，治理措施有防、排、堵、截相结合、刚柔相济、因地制宜、综合治理，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道防治水体系，主要处置方法是：防（截）：说到防水，就要在隧道建设之即优化设计方案、优化防水结构形式，在施工时，监理与施工方要密切配合，严格按照设计文件进行施工，严把隧道防水关。
排：隧道排水系统至关重要，六盘山隧道在排水系统设计上不尽完善，现在看来存在很多弊端：一是原设计只在拱脚设置两道Φ110mm纵向排水盲管，未设置排水收集支管，使隧道侧墙、拱部衬砌外围没有排水通道，积水无法排出。
应该设置柔性透水性好的排水支管，呈肋型环向布置，间距控制在10m范围之内，并在初期支护时设置隔离板，防止衬砌混凝土握裹排水管；二是原设计防水板选型用材料不当，在六盘山隧道施工中所用防水板厚度仅为1.2mm 聚乙炔板材，强度小，抗老化性能差，通过不到6年的使用，防水板严重老化，并且搭接错位，形成截水盲区。
通过2002年隧道渗漏水治理工程施工便一目了然。
做为隧道辖养单位，只能立足于现实进行病害处置：一是对于隧道洞身渗漏水的地方，尽最大可能采取排水的处置方式，即打孔埋管引流，在渗漏水点周围，分析找准积水点，用风钻打Φ6cm孔，穿透一、二衬混凝土，放出积水，在隧道壁用风钻刻槽，连通钻孔，埋置半硬塑料泄水管，用速凝砂浆封口（槽），引水到中央排水沟；二是对于仰拱以上，路面以下积水，要经常疏通路面排水地漏及排水管，防止淤塞。
三是在路面板块接缝与中央排水沟上方交点用风钻垂直打孔，让路面蓄积水下泄至中央排水沟内，绝不能让积水溢出路面。
四是对于渗漏水面积大，混凝土衬砌腐蚀严重，结构受到破坏的情况争取很大投资，要采取专项治理措施。
比如象2001提至2002年六盘山隧道渗漏水治理工程，拆除原一、二衬混凝土，重新铺设防水板，排水管和衬砌，彻底改善防排水系统。
２）低温冻害，主要成因是：前面提到六盘山隧道年最低气温在摄氏零下25℃～28.7℃，且持续时间长，最大冻深在1.13m～1.37m之间，六盘山隧道11个类型衬砌断面衬砌厚度在60cm～85cm之间，均在冰冻圈范围之内。
一是渗漏水点出口受低温影响，在拱部形成冰柱，倒挂在拱部。
二是路面渗水低温结冰。
三是衬砌外围积水在冻深范围内结冰。
（1）危害程度，高寒地区隧道内渗漏水和蓄积水结冰，将严重危及隧道结构和行车安全。
一是拱部和路面渗漏水在低温环境下很容易结冰，形成挂冰，一旦负荷过大，将形成自由落体垂直砸向路面，路面上溢渗水和拱部未冻结的渗水滴到路面形成冰溜子，极大地降低路面抗滑系数，涌量大的漏水在路面上形成冰坎，严重危及行车安全。
二是衬砌周围积水在冻深范围内低温结冰，容易发生围岩及衬砌冻胀，致使隧道路面错台。
在隧道运行之初，错台现象十分严重，拱部和侧墙发生变形与开裂，尤其在积水临界点，产生冻胀应力传递，会造成拱脚移动，或者侧墙顶内移、破坏隧道结构。
三是积水渗入混凝土毛细孔蓄积，尤其是在衬砌渗漏点，冬季水在混凝土内外结冰，膨胀产生冻胀压力，产生冻融现象，使衬砌结构混凝土变酥、泥化、强度降低。
比六盘山隧道冻害现象发生严重的隧道较多，新疆的天山二号隧道因渗漏侵蚀和冻胀破坏而报废；青海的大坂山隧道由于渗漏水而成为“冰河”，衬砌结构因冻胀而开裂变形，在2004年采用20cm厚保温泡沫板加三合板进行全断面装修保温。
2006年5月青海交通厅专家携带大阪山隧道管理处人员一行12人到分局进行实地调研参观学习，吸取六盘山隧道治理渗漏水经验进行治理，并于2008年9月2日在《中国公路网》上发表了题为《浅谈大坂山隧道渗漏水病害治理》论文；还有甘肃的七道梁隧道因渗漏水和冰冻而被迫向隧道送暖气；辽宁的八盘岭隧道和吉林的密江隧道因渗漏水而被迫在混凝土衬砌内加复衬。
对于低温冻害，临近省份的隧道加衬和送暖气，都不能从根本上解决问题，只能是加大冻害面积。
前面提到，隧道防排治水的原则是：“防、排、堵、截”，笔者认为尽管隧道在防水和排水做到完善有很大困难，只要隧道防排水设计方案合理、接养单位精心管理、就能够处置好隧道渗漏水问题，同时有效防止冻害发生。
解决好隧道排水问题，不让水体在衬砌周围积聚，是解决隧道冻害的有效措施，也是解决隧道冻害的根本途径之一。
（2）治理对策，要解决低温冻害问题，还是要从隧道防排治水上做起，只要隧道排水畅通，摆脱水体蓄积问题，就不会有冻害发生。
３）水体腐蚀（1）水体腐蚀的成因：隧道周围环境水体对衬砌混凝土和金属材料的侵蚀作用主要可归纳为三种：溶出性侵蚀（非结晶性侵蚀）、结晶性侵蚀和复合性侵蚀（溶出性结晶性两种侵蚀同时作用或交替作用），六盘山隧道水体腐蚀病害主要是复合性侵蚀，即溶出型和结晶性同时作用，六盘山地区下水矿化度很高，衬砌混凝土的水泥中化合物与水体中的盐类、硫酸根离子接触，产生结晶体析出，发生体积膨胀而导致混凝土内部结构破坏，这类腐蚀加上冷冻破坏，在高寒地区隧道病害中相当普遍，尤其以新疆天山二号隧道为典型，六盘山隧道也是如此。
（2）治理对策：通过病害成因的分析，不难看出，六盘山隧道衬砌混凝土被水体侵蚀破坏存在三个要素：一是腐蚀介质的存在。
二是混凝土抗腐蚀能力差。
三是有害水体的自由活动。
具体治理对策有：一是提高混凝土浇筑的密实性和衬砌的整体性。
二是混凝土外掺添加剂。
三是选用耐酸防腐水泥。
四是加强衬砌外防排水措施。
五是向衬砌外压注防腐蚀浆液。
３结束语公路隧道渗漏水、低温冻害、水体腐等病害的治理是世界性的难题，病害产生的成因有隧道勘察设计、工程施工、自然环境、地质构造、水文条件和养护现状等多方面原因造成，隧道病害不会是单独存在的，而是互相影响、相互作用的。
分局现辖养10座隧道，可以说是一个隧道群，管理好这个隧道群，意义十分巨大，任务十分艰巨，隧道病害的分析与治理值得我们去深层次的探讨与研究。
【参考文献】［１］中华人民共和国行业标准：JTGH12-2003 公路隧道养护技术规范[S].［２］中华人民共和国行业标准：JTGD70-2004 公路隧道设计规范[S].［３］六盘山隧道工程竣工文件[Z].［４］六盘山隧道渗漏水整治工程设计文件[Z].。
