汪孔田：论京杭运河山东运道的开辟与经营

大运河的开凿概况京杭运河是沿岸各地的母亲河，是中国七世纪之后历代封建政权的生命河，它的兴衰曾与国家的兴衰，沿岸的经济繁荣相关联。

下面店铺整理了大运河的开凿概况，希望对你有所帮助!隋唐大运河的开凿概况隋唐大运河以洛阳为中心，南起余杭(今杭州)，北至涿郡(今北京)，605年，隋炀帝即命开凿大运河，“发河南诸郡男女百余万，开通济梁，自西苑引谷、洛水达于黄河，自板诸引河通于淮”，长1000多公里。

隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海上，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通的大动脉，在中国的历史上产生过巨大的作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。

584年隋文帝为了将关东资源便利的运至关中，引渭水自长安开通到潼关的广通渠，但砥柱仍阻碍关东漕运。

公元587年，为了兴兵伐南朝陈，循春秋时期吴王夫差的邗沟兴建山阳渎，自山阳(今江苏淮安县)至扬子(今江苏仪征县)入长江江都(今江苏扬州)。

隋炀帝时大规模发展运河，605年开通通济渠(又称汴渠)。

西段自今洛阳西郊引谷水、洛水入黄河。

东段自荥阳汜水镇东北开始，循夫差所开运河故道，引黄河经汴水、泗水达淮河，经过汴州(今河南开封)、宋州(今河南商丘)、宿州(今安徽宿州)、泗州(今安徽泗县)等城市。

同年又发淮南民十余万人再度修筑山阳渎，整治取直，中间不再绕道射阳湖以直达长江。

隋唐大运河开凿原因文化交流黄河是中华民族发展的摇篮，黄河流域是华夏文明的发源地，它的中下游是古代经济、文化、科学最发达、最昌明的区域，也是人口最稠密，政治思想最为活跃的所在。

黄河自西向东的流向，便于东西横向联系，而不便于南北纵向的联系，纵向经济文化交流受到很大影响，黄河以北不乏富饶之地，黄河以南的东南沿海更是物产丰富之地，但长期得不到开发，这种地理上的缺陷，造成了中国经济文化发展不平衡的现象。

中国大运河的发展历史资料中国大运河是中国古代的一条重要水利工程，也是世界上最古老的运河之一、它贯穿了中国的华北地区，连接了北京、天津、济南等多个重要城市，起源于春秋时期，历经多个朝代的修建和改扩建，至今仍然发挥着重要的交通和经济作用。

下面将详细介绍中国大运河的发展历史。

中国大运河的起源可以追溯到春秋时期（公元前722年-公元前481年）。

当时的中国分为多个小国，为了方便水陆交通和物资运输，许多国家开始修建运河。

这些运河主要是用于灌溉农田和军事防御，例如江都运河和郑国渠等。

运河的发展迅速，特别是在战国时期（公元前475年-公元前221年）。

战国时期的诸侯国之间经济发展迅速，为了发展贸易和加强交流，修建了更多的运河。

据史书记载，齐国在山东修建了长达数百公里的运河，为水陆交通铺平了道路。

当时的齐国的都城临淄成为既重要的军事据点，也是繁荣的贸易中心，这些都离不开运河的贡献。

随着秦朝统一中国，运河建设进入了一个新的阶段。

秦始皇统一六国后，开始着手规划大规模的运河工程，以连接南方和北方的水系。

秦始皇下令修建由京杭大运河、京杭泾渭运河和泾渭大运河组成的“王道”，但由于秦朝的统治时间较短，这一计划并未完全实施。

汉朝时期（公元前206年-公元220年），武帝刘彻继承了秦朝的计划，并修建了大运河的一部分。

汉武帝时期的大运河长达3000多千米，连接了江苏的扬州、苏州，浙江的杭州，到达山东的广饶，成为中国历史上第一条横贯南北的运河。

随着唐朝的兴盛，大运河的发展又进入了一个新的高潮。

唐朝时期，大运河迅速扩展到8000多千米，并成为当时世界上最宏大的运河系统。

唐朝末年，大运河的规模已经远远超过了前朝的运河，从而发挥了重要的军事和经济作用。

唐朝的名将岳飞以其指挥运河水军取得了多次辉煌的胜利。

宋朝（960年-1279年）是中国大运河建设的新高峰。

当时，宋朝吸取了前朝的经验，大力投入到运河的修建和改造中。

宋代的大运河规模更加宏大，连接了中国的北方和中南地区，促进了南北方经济的发展和民族的融合。

山东运河是中国京杭大运河的最高段，是世界文化遗产大运河价值较为突出的一段，也是南水北调东线、在建的大运河文化带和国家文化公园的核心区段。

了解山东运河相关水系变迁的历史背景，对该地区水系生态修复、大运河文化带建设具有历史参考价值。

特写 III F E A T U I C_W 严、5山东地处元明清大运河水系的核心地区，也是大运河营建和管理的重点区段之一。

山东运河——会通 河沟通海河、黄河、淮河三大流域水系，所在的鲁西南地区，历史上属于黄、淮、海三大流域的接壤区，三 大流域没有稳定的区域边界，水系关系复杂，河湖及环境演变比较剧烈。

历史上黄河下游河道的泛滥变迁， 对海河、淮河流域河湖水系也产生了极大干扰和深远影响，加之大运河的幵凿和运营、维护，区域的河湖水清《（道光-光绪）运河全图》（局部），中国水利水电科学研究院水利史所藏054 地图 2020-5系、水环境，乃至地形地貌都发生了剧烈的变化。

黄河的变迁及泥沙淤塑，不断影响区域的地形地貌，而运 河的营建、兴废，则直接重塑区域的河湖水系格局。

尤其是南宋黄河夺淮南徙之后及会通河开凿之后的元明 清三代，在以保漕为第一目的的思想指导下，会通河所在的鲁西南地区大量湖泊消失和生成，水系格局发生 根本改变。

1855年黄河铜瓦厢改道，造成会通河中断废弃、漕运终止，区域水系格局也随之剧变。

055特写 I I I FEA TI’IIE菏水鸿沟：齐竹大地IS初的人造水路鲁西南地区位于古九州中的兖州，《周礼•夏官•职方氏》如是记载先秦时期这一带河湖的分布愤况：“其泽薮曰大野，其川河、秭，其浸卢、维。

”大野泽又名巨野泽，故址在今山东巨野县北，古代水域广 大，到唐代，湖面南北还宽三百里，东西百余里。

五代后南部涸为平地，北部成为梁山泊的一部分。

“河”即黄河，当时值黄河北行期，绕今鲁西南地区西北，东北流入海。

除大野泽外，这个地区还有孟诸（今商丘西北）、菏泽等湖。

约公元前482年，吴王夫差为成就霸业，继开凿刊沟之后，在今山东鱼台与定陶之间 —菏水，以沟通济水、泗水（淮河）。

「枣庄人文地理」——京杭大运河，治运风云人物（一）枣庄段运河早期的开凿主要是指泇河的开凿，永乐十三年,运河南北全线疏浚通航,朝廷决定停止海运,把运河作为漕运的主要渠道。

明朝迁都北京后，开始实行南粮北运，漕运的兴盛就此开始。

为了进一步保证漕粮及时安全北运，明朝特别注重京杭大运河这根政治、经济生命线的安危。

但黄河下游多次决口冲毁运道，严重影响了漕运的安全，而且决口多集中于济宁、泗水运道段，明朝于是决定开凿一条新的河道，于是使京杭大运河避开黄河侵袭的课题提到了议事日程，先后开凿了南阳的新河、泇河。

今天的枣庄段运河主要河道韩庄运河，便是当年开凿的泇河上游段发展并形成的。

明朝前期的“治黄保漕”虽然在一定程度上阻止了黄河泛滥对山东一段运河的侵害，但由于实行北堤南分，而对黄河的下游却任其泛滥不治，以致在明代后期黄河害运集中于徐州上下运段，迫使朝廷重点对济宁以南的运道进行了改造与治理。

从探索开凿枣庄段运河的重要意义到力排众议进谏朝廷实施这一重要工程，从克服重重困难到屡屡不懈地坚持开凿枣庄段运河，历史上涌现出了许多杰出的治运人物。

他们或是位高权重的朝廷要员，或是显赫一时的权贵人士，或是具体工程的实施者，但他们都毫无例外地将枣庄段运河的开凿当做他们一生的追求，有的甚至以不惜付出了生命为代价。

正是他们孜孜不倦的付出和努力，才使这段让我们为之骄傲和自豪的运河至今横亘在枣庄广袤的大地上，哺育和滋润着运河儿女，使运河经济和文化得以繁荣和发展。

工部侍郎盛应期盛应期，字思征，吴江人。

明弘治六年进士，授都水主事辖济宁诸闸，累迁工部侍郎。

嘉靖六年（1527年），黄河决沛县，淤运道。

工部尚书胡世宁等建议，运河之塞是因为黄河。

使运道不经黄河，则易防淤积。

可于昭阳湖东岸滕、沛、鱼台、邹县界选择土坚无石之地另开一河，南接留城，北接沙河口。

取其土厚筑西岸，为湖的东堤，防黄水漫入、山水漫出。

隔昭阳湖在外，为黄流散漫地。

盛应期用其建议，役丁夫98000人开渠自南阳经三河口，过夏村至留域共140里。

最早运河：古邗沟一、古邗沟我国的大运河在历史上曾有三次较大的开凿工程。

一次是春秋时期，由吴国的扬州附近开凿了一条沟通长江和淮河的"邗沟"。

邗沟虽在东汉已受重视，但至末年，地方割据，三国时为孙曹兵争之地，运道并不通畅。

东晋时，邗沟渠化堰坝开始出现。

当时引江水的方法是引江潮，潮涨时水从坝上溢流或有单闸，开门引潮，闭门蓄水。

第二次是隋朝大业年间时修建的。

隋炀帝"发淮南民十余万开邗沟，自山阳至扬江"。

这是在旧有基础上一次大规模的整修扩大，逐步形成了后代运河的规模。

邗沟南端水源开发最初是疏浚塘陂，引水济运，但常淤塞。

当时，邗沟运道自淮阴至邵伯350里，其中邵伯至瓜洲90里，都是平水不流动，有堰坝控制，自淮安至扬州水程要四五日。

邗沟北流河段，河床坡度较陡，流速较大，夏季水大时，逆水船不易上行。

因此，北端修建北神堰，位置为古末口，主要以堰闸调节湖水。

这次工程最大，分四段进行。

605年，修通济渠，从洛阳西苑通到淮河边的山阳(今江苏淮安)。

同年，疏通扩大了邗沟旧道，南起江都，北至山阳。

608年，从通济渠向北延伸。

唐代(公元618年~公元907年)，长江中的沙洲扩大，并与北岸相连。

唐代开元二十二年(公元734年)，在扬子镇以南接开伊娄河，经瓜洲入江。

从此，瓜洲运口与仪征运口并用。

北宋时期(公元960年~公元1127年)，在邗沟上建有数十处闸、坝、涵等建筑物，并且出现了世界上最早的船闸──复闸。

元代(公元1279年~公元1368年)开通京杭运河，邗沟成为其中的一段，南口在瓜洲和仪征，北口仍在淮安北。

宋代修治加快，重点在解决淮河所带来的风险问题，进入邗沟工程修筑至运输管理的鼎盛时期。

经过修建，这段运河的堤身用巨石修了十个滚水堰，堤上植树，还陆续在堤身开水闸石碑及石涵洞，引水灌堤东农田。

北宋末年运河堤已普遍修筑，堤上大量修筑漏池闸，控制蓄泄，河堤上已有斗门、水闸79座，其数量不下于明清两代。

运河的历史资料⑴京杭大运河的开凿原因我国地域辽阔，古代南北方的物资交流，这种跨度达数千里的长途运输是用何种方式来完成的呢?只是靠陆地上的马拉车载不现实，从南至北路途遥远崎岖，待送至目的地，时间长，费用高。

利用自然河流也行不通。

我国的主要河流大多是东西走向的，对于至关重要的南北物资以及文化的交流起不到决定性作用。

走海路，是可行方案，但海面气象难测，风云瞬息万变，对于古代的木制船和因科技程度限制而落后的航海技术来说，无疑是一种严峻的考验，宋元之前尤为如此。

虽然我国海运的历史也较为久远，但毕竟不能满足南北物资交流和政治军事的需要。

如果我国拥有一条纵贯南北、连接五大水系的运河，南北方大规模的交流就成成为现实。

587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，使之中间不再绕道射阳湖，缩短航线。

炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济上要依靠江淮。

605年，他下令开通济渠，工程西段从今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河;工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水、循汴水原淮河支流，经商丘、宿县、泗县入淮通济渠，是漕运的干道;608年又开永济渠，引黄河支流沁水入今卫河至天津，继溯永定河通今北京。

610年继开江南运河，由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。

至此，建成以洛阳为中心，由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成。

隋朝开始实现了京杭大运河的全线贯通。

不过，当时的大运河由扬州出发，先要向西北走，斜穿安徽淮河流域，经河南的东北部，入黄河流域，到达东都洛阳;然后向东北走，经河北东南部，入海河流域，到涿郡北京南，此为上半部，合起来整体上走了个“之”字。

大业六年610年重开江南运河，直抵余杭杭州。

至此，隋朝大运河全线贯通，成为世界上最伟大的工程之一。

有了此段运河，隋炀帝前后共计三伐高丽。

虽然出于各种原因而相继失败，但也因此而挫伤了高丽国的军力，为日后唐朝成功地收复辽东，使高丽臣服打下了基础。

大运河的开凿沟通了中国大地的南北，实现了中国的融会贯通和大一统;隋炀帝大运河迎来了唐代的贞观盛世，奠定了唐文化在世界上崛起的基础。

《中国京杭大运河发展史》你们知道京杭大运河吗？那可真是咱中国历史上的一个超级大宝贝，它的发展故事就像一部长长的精彩连续剧。

我有一次去运河边游玩，那体验真是太棒了，让我对大运河的历史有了更深的感触。

我站在运河的岸边，看着那河水缓缓流淌，波光粼粼的，就像一条闪闪发光的巨龙。

旁边有个老爷爷在给一群小朋友讲故事，我也凑过去听。

老爷爷指着运河说：“小朋友们，这条运河可有年头啦，早在春秋时期啊，吴国就开始挖邗沟啦，这邗沟啊，就是大运河的老祖宗。

那时候的人可真了不起，没有什么先进的工具，就靠着锄头、铲子这些东西，一点一点地挖。

想象一下，那些古代的劳动人民，在泥水里忙活，累得满头大汗，就是为了挖出这条沟通水系的沟。

” 一个小朋友问：“爷爷，他们为什么要挖这个沟呢？” 老爷爷笑着说：“为了打仗运兵和运粮食方便呀，这可算是个大工程呢。

”后来啊，到了隋朝，这大运河可迎来了它的大发展。

隋炀帝那家伙，一声令下，要把大运河挖得更长更宽。

这可热闹了，全国各地的人都被征来干活。

我仿佛能看到那浩浩荡荡的人群，在河岸上忙个不停。

有个大叔负责挖土，他一边挖一边喊着号子，旁边的人跟着一起喊，那声音震天响。

还有人负责挑土，扁担压在肩膀上，压出了深深的红印子，可他们还是不停地走。

我把我想象的场景跟旁边的游客说了，游客说：“那时候的人真不容易啊，这么大的工程，得付出多少血汗。

” 我点头说：“是啊，不过这隋朝大运河一挖通，那可就厉害了，它把好多地方都连接起来了。

”唐朝的时候，大运河可就更热闹啦。

我和几个朋友聊起这个，一个朋友说：“这大运河就像一条大动脉，把南方的粮食和货物都运到北方。

你看那些装满粮食的船，一艘接一艘，船夫们在船上喊着号子，那场面肯定壮观。

” 另一个朋友说：“对呀，而且这运河边的城市也跟着繁荣起来了。

像扬州，那就是个大运河边的明珠，有好多商人在那儿做生意，人来人往的，热闹非凡。

” 我笑着说：“没错，唐朝的诗人说不定也经常在运河边溜达呢，看着这繁华的景象，写出那些优美的诗句。

京杭大运河相关历史京杭大运河是一条具有重要历史和文化价值的人工运河，它源于中国隋朝时期，北起北京，南至浙江杭州，全长约1794公里。

以下是京杭大运河的相关历史：1.早期开凿和用途：京杭大运河的开凿可以追溯到公元前5世纪左右的吴国时期。

吴国为了军事目的开凿了胥溪和邗沟两条运河，这是京杭大运河的前身。

在隋朝时期，隋炀帝为了南北交通运输的便利和加强对南方的控制，下令开凿从洛阳到杭州的运河，这一工程在隋唐两代多次进行扩建和完善。

2.宋代和元代的发展：宋代时期，由于南方经济的发展和政治的需要，京杭大运河的作用更加凸显。

北宋政府对运河进行了多次疏浚和扩建，使得京杭大运河成为连接南北经济和政治中心的重要通道。

元朝时期，由于中国的政治中心向北方转移，为了连接南北两京（南京和北京），元朝政府对京杭大运河进行了进一步的扩建和完善。

3.清代至近现代的变迁：清代时期，由于黄河泛滥、战争和社会动荡等原因，京杭大运河一度失去了往日的重要地位。

然而，随着清政府的治理和近代化进程的推进，京杭大运河在20世纪初重新焕发生机。

20世纪50年代至70年代，中国政府对京杭大运河进行了多次整治和现代化改造，使其成为连接南北地区的重要水路交通枢纽。

4.文化意义与遗产价值：京杭大运河不仅具有重要的交通运输功能，还承载了丰富的历史、文化和精神内涵。

它是中国历史上一项伟大的水利工程和文化遗产，具有以下价值：a. 历史文化价值：京杭大运河是中华文明的重要遗产之一，它见证了中国历史上的政治、经济和文化变迁。

通过研究运河沿岸的古迹、历史城镇和文化遗产，可以深入了解中国历史和文化的丰富多样性。

b. 水利工程价值：京杭大运河展示了中国古代水利工程技术的杰出成就。

它体现了古人对水利工程的深刻理解和智慧，为后世提供了宝贵的经验和教训。

c. 经济发展价值：京杭大运河在历史上是连接南北经济的重要通道，对于促进商品流通和经济发展起到了重要作用。

在今天，通过对运河的整治和开发，它仍然具有巨大的经济发展潜力，为沿岸地区的经济发展提供了有力支撑。

记载京杭大运河的史料京杭大运河：元朝至当代的史诗般的见证京杭大运河，世界上最长的运河，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程。

它见证了中国从元朝至今的朝代更迭和历史变迁，以其独特的视角展现了中华民族的智慧和力量。

本文将通过元朝至当代七个阶段，深入探讨京杭大运河的历史与意义。

元朝：薛澄与《河防通议》元朝时期，薛澄在编辑《河防通议》时，详细记录了世界文化遗产京杭运河的相关河道、工程和治理。

薛澄的著作成为后人研究元代运河的重要史料。

在元朝的统治下，京杭运河成为南北交通的大动脉，促进了国内经济和文化的交流。

明朝：《京杭运河》与王硕明朝时期，王硕编写了《京杭运河》一书，详细介绍了京杭运河的河道、治理、工程和历史。

王硕在书中强调了运河在国家经济、文化和政治生活中的重要性，指出运河的开凿和疏通对国家的发展起到了积极的推动作用。

清朝：《运河志》与《运河全图》清朝时期，内务府编写了《运河志》，系统记载了京杭运河的历史、治理和工程。

同时，清康熙年间的《运河全图》则以详尽的方式描述了京杭运河的全貌及沿岸城镇。

这两部作品展示了清朝对运河的重视和关注，为后人提供了珍贵的历史资料。

民国：章心绰与《大运河》民国时期，章心绰在其著作《大运河》中，对京杭运河的历史、作用及影响进行了深入研究。

他指出，京杭运河在中华民族的发展中发挥了关键作用，为国家的统一和繁荣做出了巨大贡献。

同时，他也强调了运河在当代的重要性和保护意义。

当代：国家文物局与中国水利报当代，国家文物局出版的《中国大运河历史文献集成》汇总了大量关于京杭运河的历史文献资料，为学者们提供了便捷的研究途径。

此外，中国水利报的《京杭大运河历史与保护》一文，对京杭运河的历史、作用及保护意义进行了进一步的探讨。

文章指出，保护好京杭大运河不仅是对中华民族文化的传承，更是对后世的福祉。

同时，也强调了运河的治理和维护要与生态环境相结合，实现可持续发展的目标。

总之，从元朝至当代，京杭大运河见证了中国历史的变迁和发展。

京杭大运河的历史简介对于历史感兴趣的同学，可能会很轻松地说出很多历史事件和相关人物，但大家可能并不了解他们之间的联系。

其实，掌握越多历史常识，对于我们的历史学习越有帮助，我们更容易理解历史书中所描述的历史事件。

下面，小编为大家分享《京杭大运河的历史简介》，我们一起来了解这部分历史知识。

举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。

大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。

流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。

是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。

在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。

它比沟通红海和地中海的苏伊士运河(苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里)长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河(巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里)长二十多倍。

京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。

它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。

它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛;它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智;它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。

今天，着名的水利专家郑连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。

京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。

京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。

它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。

今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。

自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南。

京杭大运河的历史演进研究作者：张静来源：《人民黄河》2023年第10期京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，其为我国经济发展、文化繁荣、社会进步作出了巨大贡献，被列入世界文化遗产名录，是中华民族文化地位的象征。

同时，京杭大运河也是历史兴衰的晴雨表，运河的兴旺、衰落、萧條与民族命运、国家政治大局息息相关，是我国当时社会状况的写照。

随着现代运输技术的发展，交通方式的多样化应用，京杭大运河在运输方面的功能逐渐削弱，更多是作为一种文化象征。

在人类生产活动、气候变化等因素影响下，运河的生态环境问题日渐突出，亟须人们予以重视，加强对京杭大运河的保护与利用，推动沿线地区经济发展与生态文明建设。

由毛锋著、电子工业出版社出版的《京杭大运河历史与复兴》一书，以中国社会历史发展更替为背景，将京杭大运河的发展置于历史演进的大环境中，翔实阐述了京杭大运河发展的历程及其在各个历史阶段发挥的重要作用，有助于读者清晰了解京杭大运河的历史及其与社会发展同生共存的紧密联系，对新时期京杭大运河的保护与发展具有重要借鉴价值。

《京杭大运河历史与复兴》全书以时间为线索，共分为四篇。

第一篇介绍了隋代之前，从夏商至南北朝时期人工修建区间运河的成果。

第二篇为隋唐宋时期南北运河开凿的历史贡献，讲述了战乱下运河的开凿、整治与改建。

第三篇为元代至民国时期京杭大运河的开通与兴衰，介绍了元代大运河的建立，以及各国传教士在大运河区域的活动对推动大运河文化传播的影响，明代大运河的治理与维护、清代大运河的兴盛与衰落，民国建立及战争期间大运河的情况。

第四篇为中华人民共和国成立以来对京杭大运河的综合整治。

该书以大运河的发展为中心，通过对既存历史文献的考察，引用了大量历史事件，对各个时期大运河的开凿动机、修建技术、历史作用进行了系统的梳理，帮助读者深入了解京杭大运河的发展历史，增强民族自信心和时代责任感，为京杭大运河的发展和复兴作出贡献。

参阅该书，京杭大运河的发展跨越多个朝代，经历了漫长的历史岁月和风雨洗礼，其兴衰演变与民族命运、社会发展紧密相关。

清代京杭运河水马驿考证札记作者：张可辉来源：《中国水运》2021年第09期摘要：自明初以来，一改元代海运为主、漕运为辅之政，以京杭运河为南北水路交通命脉，河运漕粮。

清承明制，京杭运河及其漕运在沟通南北经济方面发挥了重要作用，沿线城市、经济、交通、社会等等藉此融为一体。

直至清末，漕运或有衰落，河道或有湮塞，而京杭运河的交通作用仍然足够突出，与此同时，沿线驿站随之设置，在传统邮驿与近代文报局、海关试办兼办近代邮政、大清邮政并存的时期，于沿线经济、社会发展仍然是重要维系。

在京杭运河于2014年申遗成功和当前大力建设京杭运河文化带、加强运河文化传承保护的背景下，对于清代京杭运河水马驿站设置进行考辨，或能为遗产保护和文化建设提供一些有益的历史依据。

关键词：清代;京杭运河;水马驿站中图分类号：G255.1 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）09-0155-03明朝会通河浚通后，京杭大运河全线贯通，“南极江口，北尽大通桥，运道三千余里”[1]。

自明初以来，一改元代海运为主、漕运为辅之政，河运漕粮，于是京杭大运河日益成为明朝南北交通命脉，也是其漕粮运输、官宦兵丁与客商大贾往来的重要通道，诚如历史所载：“国计之有漕运，犹人身之有血脉，血脉通则人身康，漕运通则国计足”[2]。

清承明制，京杭运河沿线仍然广置水马驿站，期间或兴或废，先后设置共计50余处。

清朝京杭运河及其漕运“在沟通南北经济交流方面起到了重要作用，使得沿运一线融为有机的整体。

”[3]与前代邮驿相比，清朝京杭运河水马驿站仍然兼具水路与陆路功能，仍然是以传递政府文书和军事情报为主，同时也满足了来往官吏、商旅、驿卒于中途停歇、食宿、更换马匹、车船补给的需要。

直至清末，京杭运河的发展日渐式微，但其交通作用仍然足够突出，而沿线驿站随之设置，在传统邮驿与近代文报局、海关试办兼办近代邮政、大清邮政并存的时期，在客邮“客观上刺激了近代中国邮政的发展”，又“在很大程度上侵夺了中国的邮政自主权”[4]的情势下，于沿线经济、社会发展仍然是重要维系。

关于山东运河的古代书籍
关于山东运河的古代书籍有很多，以下是一些比较重要的：
《河防一览》：明朝万历年间潘季驯的著作，内容包括黄河与运河河道走
向设施、治理黄河理念、险要工程、修守事宜、黄河运河工程的各种奏疏及前人治理黄河的议论文章等。

《治河奏疏》：明朝李化龙的著作，主要涉及治河策略和工程管理的奏疏。

《泉河史》：明朝胡瓒的著作，对于河道、湖泊、闸坝、泉源、河务管理
等均有记载。

《北河纪》：明朝后期谢肇制的著作，分河程、河源、河工、河防、河臣、河政、河议、河灵八篇，所集资料十分完备。

《东泉志》：明朝王宠的著作，专门记载山东运河的书籍。

《新河成疏》：明朝游季勋的著作，主要涉及新开凿的运河及其治理。

《山东全河备考》：清朝康熙年间叶方恒的著作，对于山东运河的整体情
况有详细记载。

《山东运河备览》：清朝乾隆年间陆燿的著作，专门记载山东运河的历史
和现状。

《北河续记》：清朝阎廷谟的著作，主要涉及元明清三代京杭大运河的历
史和治理。

《居济一得》：清朝张伯行的著作，主要涉及京杭大运河济宁段的治理和
历史。

《山东运河图说》：清朝黄春圃的著作，以图文并茂的方式详细介绍了山
东运河的历史和现状。

《会通河水道记》：清朝俞正燮的著作，主要涉及会通河的历史和治理。

《济宁闸河类考》：清朝陈梦鹤的著作，专门记载济宁闸河的历史和治理。

这些书籍对于研究山东运河的历史、文化、经济等方面都具有重要的参考价值。

京杭大运河（镇江段）漕运文化对城市发展的影响——以南北漕运航线的演变为中心摘要：漕运是我国古代重要的经济措施，是南粮北调的主要手段。

因此造就了运河的诞生和运河文化的衍生。

大运河（镇江段）是江南运河的北端起点和入江口门，地理位置优越，漕运文化自然地影响着这座城市的发展。

该文将就六朝、隋唐、元宋、明清各个历史时期大运河南北漕运航线的变化，探究不同时期的运河漕运对镇江城市经济、文化等各方面的影响，以推演新时代下镇江对运河文化和漕运文化的理解与运用，从而于城市建设中展现文化底蕴，提升城市文化软实力。

关键词：漕运；大运河；镇江城市的发展与大的水系、海洋密不可分，水系发达的地方总是能形成贸易和区域中心。

镇江是沿江的重要港口，且山与城市密不可分，本身就具有得天独厚的地理优势。

而大运河的开凿，为镇江的发展提供了又一个契机。

隋唐时期，随着南北大运河的全线贯通，长江与运河达成了交汇，由此确立了镇江作为入江主口门的地位。

这一特殊意义也使得镇江水运的畅滞与南北的经济交流密切相关，具有典范意义。

而处于江河交汇处的镇江，不仅经济得到了快速发展，也融合传承出自己独特的“京口文化”。

一、京杭大运河（镇江段）的漕运功能实证概括（一）宋元粮仓遗址——运河漕运的枢纽镇江在历史上曾是运河漕运的枢纽。

近年来通过考古发现多达11座宋元粮仓，宋元粮仓遗址是目前大运河沿线经考古发现的规模较大的一处仓储基址遗迹。

宋元粮仓是用于分段转般运输的转搬仓。

南宋《嘉定镇江志》对其兴建情况有明确的记载：“绍兴七年（1137年），每上江粮运至镇江，冬则候潮闸，占舟而防，折运纲兵，亦复侵耗，运使向子諲乞置仓以转般为名……开禧初（1205～1207年）守臣待制李大异增为五十四敖，逮今约储米六十余万石，外续纳米，餫敖少不足以容……嘉定甲戌（1214年），守臣待制史弥坚念滨江积贮最为利济，要须储蓄百万，以便转输……”这反映出仓储规模之大和转运能力之强。

《志顺镇江志》则对其地理位置有着更为详细的记录：“大军仓，在程公下坝北，前临漕河，后枕大江，即旧转般仓也。