桥梁常用支座类型及特点整理总结

桥梁支座计算桥梁作为连接两个地点的重要交通工具，承载着车辆和行人的重量。

在桥梁的设计和建设中，桥梁支座的计算是一个不可忽视的部分。

桥梁支座承受着桥梁的重量和荷载，并将其传递到地基上，起到分散和控制荷载的作用。

本文将介绍桥梁支座计算的一般原则和方法。

1. 桥梁支座的种类桥梁支座有多种类型，常用的包括固定支座、滑移支座、橡胶支座和球体支座等。

固定支座是将桥梁固定在地基上，不允许有任何滑移或转动；滑移支座允许桥梁在一定范围内滑动；橡胶支座则通过橡胶材料的变形来承载荷载，具有良好的减震和隔振效果；球体支座则使用球体承载荷载，可以在多个方向上自由旋转。

2. 桥梁支座计算的原则桥梁支座计算的基本原则是使桥梁在正常使用和极限状态下不产生失稳或破坏。

计算桥梁支座时需要考虑以下几个关键因素：- 荷载：桥梁支座需要承受来自桥梁本身和行人、车辆等外部荷载的重量。

荷载需根据桥梁设计标准和实际使用情况进行合理估计。

- 载荷传递：桥梁支座需要将荷载传递到地基上，因此需要计算支座和地基之间的受力和变形。

支座应能够适应地基的承载能力和变形特性。

- 支座布置：支座的布置应考虑桥梁的结构和几何特性。

通常情况下，支座应均匀布置在桥梁的两端和中心，以保证荷载均匀分散。

3. 桥梁支座计算的方法桥梁支座计算通常分为静力计算和弹性计算两种方法。

- 静力计算：静力计算是指根据桥梁的受力平衡条件，通过分析支座和桥梁之间的受力关系，计算支座所承受的荷载和变形。

静力计算可以通过手算或使用专业软件进行。

- 弹性计算：弹性计算则是考虑支座和桥梁材料的弹性特性，通过数学模型和有限元分析等方法，计算支座和桥梁的变形和应力分布。

弹性计算可以更精确地分析支座和桥梁的受力性能，但需要较高的技术水平和专业软件的支持。

4. 实例分析为了更好地理解桥梁支座计算的方法，我们以一座简单的跨度为20米的公路桥梁为例进行分析。

首先，根据设计标准和实际荷载情况，估计桥梁的荷载作用力。

√桥梁支座及其作用、特点、要求和分类在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地传递到桥墩台上去，同时保证上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形，以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。

这就要求它具有足够的竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载可靠地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引起的桥跨结构胀缩。

就支座的安装位置而言，虽然在使用中可以进行更换，但更换的成本费用、技术性以及困难性均很大，桥梁中大部分支座可谓是永久性的安装，支座寿命应该与桥梁的寿命相吻合，否则会对桥梁的使用造成不良的后果。

尽管在桥梁的成本造价中支座成本仅占很小的比例，但作用远远超过其成本，为此，支座就成为桥梁建设和使用的重要材料之一。

近年来在桥梁支座使用过程中，支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患，究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。

板式橡胶支座的产品质量、施工质量和设计选型关系到橡胶支座的使用寿命，需要生产方、施工方和设计方的紧密配合，任何一方出现问题都将严重影响橡胶支座的使用寿命。

桥梁支座按照其结构可分为3大类：一是桥梁板式橡胶支座；二是盆式支座；三是球形支座。

此外，还可按其功能、用途、特性、发展阶段等等。

桥梁盆式橡胶支座的典型事故案例分析与防治周明华东南大学土木工程学院南京 210096摘要：盆式橡胶支座与板式橡胶支座相比，具有承载力大，橡胶层在钢盆内不易老化，使用寿命长等突出优点，而在大跨度公路和铁路桥梁以及市政桥梁中得以广泛应用。

但在实际桥梁中发现应用不当，也经常会出现病害和质量事故。

本文通过实际工程中的盆式支座病害和事故案例分析，提出了相应的防治措施。

关键词：盆式橡胶支座、支座安装连接板、支座布置、支座转角、钢盆开裂、梁体滑移、病害和事故案例、防治措施。

铁路桥梁球型支座规格系列摘要：1.铁路桥梁球型支座的概述2.铁路桥梁球型支座的规格系列3.规格系列的具体参数4.应用范围和优势正文：【概述】铁路桥梁球型支座是一种用于铁路桥梁结构的重要构件，其主要功能是支撑和固定桥梁，以确保桥梁在各种载荷和环境因素下的稳定性和安全性。

球型支座具有良好的承载能力、抗震性能和适应桥梁变形的能力，因此在我国铁路桥梁建设中得到了广泛应用。

【规格系列】铁路桥梁球型支座的规格系列主要根据其承载能力、尺寸和安装方式来划分。

常见的规格系列包括：DXZ、DXL、DXF、DXM 等。

【具体参数】各个规格系列的具体参数如下：1.DXZ 系列：承载能力为0.8~2.5MN，适用于跨度较小的铁路桥梁。

2.DXL 系列：承载能力为2.5~5MN，尺寸较大，适用于大跨度的铁路桥梁。

3.DXF 系列：承载能力为0.4~1.5MN，安装方式为法兰连接，适用于桥梁的连续梁和简支梁。

4.DXM 系列：承载能力为1.5~3.5MN，尺寸适中，适用于中跨度的铁路桥梁。

【应用范围和优势】铁路桥梁球型支座广泛应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市轨道交通桥梁等领域。

其优势主要体现在以下几个方面：1.良好的承载能力：球型支座具有较高的承载能力，能够满足各种桥梁结构的承载需求。

2.优良的抗震性能：球型支座具有较大的位移能力，能够在地震等自然灾害发生时，有效减轻桥梁结构的地震作用，提高桥梁的安全性能。

3.良好的适应性：球型支座能够适应桥梁结构的变形，保证桥梁在各种工况下的稳定性。

4.便于安装和维护：球型支座的安装和维护简便，能够降低桥梁的建设和运营成本。

综上所述，铁路桥梁球型支座规格系列丰富多样，可满足各种桥梁结构的需求。

MGPZ型盆式橡胶支座1.性能与特点MGPZ型盆式橡胶支座是采用德国毛勒专有技术设计而成，具有结构简单紧凑体积小、重量轻、造价低、建筑高度低、寿命长等优点。

主要由上支座板、不锈钢板、底盆、聚四氟乙烯板、中间钢板、内部密封圈、橡胶块、外部密封圈等组成。

支座的位移由固定于上支座板的不锈钢板和聚四氟乙烯板之间的滑动来实现，相互滑动的摩擦系数随正压力的增加而减小，在硅脂润滑下摩擦阻力亦大大减小，这为支座滑移自如和低摩擦系数创造了先决条件。

置于底盆内的橡胶板处于三向受力状态，抗压弹性模量大大提高且具流体性质，使支座承载力较大，转动灵活。

钢盆等金属件则可大大增强橡胶和聚四氟乙烯材料的强度。

因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。

支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。

因此，与一般支座相比，MGPZ型盆式橡胶支座有其独特的优点，且加工制造方便、养护简单；与一般板式橡胶支座相比，具有承载力大、允许支座位移量大，转动灵活等优点。

支座材料通过质量证明，位移灵活，密封圈防潮，支座性能可靠。

产品由正式试验机构检测，材料可靠，全程进行工厂质量控制和监督，严格满足工程检验权威要求。

MGPZ型盆式橡胶盆式支座通过了：产品规范核可品质监督世界范围内应用验证2. 主要技术指标1）盆式支座的尺寸取决于橡胶块承受的许用压应力。

混凝土许用压应力取20N/mm²，垂直承载力的最大值和最小值的比值取通常值；2）单向活动支座和固定支座的横桥向水平力为支座最大垂直承载的10%或由用户提出；3）支座旋转角允许正切值tgj= ±0.01、±0.015；4）支座设计位移量顺桥向：ex=±50、±100和±150mm；横桥向(双向活动支座)ey=±20mm和±40mm。

桥梁工程资料集>桥梁构造>支座构造>支座分类支座的类形很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用常用的支座有以下几种：(一) 垫层支座由油毡、石棉泥或水泥沙浆垫层做成的简单的支座，10m以下的跨径简支板、梁桥，可不设专门的支座，而将板或梁直接放在上述垫层上。

变形性能较差，固定支座除了设垫层外，还应用锚栓将上下部结构相连。

(二) 铸钢支座1、弧形钢板支座又称切线式支座或线支座。

上支座为平板，下支座为弧形钢板，二者彼此相切而成线接触的支座。

钢板采用约40~50mm的铸钢板或热扎钢板，缺点是移动时要克服较大的摩阻力，用钢量大，加工麻烦，一般用于中小桥梁中。

2、铸钢支座采用碳素钢或优质钢，经过制模、翻砂、铸造、机械加工和热处理等工艺制成的支座。

有尺寸大、耗钢量大，容易锈蚀和养护费用高等缺点。

(三) 新型钢支座1、不锈钢或合金钢支座2、滑板钢支座3、球面支座又称点支座，为适应桥梁多方面转动的要求，将支座上、下两部分的接触面分别做成曲率半径相同的凸、凹的球面支座。

(四) 钢筋混凝土支座1、摆柱式支座活动部分由钢筋混凝土摆柱构成的活动支座。

外形和活动机理与割边的单辊轴钢支座相同，但在构造上则用矩形截面的钢筋混凝土短柱来代替辊轴的中间部分，辊轴的顶部和底部为弧形钢板，常用于跨径大于20m的钢筋混凝土或预应力混凝土梁桥。

2、混凝土铰通过缩小混凝土截面来降低截面刚度，因此能产生少量转动而能承受足够的轴力的一种简化支座。

(五) 板式橡胶支座由几层橡胶片和嵌在其间的各类加劲物构成或仅由一块橡胶板构成的支座。

外形有长方形、梯形、圆形等。

(六) 盆式橡胶支座橡胶块紧密地放置在钢盆里的大吨位橡胶支座。

由于橡胶块受到三向压力作用，因此使支座的极限承载能力有所加强。

(七)拉力支座又称负反力支座，可以同时承受正负反力的支座。

分为拉力铰支座和拉力连杆支座两类，前者又分为固定式和活动式。

固定式铰支的上摇座锚于梁端，下摇座锚于墩顶或桥台，之间用钢销连接而成；活动式的下摇座锚于墩顶或台顶的防拔块间，并在座下加辊轴，使其即能受拉，又能沿纵向移动。

公路桥梁板式橡胶支座引言：公路桥梁作为城市和乡村道路之间的重要连接通道，其承载能力和安全性是至关重要的。

在桥梁结构中，支座是一项关键组成部分，用于支撑桥梁上的路面和承重部分。

而在众多支座类型中，板式橡胶支座凭借其优异的性能和可靠性成为公路桥梁设计中的首选。

本文将对公路桥梁板式橡胶支座进行详细介绍。

一、公路桥梁板式橡胶支座的概述公路桥梁板式橡胶支座是一种用于承载桥梁上的路面和承重部分的支撑材料。

它由两层钢板之间夹层的橡胶垫组成，橡胶垫在桥梁荷载作用下能够吸收震动和变形，并具备一定的回弹性。

板式橡胶支座通常由橡胶材料、钢板和其他附件组成，具备较强的耐久性和耐腐蚀性。

二、公路桥梁板式橡胶支座的特点1. 承载能力强：板式橡胶支座采用高强度橡胶材料和保护层结构，能够承载较大的荷载。

2. 高度可调性：板式橡胶支座可以根据实际需要进行高度调整，以适应不同桥梁的设计要求。

3. 防震性能好：板式橡胶支座具备良好的弹性和减震性能，可以有效吸收桥梁上的震动和振动。

4. 耐久性好：板式橡胶支座采用耐磨橡胶材料和锈蚀防护层，能够经受长期使用和恶劣环境的考验。

5. 维护简便：板式橡胶支座无需常规维护，只需定期检查和清洁即可。

三、公路桥梁板式橡胶支座的应用公路桥梁板式橡胶支座广泛应用于不同类型的桥梁工程中，包括城市高架桥、公路桥梁、铁路桥梁等。

它在桥梁结构中的主要作用是承载荷载并传递荷载至桥墩或桥面梁上，同时具备减震和隔音的功能。

板式橡胶支座的应用可以带来以下好处：1. 提升桥梁的承载能力：板式橡胶支座能够有效分散桥梁上的荷载，并将其传递到桥墩或桥面梁上，提高了桥梁的承载能力。

2. 减小桥梁结构的应力集中现象：板式橡胶支座采用橡胶材料，能够吸收桥梁上的震动和变形，减小了应力集中的现象，保证了桥梁结构的安全性和稳定性。

3. 增强桥梁的耐久性：板式橡胶支座的耐久性好，能够经受长期使用和恶劣环境的考验，延长了桥梁的使用寿命。

4. 提高行车安全性：板式橡胶支座能够吸收桥梁上的震动和振动，减少了车辆行驶时的颠簸感，提高了行车安全性。

桥梁⽀座结构形式三种⽅法分类分别按变形的可能性、所⽤材料、结构形式三种⽅法分类。

(⼀)按⽀座变形可能性分类⽹架橡胶⽀座：1)固定⽀座;2)单向活动⽀座;3)多向活动⽀座。

(⼆)按⽀座所⽤材料分类1)钢⽀座:平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、辊轴⽀座。

2)是否带滑动能⼒划分⽀座:滑动⽀座、固定⽀座。

3)橡胶⽀座:板式橡胶⽀座(含四氟滑板板式橡胶⽀座)、盆式橡胶⽀座、铅芯橡胶⽀座、⾼阻尼隔震橡胶⽀座。

(三)按⽀座的结构形式分类球形⽀座:1)弧形⽀座;2)摇轴⽀座;3)辊轴⽀座;4)板式橡胶⽀座和四氟版式橡胶⽀座;5)盆式橡胶⽀座;6)球形钢⽀座;7)拉压⽀座等。

桥梁⽀座类型很多，主要根据⽀承反⼒、跨度、建筑⾼度以及预期位移量来选定。

传统的常⽤桥梁⽀座有:垫层⽀座、平板⽀座、弧形⽀座、摇轴⽀座、铰式固定⽀座以及铰式辊轴⽀座等。

垫层⽀座。

⽤油⽑毡或⽯棉板做成垫层⽀承上部结构,⽤于跨度⼩于6⽶(铁路桥)或10⽶(公路桥)的简⽀板式桥和梁式桥。

平板⽀座。

由上、下两块平⾯铸钢板(座板)构成,⽤于跨度⼩于8⽶或12⽶的梁式桥。

座板之间如加设销钉，即可构成固定⽀座。

弧形⽀座。

其活动⽀座系由平板⽀座中的下座板改为圆弧⾯板⽽成，可提⾼其滑移和转动性能，⽤于跨度⼩于20⽶的公、铁路桥。

在座板间加销钉即成固定⽀座。

摇轴⽀座。

⽤铸钢摇轴与上、下座板组成的活动⽀座，⽤于中等跨度梁式桥。

铰式固定⽀座。

由铸钢上、下摆组成,两摆之间嵌以摆卡,以控制横向滑动。

是⽤于⼤跨度梁式桥的固定⽀座。

铰式辊轴⽀座。

在铰式固定⽀座的下摆下⾯加设锻钢辊轴和铸钢座板⽽成，辊轴的数量及尺⼨根据⽀承反⼒的⼤⼩来确定。

常⽤于⼤跨度梁式桥的活动⽀座。

双向活动⽀座。

系由两层互相叠置，⽽在正交的两个⽅向均能滚动的铰式辊轴⽀座构成，⽤于宽度⼤的梁式桥。

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铁路桥梁球型支座规格系列
（原创实用版）
目录
1.铁路桥梁球型支座的概述
2.铁路桥梁球型支座的规格系列
3.铁路桥梁球型支座的安装与使用
4.铁路桥梁球型支座的市场趋势
正文
一、铁路桥梁球型支座的概述
铁路桥梁球型支座是一种用于铁路桥梁结构的支撑装置，它可以将桥梁的荷载均匀分布到桥梁支座上，从而保证桥梁的安全稳定。

球型支座具有承载能力大、抗震性能好、安装方便等特点，因此在铁路桥梁工程中得到了广泛应用。

二、铁路桥梁球型支座的规格系列
铁路桥梁球型支座的规格系列主要包括 TJQZ-8360-I、TJQZ-8360-II 和 TJQZ-8360-III 等。

其中，TJQZ-8360-I 为单层球型支座，适用于跨度较小的桥梁；TJQZ-8360-II 为双层球型支座，适用于跨度较大的桥梁；TJQZ-8360-III 为三层球型支座，适用于特大桥梁。

三、铁路桥梁球型支座的安装与使用
铁路桥梁球型支座的安装过程主要包括预埋钢板合件、梁底螺栓和活动球型支座的安装。

在使用过程中，需要定期检查支座的磨损情况，及时更换磨损严重的支座，以确保桥梁的安全运行。

四、铁路桥梁球型支座的市场趋势
近年来，随着我国铁路基础设施建设的快速发展，铁路桥梁支座市场
的需求持续增长。

此外，随着技术创新和产品升级，铁路桥梁球型支座的性能得到了进一步提升。

梁的支座的三种基本形式梁的支座有三种基本形式，分别是固定支座、滑动支座和铰接支座。

第一种基本形式是固定支座。

固定支座是指梁与支座之间没有任何相对的位移或转动。

它通常由混凝土或钢材制成，用于固定梁的两端。

固定支座可以防止梁在运行中发生任何形式的相对位移或转动，从而确保结构的稳定性和安全性。

固定支座在高速公路桥梁、铁路桥梁和大型建筑物中得到广泛应用，可以有效地支撑梁的重量和承受外部荷载。

第二种基本形式是滑动支座。

滑动支座是一种可以在两个方向上滑动的支座，用于允许梁在运行中发生相对位移。

滑动支座通常由带有特殊涂层的钢材制成，以减少支座与梁之间的摩擦力。

在梁的运行中，滑动支座可以根据外部荷载的影响，使梁在水平方向上发生相对位移，从而能够缓解由于温度变化、地震或其他因素引起的梁的应力集中问题。

滑动支座广泛应用于大型桥梁、高速铁路和其他需要灵活变化的结构中。

第三种基本形式是铰接支座。

铰接支座是一种能够在梁两端实现铰接连接的支座，允许梁在运行中发生转动。

铰接支座通常由金属材料制成，具有一定的弹性和可变形性。

在梁的运行中，铰接支座可以使梁在垂直方向上发生旋转，从而能够缓解由于温度变化、地震或其他原因引起的梁的应力集中问题。

铰接支座广泛应用于桥梁、建筑物和其他需要转动连接的结构中。

这三种基本形式的支座在梁的设计和施工中起着重要的作用。

根据实际情况和设计需求，可以选择适合的支座形式来确保结构的稳定性和安全性。

固定支座可以提供高度的稳定性和刚度，适用于需要固定梁的结构。

滑动支座可以提供灵活的运动性能，适用于需要梁发生相对位移的结构。

铰接支座可以提供转动连接功能，适用于需要梁发生旋转的结构。

总之，梁的支座有三种基本形式，包括固定支座、滑动支座和铰接支座。

根据结构的需求和设计要求，可以选择适合的支座形式来确保梁的稳定性和安全性。

这些支座形式在桥梁、建筑物和其他结构的设计和施工中起着重要作用，具有广泛的应用前景。

桥梁支座具有连接上部结构和下部结构,保持桥跨结构的整体性的作用;同时能将上部结构所受的荷载传递给下部结构,使桥跨结构的实际受力情况与设计的计算图式相符。

因而对桥梁支座的研究在桥梁建设中有着非常重要的作用。

1 桥梁支座的种类及其特征桥梁支座在其发展过程中出现了各种不同的类型,主要包括以下几类。

(1) 简易支座。

主要是由草席、麻绳垫等松软材料制作而成,通过这些材料剪切变形来实现所需的位移,具有成本较低、制作简便等特点,主要适用于一些小跨径的桥梁。

(2) 钢支座。

普通钢支座主要由铸钢材料制成,可分为平板支座、弧形支座、摇轴支座以及辊轴支座等,这类支座具有承载能力、刚度均较大等优点,适用于大型桥梁,但同时其也具有构造尺寸大、易生锈、养护费用高等缺点。

因而目前对新型钢支座的研究越来越多,新型钢支座采用高强度优质合金钢铸造,并缩小了支座尺寸,并将转动部分镀铬、用耐候钢制造或封闭在油箱内,从而可以有效防止其生锈,延长其使用寿命。

(3) 橡胶支座。

随着橡胶制作工业的快速发展,橡胶支座因其造价低、构造简单、加工方便、结构高度低、节省钢材等特点,因而在桥梁工程中得到了较为广泛的应用;但其也有些不足,如橡胶容易老化,需经常进行更换。

目前主要有板式橡胶支座、盆式橡胶支座、球形橡胶支座以及铅芯板式橡胶支座等形式,其中板式支座主要适用于反力小于的中小跨径的公、铁桥梁中; 盆式橡胶支座则可适用于一些支座反力较大的大跨径桥梁,球形橡胶支座是在盆式橡胶支座的基础上进一步发展起来的,主要适用于弯桥和一些跨度较大的桥,在提供较大支座反力的同时能够允许产生较大的转角。

(4) 特殊桥梁支座。

随着桥梁建设的飞速发展,对支座的要求也越来越高,因而在一些特殊场合也就需要使用一些特殊的支座,如抗拉支座、抗震支座等。

抗拉支座主要是通过在支座中心埋设一根拉力螺栓或预应力钢筋,将梁底和支座垫石相连,由拉力螺栓或预应力钢筋承受拉力,抗震支座设计的主要是从刚性和柔性两方面进行的,其中多以柔性抗震体系为主,滑动摩擦体系、橡胶类减震类体系以及钢耗能体系等抗震支座的研究技术较为成熟,这些抗震支座体系的主要工作原理是通过调节振动频率比和阻尼比来降低结构的响应,起到抗震的效果。

混凝土桥梁支座规格参数一、引言混凝土桥梁支座作为桥梁的重要组成部分，承担着桥梁荷载传递和变形补偿的作用。

因此，支座的设计和制造质量对桥梁的安全和运行寿命具有至关重要的影响。

本文将详细介绍混凝土桥梁支座的规格参数。

二、设计荷载混凝土桥梁支座的设计荷载应根据桥梁设计荷载和桥梁变形特性确定。

在设计荷载的基础上，应考虑支座的承载能力、变形能力、稳定性和耐久性等因素。

三、支座类型混凝土桥梁支座的类型主要包括橡胶支座、球铰支座和滑移支座等。

不同类型的支座适用于不同类型的桥梁，应根据桥梁的设计要求和实际情况进行选择。

1. 橡胶支座橡胶支座是一种常用的桥梁支座，主要由橡胶垫和钢板组成。

橡胶垫具有较好的变形能力和减震效果，适用于中小跨径的桥梁。

2. 球铰支座球铰支座是一种球面铰链连接的桥梁支座，具有较好的变形能力和承载能力，适用于大跨径桥梁。

3. 滑移支座滑移支座是一种可滑动的桥梁支座，通常由钢板和聚四氟乙烯等材料组成。

滑移支座的主要作用是补偿桥梁的伸缩变形，适用于中小跨径的桥梁。

四、支座尺寸混凝土桥梁支座的尺寸应根据桥梁的设计荷载和变形特性确定。

一般来说，支座的高度应根据桥梁的高度和变形量确定，支座的宽度和长度应根据桥梁的跨度和荷载分布确定。

1. 橡胶支座尺寸橡胶支座的高度应根据桥梁的垂直位移和变形量确定，一般在100mm到500mm之间。

支座的宽度和长度应根据桥梁的跨度和荷载分布确定，一般在200mm到1000mm之间。

2. 球铰支座尺寸球铰支座的高度应根据桥梁的垂直位移和变形量确定，一般在500mm到1000mm之间。

支座的宽度和长度应根据桥梁的跨度和荷载分布确定，一般在500mm到2000mm之间。

3. 滑移支座尺寸滑移支座的高度应根据桥梁的垂直位移和变形量确定，一般在50mm到150mm之间。

支座的宽度和长度应根据桥梁的跨度和荷载分布确定，一般在500mm到1000mm之间。

五、支座材料混凝土桥梁支座的材料应根据桥梁的设计要求和实际情况确定。

第七章 梁式桥支座
7.１ 支座的类型及布置
支座是位于桥梁上部结构和下部结构之间的传力装置。

它的作用是：①传递上部结构的支承反力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力）；②保证结构在活载、温度变化、混凝
与简支梁同。

连续梁桥一般在每联中的一个桥墩（或桥台）上设置固定支座，其余墩台上一般设活动支座。

此外，悬臂梁桥和连续梁桥在某些特殊情况下支座需要传递竖向拉力时，尚应设置也能承受拉力的支座。

固定支座和活动支座的布置，应以有利于墩台传递纵向水平力为原则。

对于多跨的简支梁桥，相邻两跨简支梁的固定支座，不宜集中布置在一个桥墩上；但若个别桥墩较高，为了减小水平力的作用，可在其上布置相邻两跨的活动支座。

对于坡桥，宜将固定支座布置在标高低的墩台上。

对于连续梁桥，为使全梁的纵向变形分散在梁的两端，宜将固定支座设置在靠中间的支点处；但若中间支点的桥墩较高或因地基受力等原因，对承受水平力十分不利时，可根据具体情况将固定支座布置在靠边的其它墩台上。

此外，对于特别宽的梁桥，尚应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座；对于桥墩较高的高架桥，可在相邻桥墩上设置固定支座，以分散设置固定支座的桥墩的水平力；对于弯桥则应考虑活动支座沿弧线方向移动的可能性。

对于处在地震地区的梁桥，其支座构造尚应考虑桥梁防震和减震的设施。

桥梁支座基础知识桥梁支座1、桥梁支座的定义：桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

他能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。

2、桥梁支座的分类：分别按变形的可能性、所用材料、结构形式三种方法分类。

（1）按支座变形可能性分类1）固定支座；2）单项活动支座；3）多项活动支座。

（2）按支座所用材料分类1）钢支座：平板支座、弧形支座、摇轴支座、辊轴支座。

2）聚四氟乙烯支座：滑动支座。

3）橡胶支座：板式橡胶支座、盆式橡胶支座、私服板式橡胶支座。

4）混凝土支座：混凝土较支座5）铅支座（3）按支座的结构形式分类1）弧形支座2）摇轴支座3）辊轴支座4）板式橡胶支座5）四氟版式橡胶支座6）盆式橡胶支座7）球形支座等。

3、桥梁支座的布置桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。

通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直和水平反力；（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑制作高度调整的可能性。

总之，桥梁支座的布置原则是既要便于传递支座反力，又要使支座能充分适应梁体的自由变形。

4、桥梁支座的安装（1）在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验，支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行，其平行度的偏差不宜超过2‰。

（2）支座安装前应对活动支座顶、底板的相对位置进行检查。