【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR

非道路国三柴油机齿轮传动噪声探索与减噪设计在传统柴油机齿轮传动的设计过程中，人们往往只注重功能的实现和工作的可靠性，很少关心齿轮的运转噪声问题。

但随着人们对工作和生活环境舒适度要求的不断提高及国家对环保的要求，噪声问题也随之愈发凸显出来。

我们在与拖拉机、叉车、收割机械等配套试验过程中，用户提出考核整机的运转噪声。

为有效降低噪声，对非道路国三柴油机进行了系统探索。

一、齿轮传动系统的噪声分析在齿轮系统中，根据机理的不同，可将噪声分成加速度噪声和自鸣噪声两种。

一方面，在齿轮轮齿啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起周围介质扰动，由这种扰动产生的声辐射称为齿轮的加速度噪声。

另一方面，在齿轮动态啮合力作用下，系统的各零部件会产生振动，这些振动所产生的声辐射称为自鸣噪声。

对于开式齿轮传动，加速度噪声由轮齿冲击处直接辐射出来，自鸣噪声则由轮体、传动轴等处辐射出来。

对于闭式齿轮传动，加速度噪声先辐射到齿轮箱内的空气和润滑油中，再通过齿轮箱辐射出来。

自鸣噪声则由齿轮体的振动通过传动轴引起支座振动，从而通过齿轮箱箱壁的振动而辐射出来。

一般说来，自鸣噪声是闭式齿轮传动的主要声源。

因此，齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关，而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。

一般来说，齿轮系统噪声发生的原因主要有以下几个方面：（1）轮系及齿轮箱方面装配偏心，接触精度低，轴的平行度差，轴，轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。

（2）齿轮加工方面基节误差和齿形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。

（3）齿轮设计方面参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。

（4）其他方面输入扭矩。

负载扭矩的波动，轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。

二、齿轮传动的减噪声设计基于以上分析，本文将重点从齿轮设计、齿轮加工以及轮系及齿轮箱三个方面展开详细讨论。

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5.7.3 喷油器结构及原理介绍
潍柴喷油器
回油 口
接线 柱
进油 口
针 阀 喷油 嘴
球
柱
阀
塞
针阀 弹簧
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电磁 阀
回油管
插座
电磁阀 进油口
衔铁
球阀 泻油 孔 进油 控孔制 腔
柱塞
针阀弹簧
进油 槽 针阀 腔
针阀
工作原理
1）电磁阀断电：球阀关闭 控制腔压力＋针阀弹簧压力 > 针阀腔压力 针阀关闭，不喷射 2）电磁阀通电：球阀开启，泻油孔泻油 控制腔压力＋针阀弹簧压力 < 针阀腔压力 针阀抬起，喷射
✓ 国三：电路时间控制系统 取消了传统喷油泵的调速器、油门拉杆、停油拉杆、齿条、 齿圈 、滑套、柱塞旋槽。 喷油定时和喷油量由有ECU精确控制电磁阀所决定。 喷油定时: 由电磁阀通电（关闭）的时刻所决定。 喷油量: 由电磁阀通电、断电（关闭、开启）的时间长短 所决定。
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3、电控喷射系统分类
制角度； ➢ 喷油系统响应灵敏，能灵活方便的进行多次喷射； ➢ 高压喷射改善了进气和燃烧的混合及燃烧过程，降低了柴油机的
排放； ➢ 高压泵的驱动扭矩峰值小，机械噪音； ➢ 系统结构适应范围宽，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很
好匹配。
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5.3、电控高压共轨系统组成
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动力性影响较大。
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二、电控高压喷油系统
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1、柴油机电控系统发展历史
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2、电控喷射系统特点
✓ 国二：机械位置控制系统 由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、油门拉杆 、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。 由油门拉杆、停油拉杆控制喷油泵机械调速器输出油量，喷油定 时为固定值。

内燃机与配件0引言如今非道路移动机械已经广泛地应用到了工业、建筑业以及农业等各个行业之中，对于各个行业都起到了非常重要的作用。

例如当前应用于建筑业中的推土机、压路机或者铺摊机等，应用在农业上的拖拉机以及收割机等。

通过这些大型设备的应用能够从很大程度上解放了传统的人力成本，并且同时提升了作业的效率以及作业的质量。

1非道路移动机械的排放及使用现状1.1使用范围大且数量多我国的非道路移动机械覆盖的行业非常广泛，并且因为非道路移动机械的成本较高，因此同时还具备了流动作业以及跨区域作业的特点。

目前同时还存在一个特点就是大部分的企业或者人员在采购对应的非道路移动机械时并不会去对应的部门进行登记，再加上目前我国针对于这方面的法律制度并没有明确的规定，机械使用人员就可以将机械的使用以及购买权纳入自身，从而导致了这类设备的使用以及购买就成为了个人行为，缺少了一定的约束性[1]。

1.2缺乏相关规章制度前文提到了目前我国对于非道路移动设备缺乏了对应的规章制度，从而导致了很多使用行为存在问题和缺陷，目前我国针对这方面的规章制度仅有《非道路移动机械用小型点燃式发动机排气污染物限值与测量方法》以及部分地方单位的准则，这类内容无法从根本上对尾气排放问题进行管理和制约，导致了在实际的使用过程中无法对使用者进行约束[2]。

目前针对于相关的处罚方式也缺乏对应的规章制度进行管理，导致了相关管理与执法人员在对非道路移动机械进行检查的时候也只能通过尾气的检测与评定来进行，然后通过告知的方式告诉使用者。

对尾气排放不合格的非道路移动机械设备也没法进行处罚或者修整，导致了使用者会更加肆意妄为的使用此类设备，无法从根源上对其进行整治。

1.3排放污染问题严重非道路移动机械设备相比较于其他应用于正常出行的交通设备来说会具备危害性更高的尾气，此类设备在实际工作的过程中往往会产生颗粒物含量非常高的尾气，其他用于正常交通出行的机动车相比较来说排放的尾气中的颗粒物含量会小很多。

机型型号
额定功率／转速 ／(kW／rpm)
最大扭矩／转速 ／(N.m)／rpm
WP3G65E30
48/2200
260/1400-1600
WP3G77E30
56.5/2200
300/1400-1600
WP3G79E30
58/2400
285/1400-1600
WP3G86E30
63/2200
335/1400-1600
(6) 传动系统：后置式齿轮系
统，剪切齿轮设计，运转平稳，噪声 低。
(7) 高可靠性：龙门式机体结 构，标配独特的“机体减振腹板”， 提高裙部刚度，采用合理的弧面设计 和有效的加强筋布置。
(8) 高原能力：可满足4000m以上 海拔使用。
表6 WP7系列工程机械用柴油机型谱表
机型型号
额定功率／转速／(kW／rpm)
750
WP4.1G88E301
65/2400
330/1400-1800
750
WP4.1G102E301
74.9/2400
380/1400-1800
750
60
300
60
300
40
200
200
40
20
100
20
100
0
0
0
0
800
1200
1600
2000
2400 800
1200
1600
2000
2400 800
产品特点： (1) 技术路线：电控高压共轨系 统，满足非道路三阶段排放，与其他 技术路线相比，具有燃烧效率高、噪
声小、振动低的优点。 (2) 舒适性高：采用燃油预喷技

2020年12月28日，生态环境部发布了《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》（GB20891-2014）修改单和HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，对GB20891-2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）》中第四阶段相关内容做了修改和补充，确定2022年12月全面实施。

生态环境部负责人表示，本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还原装置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术。

这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。

如环保部负责人所言，常见的柴油机后处理系统包括DOC氧化还原系统、DPF柴油机颗粒捕集器、EGR废气再循环系统、SCR选择性催化还原系统等。

非道路国四法规新增颗粒物粒子数量（PN）限值要求，因此，技术路线中加装柴油颗粒捕集器（DPF）成为必要条件。

DOC氧化还原系统一般采用的氧化催化器是铂、钯等贵金属涂层的催化剂，具有很强的氧化作用。

它一般布置在前端连接增压器的出口处，主要功能是将废气中一氧化碳和碳氢化合物等氧化成二氧化碳和水，将部分的一氧化氮氧化成二氧化氮，提高SCR反应速度，同时将发动机后喷的柴油引燃，提高排气温度以达到DPF再生所需要的温度。

DPF柴油机颗粒捕集器可以有效地减少颗粒物的排放，先捕集废气中的颗粒物，然后再对捕集的颗粒进行氧化，使颗粒捕捉器再生。

DPF可辅助DOC处理废气中的一氧化碳和碳氢化合物，转化成二氧化碳和水；拦截废气中95-99%以上的颗粒物，二氧化氮与碳的被动再生反应，和氧气与碳的主动再生反应，都在DPF中进行。

当DPF中的碳烟达到一定量之后，需要再生DPF，即烧掉DPF中累积的碳烟，以便DPF能持续不断的收集排气中的颗粒物。

重型车用 Ｅ Ｒ国Ⅲ发 动机 的性能开发 Ｇ
邱国平，凌建群 ，步裕方 ，吕纪斌
（ 上海柴油机股份有限公司， 上海 ２０３ ） ０４８
摘 要 介 绍 了重型 车 用 柴油机 从 国 Ⅱ升级 到 国 Ⅲ排 放 的 Ｅ ＧＲ 技 术路 线 。在 国 Ⅱ柴 油机 的基 础 上 ，通 过 燃 油 系统 、增 压 系统 、燃 烧 系统的 改进 ，采 用冷 却 Ｅ ＧＲ 技 术 ，进行 排 放优 化 试 验 ，
来稿 日期 ： ０ ９ １ １ ２０ － 卜 １
作者简介 ： 邱国平 （ ９ ７ ， 高级 工程师、 １ ６一） 男， 硕士 ， 主要研究方向为动力工程。
表 １ 发 动机开发 目标 和技 术指 标
发动 机 型 号 Ｓ ９ ２０ ３ Ｃ ＤＫ ９ Ｑ Ｂ
（ ）适 当 推 迟 供 油 提 前 角——降低 Ｎ ｒ排 放 ； ２ Ｃ ， （）采用高压喷射技术 （ ３ 喷射压力 １０Ｍ ａ ４ Ｐ ）——
最终柴油机通过 了Ｅ Ｃ Ｔ 、Ｅ Ｒ、加速烟度等排放检测试验 ，达到了国Ⅲ排放要求。 Ｓ 、Ｅ Ｃ Ｌ 关键词 ：发 动机 Ｅ ＧＲ 国 Ⅲ排放
Ｅｍｉ ｓ ｏ ｓ Ｄｅ ｅ ｏ ｍ ｅ ｔｏ ａ ｙ Ｄｕ ｙ Ｄｉ ｓ ｌ ｓ ｉ ｎ ｖ ｌｐ ｎ ｆＨｅ ｖ ｔ ｅ ｅ
ａ ｄ ａ ｃ ｌ ｒ ｔ ｎ ｓ ｏ ｅ ｎ ｃ ｅ ｅ ａ ｏ ｍ ｋ ． ｉ
Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ｎ ｉｅ， ｅ ｒｓ ｅ ｇｎ ＥＧ Ｒ， ｉａ Ｉ ｍ ｉｓｏ ｓ ｒ ｇ ｌｔ ｎ Ｃｈｎ Ｉｅ ｓ ｉｎ ｅ ｕａ ｉ 的迅速发展和汽车保有量的高速 增长 ．汽车产业正面临着汽车能源需求与大气环境 保护的双重巨大压力。发动机的有害排放物是造成 大气污染 的一个主要来源，发动机有害排放物对大

附件2非道路移动柴油机械排放检验技术要求（试行）本检验规程的编制依据《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）。

一、检验方法检测方法原则上应选用自由加载法。

装用非恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备在检验现场不能够完成其专用功能的一个流程时，或者非道路移动柴油机械和车载柴油机设备不具备加载负荷条件的情况下，经生态环境部门审核同意，现场检验人员可采用《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定的自由加速法进行烟度检测。

装用恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备应采用自由加载法。

（一）检验前准备工作1. 开展检测前，应根据检测系统的提示，完成自检流程和进行自校准。

检测用排放测试设备的工作原理、准确度应满足《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）和《压燃式发动机汽车自由加速法法排气烟度测量设备技术要求》（HJ∕T 395-2007）的相关要求。

不透光烟度计的采样频率不应低于1Hz。

2. 烟度检验前，受检机械装置的柴油机应充分预热（可以通过测得机油温度或其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内），并且机械状态良好。

在机械装置连续测试过程中，应确保发动机处于正常工作的状态。

3. 在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。

4. 烟度检验前，应对受检机械装置进行身份确认和安全检查，以确定受检机械装置能够进行后续的检测。

（二）自由加载不透光度烟度法1. 通过目测进行受检机械装置排气系统相关部件泄漏检查。

排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm，如不能保证此插入深度，应使用加长管。

2. 根据受检机械装置的作业用途，现场检验人员确定加载负荷的方法。

电子控制调速器，ECU接收各传感器信号并控制电子调速器控制输出油量，以
调整发动机转速。
2、废气再循环系统
2.1、废气再循环系统布置图
转速信号
压气机 涡轮
油门位置信号 水温信号
进气
阀
排气
发动机
废气通过该阀引入进气 管路
2.2、废气再循环系统工作机理： 其机理是通过排气管向气缸中添加一定量的已燃气体，一方面由于废气的 惰性，不参加化学反应，使进入缸内的混合气被稀释，减小了可燃气的发 热量，另一方面由于废气中大量的H2O和CO2等三原子分子的热容量高， 增大了混合气的比热容，所以能比同量的O2和N2更有效的降低缸内的高峰 温度。两者均使最高燃烧温度下降，从而使NOX排放降低。 EGR技术是目前降低发动机NOX排放的最实用和有效的措施，如果要满足 国三排放法规，除了在机内净化需要做大量工作之外，EGR系统可能是必 不可少的技术。 缺点：使得燃烧恶化,极易造成发动机烟度增大，HC 和CO 排放量增加,燃 油经济性恶化。
升级国四的能力，因此此技术路线为临时技废气再循环系统优缺点： 发动机整机价格在欧Ⅱ产品的基础上有所增加，但相对单体泵及共 轨国三产品有较大的成本优势。 产品技术含量相对较低，因此对服务及配套没有较大的技术障碍， 对现有服务及配套人员稍加培训即可满足对外的服务与配套工作。 机械泵+废气再循环系统+排气后处理措施技术的国三发动机不具备
三、电控机械泵+废气再循环系统
1、电控机械泵
电控机械泵与传统机械式喷油泵同为位置控制系统。其不同点如下： 传统机械式喷油泵：由喷油泵（调速器、齿条、柱塞、旋槽、齿圈、滑套、 油门拉杆、停油拉杆）、高、低压油管、喷油嘴等组成。由油门拉杆、停油

单缸柴油机的非道路国三排放开发
刘志华;张庆;陈希颖;白冲;李训武
【期刊名称】《现代车用动力》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】为了使115 mm缸径单缸柴油机满足非道路柴油机第三阶段排放要求,对其进行了试验研究,分析了其所应采用的技术路线,适当改进了柴油机本体结构,减小喷油器安装倾角,同时将燃油系统喷射压力由44 MPa提高至60 MPa以上,优化设计紧凑的燃烧室形状,匹配了合适的气道涡流比,排放试验结果表明,采用优化设计后的方案,柴油机满足排放法规要求.
【总页数】5页(P39-43)
【作者】刘志华;张庆;陈希颖;白冲;李训武
【作者单位】中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063;中国一汽无锡油泵油嘴研究所,江苏无锡214063
【正文语种】中文
【中图分类】TK424.5
【相关文献】
1.满足非道路国三排放单缸柴油机燃油喷射系统优化 [J], 张庆;刘志华;陈希颖;张珂;白冲;李训武
2.热式气体质量流量计在非道路单缸柴油机排放试验中的使用及其测量不确定度的计算 [J], 王冬;姜伟;陈斐;邹康平
3.热式气体质量流量计在非道路单缸柴油机排放试验中的使用及其测量不确定度的计算 [J], 王冬;姜伟;陈斐;邹康平
4.某高压共轨柴油机非道路国三排放控制研究 [J], 赵芳芳;丁艳;黄全有;杨云辉;郭志刚;付艳萍;孙红军
5.单缸柴油机的非道路国三排放喷油器总成开发 [J], 倪桥
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非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级作者：马辉林来源：《科技创新与应用》2017年第32期摘要：文章介绍非道路用柴油机排放现状，结合非道路用柴油机的特点，分析非道路国四技术路线，供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考。

关键词：非道路用柴油机；排放限制；技术路线；国四排放中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0179-02前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

10使用国三及以上排放标准的非道路移动机械等污染控制措施为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规，改善环境质量，促进非道路移动机械污染防治技术进步，制定本技术措施。

本技术措施所称的非道路移动机械是指我国境内所有新生产、进口及在用的以压燃式、点燃式发动机和新能源（例如：插电式混合动力、纯电动、燃料电池等）为动力的移动机械、可运输工业设备等。

本技术措施提出了非道路移动机械在设计、生产、使用、回收等全生命周期内的大气、噪声等污染的防治技术。

大气污染物主要指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）。

非道路移动机械产品应向低能耗、低污染的方向发展。

优先发展非道路移动机械用发动机电控燃油系统、高效增压系统、排气后处理系统及污染控制系统所使用的传感器。

10.1污染物排放控制目标：新生产装用压燃式发动机的非道路移动机械，2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

新生产装用小型点燃式发动机的非道路移动机械，2020年前后达到国家第三阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

新生产装用大型点燃式发动机的非道路移动机械，在2025年前达到世界最先进排放控制水平。

鼓励施工单位根据大气环境质量需求，对非道路移动机械分时、分类划定禁止使用高排放非道路移动机械的区域。

优先控制城市建成区内非道路移动机械的污染物排放，逐步建立非道路移动机械使用的登记制度。

鼓励淘汰高排放非道路移动机械。

10.2新生产（含进口）非道路移动机械：鼓励生态设计。

鼓励开展非道路移动机械模块化、无（低）害化、绿色低碳、循环利用等产品生态设计，综合考虑生产、使用、回收等全生命周期内的资源消耗及污染排放。

鼓励排放提前达标。

鼓励非道路移动机械生产企业通过机内净化技术降低原机排放水平，装用压燃式发动机的非道路移动机械安装壁流式颗粒物捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）；装用大型点燃式发动机的非道路移动机械安装三元催化转化器（TWC）等排放控制装置；装用小型点燃式发动机的非道路移动机械安装氧化型催化转化器（OC），提前达到国家下一阶段的非道路移动机械排放标准。

9
2、电控供油速率燃油喷射泵
该泵拥有预行程电控可调结构,其供油预行程可 在一定范围内由ECU程控调节,按柴油机不同工 况的需要改变预行程。 试验表明通过ECU对预行程的控制,可以得到精 确的喷油定时和喷射压力。同时配合油门位置 传感器，使油量控制更精确，从而保证柴油机 可在整个工作范围内达到最优化的经济性能和 排放性能。
1
国Ⅲ排放标准概述
我国于2008年1月1日和7月1日起在全国范围内分 别对重型车和轻型车的新车上牌执行国Ⅲ标准。 国Ⅲ标准是国家强制执行的。自执行之日起，国 内客户只有选购符合国Ⅲ标准的公告车型，才能 挂牌营运。中国国Ⅲ排放标准等同于欧盟2001年 开始强制执行的Euro3法规(俗称“欧Ⅲ”)。
2
12
4、EGR国Ⅲ发动机的优势
油品适应性好，适合国情，降低维护和维修费 用，用户使用成本降低。 故障诊断系统功能完备、操作简便，可实现电 控系统故障的准确判断，简化维修过程。
13
EGR国Ⅲ发动机电控H泵
电控供油速率燃油喷射泵的开发是基于预行程可电 控调节为基础,通过ECU对预行程调节机构的控制， 来实现对喷油量、喷油定时和喷射压力的精确控制。 H泵是中国重汽全新开发的新一代电控直列泵，结 构全面、强化体现全新开发的新一代泵。完全满足 国Ⅲ排放的要求。 H泵拥有预行程电控可调结构，其供油预行程可在 一定范围内由ECU程控调节。柱塞副的柱塞上安装 一个控制滑套，滑套能沿柱塞工作面上下移动，按 柴油机不同工况的需要改变预行程。主要结构元件： 步进电机、蜗轮蜗杆、ECU、传感器、线束
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国外重型Euro3柴油机技术方案概述
欧洲重型汽车巨头，生产销售的满足Euro3排放法 规的重型专用柴油机，采用了上述不同结构的燃 油喷射系统，其技术路线更多体现的是各制造商 在满列发动机

电 气 原 理 图（适用于康明斯国三EGR发动机） 3-1更多维修资料／光盘／专用工具／检测仪，请联系电话：１５１　６８８０　５２８２02600208026002501(1D4)(1C8)(2E2)(2D4)(3C2)(3D2)(1B4)(2E4)(2D8)(2C2)(3B3)(3C3)(2C2)(3B3)(3C3)远光灯指示近光灯指示前雾灯指示后雾灯指示主车左转向指示灯主车右转向指示灯主车左转向灯指示主车右转向指示灯挂车左转向指示灯挂车右转向指示灯A S R 指示灯主车A B S 指示灯指示灯62(1D3)1A2345678BCDE 3700001-K 0300小灯ABS 远近光挂车ABS雾灯转向灯(带转向照地灯)25A 1780 6.01781 1.55A 挂车ABS插座1783 0.54.01.5挂车ABS警告灯1001 1.510031005 1.51002100610071101 1.01207 0.51103 0.51104 0.51105 0.51200 1.012051202 0.510A右前雾灯左前雾灯右后雾灯左后雾灯后雾灯开关15A 10A 10A 远光继电器近光继电器小灯小灯右后小灯左后小灯1203 1.01204 1.0C DK JG 1304 1.0左侧转向灯左前转向灯左后转向灯1305 1.0右侧转向灯右前转向灯右后转向灯1306 1.015A 1301 1.0电缓速器控制器61缓速器指示431012423510.01801 1.01802 1.01803 1.01804 1.01805 0.560电缓速器开关20171810转向开关危险警报开关67854321307 1.00.750.751.00.50.750.751.0右内侧前照灯左内侧前照灯左转向照地灯13031007右转向照地灯1308 100711302 1.0151206 1.010A1009 0.51201 1.0前雾灯继电器6A S R 开关0A B S 闪码开关78161891111011131450209 2.05A 1704 0.51701 2.51702 2.52.52.510A 17031706 0.51705 0.50051 0.750054 0.7510A17pin101211171017111712ASR指示灯主车ABS K 31C A N -H A E O 左前阀1761179117511236pin 9pin 15pin 1741173145GM左前传A E O 右前阀1762179217521231742173245GM 右前传A E O 左中阀1763179317531231743173356GM左中传A E O 右中阀1764179417541011121744173489GM右中传12pin A E O 左后阀1765179517551231745173556GM左后传A EO 右后阀1766179617561011121746173689GM右后传O DIF ASR阀177117724717缓速器控制17081707 0.7517090.7517ABS/ASR 6S6MF15F12F54F25F38F56F57F13F58F1419F39J1J2J19J18J7J5J6J13J12前雾灯开关左侧转向灯左前转向灯左后转向灯1305 1.0右侧转向灯右前转向灯右后转向灯1306 1.0转向开关危险警报开关67854321309 1.011301 1.015AF251302 1.0转向灯6ASR开关0ABS闪码开关78161891111011131455A 1704 0.517041701 2.51702 2.510A17031706 0.51705 0.50051 0.750054 0.7510A 17pin 101211171017111712ASR ABS K 31C A N -H A EO 左前阀1761179117511236pin9pin 1741173145G M 左前传A E O 右前阀1762179217521231742173245G M 右前传15pin A E O 左后阀1765179517551231745173556G M 左后传A E O 右后阀1766179617561011121746173689G M 右后传17缓速器控制继电器170817070.7510A 00140015O DIFASR阀1771177247ABS/ASR 4S4ML C A N -L 转向灯(带挂)闪 光 单 元1304转向开关3413021307危险警报开关51217111016左侧转向灯左前转向灯左后转向灯1305右侧转向灯右前转向灯右后转向灯130614挂车左转向1311挂车右转向131215A 13011309主车左转向指示灯主车右转向指示灯1302 0.51303 0.75左转向照地灯继电器左转向照地灯1007 0.751307 0.51308 0.75右转向照地灯继电器左转向照地灯(2B4)1007 0.75T2.K03.H0710电 气 原 理 图（适用于康明斯国三EGR发动机） 3-2更多维修资料／光盘／专用工具／检测仪，请联系电话：１５１　６８８０　５２８２电 气 原 理 图（适用于康明斯国三EGR发动机） 3-3更多维修资料／光盘／专用工具／检测仪，请联系电话：１５１　６８８０　５２８２。