非道路用柴油机国三标准与国二国一区别

【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。

）间的权衡。

我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。

如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。

由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。

今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。

D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。

傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。

我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。

采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。

D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。

“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。

在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。

1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。

NOx+HC、Pt具体限值见下表。

注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。

国三排放标准即国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧III的含量，不同的只是新车必须安装一个OBD车载自诊断系统。

机动车污染物排放要稳定达到国Ⅲ机动车排放标准，车辆必须装备使污染物排放达到国Ⅲ标准的技术措施，同时使用达到欧Ⅲ标准的油品。

关于OBDOBD即车载自诊断系统。

该系统特点在于检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。

完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。

当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD 系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。

并且OBD系统不能在车辆出厂之后经过改造加上，所以实施国三标准会使单车成本上涨1000到2000左右国三排放标准与欧Ⅲ标准没有特别大的差别，基本上是等效采用，只是在个别内容上略微做了调整。

国内采用的是分段测量尾气，在2540（车载25%,负荷车速40公里）和5040（车载50%,负荷车速40公里）两个状态下测量尾气的，在国外是测量发动机不同工况的瞬间工况的。

欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值车辆类别基准质量（RM）kg 限值g/kmCO HC NOx HC+NOx PM汽油机柴油机汽油机汽油机柴油机柴油机柴油机第一类车全部 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.05第二类车1级RM≤1305 2.3 0.64 0.2 0.15 0.50 0.56 0.052级1305<RM≤1760 4.17 0.80 0.25 0.18 0.65 0.72 0.073级 1760<RM 5.22 0.95 0.29 0.21 0.78 0.86 0.10。

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。

2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。

标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。

显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。

在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。

比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。

东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。

▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。

据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。

国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。

2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。

“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。

非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。

根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。

根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。

2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。

2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。

国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。

其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。

基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。

柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准是指我国针对柴油机废气排放所制定的环保标准。

国
三标准是指排放标准的第三阶段，是对之前国家标准的进一步提高和完善。

柴油机废气标准国三标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

首先，柴油机废气标准国三标准对于改善空气质量具有积极作用。

柴油机废气
中含有大量的氮氧化物、颗粒物等有害物质，长期排放会对空气质量造成严重影响。

国三标准的实施，可以有效减少柴油机废气中的有害物质排放，降低空气污染程度，改善人们的生活环境。

其次，柴油机废气标准国三标准对于保护环境具有重要意义。

环境保护是当今
社会发展的重要议题，而柴油机废气排放是环境污染的重要来源之一。

国三标准的实施，可以有效减少大气污染物的排放，保护大气环境，减少对自然生态系统的破坏，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。

此外，柴油机废气标准国三标准对于促进经济可持续发展也具有重要意义。

随
着我国经济的快速发展，柴油机的使用量不断增加，而废气排放对环境的影响也日益凸显。

国三标准的实施，可以推动柴油机行业技术的升级和创新，促进清洁能源的发展和利用，为经济可持续发展提供有力支撑。

总的来说，柴油机废气标准国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促
进经济可持续发展具有重要意义。

我们应该充分认识到国三标准的重要性，积极支持和配合政府的相关政策措施，共同努力为建设美丽中国、实现可持续发展贡献自己的一份力量。

希望在不久的将来，我国的柴油机废气排放能够更加清洁、环保，为人民群众创造更加美好的生活环境。

1 引言1.1研究背景近年来我国非道路移动机械发展迅速，其污染物排放已呈快速上升之势，非道路移动机械柴油车作为主流非道路移动机械设备，却面临着排放标准规章不健全、管理制度不规范、污染物排放量大、使用范围面积广等问题。

而非道路移动机械柴油车排放治理作为一项复杂的系统工程，涉及诸多方面以及排放治理方案、治理产品选择与匹配、后期监控等诸多环节，各相关方及环节均会影响排放治理效果。

对研究非道路移动机械柴油车的污染治理技术及有利于响应我国相关法律法规、规范目前行业现状，推动相关技术发展并进一步治理环境问题，为目前严峻的环保态势解决机械污染物排放最大来源。

1.2 非道路移动机械柴油车简介非道路机械是指装配有发动机的机械和可运输机械设备，常见的主要包括拖拉机、农用运输车（农机牌照）、联合收割机、排灌机械、装载机、起重机、挖掘机、割草机、推土机、压路机、沥青摊铺机、公路用卡车、铲车、压路机、沥青摊铺、叉车、机械制造、工程机械、矿山机械、园林机械、机械设备制造生产等，使用动力主要是柴油或者是汽油发动机。

本文旨在研究使用动力为柴油发动机的非道路移动机械柴油车的排气污染治理技术及相关对策。

1.3排放污染物危害非道路移动机械尾气中含有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、二氧化硫（SO2）、烟尘等污染物，这些污染物对人体健康有很大危害。

一氧化碳是烃燃料燃烧的中间产物，当非道路移动机械负重过大或空挡运转时，燃料不能充分燃烧，废气中一氧化碳含量会明显增加。

一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白 Hb 结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。

吸入过量的一氧化碳会使人发生气急、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。

虽然对人体无副作用的一氧化碳阈值尚未确定，但长期吸收一氧化碳对城市居民身体健康是一个潜在威胁。

氮氧化合物是在内燃机气缸内生成的，排放量取决于燃烧温度、时间和空燃比等因素。

国三排放标准
国三排放标准是指汽车尾气排放标准的第三阶段，它是中国政府为了控制汽车
尾气污染而制定的一项重要标准。

根据国家环保部门的规定，国三排放标准于
2005年7月1日开始实施，适用于轻型汽油车、轻型柴油车和重型柴油车。

国三排放标准的实施对于改善空气质量、保护环境、减少污染具有重要意义。

它规定了汽车尾气中一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃等污染物的排放限值，要求汽车制造商必须生产符合国三标准的车辆。

这些限值的制定是经过科学研究和严格测试的，旨在通过技术手段减少汽车尾气对环境和人体健康的危害。

与国二标准相比，国三排放标准在排放限值上有了更严格的要求。

汽车制造商
在生产车辆时需要安装更先进的排放控制装置，以确保汽车在行驶过程中能够达到国家规定的排放标准。

此外，国三标准还对燃油质量提出了更高的要求，要求使用低硫燃油，以减少尾气排放中的硫化物含量。

国三排放标准的实施对于汽车制造商、汽车销售商和消费者都带来了一定的影响。

汽车制造商需要加大研发投入，提升技术水平，以满足国家的排放标准要求。

汽车销售商需要调整产品结构，推广符合国三标准的车型。

消费者则需要提高环保意识，选择符合国家标准的环保车型，共同为改善环境贡献力量。

总的来说，国三排放标准的实施是环保意识提升和科技进步的必然结果。

它不
仅推动了汽车工业的转型升级，也为改善环境质量、保护人民健康做出了积极贡献。

随着社会的发展和科技的进步，相信我国的汽车排放标准会不断提升，为建设美丽中国作出更大的贡献。

换个角度看农机国三升级作者：许国明来源：《农机市场》 2015年第10期今年10 月1 日起，国家规定停止制造和销售第二阶段非道路移动机械用柴油机，明年4月1日起停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，农机也包括在内。

由于切换时间短，只有半年，而这半年又是农机销售和使用的淡季，新的技术路线在这半年无法得到充分验证，压力山大啊。

目前，行业对法规的时间节点和要求是明确的，但对过程不了解，因此对国三升级的态度和认识不一致。

用户对国三升级了解不多，有的甚至根本不知道。

的确，对用户来说，只要产品好用、价格实惠，至于国二还是国三并不关心。

然而购置和使用成本的增加以及维护保养要求的提高，绝大多数用户还没认识到。

经销商的认识很简单，到时候按时间要求、产品要求实施就是了。

他们最担心的是前期已经销售出去还没取得补贴的产品怎么办，现有的库存在国补政策不明朗的情况下是不是可以销售？柴油机企业已经开始执行这一升级要求，企业已经拿到了环保部可以配套的证明，但很多柴油机还在做排放的耐久试验，拿到证书还需要一段时间，而与主机配套验证的工作做得并不多。

主机企业压力最大，最担心的是这么多库存怎么办？据了解国二农机产品的社会库存超过30 万台，加上企业内部的库存，超过40 万台。

二是担心国三产品适应性不好怎么办，用户不接受国三的价格和技术路线怎么办？还有后期的生产经营如何与补贴政策接轨等问题。

省市农机主管部门对国三升级关心不是很多，基本想法和做法就是按法规执行。

可以说，现在整个农机行业对国三升级认识不足，重视不够，准备也不充分，这给后续的生产经营带来严重困难。

去年轻卡国三升国四就出现了轻卡行业的萧条，所以农机行业有担忧也很正常。

怎么办？这是一个摆在全行业面前的课题，这是农机行业的一次重大转型升级，也可能是行业的一次洗牌，处理得好不好，关乎企业存亡，甚至是行业的兴衰。

笔者认为应该换一个角度来看国三升级。

第一是全行业应提高认识，高度重视。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

M O O I ED ITO RIA LU Z Z I今日观察定了，2022年12月1日，非道路移动机械 四阶段排放控制技术标准正式实施自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

本刊编辑部2020年12月28日，生态环境部正式批准发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求（发布稿）》。

该技术要求指出：自2022 年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

560 kW以上非 道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。

本标准是对GB 20891-2014《非道路移动机械用 柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国 第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。

本标准修改采用欧盟（EU )指令97/68/EC (截止到修订版2012/46/EU )《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用柴油机气态污染物和颗粒物排放的法律》中有关非道路移动机械用柴油机的技术内容及欧洲非道路第五阶段法规（EU ) 2016/1628《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值要求，以及对（EU) 1024/2012 和（EU) 167/2013 的 修订和对97/68/EC的修订和替代》中的部分技 术内容。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 (以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上 用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污 染物排放控制技术要求。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及 其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用 符合性检查和耐久性要求。

本标准工程机械适用范围：包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等。

非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II
阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。

非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》
具体限值如下表：
本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。

表32 非道路第II和第III阶段限制比较
THC+NOx
37 和P max＜8和20%。

我国19kW
引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。

详细要求见下表：
耐久性时间要求
~;。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级作者：马辉林来源：《科技创新与应用》2017年第32期摘要：文章介绍非道路用柴油机排放现状，结合非道路用柴油机的特点，分析非道路国四技术路线，供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考。

关键词：非道路用柴油机；排放限制；技术路线；国四排放中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0179-02前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

1、问：什么是国Ⅲ？答：国Ⅲ就是汽车尾气第三号排放标准，就是汽车发动机排出的尾气比原来更干净了！2、问：国Ⅲ和国Ⅱ车辆有什么区别？答：主要是发动机不一样，国Ⅲ是电脑控制喷油的发动机，发动机上有电路，国Ⅱ是机械泵控制喷油的发动机，发动机上除了起动机外，没有其他电路，底盘配件没有大的改动。

3、问：什么技术保证国Ⅲ车辆排出的尾气更干净？答：真正的国Ⅲ车辆配装使用电控高压共轨技术的发动机，这种发动机通过电脑控制，使柴油在喷射时压力更大，柴油产生的油雾颗粒更微小，与空气混合更充分，结果是燃烧尽量充分，剩余的废物自然就少了；另外，电脑控制喷油和点燃时间，避开容易产生更多废气的燃烧过程；其次，高压共轨油管维持各个喷油器之间的喷射压力均衡，每个喷油器往汽缸中喷射的柴油量几乎相同，避免个别喷油器多喷油而燃烧不尽产生冒黑烟的现象，通过以上三个方面的改进，就保证国Ⅲ车辆的尾气比较干净了。

4、国Ⅲ发动机的动力会不会比国Ⅱ的低？答：不会！国Ⅲ动力只是改变了供油的方式，供油量、燃烧方式没有改变，变速箱、后桥等没有改变，所以动力不会降低，相反，由于国Ⅲ动力提高了喷油压力，燃烧更充分，使燃烧时产生的爆发力更强，同等马力的发动机，国Ⅲ发动机要比国Ⅱ发动机的动力更强劲，再加上国Ⅲ车辆对底盘进行匹配的优化，传动效率更高了，车辆明显感觉有劲！5、国Ⅲ发动机的油耗会不会比国Ⅱ的高？答：不会！一方面从理论上分析，国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机省油：（1）控制国Ⅲ发动机供油的电脑系统中输入了各种载货情况的数据，车辆能够适应各种工况，既不会因超载而激增柴油，也不会因空载而浪费燃油，更为人性化的是如果客户的车辆载重比较固定，那么我们可以提供固定程序的电脑来控制发动机供油；（2）国Ⅲ车辆并不是在国Ⅱ基础上简单的更换了一个发动机，而是对整个底盘的匹配进行了优化，提高了传动效率，效率提高了，相对就节油了，因此，客户在购买车辆时一定注意车辆底盘各部件的匹配，336马力的发动机必须要配装12档的变速箱+4.38或4.42速比的后桥，这样就比配装9档变速箱+4.8速比的后桥要省油；（3）潍柴动力还给发动机的电脑安装了“多态智能控制开关”，将电脑程序分为了空载、轻载、标载、重载等状态，客户可以根据载货的情况，调整发动机的功率输出，例如一台336马力的发动机，如果空载，就把控制开关调到空载状态，那么这时发动机输出的功率会是270马力，燃油消耗就会下降，如果调到轻载状态，输出的功率就变成290马力，如果调到标载状态，那么输出功率就变成336马力，如果调到超载状态，那么发动机的功率会变成336以上的马力；（4）很多司机都有利用“先加速后滑行”或借助下坡滑行来省油的习惯，在使用国Ⅱ车辆的时候，不管是带档滑行还是空档滑行，发动机始终处于喷油状态，只是喷油量减少而已，而且空档滑行是相当危险的，但是国Ⅲ发动机通过“零喷油策略”来实现在达到一定转速的情况下，带档滑行的时候，发动机是不喷油的，从而达到省油的目的，并且非常安全（也许有人会问：发动机不喷油，不就熄火了吗？其实带档滑行的时候，发动机是空转的，动力来源于车轮的惯性，也就是俗话说的通过传动轴反带，一旦空档滑行，发动机必须维持运转，没有其他动力来源的情况下，只有靠喷油来维持运转）；车辆在下长坡的时候，很多驾驶员都打开排气制动，这时候发动机也是不喷油的；（5）国Ⅲ发动机的喷射压力高，柴油雾化程度好，与空气混合充分，燃烧效率高，例如，同样是1升柴油，国Ⅲ发动机的利用率达到90%，行驶100公里，油耗为1升/百公里，国Ⅱ发动机的利用率达到80%，只能行驶90公里，那么油耗为1.11升/百公里，显而易见，国Ⅲ发动机是省油的。

如何区分国标柴油和非标柴油我只能跟你说国标柴油.国标柴油有国2和国3国3柴油是为了提倡环保而生产的像深圳如此的大城市.天天有那么多的车在跑,排放尾气是很惊人的像国2的柴油(不是我自己测试的.是有网友通过测试的数据,有待考证)就比国3的耐烧10%-15%之间.一、柴油的分类及特点：目前市场上存在三种柴油，燃料油(船用柴油)、塑料油(用废旧轮胎、塑料等加工提炼出的燃油)、国标油(符合国家标准的燃油)一、燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光；二、塑料油颜色发红、发黑、粘度较大；3、国标油颜色较浅、发黄、发绿、粘度较小。

注：乘用车辆应利用符合国家标准要求的燃油，即国标油。

二、车用柴油(国标油)的简单鉴定方式：一、感观辨别优质与劣质柴油的方式：a.颜色：通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；b.气味：优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油；c.手感：优质柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它润滑油的劣质柴油。

二、车用燃油内是不是存在机械杂质的简单判别方式：取少量燃油，将燃油全数经滤纸(或餐巾纸)过滤，观看滤纸(或餐巾纸)是不是滤出杂质。

4、柴油牌号是不是符合标准要求的简易辨别方式：第一确认柴油标注的牌号，取少量柴油，将柴油放入冰箱内，将温度操纵在该牌号柴油的最低温度(例如将0号柴油放置在0℃~5℃的环境内)，观看是不是有蜡质析出，如有蜡质析出那么说明燃油牌号不符合要求。

注：以上所述方式作为判定车用柴油品质的简单方式，仅供参考，如需进一步鉴定柴油的化学成份是不是超标或异样，还需到国家指定的查验部门进行。

由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油非标柴油，在广东大部份企业工厂里都在用(发电机，锅炉燃烧等)汽车是绝对不能用的。

非标柴油通常都是一些油库商家或经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地域工厂。