非道路用柴油机国三标准与国二国一区别.doc

【技术科普】非道路国三柴油机的新型技术路线：傻瓜式D-EGR-- 【专家来信】 -- 众所周知，柴油机减排的重点和难点是氧化物（NOx）和颗粒（Pt）,尤其是NOx与Pt间的权衡，以及NOx与柴油机燃油耗运。

）间的权衡。

我国车用柴油机的排放已经进入国四（部分城市国五甚至国六）阶段，在柴油机的节能减排上已积累一定经验。

如降低柴油机的Pt，需适当提高燃油系统的喷射压力。

由于非道路柴油机运用范围的特殊性，车用柴油机部分节能减排的经验可以运用到非道路国三，全盘采用车用国四方案并不适合，如降低柴油机NOx，我国车用柴油机通常采用的SCR路线，而非道路柴油机添加尿素并不方便。

今天笔者向大家介绍一种新型的、适用于非道路的排放技术路线---D-EGR。

D-EGR是指内燃机的部分气缸（或部分排气道）废气经EGR冷却器直接进入进气管。

傻瓜式D-EGR解决了EGR柴油机EGR 率控制难题，并对NOx控制具有很好的鲁棒性、一致性。

我国现有的燃油系统（包括燃油的品质）可以完全满足非道路国三柴油机颗粒限值要求。

采用傻瓜式D-EGR装置，虽然柴油机燃油耗提高1%左右，但NOx排放可以更好的满足非道路国三柴油机限值要求。

D-EGR柴油机，是根据国内燃油系统量身定制的非道路国三柴油机。

“十三五”期间，国家提出的“一带一路”发展战略，推进了亚欧非国家和地区交通、能源等基础设施建设；提出的拓展和实施国内重大公共设施和基础设施工程、推广农业现代化、以及城市和社会主义新农村城镇化建设，都将为内燃机产品提供一个非常广阔的市场。

在这个非常广阔的市场中，傻瓜式D-EGR柴油机实现非道路国三柴油机节能减排“直道超车”。

1、非道路国三柴油机限值与车用柴油机限值对比非道路国三柴油机NOx的限值（最大功率Pmax N75）较车用国四限值稍宽松，Pt的限值较车用国二宽松较多。

NOx+HC、Pt具体限值见下表。

注1：车用国四限值NOx、HC是分开单独限制。

柴油汽车国二、国三、国四、欧五到底是什么标准和区别？汽车排放标准，是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

与国外先进国家相比，我国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低，根据我国的实际情况，从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分为三个阶段。

目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

从2011年7月1日起，我国将全面实行轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车实施第四阶段排放限值(简称“国Ⅳ标准”)，凡不符合国IV排放标准的新车，将无法进入工信部的新车目录。

这意味着我国将全面实行乘用车第四阶段排放标准。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。

NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。

因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。

为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。

其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

而我对于国三国四发动机的一点体会，不知对不对？最近一些客户订车，为国三国四发愁，据悉2013年7月1日柴油车执行国四标准，但是现在的柴油是国三的，是粗粮，专用车辆如果是国四的机器是否会出毛病，已经有很多国四的车因为用国三的柴油导致油嘴堵塞抛锚，看来精机器吃粗粮是个问题。

工程机械发动机国三标准真的来了
在节能减排的大环境下，不仅对家庭轿车排放标准日益严苛，对非道路移动机械车辆的排放也日益提高了。

2014年10月1日起，针对非道路移动机械柴油机的减排新标准———《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。

标准要求，凡进行排气污染物排放型式核准的非道路移动机械用柴油机今后都必须符合标准第三阶段要求。

显而易见的是，新标准的实施会要求生产企业对现有技术的提升。

在我国，目前国三标准工程机械发动机已经成熟，像潍柴、上柴、东风康明斯等都在市场上有不错的表现。

比较有代表性的就是东风康明斯QSB、QSC、QSL、QSZ系列发动机。

东风汽车股份公司与康明斯公司以50:50比例建立的合资公司，设计和制造康明斯80—680马力发动机。

▲QSB系列▲QSC系列
对于日益严重的环境问题，国家也在积极努力解决问题，同时也需要生产商和广大群众的支持，共建良好的生存环境，是每个人的责任。

据悉2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。

国二到国三用了9年时间，那么国四标准会在什么时候实施？不过从全国范围来看，符合该标准第四阶段标准的柴油供应时间尚不能确定，因此标准中无法规定第四阶段全国实施的时间。

国三柴油车排放标准限值国三柴油车排放标准限值，是中国政府为实现环保目标制定的一项重要标准。

它规定了柴油车在使用过程中排放的有害物质的限制值，从而保护大气环境和人民的健康。

下面，我们来一步步了解这项标准。

第一步：制定背景中国是世界上最大的柴油车消费市场之一，但长期以来在柴油车排放管控方面存在不足。

2011年，中国政府开始实施国三排放标准，对柴油车的有害物质排放量进行严格限制，以此降低空气污染和健康风险。

第二步：标准内容国三排放标准对柴油车排放的有害气体、颗粒物和气味等进行了限制，分别为：1. 氮氧化物（NOx）排放限制：3.5克/马力每小时（g/hp•hr）2. 颗粒物（PM）排放限制：0.02克/马力每小时（g/hp•hr）3. 碳氢化合物排放限制：有研究认为，柴油车比汽油车更容易排放有害气体，这是因为柴油的能效高，但其燃烧的温度低，容易形成硝化物和颗粒物。

因此，国三排放标准要求柴油车在排放碳氢化合物上限制更加严格，达到每公里1.0克。

第三步：执行时间国三排放标准的执行时间，从2006年7月1日开始，适用于重型柴油车、工程机械和大型客车等。

而对于小型汽车和轻型货车，国三排放标准的执行时间则分别在2007年和2008年。

第四步：实施效果国三排放标准的实施，对我国环境保护和空气质量改善起到了积极的作用。

有研究表明，国三排放标准的实施，每减少一辆国二柴油车的使用，就可以相当于减少10部国一车。

这种排放量变化已经带来了很大的环境保护和健康改善收益。

总之，国三柴油车排放标准限值是我国实现环境保护和空气质量改善的重要举措。

它通过限制柴油车的有害气体和颗粒物排放，改善了空气质量，减少了健康风险，同时还促进了柴油车的技术进步和发展。

对于保护环境和提高生活质量，所有人都应该积极支持和配合。

2018年7月3日，由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，文件中明确要求，开展非道路移动机械摸底调查，推进排放不达标工程机械、港作机械清洁化改造和淘汰。

“非道路”即非道路上的各类机械，包括自驱动或具有双重功能，既能自驱动又能进行其他功能操作的机械，也包括不能自驱动但被设计成能够从一个地方移动或被移动到另一个地方的机械。

非道路排放即具备以上特征的移动机械在工作中产生的污染物。

根据行动计划，相关行业都在加快制订相关排放新标准，落实标准新技术。

根据国家统计局发布各行业他领域碳排放数据，交通运输业在各行业中独占鳌头，其中非道路车辆占有比重在不断增加，根据2019年统计数据，2019年全国机动车碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为189.2万t、635.6万t、7.4万t，而非道路移动机械HC、NOx、PM的排放量分别为43.5万t、493.3万t、24.0万t，其NOx的排放量接近机动车，PM的排放量已经超过机动车，可见非道路移动机械排放对环境质量有显著影响。

2020年12月28日，生态环境部发布了中华人民共和国国家环境保护标准HJ1014-2020《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》，文件要求自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合第四阶段排放标准要求，涉及范围包括挖掘机、拖拉机、联合收割机等工程农业机械。

2022年12月1日，《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国第三、四阶段）》（以下简称“国四”）中的第四阶段将正式实施。

国四的正式实施经历多次征求意见和修改，实施时间也有过推迟，这很大程度上基于技术和经济性的综合考虑，由此可见国四的标准提升巨大。

其中最重要的减排技术，包括基本减排和后处理减排。

基本减排就是改善发动机性能，比如优化进气门和排气门的相位差，优化密封性，优化化油器性能，优化ECU执行性能等方面。

柴油机废气标准国三标准
柴油机废气标准国三标准是指我国针对柴油机废气排放所制定的环保标准。

国
三标准是指排放标准的第三阶段，是对之前国家标准的进一步提高和完善。

柴油机废气标准国三标准的实施，对于改善空气质量、保护环境、促进经济可持续发展具有重要意义。

首先，柴油机废气标准国三标准对于改善空气质量具有积极作用。

柴油机废气
中含有大量的氮氧化物、颗粒物等有害物质，长期排放会对空气质量造成严重影响。

国三标准的实施，可以有效减少柴油机废气中的有害物质排放，降低空气污染程度，改善人们的生活环境。

其次，柴油机废气标准国三标准对于保护环境具有重要意义。

环境保护是当今
社会发展的重要议题，而柴油机废气排放是环境污染的重要来源之一。

国三标准的实施，可以有效减少大气污染物的排放，保护大气环境，减少对自然生态系统的破坏，为人类创造更加清洁、健康的生活环境。

此外，柴油机废气标准国三标准对于促进经济可持续发展也具有重要意义。

随
着我国经济的快速发展，柴油机的使用量不断增加，而废气排放对环境的影响也日益凸显。

国三标准的实施，可以推动柴油机行业技术的升级和创新，促进清洁能源的发展和利用，为经济可持续发展提供有力支撑。

总的来说，柴油机废气标准国三标准的实施对于改善空气质量、保护环境、促
进经济可持续发展具有重要意义。

我们应该充分认识到国三标准的重要性，积极支持和配合政府的相关政策措施，共同努力为建设美丽中国、实现可持续发展贡献自己的一份力量。

希望在不久的将来，我国的柴油机废气排放能够更加清洁、环保，为人民群众创造更加美好的生活环境。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级.、八、一前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5 月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200 万台左右，全国每年超过 1 亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200 万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014 年5 月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOX和碳氮化合物（THC , 根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014）,第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表 1 。

非道路国三阶段柴油机的技术路线，根据功率的不同，可采用共轨、增压中冷、废气再循环（EGR等技术，小型发动机可采用提高油泵、油嘴喷射压力、涡流室、增压中冷等技术。

目前各发动机企业采取的技术路线基本一致。

目前市场上能够达到非道路三阶段排放标准的主要技术路线有两种，一种是电控单体泵系统，另一种是电控高压共轨系统，现就两种系统的工作原理作一介绍，两种系统的工作原理基本一致，都是ECU （电子控制单元）随时收集发动机工况的各种信息，并通过对电磁阀的控制，现对发动机工况的控制。

全国新排放标准
国一、二、三、四、五、六排放标准如下：
1、国一标准：一氧化碳为3.16克每千米等；
2、国二标准：一氧化碳降低百分之30；
3、国三标准：增加了车辆自诊断系统；
4、国四标准：在排放后处理系统进行了升级；
5、国五标准：增加了非甲烷碳氢；
6、国六标准：提高了40%~50%。

1、国一标准：国一标准参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。

排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

2、国二标准：国二标准相对国一单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。

3、国三标准：国三标准增加了车辆自诊断系统和对三元（查成交价|参配|优惠政策）催化进行了升级。

国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。

4、国四标准：国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

5、国五标准：国五标准相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。

6、国六标准：国六排放标准在国五基础上提高了40%~50%，比欧六标准还高，与美国相当，基本是目前世界范围内最严格的排放标准之一。

国一二三四五六尾气排放标准的区别是：对汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、微粒等有害物做出的质量要求越来越高。

柴油机广泛应用于工程机械、农业机械等非道路移动机械领域，随着国家对节能减排要求的不断提高，非道路移动机械用柴油机的排放标准已经从三阶段向四阶段推进，其限值大幅降低，类似于欧盟非道路IIIB阶段标准。

2021年1月完成的国四标准更新版，非道路柴油机的技术复杂程度已经与车用柴油机国五阶段类似，非道路柴油机的排放控制技术也逐渐受到重视。

生态环境部官网于2021年1月4日发布《<非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单》及《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求》（HJ1014-2020），规定自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560kW以下（含560kW）非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准第四阶段要求。

560kW以上非道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

表1为非道路移动机械第三、四阶段各种排气污染物的排放标准。

非道路国四排放技术路线。

满足非道路用柴油机国四排放法规下经济性和实用性最优的技术路线，具体为高压共轨燃油系统、增压中冷、废气再循环和合适的后处理技术路线。

柴油机排放的主要污染物是NOx和PM，国内柴油机制造商通常采取EGR+DOC+DPF技术路线或DOC+DPF+SCR技术路线使柴油机排放达到非道路国四阶段排放限值要求。

EGR+DOC+DPF技术路线。

采用EGR路线降低发动机缸内燃烧温度和氧气浓度来降低NOx排放时，同时也会因此产生大量的颗粒，这些原排过来的颗粒可以利用DPF将其拦截以降低排放。

颗粒物不断被捕捉会导致排气不畅，发动机的动力性和经济性变差，在颗粒累积到一定程度时发动机本身释放一次远程后喷（缸内后喷）或者外部燃油喷射装置喷射燃油（尾管喷射），这些未参与燃烧的燃油会产生大量的碳氢化合物，因此在DPF的前端加入DOC氧化还原装置，碳氢化合物流入DOC中在催化剂作用下进行氧化还原反应，会在DOC内部的氧化反应会释放出大量的热量（能将DPF入口的温度提高到550℃以上），DPF中捕集到的碳粒在高温的作用下和氧气反应生成二氧化碳气体排出；这一过程就叫做DPF的主动再生（Soot Burning）。

M O O I ED ITO RIA LU Z Z I今日观察定了，2022年12月1日，非道路移动机械 四阶段排放控制技术标准正式实施自2022年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

本刊编辑部2020年12月28日，生态环境部正式批准发布《非道路柴油移动机械污染物排放控制技术要求（发布稿）》。

该技术要求指出：自2022 年12月1日起，所有生产、进口和销售的560 kW以下（含560 kW)非道路移动机械及其装用的柴油机应符合本标准要求。

560 kW以上非 道路移动机械及其装用的柴油机第四阶段实施时间另行公告。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 及其装用的柴油机污染物排放控制技术要求。

本标准是对GB 20891-2014《非道路移动机械用 柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国 第三、四阶段）》中第四阶段内容的补充。

本标准修改采用欧盟（EU )指令97/68/EC (截止到修订版2012/46/EU )《关于协调各成员国采取措施防治非道路移动机械用柴油机气态污染物和颗粒物排放的法律》中有关非道路移动机械用柴油机的技术内容及欧洲非道路第五阶段法规（EU ) 2016/1628《非道路移动机械用压燃式发动机排气污染物排放限值要求，以及对（EU) 1024/2012 和（EU) 167/2013 的 修订和对97/68/EC的修订和替代》中的部分技 术内容。

本标准规定了第四阶段非道路柴油移动机械 (以下简称机械）及其装用的柴油机和在道路上 用于载人（货）的车辆装用的第二台柴油机的污 染物排放控制技术要求。

本标准适用于以下（包括但不限于）机械及 其装用的在非恒定转速下工作的柴油机的型式检验、生产一致性检查、排放达标检查、在用 符合性检查和耐久性要求。

本标准工程机械适用范围：包括挖掘机械、铲土运输机械、起重机械、叉车、压实机械、路面施工与养护机械、混凝土机械、掘进机械、桩工机械、高空作业机械、凿岩机械等。

非道路用柴油机国三标准与国二，国一的区别
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国I、II
阶段）》（GB20891-2007）标准，非道路移动机械用功率小于560kW的柴油机；在公路上用于载人（货）的车辆装用的第二台发动机；额定净功率不超过37kW，用于船舶驱动的，可参考本标准执行。

非道路移动机械用柴油机排气污染物中的CO、HC、NO X、PMD的比排放量第I阶段如表1，第II阶段如表2
《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国三、四阶段）》
具体限值如下表：
本标准限值要求与我国第II阶段限值对比见表32。

表32 非道路第II和第III阶段限制比较
THC+NOx
37 和P max＜8和20%。

我国19kW
引进了有效寿命的概念，有效寿命即保证非道路移动机械用柴油机及其排放控制系统（如有）的正常运转并符合有关气态污染物和颗粒物排放限值，且已在型式核准时给予确认的使用时间。

详细要求见下表：
耐久性时间要求
~;。

非道路用柴油机排放现阶段及国四排放升级作者：马辉林来源：《科技创新与应用》2017年第32期摘要：文章介绍非道路用柴油机排放现状，结合非道路用柴油机的特点，分析非道路国四技术路线，供业内同仁以及关注非道路排放法规的有关人员参考。

关键词：非道路用柴油机；排放限制；技术路线；国四排放中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）32-0179-02前言随着我国道路用柴油机排放法规日益严格，道路用柴油机已实施国五排放阶段，国六排放阶段实施迫在眉睫。

随着城市建设、农业发展，各类非道路移动机械在市场、生活中的应用迅速发展，非道路用柴油机的污染日益凸显，对其进行污染物排放控制的需要也越来越迫切。

2014年5月正式发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，随着非道路国三排放标准的实施，工程机械、农业装备机械用柴油机的技术升级到整车匹配都迎来了一次升级风，其产生的环境效益也非常庞大，因此对非道路用柴油机排放技术尤其是该技术的关键技术进行深入研究和分析很有必要。

1 我国非道路用柴油机的国三排放现状非道路移动机械指的是以内燃机为动力的各种移动式机械设备，如工程机械、农业机械、发电机组等，与道路车辆同属移动污染源范畴。

我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。

这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，初步估算每年约排放氮氧化物200万吨以上。

面对无比严重的污染问题，2014年5月国家环保部发布了《非道路机械用柴油机排气污染物排放限值与测量方法（中国三、四阶段）》，从国二阶段到国三阶段，主要降低氮氧化合物（NOx）和碳氮化合物（THC），根据发动机功率的不同，降低幅度约30%-45%，国三阶段与国二阶段的污染物排放检测方法相同，与国三阶段新增加了排放控制耐久性要求（详见GB20891-2007和GB20891-2014），第二阶段和第三阶段非道路机械用柴油机排气污染物排放限值见表1。

1、问：什么是国Ⅲ？答：国Ⅲ就是汽车尾气第三号排放标准，就是汽车发动机排出的尾气比原来更干净了！2、问：国Ⅲ和国Ⅱ车辆有什么区别？答：主要是发动机不一样，国Ⅲ是电脑控制喷油的发动机，发动机上有电路，国Ⅱ是机械泵控制喷油的发动机，发动机上除了起动机外，没有其他电路，底盘配件没有大的改动。

3、问：什么技术保证国Ⅲ车辆排出的尾气更干净？答：真正的国Ⅲ车辆配装使用电控高压共轨技术的发动机，这种发动机通过电脑控制，使柴油在喷射时压力更大，柴油产生的油雾颗粒更微小，与空气混合更充分，结果是燃烧尽量充分，剩余的废物自然就少了；另外，电脑控制喷油和点燃时间，避开容易产生更多废气的燃烧过程；其次，高压共轨油管维持各个喷油器之间的喷射压力均衡，每个喷油器往汽缸中喷射的柴油量几乎相同，避免个别喷油器多喷油而燃烧不尽产生冒黑烟的现象，通过以上三个方面的改进，就保证国Ⅲ车辆的尾气比较干净了。

4、国Ⅲ发动机的动力会不会比国Ⅱ的低？答：不会！国Ⅲ动力只是改变了供油的方式，供油量、燃烧方式没有改变，变速箱、后桥等没有改变，所以动力不会降低，相反，由于国Ⅲ动力提高了喷油压力，燃烧更充分，使燃烧时产生的爆发力更强，同等马力的发动机，国Ⅲ发动机要比国Ⅱ发动机的动力更强劲，再加上国Ⅲ车辆对底盘进行匹配的优化，传动效率更高了，车辆明显感觉有劲！5、国Ⅲ发动机的油耗会不会比国Ⅱ的高？答：不会！一方面从理论上分析，国Ⅲ发动机比国Ⅱ发动机省油：（1）控制国Ⅲ发动机供油的电脑系统中输入了各种载货情况的数据，车辆能够适应各种工况，既不会因超载而激增柴油，也不会因空载而浪费燃油，更为人性化的是如果客户的车辆载重比较固定，那么我们可以提供固定程序的电脑来控制发动机供油；（2）国Ⅲ车辆并不是在国Ⅱ基础上简单的更换了一个发动机，而是对整个底盘的匹配进行了优化，提高了传动效率，效率提高了，相对就节油了，因此，客户在购买车辆时一定注意车辆底盘各部件的匹配，336马力的发动机必须要配装12档的变速箱+4.38或4.42速比的后桥，这样就比配装9档变速箱+4.8速比的后桥要省油；（3）潍柴动力还给发动机的电脑安装了“多态智能控制开关”，将电脑程序分为了空载、轻载、标载、重载等状态，客户可以根据载货的情况，调整发动机的功率输出，例如一台336马力的发动机，如果空载，就把控制开关调到空载状态，那么这时发动机输出的功率会是270马力，燃油消耗就会下降，如果调到轻载状态，输出的功率就变成290马力，如果调到标载状态，那么输出功率就变成336马力，如果调到超载状态，那么发动机的功率会变成336以上的马力；（4）很多司机都有利用“先加速后滑行”或借助下坡滑行来省油的习惯，在使用国Ⅱ车辆的时候，不管是带档滑行还是空档滑行，发动机始终处于喷油状态，只是喷油量减少而已，而且空档滑行是相当危险的，但是国Ⅲ发动机通过“零喷油策略”来实现在达到一定转速的情况下，带档滑行的时候，发动机是不喷油的，从而达到省油的目的，并且非常安全（也许有人会问：发动机不喷油，不就熄火了吗？其实带档滑行的时候，发动机是空转的，动力来源于车轮的惯性，也就是俗话说的通过传动轴反带，一旦空档滑行，发动机必须维持运转，没有其他动力来源的情况下，只有靠喷油来维持运转）；车辆在下长坡的时候，很多驾驶员都打开排气制动，这时候发动机也是不喷油的；（5）国Ⅲ发动机的喷射压力高，柴油雾化程度好，与空气混合充分，燃烧效率高，例如，同样是1升柴油，国Ⅲ发动机的利用率达到90%，行驶100公里，油耗为1升/百公里，国Ⅱ发动机的利用率达到80%，只能行驶90公里，那么油耗为1.11升/百公里，显而易见，国Ⅲ发动机是省油的。

10使用国三及以上排放标准的非道路移动机械等污染控制措施为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规，改善环境质量，促进非道路移动机械污染防治技术进步，制定本技术措施。

本技术措施所称的非道路移动机械是指我国境内所有新生产、进口及在用的以压燃式、点燃式发动机和新能源（例如：插电式混合动力、纯电动、燃料电池等）为动力的移动机械、可运输工业设备等。

本技术措施提出了非道路移动机械在设计、生产、使用、回收等全生命周期内的大气、噪声等污染的防治技术。

大气污染物主要指一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）和颗粒物（PM）。

非道路移动机械产品应向低能耗、低污染的方向发展。

优先发展非道路移动机械用发动机电控燃油系统、高效增压系统、排气后处理系统及污染控制系统所使用的传感器。

10.1污染物排放控制目标：新生产装用压燃式发动机的非道路移动机械，2020年达到国家第四阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

新生产装用小型点燃式发动机的非道路移动机械，2020年前后达到国家第三阶段排放控制水平，2025年与世界最先进排放控制水平接轨。

新生产装用大型点燃式发动机的非道路移动机械，在2025年前达到世界最先进排放控制水平。

鼓励施工单位根据大气环境质量需求，对非道路移动机械分时、分类划定禁止使用高排放非道路移动机械的区域。

优先控制城市建成区内非道路移动机械的污染物排放，逐步建立非道路移动机械使用的登记制度。

鼓励淘汰高排放非道路移动机械。

10.2新生产（含进口）非道路移动机械：鼓励生态设计。

鼓励开展非道路移动机械模块化、无（低）害化、绿色低碳、循环利用等产品生态设计，综合考虑生产、使用、回收等全生命周期内的资源消耗及污染排放。

鼓励排放提前达标。

鼓励非道路移动机械生产企业通过机内净化技术降低原机排放水平，装用压燃式发动机的非道路移动机械安装壁流式颗粒物捕集器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）；装用大型点燃式发动机的非道路移动机械安装三元催化转化器（TWC）等排放控制装置；装用小型点燃式发动机的非道路移动机械安装氧化型催化转化器（OC），提前达到国家下一阶段的非道路移动机械排放标准。

中国国三排放标准
中国国三排放标准是指中国第三阶段的机动车污染物排放标准，也被称为国家第三阶段机动车污染物排放标准（国III）。

这个标准是随着中国机动车保有量的不断增加，为改善空气质量和城市环境而制定的。

国三标准规定了机动车的尾气排放必须符合的要求，以减少对环境的污染。

这个标准主要针对的是柴油机和汽油机，因为这两种发动机的排放物对环境的影响最大。

国三标准对车辆的排放控制和燃油经济性提出了更高的要求。

与之前的国二排放标准相比，国三标准将汽车的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放量限制得更低。

此外，国三标准还要求车辆必须配备车载诊断系统（OBD），以监测车辆的排放状况并提醒驾驶员及时进行维修。

为了满足国三标准，汽车制造商需要改进发动机技术和燃油喷射系统，以降低污染物的排放。

此外，还需要使用更高级的催化转化器和燃油添加剂等排放控制技术。

这些技术可以提高车辆的燃油经济性，并减少对环境的污染。

总之，中国国三排放标准的实施对于减少机动车对环境的污染、改善空气质量和城市环境具有重要意义。

如何区分国标柴油和非标柴油我只能跟你说国标柴油.国标柴油有国2和国3国3柴油是为了提倡环保而生产的像深圳如此的大城市.天天有那么多的车在跑,排放尾气是很惊人的像国2的柴油(不是我自己测试的.是有网友通过测试的数据,有待考证)就比国3的耐烧10%-15%之间.一、柴油的分类及特点：目前市场上存在三种柴油，燃料油(船用柴油)、塑料油(用废旧轮胎、塑料等加工提炼出的燃油)、国标油(符合国家标准的燃油)一、燃料油放在油桶内，可看到蓝色的萤光；二、塑料油颜色发红、发黑、粘度较大；3、国标油颜色较浅、发黄、发绿、粘度较小。

注：乘用车辆应利用符合国家标准要求的燃油，即国标油。

二、车用柴油(国标油)的简单鉴定方式：一、感观辨别优质与劣质柴油的方式：a.颜色：通常车用优质的柴油应为无色、浅黄色或浅棕色的透明液体，稍透明无混浊现象；而颜色发黑发暗呈酱油色，为低牌号掺配油；有混浊现象的是混入水分或杂质的劣质油；b.气味：优质柴油油味正常；劣质柴油有刺激性气味，比如有异味或腥辣难闻的再生油；c.手感：优质柴油手感黏度小；手感太稠是混入了其它润滑油的劣质柴油。

二、车用燃油内是不是存在机械杂质的简单判别方式：取少量燃油，将燃油全数经滤纸(或餐巾纸)过滤，观看滤纸(或餐巾纸)是不是滤出杂质。

4、柴油牌号是不是符合标准要求的简易辨别方式：第一确认柴油标注的牌号，取少量柴油，将柴油放入冰箱内，将温度操纵在该牌号柴油的最低温度(例如将0号柴油放置在0℃~5℃的环境内)，观看是不是有蜡质析出，如有蜡质析出那么说明燃油牌号不符合要求。

注：以上所述方式作为判定车用柴油品质的简单方式，仅供参考，如需进一步鉴定柴油的化学成份是不是超标或异样，还需到国家指定的查验部门进行。

由废机油,轮胎油等废油提炼出的柴油叫做非标柴油非标柴油，在广东大部份企业工厂里都在用(发电机，锅炉燃烧等)汽车是绝对不能用的。

非标柴油通常都是一些油库商家或经营柴油的贸易商购买的多，然后他们会按客户需求送往各个地域工厂。