物流运输需求分析及预测概述课件.pptx

• （3）长期预测，10年以上。
• 6．按预测主体分类
• （1）宏观经济管理部门对运量预测，
• （2）微观经济管理部门对运量预测。
3.2 运输需求预测
• 3.2.2 运输预测内容与程序
• 1．运输预测内容
•
本书侧重于运输量预测：包括社会总
运量预测、某种运输方式运量预测、货运周
转量等。
• 2．预测程序
算术平均，以此作为下期预测值。 • （2）移动平均法。移动平均法是有靠近预测期的各期实际销
售量的平均数来预测未来时期的销售量。随着时间的推移，计 算平均值所用的各个时期也是向后移动的。
• （3）加权移动平均法 • 如果企业每月的运输量有明显的增长或下降趋势，则可以采
用加权移动平均法。加权，是指每个数据的重要性估计用一个 “权数”的值来代表。
第3章 物流运输需求分析与预测
3.1 运输需求概述
3.2 运输需求预测
3.1 运输需求概述
• 3.1.1 运输需求的概念
• 1．概念——在一定的时期内，一定的
格价水平下，社会经济生活在货物与
旅客空间位移方面所提出的具有支付
能力的需要。
• 2．必备条件 ——具有实现位移的愿
望
•
——具备支付的能力
3.1 运输需求概述
•
运输量预测过程一般可分为输入、处
理、输出三个基本程序，如图3.1所示。
3.2 运输需求预测
• 图3.1运输需求量预测程序
预测目标
选择预测方法
预测目标修正
输
影响因素
入 资料收集
处
建立预测模型
输
理
出
分析计算
确定预测值 预测报告

第3章运输需求分析和预 测
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2020/11/26
第3章运输需求分析和预测
本章脉络
需求是什么？----概念、特征 如何调查需求？----产生原因、影响因素 如何预测需求？----运量预测原理 有哪些预测方法？----定量、定性 如何控制影响需求？----需求管理含义和
内容 有哪些影响需求方法？----运输组织对策
第3章运输需求分析和预测
•第一节 运输需求的概念及其特征
• 上式是运输需求量的一般表达式，并没有表 示运输需求量同其他影响因素之间的确定关 系。要得到有实际应用价值的函数关系，必 须对具体问题进行具体的经济分析和数据统 计、数量计算，从而得出确切的函数表达式。
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第3章运输需求分析和预测
（一）运输量预测和含义 运输量预测是根据运输及其相关变量过去 发展变化的客观过程和规律性，参照当前已 经出现和正在出现的各种可能性，运用现代 管理、数学和统计的方法，对运输及其相关 变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平 的一种科学推测。
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第3章运输需求分析和预测
第二节 运输量预测的概念、原理与方法
（二）运量预测的类别
运量预测的范围很广，根据不同的分类标准，可以 有不同的分类。
1、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微 观预测
2、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国 内市场预测
3、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测
4、按预测方法的归类，可分为定性和定量预测
5、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测
运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平 下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面 所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须 具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备 支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的 运输需求。

• • • •
（四）、部分可替代性 运输方式可替代 运输供应商可替代 不是所有的物流运输需求都可以替代的
第二节、物流运输需求函数及需求弹性
• 需求函数： • 是用来表示一种商品的需求数量和影响该 需求数量的各种因素之间的相互关系的。 也就是说，影响需求数量的各种因素是自 变量，需求数量是因变量。 • 需求函数是单调减少函数。
• 2、零担货物 • 公路指3吨或3吨以下或不满一整车的小批 量货物。 • 铁路指不够整车运输条件的货物，且一件 最小体积不得小于0.02立方米（一件重量在 10KG以上的除外），每批货物不得超过 300件。 • 零担货物的主要特点是货物种类繁多、批 量小、货流不稳定、装卸地点经常变动。
• （四）、按货物的物理属性分类（我国主 要的是块状与粉末状固体货物） • （五）、按运输对象的重要程度分类 • 重点物资指在运输时间上对国民经济、人 民生活、宏观效益等方面有重要影响的物 资，如抢险救灾、战备急需的物资。
• 对于一个具体的货物运输需求而言，一般 包括五个方面的内容： • 1、流量 运输需求量（数量） • 2、流向 货物位移需求的地理走向（方向） • 3、流程 运输需求的距离（距离） • 4、运价 运输单位重量或体积的货物所需的 运输费用（价格） • 5、流时与流速 反应运输需求的时间特征 （耗时）
• • • • •
产业构成的不同： 运输数量： 重工业〉轻工业〉新兴产业 运输质量： 重工业〈轻工业〈新兴产业
• 不同产品对各种运输方式的依赖程度是不 同的 • 原材料对铁路与水路运输的依赖性比较大 • 高附加值产品对航空运输的依赖性比较大
• （三）、资源状况及生产力布局状况 • 不同的资源状况便产生了不同的货物运输 需求。 • 资源的不均衡——需要运输来平衡——货 物运输需求的产生

(b)
上面给出的A地煤炭产地价格中不包含煤炭运 输的价格，而B地的煤炭销地价格中显然包括了 煤炭的运输价格，因此A地与B地之间存在着一个 煤炭的价格差，假定该价格差仅仅是由于煤炭运 输造成的。 因此，在产销地供求曲线已经分别确 定的情况下，从A地运往B地的煤炭数量，取决于 煤炭的运输价格。
煤炭运输价格的数学公式为：
运输价格 10 （元）
5
运输需求曲线
0
0.5
1 运输量 （万吨）
（3）道路交通的需求曲线
道路属于公共物品，与私人物品不同
边际成本：指多生产一 个单位的公共物品所要
边际效益：道许路多作消费为公共物品具有的非竞争增性加的成本 者中各个和人非得排到它的性效 ，决定了它的市场需求曲 益（由他线愿和意一支般付物的 品有所不同。
• 举例说明：假定只有唯一的煤炭供给方A和需求 方B，经销商把A生产的煤炭运到B地销售
煤炭价格
（元） 10
A地的煤炭
图(a)中是供产给地曲A线的煤炭供给
曲线，我们把它画成最简单的
直线形式，表示供给量随价格
的上升而增加。该供给曲线的
数字公式为： 5
Q=1000PA
式中：Q——煤炭供给量；
PA——产地价格。
式中: Q—铁路客运量（万人次）；X1 —总人口数 （万人）；X2 —人均国民收入（元，按1952年不 变价格）； X3 —铁路客票实际价格水平（1952年 为100）。
（2）运输对象的需求曲线
• 运输需求曲线是根据需求函数中不同的价格—— 需求量的组合在平面坐标图上所绘制的一条曲线。
由于运输需求是一种派生需求，因此它的需求曲线 与所运送的货物的需求曲线有密切的联系。
（7）部分可替代性