路基沉降观测

新建玉林至铁山港铁路路基沉降观测细则（DK0+000- DK131+434.12）施工单位：中铁二十局集团有限公司二○一○年十一月路基沉降观测实施细则一、总则根据玉铁施工图纸要求，需进行路基沉降观测及边桩位移观测。

现结合《铁路工程测量规范》和玉铁施工图纸，及沉降观测经验现制定以下细则。

二、沉降变形测量点的布置要求1、沉降变形测量点分为基准点、工作基点和观测点三类，其布设按下列要求：（1）基准点：基准点为全线BM点，以及按四等水准进行加密的导线点。

（2）工作基点：要求沿线路方向每200-500米一个，若路基段太短至少埋设三个工作基点。

工作基点尽量选在线路两侧，且地质坚硬不易沉降的地方。

（3）观测点：观测点由沉降板、监测桩、位移边桩及多点位移计等组成。

2、基准点和工作基点由于自然条件的变化，人为破坏等原因，不可避免的个别点位发生变化。

为了验证监测网基准点和工作基点的稳定性，应对其进行定期检测。

本次技术方案设计要求基准点及BM点12个月复测一次，工作基点每6个月复测一次。

3、观测点的布设（1）地表沉降观测：松软土地基地段沿线纵向每40米左右设置一个沉降板观测断面，且每个工点不小于2个观测断面，路桥过渡段在距桥台或涵洞边缘两侧3m 的位置各设一个沉降观测断面，每个沉降观测断面在地面埋设地面沉降板或单点沉降计。

（2）路基面沉降观测：在路基面中心及左右两侧路基处设路基面沉降观测桩，观测桩采用C15混凝土桩，纵向间距不大于100米，并保证每个工点至少有一个观测断面。

三、元器件的埋设沉降板的埋设，在路基填到0.6米后挖出1×1米的坑，在坑的底层垫一层0.1米的中粗砂进行找平，再将沉降板水平安放在坑中，最后用人工将土回填。

在施工过程中其沉降板一米范围内不能用压路机等大型机械碾压，必须用人工夯实。

沉降监测桩在路肩填筑完成后，再进行挖坑埋设，坑大小同桩径，埋设时将监测桩露出路肩面2-3厘米。

用混凝土进行浇注完成。

目录一总则 (1)二技术依据 (2)三组织管理 (2)四职责 (2)1．职责 (2)2.测量阶段 (3)五沉降变形测量 (4)1.基本原则 (4)2 测量等级及精度要求 (4)3 变形监测网技术要求 (4)4 沉降变形测量点的布置要求 (5)5 测量工作基本要求 (7)6 测量过程具体要求 (8)六工程沉降变形观测技术要求 (11)1．路基工程沉降变形观测技术要求 (11)2 过渡段工程沉降变形观测技术要求 (17)七附表 (17)路基工程沉降观测实施细则一总则新建昆明铁路枢纽东南环线工程路基的沉降观测、评估过程是确定铺设有砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据，是工程成败的关键因素，观测数据的真实性可靠性是评估工作的基础。

因此，观测工作尤其重要，必须加强“零周期”（即初始值）的过程控制。

为适应昆枢东南环线工程对路基（含过渡段）工程沉降变形观测技术要求的统一，为路基工程提供完整详实、准确可靠的评估依据，特制订本细则。

二技术依据《铁路工程测量规范》（TB10101-2009） 2009-12-01实施《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）《国家三、四等水准测量规范》(GB/T 12898-2009)《交桩资料表》中铁第二勘察设计院提供《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设【2005】285号）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J447-2005）新建昆明枢纽东南环线工程设计文件铁道部有关规定；三组织管理中铁七局昆明枢纽东南环线工程指挥部测量组负责路基工程沉降变形观测测量管理工作。

沉降变形观测配备专职人员2～3名组长沉降变形观测组。

各测量组配备专职测量工程师和专职测量员。

四职责1．职责1. 中铁七局昆明枢纽东南环线工程指挥部测量组职责：负责本标段测量工作的统筹和协调；代表本标段参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作；参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。

路基沉降观测方案说明1.背景介绍路基沉降是指路基土层由于自身重量和外界荷载的作用下，发生的垂直沉降变形。

观测路基沉降的目的是为了及时掌握路基变形的情况，以便采取相应的维修和加固措施，确保路基的安全。

2.观测目的通过观测路基沉降，可以获得以下信息：（1）了解路基的沉降速率和变形趋势，为维修和加固提供依据；（2）判断路基土层的稳定性，评估路基工程的安全性；（3）记录和监测路基沉降的历史数据，为后续工程的设计提供参考。

3.观测方法（1）传统方法：使用水准仪、水平仪等测量仪器，在已建立的基准点上进行直接测量，获取沉降点的高程变化。

（2）全站仪法：使用全站仪测量仪器，通过摄像测量和数据处理，获得沉降点的三维坐标变化。

4.观测点选择选择观测点时应注意以下几点：（1）对于重要的交通干线和重大工程，观测点应覆盖整个路段，均匀分布，反映整体情况；（2）对于特殊地质条件或已知存在沉降问题的路段，观测点应密集设置，以便更加准确地监测变形情况；（3）观测点应尽可能选择在路基上的固定建筑物或地物，以确保稳定的基准。

5.现场观测要点（1）观测前应进行周边环境的调查，了解可能影响沉降观测的因素；（2）观测时应照明良好，保证观测点的能见度；（3）观测时应避免触碰设备，以防影响观测结果的准确性；（4）观测过程中应注意记录和标注观测时间、温度、湿度等环境参数，以便后期数据处理和分析；（5）观测结束后，应及时处理观测数据，计算分析沉降变形情况，制作观测报告。

6.数据处理和分析对观测到的数据进行处理和分析，可以采用以下方法：（1）计算路基的平均沉降速率和变形趋势；（2）利用统计学方法，分析观测点之间的差异性和相关性；（3）根据观测数据，生成沉降曲线和变形云图，直观地展示路基的变形情况；（4）将观测数据与设计参数进行比较，评估路基工程的稳定性。

7.观测报告根据观测数据和分析结果，编写观测报告（1）观测目的和方法的介绍；（2）观测点选择和布置方案的说明；（3）观测过程中的注意事项和操作步骤；（4）观测数据的处理和分析结果；（5）对路基的沉降情况进行评价和建议；（6）如果需要，还可以提出相应的维修和加固措施建议。

高速公路路基沉降观测记录表观测记录
日期:
观测点1:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点2:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
观测点3:
- 沉降量:
- 水平位移:
- 垂直位移:
分析和结论
基于以上观测记录，以下是对高速公路路基沉降的分析和结论:
1. 观测点1的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

2. 观测点2的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

3. 观测点3的沉降量为X，水平位移为X，垂直位移为X。

根据观测数据，高速公路路基存在一定的沉降现象。

进一步分析和评估可能需要采取措施，如增加支撑或进行维修等，以确保道路的安全和可靠性。

建议
基于分析和结论，给出以下建议:
1. 进行更频繁的观测，以掌握沉降的变化趋势和速率。

2. 加强对高速公路路基的定期巡查与维护，及时发现和处理任何问题。

3. 针对高速公路路基沉降问题，进行进一步的工程研究和评估，以确定最佳的修复方法。

备注
- 以上观测记录和分析仅供参考，具体的路基沉降情况可能需
要更详细的调查和分析。

- 本文档中的数据仅反映给定观测点的沉降情况，并不代表整
个高速公路路基的沉降情况。

- 如需要更详细或准确的观测记录和分析，请进行进一步的调
查和研究。

铁路路基沉降观测实训报告这两周实训路基沉降，本来说好的是线下实训，现在因为疫情变成了线上本来动手操作的时间就少现在还变成了线上只能改成写方案了，自己找资料自行学习。

这周我们我们实训的是铁路路基沉降观测铁路路基沉降观测基本概况：随着高速公路的发展，在建设过程所面临的地形地质条件以及气候条件都更加复杂化，高填方路基大量出现，最大填方高度甚至超过50米。

致使路基沉降在公路建设中普遍存在，并引起桥头跳车、路基沉陷、路面早期破损等多种质量病害，直接影响到公路的使用质量和社会效益。

因此，我们要更好地了解和掌握路基沉降的原因，搞清路基填筑材料、填筑高度与路基沉降的关系，掌握高填方路基施工段的沉降控制措施。

路基沉降观测断面设置原则1.路基沉降观测断面的设置及观测断面的观测内容根据沉降控制要求、地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、堆载预压等具体情况并结合施工工期确定,同时还需根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。

2.观测断面一般按以下原则设置，同时满足设计文件要求:(1)路基沉降观测断面沿线路方向的间距一-般不大于50m;地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m;过渡段和地形地质条件变化较大地段应适当加密。

(2)一个沉降观测单元(连续路基沉降观测区段为一单元)少于2个观测断面。

(3)对地形横向坡度大于1:5 或地层横向厚度变化的地段布设不少于1个横向观测断面。

路基沉降观测点设置原则(1)各部位观测点设在同- -横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。

(2)路基沉降监测分为:完整的沉降监测断面和- -般的沉降监测断面。

完整的沉降监测断面包括:在路基底部预埋一个单点数码沉降计及路基面沉降监测桩，或-一个剖面沉降检测管: - -般的沉降监测断面只有路基面设置沉降监测桩。

①正线路堤地段，一-般每100m设-一个完整的沉降监测断面，中间50m--个--般的沉降监测断面。

路基桥涵工程沉降观测方案
的桥涵工程沉降观测方案。

一、简介
桥涵工程沉降观测是在桥涵施工过程中，采用合理的测量技术，以评
估桥涵支撑结构的基础稳定性和降低施工过程中可能的变形，并确定桥涵
工程土体变形状况，以判断施工安全性、质量可靠性与桥涵长期安全使用
的可行性，以供施工管理和施工监测决策参考。

二、观测原理
桥涵沉降观测是对桥涵施工工程中桩基、支墩、桥底及其变形的监测，以抽查地下工程施工过程中，土体及支撑结构的变形情况，及早发现、排
查及预防施工中可能出现的变形、局部沉降等问题，并在施工过程中及时
作出治理措施，以确保施工安全性、质量可靠性和桥涵长期安全使用的可
行性。

三、观测要素
1、观测的要素：桥涵沉降观测要素包括桥基侧壁纵向沉降、横向沉降，桩基竖向沉降及其他毗连部件（如桥底板、桩顶、横向纤维板等）的
沉降变形情况。

2、观测方法：通过观测沉降及变形处理方法，包括水准观测、测量杆、水平模拟、沉降环状观测等多种方法，可满足桥涵沉降观测要求。

路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的笔记本上，又是一个忙碌的日子。

今天，我要为大家带来一份详细的“路基沉降位移观测方案路基沉降观测激光位移测量法”。

想到这里，我不禁陷入了回忆，那些年，我在工程一线奋斗的日子。

一、项目背景本项目位于我国某重要的高速公路上，由于地质条件复杂，路基沉降位移观测成为了一个关键环节。

为了保证道路的安全畅通，减少路基沉降对车辆行驶的影响，我们决定采用激光位移测量法进行观测。

二、观测目的1.实时掌握路基沉降位移变化情况，为工程决策提供依据。

2.确保路基沉降在可控范围内，保障道路安全。

三、观测方法1.激光位移测量法：利用激光测距仪，对路基表面进行非接触式测量，实时获取路基沉降位移数据。

2.观测点布置：在路基表面布设一定数量的观测点，形成观测网。

观测点应均匀分布，且避开障碍物。

3.观测周期：根据路基沉降发展趋势，确定观测周期。

初期可加密观测，待沉降稳定后，逐渐延长观测周期。

四、观测步骤1.准备工作：检查激光测距仪、三脚架等设备，确保设备性能良好。

2.设立观测点：在路基表面布设观测点，每个观测点设立一根标尺，用于测量沉降位移。

3.测量沉降位移：将激光测距仪对准观测点，测量距离，记录数据。

4.数据处理：将测量数据导入计算机，进行数据处理，绘制沉降位移曲线。

5.分析沉降趋势：根据沉降位移曲线，分析路基沉降发展趋势，为工程决策提供依据。

五、观测注意事项1.观测过程中，要确保设备稳定，避免因设备晃动导致数据不准确。

2.观测时要避开阳光直射，以免影响测量精度。

3.观测数据要及时记录，避免因遗漏导致观测结果失真。

4.观测人员要具备一定的专业素质，确保观测数据的准确性。

六、项目成果1.完成路基沉降位移观测报告，报告内容包括观测数据、沉降趋势分析等。

2.根据观测结果，提出相应的工程措施，确保路基沉降在可控范围内。

3.为类似工程提供借鉴，提高我国高速公路建设质量。

铁路沉降观测实施方案一、背景介绍铁路线路的沉降观测是指通过对于铁路路基、桥梁、隧道等结构变形进行定量观测，以及分析、评估结构变形导致的安全隐患和对列车运行的影响。

这对于保证铁路线路的安全运营、提高铁路线路运输能力具有重要意义。

因此，建立科学合理的铁路沉降观测实施方案十分必要。

二、观测目的1.确定铁路线路沉降的状况和变化趋势，及时预警并采取措施解决安全隐患；2.分析铁路沉降对列车运行的影响，为运输计划的调整和优化提供依据；3.评估铁路线路的安全状况，确保安全运营。

三、观测内容1.铁路线路各关键区段的路基、桥梁、隧道等结构的水平和垂直位移观测；2.铁路线路沉降监测点的选择和布设；3.按照观测点布设，进行观测设备的安装调试；4.观测数据的采集和处理；5.观测数据的分析、评估和报告编制。

四、观测方法1.设计观测点：依据铁路线路的特点和重要区段，确定观测点的位置和数量。

观测点应覆盖不同类型的结构，如路基、桥梁、隧道等。

观测点的数量要充分体现观测的全面性和代表性。

2.观测设备的选择和布设：根据观测内容和要求，选择合适的观测设备。

观测设备应具有高精度、稳定性好等特点。

观测设备的布设应考虑到易于安装、调试和维护。

3.观测数据的采集和处理：按照观测周期进行定期的观测数据采集。

观测数据采集的频率要根据实际情况进行确定，通常可以选择每月或每季度进行观测。

观测数据采集后，应及时进行处理和分析，提取关键指标，如沉降速率、变化趋势等。

4.观测数据的分析、评估和报告编制：根据观测数据的分析和评估结果，编制相应的报告。

报告应包括观测结果的说明、结论和建议等内容，以供相关部门参考。

五、观测质量控制1.观测设备的校准和维护：观测设备在安装前需要进行校准，保证其测量精度和准确性。

观测设备的维护和保养要定期进行，确保其正常工作。

2.观测数据的准确性和可靠性控制：观测数据采集应按照规定的流程和方法进行，确保数据的准确性和可靠性。

观测数据的处理要科学合理，采用合适的方法进行数据分析。

路基沉降观测方案优秀工程方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，敲击声伴随着我的思考，一幅路基沉降观测方案的画面在脑海中逐渐浮现。

下面，就让我用这十年的经验，为你展现一份优秀工程方案吧。

一、项目背景这是一条新建的高速公路，全长120公里，途径多个城市，是我国交通网络的重要组成部分。

为确保工程质量，预防路基沉降带来的安全隐患，我们需要对路基进行沉降观测。

二、观测目的1.掌握路基沉降变化情况，为施工调整提供依据。

2.验证路基设计参数的正确性，提高设计水平。

3.为类似工程提供参考，提高我国高速公路建设质量。

三、观测内容1.路基沉降观测点的布置：根据路基宽度、地形地貌、地质条件等因素，合理布置观测点。

2.观测设备：采用高精度水准仪、全站仪、卫星定位仪等设备，确保观测数据的准确性。

3.观测方法：采用水准测量、三角测量、卫星定位测量等多种方法，全面了解路基沉降情况。

四、观测步骤1.准备工作：对观测人员进行培训，确保他们熟悉观测设备和方法；检查观测设备，确保其正常工作。

2.布设观测点：在路基上按照设计要求布设观测点，并做好标记。

3.进行观测：按照观测方案，定期对观测点进行观测，记录数据。

4.数据分析：将观测数据进行分析，了解路基沉降变化情况。

5.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。

五、观测周期根据路基沉降规律，观测周期分为初期观测、中期观测和长期观测。

1.初期观测：在路基施工期间，每周进行一次观测。

2.中期观测：在路基施工完成后，每月进行一次观测。

3.长期观测：在路基使用期间，每季度进行一次观测。

六、质量控制1.观测数据：确保观测数据的准确性，对观测数据进行校核。

2.观测方法：采用多种观测方法，相互验证，提高观测数据的可靠性。

3.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。

七、成果整理1.观测报告：整理观测数据，编写观测报告，为工程验收提供依据。

3.技术交流：参加行业内技术交流活动，分享观测成果，推动我国高速公路建设技术的发展。