【CN209943488U】一种减速机用安全机壳【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局

(12)实用新型专利

(10)授权公告号 (45)授权公告日

(21)申请号 201920422932.3

(22)申请日 2019.04.01

(73)专利权人 四川攀登科技有限公司地址 610000 四川省成都市郫县成都现代工业港南片区港通路138号

(72)发明人 周松林　刘大昌　罗华德　陈礼罗　

(51)Int.Cl.F16H 57/021(2012.01)F16H 57/023(2012.01)F16H 57/038(2012.01)H02K 7/116(2006.01)B66C 23/82(2006.01)

(54)实用新型名称L型塔式减速器(57)摘要本实用新型公开了L型塔式减速器，包括电机、减速器和卷筒，电机依次与减速器、卷筒连接呈L型，所述电机的转轴一端部置有的斜齿轮一齿合转轴二端部的斜齿轮二，转轴二的另一端置有圆弧锥齿轮一，圆弧锥齿轮一齿合圆弧锥齿轮二传动，并带动传动轴三上的斜齿轮三传动，斜齿轮三齿合斜齿轮四带动卷筒转轴实现整个传导过程，所述传动轴一与传动轴二成平行关系，转轴二与转轴三成90度角垂直关系，转轴三和卷筒转轴成平行关系，齿轮在空间上呈交错布局，整个布局结构呈“L”字型排布。本机构结构紧凑,体积小，便于安装,传递效率高,电机的维护保养方便快捷，

且运输过程中电机不易受损。

权利要求书1页 说明书2页 附图2页CN 209743541 U2019.12.06

CN 209743541

U1.L型塔式减速器，包括电机（1）、减速器（2）、卷筒（3）、卷筒固定架（4）、斜齿轮一（5）、

斜齿轮二（6）、转轴二（7）、圆弧锥齿轮一（8）、圆弧锥齿轮二（9）、转轴三（10）、斜齿轮三

（11）、斜齿轮四（12）、卷筒转轴（13）和转轴一（14），其特征在于：所述电机依次与减速器、卷

筒连接呈L型，电机（1）的转轴一（14）上设置斜齿轮一（5），所述斜齿轮一（5）下方设置转轴

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920513838.9(22)申请日 2019.04.16(73)专利权人 四川农业大学地址 625000 四川省雅安市雨城区新康路46号(72)发明人 罗梦婷　鲁芸露　何霖超　蒲海波　(74)专利代理机构 成都聚蓉众享知识产权代理有限公司 51291代理人 孟凡娜(51)Int.Cl.B60R 16/02(2006.01)

(54)实用新型名称一种汽车安全系统电控单元(57)摘要本实用新型公开了一种汽车安全系统电控单元，属于汽车安全系统技术领域，包括外壳、PCB电路板、侧板、连接器、减震机构、盖板和线束带，所述盖板可拆卸连接于所述外壳，所述盖板位于所述外壳的上方。本实用新型在使用时，当汽车在颠簸路面上行驶时，车体产生的上下振动传递到外壳上，此时上弹簧和下弹簧对垂直方向的偏移进行吸能，防止PCB电路板受到垂直方向的振动，当汽车在转向时，此时PCB电路板两侧的簧板对水平的偏移进行吸能，防止PCB电路板受到水平方向的振动，同时PCB电路板和连接器之间通过线束带电性连接，避免整栋从连接器传递给PCB电路板，从而保护PCB电路板不受到振动威胁，

有利于保护电控单元。

权利要求书1页 说明书3页 附图2页CN 209938495 U2020.01.14

CN 209938495

U1.一种汽车安全系统电控单元，包括外壳(1)、PCB电路板(2)、侧板(3)、连接器(4)、减震机构(5)、盖板(6)和线束带(7)，其特征在于：所述盖板(6)可拆卸连接于所述外壳(1)，所述盖板(6)位于所述外壳(1)的上方，所述PCB电路板(2)位于所述侧板(3)的左侧，所述PCB电路板(2)和连接器(4)之间通过所述线束带(7)电性连接，所述连接器(4)安装与所述侧板(3)的右侧，所述PCB电路板(2)可拆卸连接于所述减震机构(5)，所述减震机构(5)安装于所述外壳(1)的内部，所述减震机构(5)包括安装槽(51)、上支板(52)、上弹簧(53)、套管(54)、连接杆(55)、下弹簧(56)、下支板(57)和簧板(58),所述上支板(52)和下支板(57)均固定连接于所述外壳(1)的内壁，所述连接杆(55)的上下两端分别固定连接于所述上支板(52)和下支板(57)，所述套管(54)套设于所述连接杆(55)的外表面，所述上弹簧(53)和下弹簧(56)分别位于所述套管(54)的上方和下方，所述簧板(58)的两端固定连接于所述套管(54)，所述安装槽(51)固定连接于所述簧板(58)的外侧，所述PCB电路板(2)和连接器(4)均与外部电源电性连接。2.如权利要求1所述的一种汽车安全系统电控单元，其特征在于：所述套管(54)的数量为两个，两个所述套管(54)对称分布于所述簧板(58)的两端。3.如权利要求1所述的一种汽车安全系统电控单元，其特征在于：所述盖板(6)的右侧固定连接有挡板，所述挡板和所述盖板(6)相互垂直。4.如权利要求1所述的一种汽车安全系统电控单元，其特征在于：所述连接杆(55)的数量为两个，两个所述连接杆(55)对称分布于所述上支板(52)的两侧。5.如权利要求1所述的一种汽车安全系统电控单元，其特征在于：所述减震机构(5)的数量为两个，两个所述减震机构(5)分别位于所述外壳(1)的前后内壁。6.如权利要求1所述的一种汽车安全系统电控单元，其特征在于：所述安装槽(51)的厚度和所述PCB电路板(2)的厚度相适配，所述安装槽(51)和所述PCB电路板(2)上均开设有安

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920227877.2(22)申请日 2019.02.20(73)专利权人 浙江昱能科技有限公司地址 314050 浙江省嘉兴市南湖区亚太路1号(72)发明人 罗宇浩　陈天星　陆佳　(74)专利代理机构 北京集佳知识产权代理有限公司 11227代理人 罗满(51)Int.Cl.H02M 7/00(2006.01)H05K 7/00(2006.01)

(54)实用新型名称一种组装式微逆变器机壳(57)摘要本实用新型公开了一种组装式微逆变器机壳，包括至少三个用于组成盒状壳体结构的壳体单元，壳体单元之间可拆卸连接，且存在至少一个壳体单元为盒状壳体结构的独立侧面。在使用的过程中，独立侧面可以是用于安装直流接头的侧面，也可以是与用于安装直流接头的侧面相邻或相对的侧面，微逆变器壳体连接的直流接头组件数量或相数发生变化时，作为独立侧面的壳体单元可以通用于不同型号的微逆变器机壳；因此在微逆变器型号发生变化时，独立侧面的存在可以避免壳体单元模具的整体更换，降低生产成

本。

权利要求书1页 说明书5页 附图5页CN 209233741 U2019.08.09

CN 209233741

U1.一种组装式微逆变器机壳，其特征在于，包括至少三个用于组成盒状壳体结构的壳体单元，所述壳体单元之间可拆卸连接，且存在至少一个所述壳体单元为所述盒状壳体结构的独立侧面。2.根据权利要求1所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述壳体单元包括上盖(1)、下盖(2)、左侧板(5)、用于安装引出线的右侧板(6)、用于安装支架的上侧板(3)和用于安装直流接头的下侧板(4)；所述上盖(1)、所述下盖(2)、所述上侧板(3)、所述下侧板(4)、所述左侧板(5)和所述右侧板(6)组成所述盒状壳体结构。3.根据权利要求2所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述上盖(1)和所述下盖(2)均为板状结构。4.根据权利要求3所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述上盖(1)沿其外边缘设置有若干第一通孔，所述下侧板(4)、所述上侧板(3)、所述左侧板(5)和所述右侧板(6)均设置有用于与所述第一通孔配合的第一螺纹孔，第一螺钉穿过所述第一通孔与所述第一螺纹孔配合，以使所述下侧板(4)、所述上侧板(3)、所述左侧板(5)和所述右侧板(6)均固定连接于所述上盖(1)。5.根据权利要求4所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述下盖(2)沿其外边缘设置有若干第二通孔，所述下侧板(4)、所述上侧板(3)、所述左侧板(5)和所述右侧板(6)均设置有用于与所述第二通孔配合的第二螺纹孔，第二螺钉穿过所述第二通孔与所述第二螺纹孔配合，以使所述下侧板(4)、所述上侧板(3)、所述左侧板(5)和所述右侧板(6)均固定连接于所述下盖(2)。6.根据权利要求5所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述第一通孔沿所述上盖(1)的外边缘均匀分布；和/或所述第二通孔沿所述下盖(2)的外边缘均匀分布。7.根据权利要求2-6任一项所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述上盖(1)和所述下盖(2)之间设置有用于对电流进行转换的电路板(7)，所述电路板(7)设置有第三通孔，所述下盖(2)和所述上盖(1)中的一者设置有与所述第三通孔配合的圆柱凸起，所述圆柱凸起与所述第三通孔配合安装，以使所述电路板(7)固定。8.根据权利要求7所述的组装式微逆变器机壳，其特征在于，所述左侧板(5)和所述右

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920301869.8(22)申请日 2019.03.11(73)专利权人 杭州达杭电器有限公司地址 310012 浙江省杭州市余杭区顺风路536号15幢4层403室(72)发明人 刘祖明　唐英　(74)专利代理机构 杭州橙知果专利代理事务所(特殊普通合伙) 33261代理人 李品(51)Int.Cl.H01F 27/02(2006.01)H01F 27/06(2006.01)H01F 27/08(2006.01)

(54)实用新型名称一种电源变压器防护装置(57)摘要本实用新型公开了一种电源变压器防护装置，涉及变压器技术领域。本实用新型包括底座，所述底座的顶端设置有保护壳体，底座的顶端且位于保护壳体的内腔对称设置有减震弹簧，减震弹簧的顶端设置有置物板，置物板的顶端设置有电源变压器，电源变压器的两侧均对称设置有若干缓冲弹簧，缓冲弹簧的端部设置有连接杆，连接杆的端部设置有提把手，保护壳体的两侧中部对称设置有保护罩，保护罩的内腔设有小风扇，保护壳体的顶端设置有吊环，保护壳体的上部对称设置有散热孔。本实用新型通过减震弹簧和缓冲弹簧，实现了电源变压器的纵向和横向的减震，且该装置便于组装和拆卸，方便进行电源变压器的检修，应用时可以现场安装，使用更加方

便。

权利要求书1页 说明书4页 附图2页CN 209343885 U2019.09.03

CN 209343885

U1.一种电源变压器防护装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端设置有保护壳体(2)，所述底座(1)的顶端且位于所述保护壳体(2)的内腔对称设置有减震弹簧(3)，所述减震弹簧(3)的顶端设置有置物板(4)，所述置物板(4)的顶端设置有电源变压器(5)，所述电源变压器(5)的两侧均对称设置有若干缓冲弹簧(6)，所述缓冲弹簧(6)的端部设置有连接杆(7)，所述连接杆(7)的端部设置有提把手(8)，所述保护壳体(2)的两侧中部对称设置有保护罩(9)，所述保护罩(9)的内腔设有小风扇(10)，所述保护壳体(2)的顶端设置有吊环(11)，所述保护壳体(2)的上部对称设置有散热孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种电源变压器防护装置，其特征在于，所述底座(1)的两侧对称设置有固定板一(101)，所述保护壳体(2)的两侧底端对称设置有固定板二(201)，所述固定板一(101)与所述固定板二(201)相对应设置有螺纹通孔，所述螺纹通孔内设置有螺栓(202),所述底座(1)与所述保护壳体(2)通过所述螺栓(202)螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种电源变压器防护装置，其特征在于，所述电源变压器(5)的两侧均对称设置有若干扣槽(501)，所述缓冲弹簧(6)靠近所述电源变压器(5)的一端均设置有固定板三(601)，所述固定板三(601)的端部设置有卡扣(602)，所述缓冲弹簧(6)通过所述卡扣(602)与所述电源变压器(5)卡接。4.根据权利要求1所述的一种电源变压器防护装置，其特征在于，所述连接杆(7)贯穿所述保护壳体(2)并延伸至其外部，且保护壳体(2)设置有与所述连接杆(7)相匹配的长条形通孔(203)，所述长条形通孔(203)的上部设置有固定卡块(204)。5.根据权利要求1所述的一种电源变压器防护装置，其特征在于，所述保护罩(9)的端