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1、循环式制动压力调节器的工作过程有常规制动、保压过程、减压过程和增压过程四个过程。
2、电控自动变速器中的电磁阀按其作用可分为_换挡_电磁阀、_锁止_电磁阀和_调压电磁阀。
3、安全气囊系统的传感器按其功用的不同可分为_前碰撞_传感器、_中央安全气囊传感器和_安全传4、自动变速器电子控制系统主要由信号输入装置、ECU和＿执行器组成。
5、装备自动变速器的车辆起动发动机时，应将换档杆置于＿P或N 档域。
6、离合器在自动变速器中的作用是连结作用和连锁作用＿。
7、自动变速器油的常规检查包括＿油面高度的检查和＿油质的检查＿两个方面。
8、自动变速器利用＿离合器＿和＿制动器＿，连接或夹持行星齿轮机构，从而获得不同的＿传动比9、自动变速器主调压阀的作用是根据节气门开度和变速杆位置的变化，将液压泵油压调节至所需值，形成稳定的工作液压。
10、自动变速器液压泵的种类有_齿轮泵_、_转子泵_和_叶片泵_，其中_叶片泵_能够改变泵油量。
11、SIMPSON行星齿轮系由一根输入轴，两组行星排，两个离合器，三个制动器，两个单向离合器所组成，它的太阳轮是公共的。
12、写出下列系统名称的缩写：电子控制燃油喷射系统EFI、电控自动变速器EAT、电子控制防抱死系统ABS ＿、电控防滑转系统ASR、巡航系统CCS、电控悬架系统ECS、安全气囊系统SRS＿。
13、在液力自动变速器中，制动器有两种型式，一种是片式制动器、另一种是带式制动器。
14、点火开关ON，安全气囊指示灯亮并持续＿6＿秒左右熄灭，说明SRS系统工作＿正常＿。
15、巡航系统是由＿操纵开关＿、＿传感器＿、＿巡航ECU＿和＿执行器＿组成。
16、电控悬架系统可分为＿半主动悬架系统＿和＿全主动悬架系统＿两种。
17、自动变速器中用于换档阀和变矩器锁止控制常用＿开关式＿电磁阀，用于控制油路中的油压控制常用＿脉冲式＿电磁阀。
18、防抱死制动系统（ABS）主要由_传感器_，_ ECU _和_执行器_所组成。
智能自动变速器电控硬件系统设计【摘要】：法规和市场一直是汽车工业向前发展的两个推进器，随着世界上汽车保有量的增加，能源、排放、安全等法规不断加严，加之人们对舒适、便利、豪华、安全的追求，对汽车的性能提出了更高的要求，使得传统的机械方法已不能对汽车的性能进一步得到明显的改善和提高，从而智能自动变速器的市场得到快速崛起。
而优秀的智能自动变速器的控制和应用离不开高质量高可靠性的电控硬件系统，在这里通过智能自动变速器项目案例总结了电控硬件系统的设计应用。
【关键词】：汽车电子技术；智能自动变速器；电控硬件系统。
智能自动变速器发展概况当前人们对汽车的舒适性、安全性、节能性以及智能化的要求越来越高，迫使对车辆配置智能自动变速器实现高的整车舒适性和操控性，大大降低驾驶操作的复杂性和劳动强度，智能自动变速器是实现智能化辅助驾驶和自动驾驶的必备条件，能够减少事故的发生，因此，车辆配置自动变速器的比重越来越高。
从全球汽车市场变化趋势统计，其中智能自动变速器的需求和占有比例不断提升，调查数据发现欧洲的自动变速器占有率在94%，日本自动变速器占有率在84%，中国的自动变速器的占有率61%，并且每年以3%~6%的速度快速提升。
综上来看自动变速器的市场潜力和重要性巨大，而智能自动变速器能够达到精准及完美的控制效果，离不开优秀的电控系统硬件的设计。
电控硬件系统概念设计对于智能自动变速器中双离合器自动变速器类型的电控硬件系统设计，按照各模块的功能主要划分为三大部分：变速器控制单元、传感器、执行器组成。
其中变速器控制单元采集传感器信号以及整车信号，判断驾驶员意图和车辆当前状态，按照预定程序数据进行对比确认，并按照定义逻辑驱动执行器，驱动油路电磁阀和电子油泵电机，从而控制智能自动变速器的离合器和拨叉动作，实现动力的传输和挡位切换。
智能自动变速器控制单元智能变速器控制单元TCU（Transmission Control Unit）是作为自动变速器的控制核心，实现传感器信号的采集和解析，并控制驱动电磁阀和电机按照预设指令动作，实现车辆的动力传输。
电控自动变速器传动及控制技术探讨作者：韩娟来源：《成功·教育》2012年第10期【摘要】本文介绍电子控制自动变速器结构、原理及传动过程，同时对电子控制系统中的控制技术做简要探讨。
【关键字】自动变速器；变速器；电子控制系统；CVT随着汽车产业的发展，汽车上的电子控制系统也在不断的提高和更新。
自动变速器作为现代汽车的一项重要技术，使汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，消除了驾驶员换挡技术的差异，减轻了驾驶员的疲劳强度，提高了行车安全性和车辆的动力性和经济性，同时为汽车产业的发展起到了促进的作用。
一、自动变速器电子控制系统结构和工作原理自动变速器能准确的、可靠的控制换挡，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电子控制单元ECU控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。
1.自动变速器结构。
自动变速器可分为机械式自动变速器AMT、无级自动变速器CVT和液力式自动变速器。
AMT在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换，在重型车上应用有好的前景；CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额；液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的。
液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。
①液力变矩器。
液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。
在一定范围内自动、连续地改变转矩比，具有自动离合器的功用。
②机械变速器。
采用2-3排行星齿轮机构组成，在液力变矩器转矩变化的基础上再增大2-4倍，同时实现倒档传动。
③液压控制系统。
液压控制系统使汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。
④电子控制系统。
电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经处理后发出指令来控制液压系统中的电磁阀实现自动换挡，并改善换挡性能。
汽车工程系教案200 /200 学年第学期课程名称：汽车构造（二）授课教师：班级：第07讲题目：第四章自动变速器第07讲液压操纵及其控制系统和无级变速器第周星期本讲教学目标：知识点·自动变速器的控制原理·无级自动变速器的结构和工作原理能力点·正确理解自动变速器的控制原理·了解无级自动变速器的结构和工作原理本讲主要内容：·自动变速器的液压操纵系统·自动变速器的电子控制系统·无级自动变速器的结构和工作原理本讲教学要求及适合专业：·汽车检测与维修专业（2课时）·简介·自动变速器的电子控制系统·无级自动变速器的结构和工作原理·重点讲解·自动变速器的液压操纵系统教学重点：·自动变速器的液压操纵系统教学难点：·自动变速器的液压操纵系统教学方法及手段：导入、重点介绍、简介、对比介绍、归纳小结、多媒体作业或课外阅读资料：1．叙述自动变速器的电子控制系统。
2．结合图示，能正确指出自动变速器的液压操纵系统的主要元件。
3．结合图示，能正确说明金属带式无级自动变速器的结构和工作原理。
汽检专业要求：重点介绍：·要求学生理解掌握自动变速器的液压操纵系统控制的换档原理汽贸、汽车和汽电专业要求：不作介绍：1）换挡控制原理·换挡阀两端作用着节气门阀和速控阀油压。
换挡时，两端油压发生变化，使换挡阀产生位移，改变了油路，从而实现换挡2）液控自动变速器低速工作状态·此时换档阀关闭了高速档油路，但工作油压为低速档提供了动力3）液控自动变速器高速工作状态·换档阀阀芯左移，高速档油路打开，低速档油路断开汽检专业要求：重点介绍：·要求学生理解掌握自动变速器的液压操纵系统主要部件结构与工作原理汽贸、汽车和汽电专业要求：不作介绍：2、主要部件结构与工作原理（1）油泵（以内啮合齿轮泵为例）·液压泵是自动变速器液压控制系统的压力来源。
宝马变速箱故障维修，自动变速箱维修案例车况：一辆行驶里程约7万km，车型为E60的宝马530Li，该车辆行驶中变速器报警，车辆停下后挂入P挡，再次挂挡，却无法从P挡中移出。
熄火后钥匙无法从钥匙孔中拔出，并且车辆无法再次启动。
故障诊断：车辆拖回维修店后通过ISID进行诊断检测，读取故障内容：5F2F-DSC变速器控制接口；5088-EGS变速器选挡开关传感器有故障。
维修人员根据经验判断直接建议更换了换挡杆总成，更换换挡杆总成后故障依然存在。
这里先需要了解一下这款变速器的挡位信号控制，自动变速器控制系统概览图如图1所示。
机械电子装置模块是液压换挡机构和电子变速器控制模块的组合（EGS）。
它安装在油底壳里。
机械电子装置模块包含了变速器控制系统的机械组件，如电磁阀和减震器，它们作为执行元件。
电子变速器控制系统包含了整个变速器控制模块。
它采用了焊接密封，电子变速器控制系统的功能在140℃以下可得到保证。
行驶挡开关（行驶挡P、R、N和D）在机械电子模块里。
它由换挡杆通过拉线动作，行驶挡开关的滑块嵌入在液压选择滑阀上。
行驶挡开关和液压选择滑阀一起由换挡杆通过拉线动作。
行驶挡开关由一个带固定磁铁和4个用于行驶挡P、R、N和D的霍尔传感器的滑块组成。
行驶挡开关的电信号在机械电子装置模块里进行分析处理并用于控制电磁阀和燃油压力调节器。
顺序换挡（手动）在电气上则通过换挡杆机构上的开关进行，变速器控制模块所需要的换挡数据，例如喷射时间、发动机转速、节气门角度、发动机温度和发动机干预，由PT-CAN总线传输到变速器控制模块内。
电磁阀和压力调节器的控制直接由机械电子装置模块完成。
通过PT-CAN总线发送到EGS控制模块的信号以及从EGS控制模块发送到其他控制模块。
系统电路图如图2所示。
换挡杆锁有换挡自锁功能，它防止了在未踩下制动器时换挡杆在行驶挡P和N的动作。
该功能通过换挡杆上的电磁锁实现。
拔出锁定装置有互锁功能，在换挡杆和点火开关之间有一根拉线。
任务一介绍电控液力自动变速器自动变速器的特点：它能根据发动机的负荷和车速的变化情况自动的选定档位，并进行档位变换，即自动的改变传动比。
自动变速器的优点：1.整车具有更好的驾驶性能 2.良好的行驶性能 3.较好的行车安全性 4.降低废气排放缺点：1.结构较复杂2.传动效率低二.电控液力自动变速器的组成由液力变矩器,齿轮变速机构,液压操纵系统和电子控制系统四个部分组成. 1.液力变矩器安装在发动机与变速器之间,将发动机转去传给变速器输入轴。
相当于汽车上的离合器，但在传递力矩的方式上有不同于普通离合器。
液力变矩器是靠液力来传递力矩，它可改变发动机的转距，并能实现无级变速。
2. 齿轮变速机构齿轮变速机构可形成不同的传动比,组合成电控自动变速器不同的档位。
3.液压操纵系统（1）换挡执行机构电控自动变速器的换挡执行机构,包括离合器,制动器,单向离合器三种. （2）液压控制系统主要控制换挡执行机构的工作,由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成. 4.电子控制系统主要包括电子控制单元,各类传感器及执行器等. 电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况,车速等信号传递给电子控制单元，电子控制单元发出指令给执行器，执行器和液压系统按一定的规律控制换挡执行机构工作，实行自动变档。
三.电控液力自动变速器的控制原理它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，确定换档时机，输出换档电信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档时刻和档位的变换，以实现自动变速。
四,电控液力自动变速器的分类1，按汽车驱动方式的不同,分为后驱动自动变速器和前驱动2，按前进挡的档位数不同分为三个前进档，四个前进档，五个前进档3，按齿轮变速器类型的不同分分为行星齿轮式和平行轴式4，按控制方式不同分类分为液力控制自动变速器和电子控制五，自动变速器的换挡方式有按钮式或拉杆式两种类型自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等3。
江苏省中等职业学校学业水平考试《汽车修理类：汽车底盘构造与维修》题库及参考答案1 . 自动变速器电子控制系统的输入装置主要包括传感器和A.ECUB.开关C.执行器D.ABS答案：B2 . 由于ABS的ECU非常敏感，为防止损坏，检测维修时应注意以下几项，除了A.如在点火开关处于接通(ON)位置时不要拆装系统中的电器元件和线束插头B.用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电C.在车上进行电焊时，要戴好静电器，在拔下ECU连接器后再进行焊接D.对车辆进行烤漆作业时，ECU可以长时间承受较高温度，不需要拆除答案：D3 . 以下哪项不是ABS电控系统常见故障A.紧急制动时，车轮被抱死B.紧急制动时，制动力不足C.紧急制动时，车辆跑偏D.制动异响答案：D4 . 以下哪一项不是正确清除ABS故障码的方法A.蓄电池断电B.万用表清除C.解码器清除D.导线跨界Tc和E1答案：B5 . 在ABS+EBD系统中电动泵出现故障时，ABS和EBD故障灯点亮情况应该是A.点亮，点亮B.点亮，熄灭C.熄灭，点亮D.熄灭，熄灭6 . 在ABS+EBD系统中出现“两个以上轮速传感器故障、电磁阀故障、ABS ECU 故障”时，ABS和EBD故障灯点亮情况应该是A.点亮，点亮B.点亮，熄灭C.熄灭，点亮D.熄灭，熄灭答案：A7 . 关于ABS，下列说法错误的是A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内B.可使制动力最大C.在积雪路面，可使制动距离缩短D.可提高轮胎寿命答案：C8 . 装有 ABS 系统的汽车，轮速传感器向电脑发出交变（）信号。
A.电流B.频率C.电阻D.电压答案：D9 . 使转向轮自动回正，并使转向轻便的是A.主销后倾B.主销内倾C.前轮外倾D.前轮前束答案：B10 . 为适应传动轴工作在长度方面的变化，通常传动轴布置采用A.伸缩花键C.空心轴管D.扭转减振器答案：A11 . 以下哪个不是悬架的组成部分A.弹性元件B.导向装置C.减振器D.传动轴答案：D12 . 交叉式型液压制动布置形式，当制动系统中任一回路失效,剩余总制动力都能保持正常总制动力的A.0%B.50%C.100%D.20%答案：B13 . 转向操纵机构主要作用是操纵转向器和转向传动机构，使（）偏转。
自动变速器的优缺点及变速器的组成概述:机械变速器传动效率高、工作可靠、结构简单，但因其动载荷大，易使零件过早地磨损。
特别是在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器、变速杆和油门，增加了司机的负担，不利于安全行车，而且在上坡或停车起步时，稍有不慎发动机就会熄火。
近几十年来自动变速器得到空前的发展，装用的车辆已越来越多，特别是高级轿车几乎全部装用电控自动变速器。
从发展趋势上来看，自动变速器大多采用液力传动与机械变速器组合，控制方式上，由手动一半自动一全自动一电子操纵控制系统，并向智能化方向发展。
一、自动变速器的优点自动变速器与机械变速器相比，具有以下几个明显的优点：(1)使驾驶操作简便省力，提高了行车的安全性。
(2)提高了发动机和传动系的寿命，因采用液力传动，发动机和传动系是弹性连接，能缓和冲击，有利于延长相关零件的寿命。
(3)能自动适应行驶阻力的变化，在一定范围内实现自动换挡，提高了汽车的动力性和经济性。
(4)提高了乘车的舒适性。
(5)可避免因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象并且可以降低排放污染。
二、自动变速器的组成自动变速器主要由液力变矩器，齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统等几部分组成，如图3-6所示。
(1)液力变矩器：液力变矩器位于自动变速器的最前端，它通过螺栓与发动机的飞轮相连，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴，是一种软连接。
(2)齿轮变速器：齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，可以使变速器实现不同的传动比，使之处于不同的档位，一般有3～4个前进挡和1个倒挡。
与液力变矩器配合，司获得由起步至最高车速的整个范围内的自动变速。
(3)液压控制系统：液压控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成和液压管路，阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。
接受节气门开度和车速信号，利用液压自动控制原理，实现自动换挡。
(4)电子控制系统：随着自动变速器的发展，目前采用电液式自动变速器越来越多，电液式控制系统除了阀板及液压管路之外，还包括电脑、传感器、执行器及控制电路等。
自动变速器第一章1. 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。
3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。
4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。
5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。
第二章1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。
2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。
5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。
6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。
7．根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结果主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成。
3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
• 33 •ELECTRONICS WORLD・
探索与观察
近年来，我国国民经济水平获得迅猛发展，满足了大众基本物质生活需要的同时也增加了人们对汽车的需求，这对我国汽车产业的壮大与发展具有很大促进作用。汽车行业发展中应用了更多的现代化科学技术，实现了汽车行业呈现智能化与自动化发展特征，现代汽车的技术性能大多比较高，而电子自动控制系统应用于汽车行业，为汽车行业的发展注入更多科技成分，对汽车使用性能与使用质量的提升具有重大作用。以科技为主导的大环境下，自动控制系统下的汽车电子技术发展空间更为广阔，势必促进我国汽车行业的更大发展。本文主要分析与探讨自动化控制系统中如何应用汽车电子技术类人化，以期能够为我国汽车行业的可持续发展提供理论基础。
1.引言汽车行业和电子技术迅猛发展进程中，双方出现彼此交错的情况，进而衍生出汽车电子技术，而汽车电子技术的产生给我国汽车行业发展具有变革意义。当前的汽车电子化是对汽车现代化进行衡量的一个重要标准。而汽车电子化过度的时间比较长，诞生于20世纪中期，最初是利用电子零部件完善机械部件，随后开发汽车独立控制部分，电子设备有效解决了以往汽车机械设备不能够解决的问题。计算机技术产生后，汽车系统开发中开始应用电子技术（刘伟，孙芳岑，自动驾驶控制系统芯片技术现状与应用分析：汽车电器，2018）。20世纪末期到目前为止，电子技术使汽车网络化控制与智能化控制目标得以实现，而且在自动驾驶系统领域也取得明显进展。由此可见，汽车电子技术能够从技术层面支持设备质量的提升与汽车功能性的扩充。本文主要分析与探讨自动化控制系统下如何应用汽车电子技术，以期能够为我国汽车行业的可持续发展提供理论基础。2.自动控制系统概述自动控制系统在汽车行业发展中最初应用于变速器中，随着计算机技术与信息技术的迅猛发展，自动控制系统也得到进一步优化，并在汽车系统与部件中得到有效应用。事实上，在汽车行业中所应用控制系统关键在于计算机软件，通过对计算机系统的有效控制，达到控制复杂汽车功能的目的（颉方正，基于自动控制系统的汽车电子技术研究：内燃机与配件，2018）。此外，运行自动控制系统期间，可以充分考虑到所用燃料科学性与合理性，基于动力学、经济学视角有效结合自动控制系统和汽车电子技术，从而使汽车应用性能得到不断提升，以增加汽车应用性能。现阶段，自动控制系统已实现的主要功能有自动化控制汽车巡航、控制汽车发动机等，该系统的精确度与反应速度也比较高。3.汽车电子技术的优势和发展概述3.1 汽车电子技术的优势20世纪50年代首次出现汽车电子控制理念，汽车研发工作者最初是将该技术应用于生产制造汽车自动变速器产业，随着科技的迅猛发展，逐渐在汽车零部件中得到应用。电子控制技术的核心是计算机，能够合理有效控制汽车行驶需求，主要目的是减少人为操作，通过电子智能化控制为汽车安全运行提供重要保障。汽车电子技术通过计算机系统记录关于自动控制系统的汽车电子技术应用分析云南红河技师学院 熊天学汽车运行数据，电子系统在应用期间能够智能分析汽车应用状态与行驶环境，确保汽车处于最为理想的运行状态。而且汽车电子技术也有助于提升汽车控制范围与精度，使汽车操控性能得到不断优化，在现阶段社会发展环境下，汽车电子技术合理优化了以往机械控制，一方面降低了汽车油耗和污染排放，另一方面也有助于汽车运行舒适性和安全性的提升，将质量更高的智能化服务提供给汽车使用者（周贤来，汽车电子自动化控制技术的应用：电子技术与软件工程，2018）。以往控制技术通常很难控制和掌握汽车运行油耗，且汽车运行模式也较为固定，而电子控制技术可基于汽车运行状态，对比汽车各项运行参数，对汽车运行状态进行全面优化，从而实现节约油耗的最终目的。此外，电子传感器可有效避免汽车空燃，利用废气循环装置减少污染排放，有助于促进低碳经济的健康发展。除此之外，电子技术有助于汽车安全性能的提升，该技术可对较差甚至恶劣的行车环境发出危险预警信号，通过ABS、电子驻车以及路况识别等技术强化风险控制，为汽车使用者人身安全提供重要保障。3.2 汽车电子技术发展概述应用汽车电子技术将更多支持提供给汽车产业，利用汽车电子技术，有助于提升汽车控制精度，同时扩大汽车运行控制范围，实现汽车的全面优化。汽车电子技术有助于降低污染排放率与油耗率，所以，无论是在汽车安全性或者运行舒适性方面都能够实现汽车的有效完善。从节油方面来说，关键是应用计算机技术，确保计算机可以有效改善汽车电子技术，并根据所获数据触发有效控制和管理汽车执行机构，这一方面有助于优化汽车工作状态，同时也有助于实现汽车节油目标。采用传感器有效控制发动机空燃情况，在节约油耗基础上，与废气循环装置相配合，能够有效减少氮氧化合物，而且也可有效控制空气污染情况。除此之外，应用汽车电子技术，有助于提升汽车运行安全性，日常生活中所发生的交通事故大多是主观客观因素共同作用下导致的，应用电子设备可以进一步强化汽车的警示功能与提醒功能，而且通过安全设备与ABS能够有效控制汽车意外风险，从而提升驾驶的自身安全性。相对汽车而言，汽车电子技术具有全面性，该技术有助于改善汽车综合性，推动着汽车行业的健康、可持续发展。
