飞机装配工艺学

第一章 飞机装配过程和装配方法第一节 飞机结构的分解1.飞机的工艺分解及装配单元的划分飞机装配过程一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，然后逐步装配成比较复 杂的段件和部件，最后由部件对接成整架飞机。

即整架飞机－部件－段件－组合件－板件（构件）为满足飞机的使用、维护以及生产工艺上的要求，整架飞机的机体可分解成许多大小不 同的装配单元，飞机的机体可分解成许多部件及可卸件。

例如某歼击机可分解为以下部件：视图前机身、后机身（飞机机身的功用主要是装载人员、货物、燃油、武器、各种装备和其 他物资，它还可用于连接机翼、尾翼、起落架和其他有关的构件，并把它们连接成为一个整 体） 、机翼（机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。

其最主要作用是产生升力，同时 也可以在机翼内布置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏） ） 、副翼（用于飞机横向操纵）、 襟翼（安装在机翼上，改善起飞和着陆性能）、起落架（实现飞机的起飞与着陆过程功能的 装置）等。

2.分离面的种类和选取原则飞机机体结构划分成许多部件和可卸件之后， 部件和部件的对接结合处就形成了分离面。

2.1 设计分离面是根据构造和使用的要求而确立的。

设计分离面一般采用可卸连接（螺栓连接，铰链接 合等） ，以便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。

2.2 工艺分离面是由于生产（制造和装配）的需要，为了合理地满足工艺过程的要求，将部件进一步分 解为更小的装配单元，这种装配单元之间的分离面称为工艺分离面。

由部件划分成的段件； 以及由部件、段件再进一步划分出来的板件、组合件，这些都属于工艺分离面。

工艺分离面 一般都采用不可卸连接（铆接、胶接、焊接等）装配成部件后，这些分离面就消失了。

教案对工艺分离面的设计要求：飞机结构的可划分性首先取决于结构设计，即飞机结构上是 否存在相应的分离面，而且划分出来的装配件，必须具有一定的工艺刚度。

使所设计的飞机 不仅能满足构造和使用上的要求， 还必须同时满足生产工艺上的要求。

装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段）,通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户.2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。

3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、（方案论证/确认阶段）、全面研制阶段、（生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑.4。

所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机(技术状态）要求。

5。

飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。

6。

制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。

它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。

7。

装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。

装配流程明确表示（装配过程)、（装配层次）、（装配周期）。

8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系)、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树.9。

工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为(工艺组件）. 10。

工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定(工艺构型号）。

11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序)和所需要装（标准件)及装配过程的一个树状结构图。

12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需(装配工装项目）的一个目录。

13. 除装配工装外,还包括（地面试验设备)品种表,还包括所需要的（刀量具）品种表。

14. 工装选择的主要依据有(制造总方案）、（装配系统图)、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、(工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。

15。

工装设计技术条件是（工装设计）的重要依据。

一般飞机结构组成飞机结构和一般的机械结构相比具有自身的特殊要求：▪气动要求∙ ∙ ∙✓保证构造外形满足总体设计规定的外形准确性▪结构完整性要求∙ ∙ ∙✓是确保飞机安全寿命和高可靠性的重要条件之一∙ ∙ ∙✓主要包括机体结构的强度、刚度、损伤容限及耐久性等▪最小质量要求▪使用维护要求▪工艺性要求▪材料要求钣金零件的分类分类方法内容按材料品种板材零件、管材零件、挤压型材零件按材质种类铝合金、镁合金、铜合金、钛合金、不锈钢、合金钢和普通钢板等零件按零件结构特征蒙皮、框板、肋骨、梁、整流罩、带板和角材等零件按工艺方法下料、压弯、拉弯、滚弯、绕弯、拉深、拉形、落压、旋压、闸压、橡皮成形、喷丸成形、爆炸成形、局部成形、超塑性成形与超塑性成形／扩散连接等零件按零件成形温度冷成形零件和热成形零件按零件变形特征分离工序和成形工序零件钣金零件变形的基本原理主要是“收”和“放”收：依靠板料的收缩变形成形零件，表现为板料纤维缩短，厚度增加放：依靠板料的拉伸变形成形零件，变现为板料纤维伸长，厚度减薄飞机钣金零件广泛采用铝合金、镁合金、合金钢及钛合金等。

钣金零件的成形过程及热处理退火：将工件加热到适当温度，根据材料和工件尺寸采用不同的保温时间，然后缓慢冷却，使金属内部组织达到平衡状态正火：将工件加热到适当温度后在空气中冷却，正火的效果同退火相似，只是得到的组织更细，常用于改善材料的切削性能淬火：将工件加热保温后，在水、油、或其他无机盐、有机水溶液等淬冷介质中快速冷却。

淬火后钢件变硬，同时变脆回火：为了降低钢件的脆性，将淬火后的材料在某一适当的温度进行长时间的保温，再进行冷却。

淬火和回火常常配合使用为提高铝合金钣金件的抗腐蚀性能，一般要进行表面处理阳极氧化（分为无色阳极化和黄色阳极化）——通过电化学作用使铝合金表面生成一定厚度的致密的Al2O3氧化膜，这种氧化膜具有很好的抗腐蚀能力和附着力黑色金属一般涂油保护，零件表面处理方法可采用电镀（镀锌、镀镍、镀铬、镀镉飞机钣金件生产的第一道工序是使所需要的板料或毛料从整体板料分离开，即下料下料方法有很多，常根据毛料的几何形状、尺寸大小、精度要求、产量和设备条件进行选择主要方法有：剪裁、冲裁、铣切、锯切和熔切等剪裁是利用剪切设备将板料或型材等原材料分离出来的方法常用的剪切设备有：龙门剪床（剪板机）、多条板料滚剪机、圆盘剪切机、振动剪切机等铣切下料是利用高速旋转的铣刀沿一定曲线对成叠的毛料按样板进行铣切一般适用于数量较大、外形为曲线的展开料尺寸较小的毛料用钣金铣下料大尺寸展开料可采用回臂铣钻床和龙门靠模铣床锯切按所用刀具形式分为带锯、盘锯、摆锯和砂轮锯切等，适用于有色金属下料锯切常用于型材和管材的下料砂轮锯切是用高速旋转的薄片砂轮切割工件，适用于钢、钛和耐热合金的切割，不适用于较软的材料熔切常用于外形复杂的厚钢板零件的下料可分为氧气切割、等离子切割、激光切割、超声波切割等其他下料方法还有高压水切割、数控下料等冲压是利用模具在冲压设备上对板料施加压力(或拉力)，使其产生分离或变形，从而获得一定形状、尺寸和性能的制件的加工方法，这类模具统称为冲模。

飞机装配工艺学读书笔记读完这本书，我才知道飞机装配可不是简单地把一堆零件拼凑在一起就行。

这就好比搭积木，普通积木随便搭搭可能还能看个样子，但飞机这“大积木”，那可得讲究精准和完美。

从一开始的零件加工，到后面各种系统的安装调试，每一个环节都得严丝合缝，容不得半点马虎。

书里详细讲了飞机装配的各种工艺方法，什么定位啊、连接啊，感觉就像是在给飞机做一场精心的“手术”。

定位就好比给每个零件找它们在飞机这个“大身体”里的准确位置，就像我们人类身体的各个器官都有它特定的位置一样，一旦放错了，那可就麻烦大啦！而连接呢，就是把这些零件牢牢地“缝”在一起，让飞机成为一个坚固的整体。

这里面用到的各种工具和技术，那真是五花八门，看得我眼花缭乱。

让我印象特别深刻的是关于装配精度的部分。

原来飞机的装配精度要求高得吓人，就好比要把一根头发丝分成几十份，然后每份的长度都得一模一样。

这可太难了，因为哪怕是一点点的偏差，在飞机高速飞行的时候，都可能引发大问题。

这就好比你开车，要是方向盘稍微歪了一点点，开着开着可能就跑偏到沟里去啦，飞机那可比汽车速度快多了，后果更是不敢想象。

还有飞机装配的自动化部分，现在的科技真是太牛了！好多工作都可以让机器人来完成，它们不仅速度快，而且精度超高。

就像一群不知疲倦的“超级工人”，按照程序一丝不苟地工作着。

不过呢，这也不意味着人类就没用啦，毕竟机器人还得靠人来指挥和监控，人类的智慧和经验在飞机装配中还是起着至关重要的作用的。

总的来说，这本书让我对飞机装配有了全新的认识。

以前看飞机，只觉得它们很酷，能在天空中自由翱翔。

现在我知道了，每一架飞机背后，都凝聚着无数科研人员和工人的心血和智慧。

飞机装配就像是一场精心策划的大冒险，每一个环节都是挑战，而最终的成果就是那一架架安全、可靠的飞机。

以后再看到飞机在蓝天上飞过，我心里就会多一份敬意啦！。

《飞机装配工艺》单元教案正文第二章 飞机装配的准确度第一、二节 飞机装配准确度要求及提高装配准确度的方法教学内容与过程一、 复习上一节课内容——（10分钟）课后分析1. 飞机装配时采用哪两种装配基准？2. 飞机装配中常用的定位方法有哪些？二、引入新内容——（一） 飞机装配的准确度要求—（50 分钟）（重点、难点）1.部件气动力外形准确度的要求1.1 外形准确度要求（1.2 外形波纹度的要求1.3 外形表面平滑度要求a)蒙皮口盖对缝间隙及阶差的偏差。

顺气流和垂直气流方向的偏差有不同要求。

b)螺栓（钉）头、铆钉头、焊点相对蒙皮凸凹量偏差。

2 部件相对位置准确度要求2.1 机身各段的同轴度要求。

2.2 机翼、尾翼位置要求 2.3 操纵面位置要求3 部件内部结构件位置准确度要求基准轴线位置要求（框轴线、翼肋轴线、梁轴线、长桁轴线的实际位置与理论位置的偏差，即框、肋、粱、长桁装配位置要求）4、部件结构件的配合准确度4.1 不可卸零件间配合要求（零件贴合面之间的间隙偏差）4.2 叉耳对接接头配合要求（螺栓孔和螺栓之间一般为无公称间隙的高精度配合）a)沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差b)对接孔的同轴度偏差4.3 围框式对接接头配合要求a)对接面之间的间隙偏差 b)对接孔的同轴度偏差5 部件功能性准确度要求产品图样和设计技术条件所规定的装配技术要求（重量、重心、重量平衡、 清洁度、密封性、接触电阻、表面保护、操纵性等）。

（二）制造准确度和协调准确度（35 分钟）1.制造准确度概念是指飞机零件、组合件或部件的实际形状和尺寸与飞机图纸上所规定的 公称尺寸相吻合的程度，符合程度越高 ，制造准确度越高，即制造误差越 小。

2.协调准确度概念是指两个相配合的零件、组合件或部件之间配合部分的实际形状和尺寸 相符合的程度，这种符合程度越高，则协调准确度越高，即协调误差越小。

3.协调准确度获得的途径是通过模线、样板和立体标准工艺装备建立起相互联系的制造路线。

《飞机装配工艺》单元教案正文第四章 胶接和胶接结构装配第一节 胶接接头的形成和特性教学内容与过程一、 复习上节课的重点内容——（10 分钟）课后分析1. 特种铆钉的种类和铆接工艺过程2. 特种螺栓的种类和铆接过程二、 引入新内容 1——胶接概述——（25 分钟）（一）胶接概念胶接就是通过胶粘剂将零件连接成装配件。

（二）胶接的优点1.不削弱基体材料，所形成的连接缝是连续的，受力时应力分布比较均匀；可以连接薄板，同时改善板材的支持情况，提高结构的临界应力。

2.胶接可以连接不同材料，可以连接厚度相差较大的材料。

3.胶接结构表面平滑，有良好的气动力性能。

4.胶缝本身有良好的密封性，适用于气密舱和整体油箱等密封的结构。

5.胶层对金属有防腐保护作用，可以绝缘和防止电化学腐蚀。

（三）胶接的缺点1.胶接质量容易受很多因素的影响，性能分散性较大。

2.生产质量控制严格，胶接质量不易检查，无损检测方法不够满意。

3.胶粘剂以高分子材料为主体，使用温度范围受限制，且有老化问题。

（四）|胶接典型结构1.蒙皮……桁条壁板2.蒙皮……波纹板或其它形式的加强板组成的板件3.多层板或多层结构4 面板与夹芯材料组成的夹层壁板或夹层结构（五）|胶接结构材料铝合金、钛合金、非金属材料和复合材料。

三、引入新内容 2——胶接接头的形成和特性—（50分钟）（重点）（一）、胶接接头概念胶接是通过胶粘剂的作用把被粘物连接在一起，形成胶接接头。

（二）、胶接强度的形成1、粘附力胶粘剂与被粘表面之间产生的力＝交界面上不同分子间的作用力2.胶粘剂的内聚力胶粘剂分子间相互束缚在一起的作用）3、粘附破坏和内聚破坏（三）、影响胶接强度的因素1.影响内聚力的因素2.影响粘附力的因素3.影响应力分布的因素（受外力；胶接接头固化过程；使用环境均会产生接 头内应力）（四）、粘附力和粘接机理1.粘附力的产生机理粘附力是胶粘剂与被粘表面之间的作用力。

一般认为粘附力是被粘物分 子或原子与胶粘剂分子或原子之间作用力的宏观表现。

装配成骨架连 接 形成外 形施加外力放上蒙皮1. 以骨架外形为基准1. 以骨架外形为基准 1.装配过程以骨架外形为基准2.装配特点（1）骨架零件制造的外形误差；（2）骨架的装配误差；（3）蒙皮的厚度误差；（4）装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 “由内向外”。

累计误差反映在部件外形，使其准确度降低。

2）外形误差包括2.装配特点4）提高外形准确度的措施 a.加垫补偿;b.精加工补偿a.外形准确度要求较低的部件b.翼型高度较小，不便于采用结构补偿的部件。

3）应用范围注：现代飞机采用厚蒙皮或整体壁板结构,应提高结构件的加 工准确度.1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准 1. 以蒙皮外形为基准 1.装配过程 装配成上下壁板骨架（含蒙皮）形成外 形施加外力上下蒙皮紧贴卡板上下壁板与骨架相连（通过补偿件）1. 以蒙皮外形为基准1. 以蒙皮外形为基准2.装配特点a.装配型架卡板的外形误差；b.蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差；c.装配后产生的变形。

1）误差积累的特点 2）外形误差包括“由外向内”利用补偿能获得较高的部件外形准确度3）应用范围 外形准确度要求较高的部件，且结构布置合连接通路都能满足要求。

部件装配过程中形成气动外形的不同方法，在 很大程度上由部件结构特点所决定，如果部件骨架与 蒙皮之间没有补偿件结构，一般就不可能采用以蒙皮 外表面为基准的方法。

小结小结第三节 飞机装配定位方法 l装配定位的要求和特点l装配定位的方法一、装配定位的要求和特点１.保证定位符合图纸和技术条件所规定的准 确度要求；２.定位和固定要操作简单、可靠；３.定位用的工装简单，制造费用低。

二、 飞机装配定位方法Ø1、按工件（基准件）定位Ø2、用划线定位Ø3、用装配孔定位Ø4、用装配夹具（型架）定位按基准工件或先装工件的某些点、线、面 来定位后装的工件。

飞机装配工艺设计的主要内容大家好，今天我们来聊聊飞机装配工艺设计的主要内容。

我们要明白，飞机可不是一件小玩意儿，它可是人类飞翔的基石。

那么，飞机装配工艺设计到底是个什么鬼？别急，听我慢慢道来。

咱们先来聊聊飞机装配工艺设计的概念。

简单来说，飞机装配工艺设计就是把各种零部件组装成一架完整的飞机的过程。

这个过程可是个大工程，需要经过多个环节，每个环节都有严格的要求。

所以，飞机装配工艺设计的目的就是要确保每个环节都能按照规定的要求进行，从而保证飞机的质量和安全。

那么，飞机装配工艺设计的主要内容包括哪些方面呢？接下来，我给大家一一道来。

飞机装配工艺设计要明确各个零部件的安装顺序。

这就像是搭积木一样，你得先把所有的积木堆在一起，然后再一块一块地拼起来。

如果顺序搞错了，可能会导致整个积木倒塌，影响飞行安全。

所以，飞机装配工艺设计要根据飞机的结构特点和性能要求，合理安排各个零部件的安装顺序。

飞机装配工艺设计要制定详细的装配方法。

这就像是教你怎么叠纸鹤一样，你需要按照一定的步骤和技巧来进行。

如果方法不对，可能叠出来的纸鹤四脚朝天，没法飞起来。

所以，飞机装配工艺设计要根据各个零部件的特点和连接方式，制定出科学、合理的装配方法。

飞机装配工艺设计要加强质量控制。

这就像是给你做的饭菜加个监督员一样，要时刻关注食物的口感和营养成分。

如果监督不到位，可能会出现偷工减料、滥竽充数的情况，影响人们的健康。

所以，飞机装配工艺设计要加强对各个环节的监控和管理，确保每个零件都符合质量要求。

飞机装配工艺设计要注重技术创新。

这就像是给你的玩具车加个发动机一样，要让它们变得更有动力。

如果只是墨守成规，可能会让你的玩具车永远跑不过别人的车。

所以，飞机装配工艺设计要不断引进新技术、新材料，提高装配效率和质量。

飞机装配工艺设计是一个复杂而又重要的过程。

它关系到飞机的安全、舒适和环保等方面。

所以，我们要认真对待这个过程，努力提高自己的技能水平，为人类的飞翔事业做出贡献。

“飞机装配工艺学”读书笔记总结
《航空技工院校教材:飞机装配工艺学》总共分八个章节，绪论部分介绍了
飞机结构的基本特点、飞机装配的工艺特点、飞机装配工作的要求、飞机构造和飞机装配工艺的发展趋势，让读者初步了解和认识飞机装配工艺技术的基本知识；第一章介绍了飞机的工艺分解及装配单元的划分、装配基准、装配定位与固定、工艺文件等内容；第二章对铆接技术进行了详细分析；第三章全面阐述了螺纹连接技术；第四至八章介绍了飞机装配中的补偿、互换与协调、装配型架、飞机结构装配图识读和飞，机装配检测方法的基本知识。

总结：随着我国经济的快速发展，我国的航空产业也步入了高速发展期。

飞机生产是一个国家工业、科技的结晶，飞机的设计、零部件的制造以及装配等环节对机的制造质量有着十分重要的影响，飞机制造中的不协调问题是影响飞机制造质量的重要因素之一，也是飞机装配工艺的中心技术之一，为了确保飞机的制造质量需要对其引起足够的重视。

造成飞机质量不协调的原因是多方面的，文章从飞机制造的工艺角度出发对引起飞机制造不协调问题的原因进行了分析，并在此基础上提出如何解决好飞机制造中的不协调问题。

飞机装配工艺学期末总结一、引言飞机装配工艺是航空工业中非常重要的一个环节，对于保障飞机的质量、安全和性能起着至关重要的作用。

本学期我在飞机装配工艺课程中学习了飞机装配基础知识、飞机装配工艺的设计与优化、装配工艺的检验与监控等内容，通过理论学习和实践探究，使我对飞机装配工艺有了更深入的理解和认识。

在即将结束的学期中，我将对我所学的知识进行总结和回顾，并对未来的学习和实践提出展望。

二、飞机装配基础知识在本学期的学习中，我通过系统地学习了飞机装配工艺的相关基础知识。

首先，我了解了飞机装配的概念、分类和要求。

飞机装配可以分为总装和部装，其要求包括安全可靠、高效快速、规范无误等。

其次，我了解了飞机组装的基本工艺流程，包括准备工作、分段装配、零部件的定位与连接、安装系统和系统调试等环节。

此外，我还学习了飞机装配工艺中常用的工具和设备，如吊车、装配夹具、安装工字轮等。

三、飞机装配工艺的设计与优化飞机装配工艺的设计与优化是保障飞机装配质量和效率的一项重要内容。

在课程学习中，我了解了飞机装配工艺设计的基本原则和方法。

首先，我学习了飞机装配工艺的标准化和规范化要求，如装配图样的编制和使用、装配工艺文件的编写等。

其次，我了解了几何尺寸数据的处理，包括测量数据的精度分析、装配工艺数据的处理和管理等。

此外，我还学习了在装配过程中的质量控制方法和装配工艺优化技术，如装配误差的控制和调整、优化工艺设计等。

四、装配工艺的检验与监控飞机装配工艺的检验与监控是为了保证飞机装配质量和安全的一项重要任务。

在学习过程中，我了解了飞机装配工艺检验和监控的基本内容。

首先，我学习了装配工艺检验的方法和流程，如飞机外观检查、功能和性能测试等。

其次，我了解了装配工艺监控的内容和要求，如装配工艺数据的采集和分析、工艺参数和控制点的监控等。

此外，我还学习了飞机装配工艺中常见的质量问题和处理方法，如装配误差的分析和修正、装配缺陷的排查和处理等。

五、实践探究与展望在本学期的学习中，我通过实践探究进一步加深了对飞机装配工艺的理解和认识。

飞机装配工艺培训飞机装配工艺培训一直以来都是航空工业中非常重要的一环。

在飞机制造过程中，装配工艺的正确操作和高效执行对飞机的飞行安全和性能具有重要影响。

因此，飞机装配工艺培训是提高飞机制造质量和效率的关键。

飞机装配工艺培训通常包括以下几个方面：1.装配工艺基础知识：培训人员会学习飞机装配的基本概念、流程和标准。

从理论上讲解飞机各个部件的装配顺序，以及不同型号飞机装配中的特殊要求。

2.装配工具和设备操作：培训人员会学习使用各种装配工具和设备的操作技巧。

例如，飞机螺栓的拧紧工具、焊接设备等。

重点培训人员安全操作各种设备，并了解设备的维护保养方法，确保装配过程中的工具和设备的正常运行。

3.质量控制要求：在飞机装配过程中，质量控制是非常重要的环节。

培训人员将学习如何检查零部件的质量，确保装配的精确性和合格性。

各项装配标准和质量控制要求都会在培训中进行详细解读。

4.团队合作与沟通：飞机装配通常是一个团队合作的工作。

培训人员将学习如何与团队合作，进行有效的沟通和协调。

这个环节的培训旨在培养团队精神，提高装配工作的效率和质量。

5.安全意识与事故预防：飞机装配涉及到一些风险和危险，因此安全意识培训是必不可少的。

培训人员将了解各种装配过程中的安全风险，并学习如何预防事故的发生。

安全培训旨在提高员工对安全问题的认识并促使他们在工作中时刻保持警觉。

总之，飞机装配工艺培训是飞机制造过程中至关重要的一环。

通过这样的培训，可以提高装配工作人员的技能水平和专业素质，确保飞机制造过程中的顺利进行。

这对于保障飞机的飞行安全和性能至关重要，同时也是航空工业不断创新和发展的基础。

继续培训相关内容：6.装配工艺更新与改进：随着航空技术的不断发展和飞机设计的不断演进，装配工艺也需要不断更新和改进。

培训人员将学习如何应对新的飞机设计和装配要求，并适应新技术的引入。

这将涉及到新工艺的学习和实践，以及对旧有工艺的改进。

通过不断更新和改进，可以提高装配效率和质量，同时保持竞争力。