第十章道路公用设施

第10章 道路公用设施为满足道路使用者的各种需要，在道路上，均需设置各种相应的公用设施。道路公用设施的种类很多，包括：交通安全设施、交通管理设施和服务设施等。第1节 公共交通站点的布置城市公共交通站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站。1、 终点站 终点站是汽车运行区间的两个端点站，其布置要注意安排调车的场地，还要考虑部分车辆停歇、加水、清洁、保养及小修工作的用地。2、 枢纽站 一般设有几条公交线路，上下车和换车的乘客多，其布置应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽可能不让换车乘客穿越车行道且步行距离最短。三 停靠站 停靠站是为沿线公共汽车旅客安全上下车而设的一种道路设施，主要指公共交通车辆在中途停靠的位置。停靠站主要布置在客流集散地点，如火车站、码头、大型商场、重要机关单位、大专院校和干道交叉口等地。具体布置时应考虑以下问题：1 停靠站的间距停靠站间距小，道路上过多设站，增加乘客的乘车时间，车辆速度不高，且频繁制动、起动，轮胎与燃料消耗大。如果停靠站间距过大，虽然车辆运行速度提高，乘客的乘车时间减少，但增加了乘客的步行时间，与乘客不便。比较合理的间距为：市区一般为500～800m左右为宜；郊区为1000 m左右为宜。在交叉口附近设站时，为了不影响交叉口的交通组织和通行能力，一般应离开交叉口50 m左右。2 停靠站台的布置方式停靠站台在道路平面上的布置方式主要有沿人行道边设置和沿行车道分隔带上设置两种。（1） 沿人行道边设置如图10－1所示，站台高度以30cm为宜，并避免有杆柱阻隔。这种布置方式构造简单，一般只需在人行道上辟出一段用地作为站台，以供乘客候车和上下，且乘客上下车较安全。但停靠的车辆对非机动车交通影响较大，多用于单幅式道路。（2） 沿行车道分隔带设置这种布置方式，停靠的公交车辆对非机动车影响较小，但上下车乘客需横穿非机动车道，影响非机动车的交通。一般适用与三幅式道路，如图10－2a所示。采用这种方式，布置站台的分隔带宽度应不小于2 m，站台长度视停靠的车辆数而定。当分隔带较宽时（超过4 m），可以减窄一段绿带宽度改为路面，作成港湾式停靠站，如图10－2b所示。港湾的宽度和长度根据停靠车辆类型而定，一般以能容纳两辆车为宜。第2节 停车场设计1、 汽车停车场设计（1） 停车场的布局与规模合理规划停车场的布局与规模，一般应考虑以下几个方面：1 为了减轻外地进城车辆对市区交通的压力，应在城区边缘地带设置专用停车场，一般设在进出城的几个主要方向的道路附近。2 对外交通枢纽所在地应设置停车场，如车站、码头、机场等。3 在人流大量集中的大型公共建筑物附近，如大型体育场、剧场、大型商场等。整个城市的停车场面积可按下式计算： (10-1)式中：F―――停车场总面积； A―――城市内汽车总数； n―――使用停车场汽车的百分比； a―――每一辆汽车占用的面积，与车辆类型和停车方式有关。（2） 停车场的设计原则1 停车场的设置应符合城市规划与道路交通组织的要求，同时还应便于各种不同性质车辆的使用。 2 公用停车场在全市尽量均衡分布，专用停车场应紧靠使用单位布置。 3 停车场出入口宜分开设置，出入口宽度在7～10 m之间。 4 重要建筑物前的停车场的出入口应设置在次要干道上，若设置在主要干道旁时，应尽量远离交叉口。 5 在平原地区，场内纵坡应满足排水要求，一般在0.3%~0.5%之间；在山区或丘陵区，要满足停放汽车不产生滑移的要求，并与自然地形相结合。 6 停车场内交通路线必须明确，宜采用单向行驶路线，避免互相交叉，并应与交叉口行驶方向一致。（3） 设计步骤1 选定设计车辆设计车辆划分为三种类型：（1）小型车 包括小轿车、小吉普车、小型客车、2t以下货车。（2）大型车 包括普通载重汽车、大客车。（3）特殊大型车 包括拖挂车、铰接公共汽车、平板车。其外形尺寸见表10－1。停车场设计时应以高峰时所占比重大的车型作为设计车型。2 选定车辆停放方式车辆的停放方式按汽车纵轴线与通道的夹角关系可分为三种类型：即平行式、垂直式和斜放式。（1）平行式 如图10－3所示，车辆平行于通道方向停放。这种方式所需停车带较窄，车辆驶出驶入方便、迅速，但占地较长。（2）垂直式 如图10－4所示，车辆垂直于通道方向停放。这种方式单位长度内停放的车辆数较多，用地紧凑，但停车带占地较宽；车辆进出时需要倒车一次，要求通道至少有两个车道宽。（3）斜放式 如图10－5所示，车辆与通道成角度停放，一般按30°、45°、60°三种角度停放。因停放不易排列整齐，且占地面积不经济，故较少采用。3 确定停车带和通道宽度停车带和通道是停车场的主要组成部分，其宽度确定主要应考虑以下因素： （1）设计车型的有关尺寸，如车长、车宽和车门宽等； （2）车辆的最小转弯半径； （3）停放方式和车辆之间的安全净距； （4）司机的驾驶熟练程度等。4 确定单位停车面积单位停车面积即停放一辆汽车所需的用地面积，它与车辆尺寸和停放方式、通道的条数、车辆集散要求以及绿化面积等因素有关。（1） 平行式单位停车面积如图10－6a所示，单位停车面积A1可按下式计算：

(m2) (10-2)式中：L―――车身长度 (m)； B―――车身宽度 (m)； C1―――平行停放时两车前后之间的净距 (m)；

S1―――平行式停车通道宽度 (m)。（2） 垂直式单位停车面积如图10－6b所示，单位停车面积A2可按下式计算：

(m2) (10-3)式中：L―――车身长度 (m)； B―――车身宽度 (m)； C2―――垂直停放时两车前后之间的净距 (m)；

S2―――垂直式停车通道宽度 (m)。此外，停车场设计还应综合考虑场内路面结构、绿化、照明、排水等，并根据不同性质的停车场设置相应的附属设施。2、 自行车停车场设计在自行车大量聚集的地点，如体育场、电影院、公园、风景点等处均应设置多处自行车停车场，并尽量利用人流较少的街巷或附近空地，避免占用人行道。由于自行车体积小，使用灵活，对停车场地的形状和大小要求比较自由，布置设计也较为简单。设计时可按每辆占地（包括通道）

1.4~1.8m2计算。停放方式多为垂直停放或成角度斜放，如图10－7所示。根据场地条件可单排或双排排列，其中垂直停放并设支架固定的形式为常见的停放方式。自行车停车场出入口的宽度，一般至少有2.5~3.5m，以保证每个出入口能满足一对相向车辆进出时的需要。

第3节 道路照明设计1、 照明标准道路照明是道路交通附属设施的一个重要组成部分，它的基本要求是保证车辆和行人在夜间能获得足够、舒适的可见程度（视度），既有比较均匀、充分的亮度，而又不产生耀眼的眩光。此外，道路照明的效果对美化街景和增加节日气氛也具有相当重要的影响。照明标准通常用水平照度和不均匀度来表示。1 水平照度水平照度是指受光面为水平面的照度，照度的单位是LX（勒克斯），一个LX 就是在1m2的照射面上均匀分布1Lm（流明）的光通量（引起视觉作用的光能强度）。例如：普通25W的灯泡，能发出30 Lm

的光能强度。2 不均匀度是表示受光物体表面照度的均匀性系数，即 不均匀度＝照明标准的选定与道路等级，交通量大小，路面的反光性质，路灯的悬吊方式和高度有关。2、 照明系统的布置（1） 平面布置1 照明器在道路上的布置（1）沿道路两侧对称布置，如图10－8a所示，适用于宽度超过20 m、行人和车辆多的道路上，一般可获得良好的路面亮度。 （2）沿道路两侧交错布置，如图10－8b所示，适用于宽度超过20 m的主要道路上。这种布置在照度和均匀性方面，都比较理想。 （3）沿道路中心线布置，如图10－8c所示。这种布置经济简单，照度比较均匀，但易产生眩光，维修麻烦。 （4）沿道路单侧布置，如图10－8d所示，一般适用于宽度在15 m以下的道路上。其特点是经济简单，但照度不均匀。（5）弯道上布置照明器，一般在曲线外侧或两侧对称布置。在曲线半径小的弯道上应缩短灯距。（6）坡道上照明器的布置要适当缩小间距。2 照明器在交叉口的布置（1）T字型交叉口，照明器多安在道路尽头的对面，既有效地照亮交叉口，又以利于驾驶员识别道路。十字型交叉口安在交叉口前进方向的右侧。 （2）铁路交叉口，照明器多安在前进方向的右侧。（2） 横向布置如图10－9所示，照明器一般布置在人行道的绿带或分隔带的边上，灯杆竖立在侧石外0.5~1.0m处。照明器通过支架悬臂挑出在道路上的上空，悬挑长度为2～4 m。（3） 照明器的安装高度和纵向间距如图10－10所示，照明器的安装高度h，纵向间距L和配光特性三者间的关系为 (10-4)式中：EA―――路面上任意点A的水平照度（Lx）； Ia―――光源O在α方向的发光强度； r―――O至A点的距离 (m)； h―――光源O的高度 (m)； α―――O至A的连线与路面垂直方向的夹角（°）。照明器纵向间距一般为30～50 m，高度为6～8 m。照明影响着行驶安全、行驶速度与舒适。在行人比较集中和车辆较多的市区和郊区，安装固定的照明设备是必须的。对于乡区公路也可能需要，但其需要程度较城市街道和靠近市区的道路要小得多。一般认为乡区公路很少需要照明，在运输特别繁忙和重要路段，可配置路灯；在有条件的交叉道口、人行横道等处可采用局部照明。

第4节 道路绿化1、 道路绿化的作用道路绿化对保持生态平衡，保护、美化环境等都有重要的意义和作用。对公路交通而言，道路绿化既能稳固路基、美化路容、诱导视线、增加乘客的舒适感和安全感，又能积累木材和增加收益。积雪、风沙地区还能起到防雪、防沙的作用。城市道路绿化是整个城市点、线、面整体绿化的重要组成部分，除了具有改善城市环境和美化城市街景的作用外，还可以起到城市备用地带的作用；绿带下埋设管线，可减少管线维修对路面破坏造成的损失。2、 道路绿化的布置（1） 公路绿化公路两侧种植行道树是公路绿化的常见方式。但要注意以下问题：在公路路肩上不得植树；在交叉口范围内和弯道内侧种树，必须不防碍行车视距的要求。市郊、风景区、疗养区等路段应尽量选用常绿树栽植风景林。行道树及风景林经过农田或经济作物区时，可植在护坡道或路堤边坡上，以减少占地。（2） 城市道路绿化城市道路绿化应因地制宜地将乔木、灌木、草皮、花卉（HUI）等组合成各种绿化形式。绿化种植一般需要的宽度如下： 低灌丛 0.8m 单行乔木 1.25~2.0m 中灌丛 1.0m 双行乔木 平列2.5~5.0m 错列2.0~4.0m 高灌丛 1.2m 草皮与花卉 1.0~1.5m绿带宽度占道路总宽度的比例，从我国一些城市的实际绿化情况