中国中铁在建工程项目风险等级情况统计表

安全风险管理规定 Revised by Petrel at 2021安全风险管理办法第一章总则第一条为规范中铁十七局集团黔张常铁路项目经理部管内铁路建设工程安全风险管理工作，有效降低和规避工程风险，保护参建各方利益，依据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程管理条例》、《铁路安全管理条例》、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设〔2010〕162号）、《关于进一步加强铁路建设施工安全生产工作的通知》（铁建设〔2010〕171号）、《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设〔2007〕200号）、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》、《铁路建设项目安全生产管理办法》和《沪昆客专湖南公司建设标准化管理体系文件》、黔张常铁路公司《安全风险管理办法》等有关文件规定，制订本办法。

第二条铁路工程安全风险范围主要包括高风险隧道、深基坑、高陡边坡、高大模板、脚手架工程、特殊结构桥梁、大跨钢结构和地下工程，临近营业线及营业线施工，地质灾害及其它高风险工点等。

第三条本办法适用于QZCZQ-3标段管内工程项目安全风险管理工作。

第四条工程安全风险管理遵循“科学公正，实事求是；重点防范，动态调整”的原则，将风险始终处于可控状态。

第二章工程安全风险等级划分第五条依据事故发生的概率和后果等级，将安全风险等级分为极高、高度、中度和低度四级；依据隧道风险等级及风险集中度等，将隧道风险等级划分为I级、II级和一般隧道。

其它工程风险划分为风险桥梁、风险路基和其它风险工程等。

风险等级评为高度风险和极高度风险的工点，统称高度风险工点。

第三章管理机构及职责第六条安全风险管理组织机构（一）项目部成立工程风险管理领导小组，负责管内工程风险管理工作。

组长：周建富常务副组长：刘会迎副组长：苗永平、栾永平成员：许雪庭、张奇丰、梁银山、曹献良、王鹏举、李军华、王祥勇、冉江军、孙晓堂、王庆省、张润华、杜玉宝、尚跃强、韩新宇、宫福兴、汪志祥、张永良、奥堃领导小组办公室设在项目安质环保部，负责项目风险源管理的组织协调工作。

门头沟区永定镇居住及F1混合公建中低价位、中小套型普通商品房标段社会稳定风险评估报告中铁十四局集团北京梧桐苑项目经理部为使我局承建的北京梧桐苑项目经理部保质保量按期顺利完成，使小业主规定时间验收入住，按照国家及北京有关建设工程法规条例及北京市现场文明施工标准化手册的要求，进行了社会稳定风险评估。

鉴于现场实际情况，特别是劳务分包、合同管理、现场施工管理等方面，存在一定的社会稳定风险。

为此，我单位专门召开了关于本工程建设社会稳定风险评估领导工作会议，走访现场施工人员，了解有关北京及门头沟区当地的政策后，形成了本次评估报告。

一、项目基本概况北京梧桐苑项目Ⅲ标段项目属于中铁地产开发的居住及F1住宅混合公建中低价位、中小套型普通商品房项目，共建28层2幢、26层1幢、23层1幢、4#地下车库，建筑面积10.6万平方米。

前期手续办理情况：集团公司具备相关资质（房屋建筑工程施工总承包壹级），本工程已经取得建设工程施工许可（建设工程施工许可证）。

工程完成情况：1、确定劳务分包单位签署劳务分包合同；2、制定现场管理制度；3、制定施工方案；4、建设完成施工人员生活区、办公区。

二、社会稳定风险评估目的和意义通过社会稳定风险评估，预判可能发生的社会稳定风险，并对风险等级进行划分。

各相关部门根据风险点，制定并落实风险防范预案，从源头上预防和化解各种诱发社会稳定风险，维护社会稳定。

三、社会稳定风险评估依据依据《中共中央办公厅国务院办公厅印发〈关于建立健全重大决策社会风险评估机制指导意见（试行）〉的通知》（中办发【2012】2号）及《中共北京市委办公厅北京市人民政府办公厅关于印发〈北京市建立重大事项稳定风险评估机制的实施办法（试行）的通知〉》（京办发【2010】24号）等相关法规及文件。

四、社会稳定性评估内容（一）项目合法性目前，本项目已通过公益性论证，符合公共利益，具备房屋建筑施工承包资质且已经取得建设工程施工许可证；与劳务分包单位制定详细的劳务合同。

爆破施工安全风险评估报告HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】【最新资料，WORD文档，可编辑修改】本评估报告一式3份，-1号送公安机关， -2号交申请评估单位， -3号留评估单位。

目录本评估报告包含以下内容一、评估委托书二、前言三、企业简介三、评估依据四、评估内容五、爆破项目评估意见1、对公安机关审批建议2、对爆破设计施工企业意见根据国家的法律、法规和规范、标准，民用爆炸物品行业有关规定，中铁十九局集团有限公司委托成都理工学院东方岩土工程勘察公司对我公司施工的西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部嘉陵江桥改移二专路控制爆破工程施工进行安全风险评估。

特此委托。

委托单位：中铁十九局集团有限公司负责人：委托时间：2013年9月随着我国社会主义经济的逐步深化和科学技术的高速发展，工程爆破在国民经济建设中越来越显示出巨大的作用，成为高速、有效、经济的作业手段。

随之而来的爆破安全成为突出问题，如何做到爆破既要达到设计要求又要将危险降到最低点，避免发生大的爆破事故，成为爆破业面临的一个主要课题。

因此，安全是进行一切工程爆破的重要前提，而安全评估工作是做到爆破安全的重要手段，安全评估真正做到科学、全面、安全无事故，达到预期目的非常不易。

《民用爆炸物品安全管理条例》（国务院令第466号）规定，在城市、风景名胜区和重要工程设施附近实施爆破作业的，爆破作业单位应向爆破作业所在地设区的市级人民政府公安机关提出申请，提交《爆破作业单位许可证》和具有相应资质的安全评估企业出具的爆破设计、施工方案评估报告。

实施爆破作业时，应由具有相应资质的安全监理企业进行监理。

《爆破安全规程规定》(GB 6722-2003)第4.4.1款规定：A级.B级、C级和对安全影响较大的D级爆破工程，都应进行安全评估。

受中铁十九局集团有限公司西成客运专线四川段工程XCZQ-1标项目部的委托，成都理工学院东方岩土工程勘察公司组织有关专家和评价师，根据国家的法律、法规和规范、标准，民用爆炸物品行业有关规定，对嘉陵江桥改移二专路的控制爆破工程设计、施工方案等进行了安全风险评估。

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)三、评估对象及目标 (2)四、确定风险等级标准 (3)五、专项风险评估程序 (3)隧道一般风险源识辨 (4)隧道一般风险源分析 (4)触电伤害 (4)机械伤害 (4) (4)风险估测 (4)风险控制 (4)隧道重大危险源的识别 (4)对重大危险源的评价 (4)六、重大危险因素及应对措施 (4)、防坍塌技术和坍塌处理 (4)......................................................... 错误!未定义书签。

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塌方处理 (7)七、隧道各工序施工安全措施 (8)一般规定 (8)、隧道洞口安全措施 (8).１洞口工程施工 (8)隧道浅埋段施工 (9)、隧道突涌水防治 (10)、洞内开挖作业安全措施 (12)、超前地质预报 (12)、装碴与运输 (13)、隧道支护安全措施 (14)、二次衬砌 (15)、风水电供应 (17)、雨季洞内施工 (19)、洞内施工防火 (19)、通过不良地质段的安全措施 (19)八、隧道施工突发事件监控 (20)、值班制度 (20)、险情监控 (20)、洞内外观察 (21)、位移监测 (21)、测点的布置形式 (21)九、险情预报及应对 (22)、塌方灾害预报及处置 (22)、塌方前兆 (22)、塌方的预测 (22)、出现预兆的处置 (23)、通过监测数据判断预报险情及处置 (23)十、异常情况紧急撤离条件及方案 (24)、撤离指令发出条件 (24)、异常音响 (24)、异常现象 (25)、突水 (25)、火灾 (25)、塌方 (25)、撤离方案 (25)十一、抢险设施、器材准备与保管 (25)、隧道生命线设置 (25)、避生管道设置 (26)、应急物资储备 (26)十二、应急救援 (27)、适用范围 (27)、组织领导 (27)、应急组织机构 (28)、处置原则和要求 (30)、安全救援物资发放 (30)、应急响应 (30)、一般程序 (30)、坍塌事故 (31)、爆炸事故 (31)、触电事故 (32)、火灾事故 (33)、机械伤害事故 (33)、物体打击及高空坠落事故 (33)、实施阶段 (34)、应急演练及培训 (34)十三、教育、培训与演练 (34)、预案及相关程序的评审和更改 (35)、应急方案+响应程序 (35)、应急队伍、培训和演练 (35)、应急物资的准备、维护、保养 (36)、应急响应 (36)中铁航空港集团陕西绥延高速公路土建2经理部黑山则隧道施工安全风险评估报告一、编制依据国家政策、法规、行业标准、技术规程；国家高速公路榆蓝线G65E绥德至延川公路施工图设计陕西省交通规划设计研究院；与建设单位签订的合同及建设单位的工期要求；陕西省高速公路施工标准化指南试行；企业的装备能力、技术素质、资金储备、劳力资源、物资储备等综合实力；类似工程的施工经验；现场施工调查资料、设计交底、设计答疑等文件；隧道基础资料隧道设计文件；二、工程概况黑山则隧道起点位于黄家洼,穿越黄土梁,终点位于淮宁湾桥则沟,设计为曲线形分离式隧道,技术标准为双向四车道;隧道左线进口里程为ZK18+650,右线进口里程为YK19+040,左线出口里程为ZK20+035,右线出口里程为YK20+075;左线进口端明洞长5m右线进口明洞长5m,出口端左线明洞长5m,右线明洞长5m,左线全长1385m,右线全长1035m;均为V级围岩,具体地质情况如下：地质情况：隧址区属于黄土梁峁沟壑地貌,隧道近西北东南走向,轴线近垂直斜穿黄土梁脊,与梁脊斜交角约70~80o,沿隧道轴向山梁地形呈长条形,两侧底中部高；隧道进出口段地形相对较陡,坡面覆盖马兰黄土、坡积粉土,黄土梁两侧冲沟发育,沟壑纵横沟谷呈树枝型展布,厚度较薄;隧址区揭露地层由老至新依次有中更新统离石组黄土Q2eol、上更新统马兰组黄土Q3eol、和第四系崩破积地层Q4dl+c、Q4c;项目区大地构造属于华北地地块西部鄂尔多斯盆地东部,无大型褶皱和深大断裂构造,地址构造简单,区内地层产状倾角一般小于5 o,地层平缓,长期以来是一个比较稳定的地区；隧址区属于黄土覆盖区,构造行迹不发育;三、评估对象及目标本次工作评估的对象为黑山则隧道在施工阶段可能出现的安全、环境等各方面风险;通过风险评估,确定风险等级,并针对各风险因素事件编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案,将各类风险降低到可以接受的水平;四、确定风险等级标准事故发生可能性等级分成四级,我经理部黑山则隧道施工事故发生概率评定为2级;对照表事故可能性等级标准表1;延误、环境破坏、社会影响等方面的后果,可划分为四个等级一般、较大、重大和特大,当多种后果同时产生时,应采用就高原则确定事故严重等级,我经理部黑山则隧道属于高度Ⅲ风险;对照风险等级标准表2;故我经理部特组织了专项风险评估;风险等级标准表2项风险评估程序隧道一般风险源识辨触电伤害机械伤害隧道一般风险源分析触电伤害：工程外侧边缘距外电压线路未达到安全距离,用电设备未做接零或接地保护,保护设备性能失效,违规使用和操作电气设备,对人身造成伤害或损害;机械伤害：机械运转工作时,因机械意外故障或违规操作可能造成人身伤害或机械损害;：施工用电时,因用电不当或是自然灾害所引起的火灾对人身造成伤害或损害;风险估测风险控制隧道重大危险源的识别隧道工程的施工因地形和地质水文条件的复杂,因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业;从人、机、料、法、环境五个因素综合分析,识别确认有可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为：坍塌对重大危险源的评价坍塌：开挖时因施工方法不当,机械使用不当,造成的坍塌,对人身或机械造成伤害或损害；或没有按规定要求放坡或支护;六、重大危险因素及应对措施、防坍塌技术和坍塌处理隧道安全工作的重点在预防隧道塌方和隧道塌方紧急处理;根据地质资料黑山则隧道最可能发生的坍塌类型为小型坍塌;易坍段1为安全顺利完成黑山则隧道工程,首先是从技术上采取先进稳妥的施工方案;隧道施工预防坍方,选择安全合理的施工方法和措施至关重要;在掘进到地质不良围岩破碎地段,应采取“早预报、预加固、短开挖、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、早衬砌、稳扎稳打”的施工方法;制定出切实可行的施工方案和安全措施;2加强坍方预测,为了保证施工作业的安全,及时发现坍方的可能性及征兆,并根据不同的情况采用不同的施工方法及控制坍方的措施,必须在施工阶段进行坍方预测;预测坍方有下列方法：①观察法;包括地质超前预测预报；工作面钻孔探察；定期不定期观察洞内围岩的受力及变形状态；检查支护结构是否发生了较大变形；观察岩层的层理、节理裂隙是否变大；喷混凝土是否发生脱落等;②一般量测法;按时量测观测点的位移、应力,及时发现不正常的受力、位移状态及有可能导致坍方的情况;3加强超长管棚及采用φ42小导管超前预注浆加固围岩,对已开挖地段及时、挂网、喷射混凝土、架设钢架临时支护;4加强初期支护控制坍方,当开挖出工作面后,应及时有效地完成喷锚支护或喷锚网联合支护,并应考虑采用早强喷射混凝土、早强锚杆和钢支撑支护措施等,必要时采用超前管棚配合小导管预注浆进行先护后挖;这些措施对防止局部坍塌,提高隧道整体稳定性具有重要作用;5降低开挖进尺;及时进行二次衬砌;1小型坍塌小于50m3小型坍塌一般发生在未支护的掌子面,有拱顶坍塌,侧壁坍塌,掌子面坍塌,坍塌量较小,有时可能只掉土块,对施工人员造成的威胁范围小;此时不急于清渣,先将危土清除,迅速喷射混凝土,可适量多掺一点速凝剂,封闭坍塌面,待稳定后再清土体,也可采用喷射混凝土直接补平;2中型坍塌50m3-300m3中型坍塌可能发生在掌子面与初期支护的结合部,可能是由于未支护的裸露面坍塌引起的连锁反应,由于塌方体积较大,对工程的修复、人员的伤亡、设备的损害都较大;事故发生后应迅速汇报项目,并由项目第一责任人转告有关部门进行人员抢救;工程抢修不要先清渣,先喷射混凝土封闭坍塌裸露面,然后用工字钢拱架弯曲半径接近于坍塌半径立即支护,并按正洞施工一样,打锚杆,挂网片,从上至下全裸露面支护,最后清渣;3大型塌方300m3-1000m3大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙层地段、浅埋或不良地质地段;这样的坍塌可能将隧道堵塞数十米长,使坍塌段以内工作面的施工人员、施工机械全部封闭,危害极大;4抢救的原则是先救人;隧道施工时,在拱脚处都有两根钢管,一根是直径Φ100-200mm的高压通风管,一根是直径Φ100mm的输水管;一般大型坍塌都是松散的地质,所以地处拱脚处的风管和水管不会压扁或压断,这就是隧道营救施工人员的两条生命线;将空压机送风压力降低,能保证洞内人员呼吸即可,将供水也减小,通知洞内的施工人员安静的等待,时间长时可以从输水管中插入一根塑料管,提供牛奶等软饮料;这时开始向坍塌体注浆,使坍塌体在一定厚度内固结,然后象掘进连拱隧道的中导坑一样,打通坍塌体,先将施工人员救出;塌方处理在坍塌体上架立多层视坍塌洞室大小而定支撑钢模架,从上至下开始喷射混凝土,封闭所有裸露面,并且进行钢拱架支撑,打锚杆,挂网片,第一次初期支护完成后,开始清渣,最后再进行第二次架支撑架,进行第二次强支护;塌腔位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其填充；位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;1隧道发生塌方后,抢险、救援和处理应按照应急预案进行；应在保证安全的基础上有序、快速地进行抢险工作,应尽早采取下列措施防止情况恶化：a.加固临近的未坍塌洞身段和冒顶的陷穴口,防止坍塌和塌陷继续扩大;b.搭设防雨棚遮盖冒顶陷穴口,四周挖沟排水,防止雨水流入;c.夯填地表沉陷和裂缝,开挖截水沟,防止地表水渗进入坍体;2隧道发生塌方后,应详细调查塌方范围、形状、塌穴的地质构造,查明其诱发原因和地下水活动情况,判断塌方类型,制定处理方案;3小型塌方处理应尽快实施：首先处治塌穴,可采用喷、锚封闭,也可架设临时支撑撑稳；然后再安全有保证的情况下,进行塌方段增强支护、衬砌的施工;4大型塌方处理宜采取先护后挖的方法穿越塌渣体;可用管棚法或注浆固结法稳固围岩体和渣体,在按微台阶法或侧壁导坑法开挖、迂回导坑法,支护塌渣体,并尽快完成衬砌;5陷穴口回填高程应高出地面并封口;6塌穴处理后的空腔应视其规模、形状、所处隧道断面位置,采取下列措施,保证在模筑的衬砌后与塌穴周壁间密实：a.塌腔较小,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石或干砌片石喷射混凝土将其充填;位于拱部,可衬砌后通过压注水泥砂浆或小石子混凝土填充;b. 塌腔较大,位于边墙或拱腰以下,可在衬砌前用浆砌片石回填一定厚度,再以弃渣填实；位于拱部,可在衬砌后分层压注水泥砂浆和轻质材料填充;c.位于拱部、全部填满有困难的特大塌腔,可在特殊加强的衬砌背后压注一定厚度轻质材料,并做好余腔的排水设施;d.塌方段增强支护背后的空腔一律采用注水泥砂浆填充密实;七、隧道各工序施工安全措施一般规定生产区与生活区分离设置,洞口除了必要的生产设施空压机房、值班室、通风设备等,不得不设拌合站和钢筋场和生活设施,避免人员集中;对新进场人员进行全员安全教育和技术培训,经考核合格后方可上岗,设专职安全员2名;严格执行交接班制度,交接内容包括工作进度,现场情况、机械状态、安全救生设施位置和使用方法等;洞口设置现场危险源警戒提示牌,洞内洞外设置各种安全警示标志;、隧道洞口安全措施.１洞口工程施工1洞口施工前应先检查边、仰坡以上的山体稳定情况,清除悬土、处理危土,施工期间实施不间断监测量测;2洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖,分层进行喷锚稳定防护;3做好截水沟沟、边沟等排水设施,确保地表水不冲刷隧道边仰坡,并便于隧道内排水;4洞口段的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖,一次将土方工程做完,开挖人员不得上下重叠作业；在高于2m的边坡上作业时,应特别注意安全防护;隧道浅埋段施工在开挖时强调围岩变形的控制而不是强调围岩变形的释放,支护采用强度较高和刚度较大的初期支护,限制土体变形,同时二次衬砌和仰拱紧跟,形成封闭结构;为了有效地减少围岩变形,及时施做浅埋段二次衬砌,不应等到围岩变形速率＜d或变形量达到允许变形量的80%以后;1浅埋偏压地段施工方案和措施①施工采用超前注浆导管支护,长外插角10～15°,采用φ42×无缝钢管,环向间距40cm;②隧道在超前注浆导管支护下,洞口采用三台阶预留核心土法开挖施工,初期支护的工字钢钢架榀,径向锚杆边墙采用Φ22砂浆锚杆L=,间距×,并挂双层钢筋网喷射混凝土;③喷混凝土封闭掌子面;④采用全断面法衬砌,利用整体液压衬砌台车施工,衬砌必须紧跟掌子面,及时施做仰拱,形成封闭环;2浅埋偏压地段洞内外监测隧道开挖将会引起地表下沉,对于偏压隧道,其稳定性应该由拱顶的垂直位移、水平收敛和地表的下沉值来判断,通常用以下条件作为它的稳定性判断根据：①初期支护以后,拱顶下沉、水平收敛和地表下沉速率应明显下降;最终支护后速率应趋近于0;②根据围岩级别的不同,拱顶和地表下沉值与跨度之比的允许值控制在%～%之间;③支护表面无大量的明显裂缝,允许出现的收缩裂缝无发展趋势;3浅埋、偏压地段,施工时要求短进尺、强支撑衬砌紧跟,拱背回填密室,做到步步为营,稳扎稳打,以策施工安全;、隧道突涌水防治对于与地表存在良好水力联系,地下水发育、具有较强富水性的断层及其影响带,为保证隧道施工安全,确立“以堵为主,限量排放”的原则,施工中采取如下方案与措施;1加强超前地质预报工作①将超前地质预报纳入正常的施工工序,成立专门的地质预报队伍,制订严格的实施细则,配备先进的地质预报仪器,选择预报经验丰富的地质工程师负责预报工作,以便准确判译,以便进行动态设计和施工决策;②本段隧道采用长短结合、物探与钻探相结合的综合预报手段,探明前方不良地质体及赋水情况,并预测可能发生的涌水;2采用综合注浆技术根据隧道的工程水文地质条件,实际施工中根据超前地质预报结果采用全断面注浆帷幕、径向注浆、局部注浆、补充注浆和回填注浆等不同的方式;以取得较好的地层加固效果和达到堵水的目的;3严格控制循环进尺和每注浆循环的开挖长度在施工过程中根据围岩级别严格进尺,防止支护不及时,造成过度变形和坍塌;在软弱围岩和节理、裂隙发育地层中,每循环进尺应控制在～,台阶长度应控制在～倍的开挖宽度;每个全断面帷幕注浆循环完成后,主隧道开挖时至少应留7m的止浆岩盘,防止开挖面涌水、突泥;4加强监控量测,进行信息化施工在软弱围岩、地下水发育段施工过程中,为了保证施工安全,应建立施工监测系统,采集围岩和结构安全信息,认真进行分析、处理和反馈,实现信息化施工;5及时进行二次衬砌二次衬砌在隧道稳定方面起着非常重要的作用,根据大量工程的施工经验,二次衬砌不及时很可能导致隧道初期支护过度变形或坍塌,二次衬砌的时机应根据地质条件和隧道受力、变形监测结果共同确定;对于软弱围岩和断层破碎带,有时初期支护施做以后,隧道变形难以稳定,此时应通过分析决定采取何种加固措施,并及时施做二次衬砌并仰拱先行,以防止初期支护变形侵限,影响二次衬砌厚度;6配备足够的排水能力隧道反坡施工段,隧道开挖一定距离应设集水井,并配备完善的排水系统和足够的抽水能力,此外应配备发电机组,确保连续排水;7制订严格的安全防范措施和救护方案⑴安全防范措施①加强开挖后的观察,主要是开挖面附近响声和围岩变化情况,重视坍方征兆；②加强开挖面水量和水压变化观察,重视涌水征兆；③洞内一定距离应安装应急灯,以便在停电的状态下,保持洞内照明；④设置专门的安全员进行安全警戒;⑵抢险救护方案成立抢险救护机构,成立抢险队,制定工作程序,建立预警机制；配备抽水设备、地质钻机等；工地上有专门的医护人员,医疗器械、医护用品,以确保在出现紧急情况下,抢险救护方案的顺利实施;8发生突涌水处理方案若施工过程中洞内发生突涌水灾害时,确立“以堵为主,限量排放”的原则,采取以下步骤处理：利用工作面现有的钻孔台架同时搭设钢管脚手架,安装大口径钢管,对出水进行初步归流,使大部分涌水沿导流管排出；在工作面施做止浆墙,考虑到工作面处出水口未从导流管流出的散水较多,止浆墙施工时泥浆水等会流入混凝土内,会降低混凝土质量,止浆墙可分两段施工：第一段浇筑起归流作用,第二段浇筑起堵水作用；为便于施工,在止浆墙混凝土浇筑的同时,可在涌水部位设临时集水槽以汇集未从导流管流出的散水,并设引流钢管将水引出止浆墙外；超前帷幕注浆堵水,根据涌水量、1超前地质预报工作必须纳入施工计划,适时安排,开挖前必须完成,情况不明不得开挖;2遇有不良地质地段时,应根据探明的地质情况,制定防塌方方案,保证开挖的有效措施,必要时进行专题论证,措施不落实不得开挖;、装碴与运输1装碴作业符合安全规定;装碴前掌子面危石清除干净,安排专人负责指挥；进入隧道的内燃机械与车辆,选用带净化装置的柴油机,汽油机械与车辆不得进洞;装载料具时,不得超出线界;明确规定洞内各种运输设备速度；2行人不准与车辆机械抢道,不准扒车、追车和强行搭车;洞内倒车、转向,必须开灯、鸣笛;3各类进洞车辆必须处于完好状态,制动有效,严禁人料混载;4进洞的各类机械与车辆,宜选用带净化装置的柴油机动力,燃烧汽油的车辆和机械不得进洞如通风良好,可以达到本章“通风及防尘”要求者除外;5所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输;运载大体积或超长料具时,应由专人指挥,专车运输,并设置显示界限的红灯;6进出隧道的人员应走行人道,不得与机械或车辆抢道,严禁爬车、追车或强行搭车;7坑道断面应能满足装载机械的安全运转,装碴机操作不得损坏支护,并时刻注意安全;8装碴机操作时其回转范围内及自卸车周围不得有人通过,确需人员通行时,应暂停装碴作业;9洞内运输的车速不得超过：施工作业地段单车10Km/h,会车非作业地段单车20 Km/h,有牵引车时15 Km/h,会车时10 Km/h;10车辆行驶时严禁超车,应设专人指挥交通;11凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械,应在其外缘设置低压红色闪光灯,组成显示界限,以防运输车辆碰撞;12在洞内倒车与转向时,必须开灯鸣号或有专人指挥;13洞内车辆相遇或有行人通行时,应关闭大灯,改用近光灯或小灯光;14隧道出碴必须运到路基填方地段或指定的弃碴场,不得随意倒卸,空车开回必须将车厢放下,车门关好;、隧道支护安全措施根据围岩稳定情况采取有效支护；施工期间,现场安全员会同有关人员对支护的工作状态进行定期和不定期的检查,在不良地质地段,安排专人每班检查,当发现支护变形或损坏时,立即修整加固,对锚喷支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时,立即采取补救措施;当险情危急时,人员要撤出危险区;超前锚杆或超前小导管支护时,必须有防护措施;安全员要经常进行观测与检查,并作为施工危险信号引起警惕;1超前支护①在隧道开挖掘进过程中,超前支护是保证开挖安全、控制超挖的重要手段,开挖之前必须按设计要求进行超前支护,并注浆；未进行超前支护不得开挖;②超前地质预报发现有水压的泥砂或松散岩体地段,应首先进行全断面超前预注浆加固,然后再施做超前支护;2初期支护①初期支护必须紧跟开挖面,采取湿喷工艺；必要时应先初喷混凝土封闭开挖面,且初喷厚度不得小于5cm,再立拱架、打锚杆、挂网、复喷混凝土；当掌子面无自稳能力时,应喷混凝土封闭掌子面;②若不稳定组合块体较大,初期支护参数不能保证其稳定时,应采取局部加强加固措施,加强监控量测;③喷射支护时,危石应清除,脚手架应牢固可靠,喷射手应配带防护用品；机械各部位应完好正常,压力应保持在左右；喷嘴严禁对人放置;④当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时,应立即在该区段增设加强锚杆,其长度应不少于原锚杆长度的倍;如喷锚后发现围岩变形量超过设计允许值时,除应采取加强支护措施外,应及时反馈给设计单位;⑤当发现量测数据有不正常变化或突变,洞内或地表位移大于允许位移值,洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时,均应视为危现状况即通知作业人员停工;3锚固注浆支护作业的安全措施①注浆工作面的操作人员应戴防护用具;②眼睛、脸部或皮肤接触浆液时,应立即用清水或生理盐水彻底冲洗20min,严重者送医院治疗;③钻孔作业抽换钻杆时,注意防止钻杆被高压泥水冲出孔口伤人;④加强统一指挥,在钻注作业中发生异常情况时,要及时处理,确保安全;⑤向锚杆孔压注砂浆,压力应不大于,喷浆嘴处,严禁对人放置,在未打开风阀前不得搬动或关启封盖;⑥钻孔作业必须设专人监护,严谨脱岗;、二次衬砌衬砌工作台上设置不低于1 m的栏杆跳板、梯子安装牢固并防滑,工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角;。

中铁项目亏损弥补措施方案引言中铁集团作为中国铁路建设和运营领域的龙头企业，承担着国家重大基础设施建设任务。

然而，由于市场变化和项目风险等因素的影响，中铁项目在经营过程中可能会出现亏损的情况。

为了保障企业的可持续发展，本文将就中铁项目亏损可能遇到的问题和相应的弥补措施进行探讨。

亏损原因分析在谈及中铁项目亏损的问题时，我们需要先对亏损原因进行深入分析。

1. 市场需求变化：由于市场环境的变化，一些原本有利可图的项目可能面临需求下降、竞争加剧等问题，进而导致项目亏损。

2. 成本控制失控：中铁项目涉及大规模的建设和运营成本，若成本控制不力，将导致亏损的发生。

3. 风险管理不当：一些项目本身存在较高的风险，但中铁未能妥善管理和控制，导致项目亏损。

弥补措施针对中铁项目亏损的问题，我们可以提出以下弥补措施：1. 加强市场调研和前瞻性规划中铁集团应加强市场调研，了解行业发展趋势和市场需求，及时调整项目策略和布局，避免投资于市场前景不明朗的项目中。

同时，结合市场需求，制定前瞻性规划，优化资源配置，降低运营成本。

2. 强化成本管控和效率提升中铁项目应建立健全的成本管控体系，严格控制项目建设和运营成本。

可以通过引入先进技术和管理方法，提升工作效率，降低成本开支。

此外，还可以通过与供应商谈判、采购策略优化等方式降低采购成本。

3. 加强风险评估和管理在中铁项目启动前，应进行全面的风险评估，确定项目风险等级，制定相应的风险管理计划。

在项目实施过程中，及时发现和应对风险，确保项目安全、顺利推进。

此外，可以考虑购买适当的风险保险，分散风险。

4. 推进创新和技术升级中铁项目应积极推进创新和技术升级，减少无效成本并提高运营效率。

可以通过引进新技术、智能化设备等方式降低人工成本，并提升工作质量和效率。

5. 寻求合作与多元化发展中铁可以与其他企业合作，通过共享资源和风险，降低项目投资风险和成本压力。

此外，还可以积极拓展多元化业务，降低对单一项目的依赖，分散项目风险，提升整体盈利能力。

《重点控制工程包保责任管理办法》第一章总则第一条为认真贯彻铁路总公司《工程建设项目安全生产管理办法》（铁总建设〔xx〕168号）精神，执行安全第一、预防为主、综合治理的安全方针，落实安全生产岗位责任制、专业负责制和逐级负责制，加强项目作用发挥，确保重点控制工程施工安全，特制定本办法。

第二条本办法适用于中铁十一局集团济青高铁sg-4标工程建设施工。

第二章安全包保工作要求本项目部重点控制工程安全包保工作实行六定一留管理。

第三条定点根据年度工程建设实际情况，分析确定全线施工风险工点作为管控风险点。

第四条定级对确定的风险工点按风险程度为三个等级，其中：铁路总公司、设计单位明确的风险点及济青铁路公司分析确定的高风险点为一级，济青铁路组织分析确定的较高风险点为二级，其他风险点为三级，具体包括：（一）纳入一级安全风险管理的项目。

1.站前工程项目包括。

大型基坑施工、特殊结构桥梁、临近和跨既有线、高速公路、国道施工、特殊复杂地质项目、大坡度运架梁、工程线行车安全管理等。

2.站后工程待设计明确后分析确定。

（二）纳入二级安全风险管理的项目。

第1页共4页1.站前工程包括。

跨一般道路或乡间道施工的特殊结构桥梁工程项目；一般地段运架梁施工；使用大型或特种机械设备使用的工程项目；含防火安全控制的工程项目；含较多高空作业施工的工程项目。

2.站后工程待设计明确后另确定。

（三）纳入三级安全风险管理的项目。

除一、二级风险项目外其他风险项目。

第五条定人一级风险工点由项目项目部经理部包保人、分部包保人、现场第一负责人三级人员包保；二级风险工点项目部经理部包保人、分部包保人、现场第一负责人三级人员包保；三级分部包保人、现场第一负责人两级人员包保。

格式详见附件3（表3-表5），包保人员具体名单另行下发。

第六条定内容包保检查的必检内容：其中：跨高速公路桥梁施工6项，跨、邻近既有线桥梁施工8项，支架现浇梁施工6项，工程线施工管理7项。

参照济青高速铁路工程建设《重点控制工程必须检查项目表》，详见附表1。