下载文档原格式
中国汽车质量调查报告篇一：中国汽车市场调查报告中国汽车市场调查报告前言20世纪50年代以来我国汽车工业从无到有，到改革开放后形成完整的汽车工业体系，更是由计划经济体制向市场经济体制转变，我国汽车市场由此诞生。
21世纪初中国加入WTO后，汽车市场规模迅速扩大，全面融入世界汽车体系。
现今我国，汽车已近完全融入我们的生活，并影响着我们的生活，无处不在也无可替代，从而形成了一个庞大的汽车市场。
但是汽车工业产生的一百多年来，一直都被当成是工业发达国家的经济指标，在国家的实力成长之中发挥着极其重要的作用。
一方面，汽车行业创造了巨大的国民生产总值，并且带动了交通运输等相关产业发展、促进新技术发展、创造出口和外汇储备、增加就业和财政收入等；另一方面，发展汽车行业可以不断改善人类的生活水平和推动社会进步。
庞大汽车行业体系，已经在国家经济成长和社会进步中占据重要作用。
因此了解汽车行业发展，而针对我国汽车市场所作的市场调查是非常必要的。
本文对中国汽车市场情况做了一些调查。
一、现在的汽车销售情况自1956年7月13日生产出第一辆国产汽车以来，中国的汽车工业一直保持较高的增长速度。
特别是1994年国家颁布汽车产业政策后，中国的汽车行业无论在产品结构上还是在市场结构上均发生了巨大的变化。
然而，中国整车的生产能力明显过剩，其中轿车制造商、客车制造商一半以上的生产能力闲置。
在零部件制造方面，技术含量低的机械件如万向节、汽车轴承等产品供过于求，而一些高技术产品如发动机管理系统、自动变速箱、安全气囊、ABS等则主要从国外进口。
环顾我们周围的国家，日本的汽车产业也是从战后开始起步，但发展速度令人惊奇。
丰田汽车更是一跃而起，成为全世界年产量最多的汽车品牌，在混合动力车的研发和F1方面也有重大突破。
中国汽车产业也是从建国开始发展的，但似乎很长的一段时间里，中国的发展中心都集中在国防发展上，民用企业无人问津。
直到现在，中国在发动机和传动部件上仍存在技术瓶颈。
第1篇一、报告概述本报告针对我国某汽车经销商2019年度的财务状况进行分析，旨在全面了解该经销商的经营状况、盈利能力、偿债能力、运营效率以及发展潜力。
通过对财务报表的解读，为管理层提供决策依据，为投资者提供参考。
二、公司简介该公司成立于2005年，主要从事汽车销售、售后服务、汽车零部件销售等业务。
公司总部位于我国某一线城市，业务范围涵盖全国。
公司经营的品牌包括国内知名汽车品牌和部分进口汽车品牌，以满足不同消费者的需求。
三、财务报表分析（一）资产负债表分析1. 资产分析（1）流动资产分析2019年，公司流动资产总额为10亿元，较2018年增长15%。
其中，货币资金为1.5亿元，占比15%；应收账款为3亿元，占比30%；存货为5.5亿元，占比55%。
流动资产中，存货占比最高，说明公司销售规模较大，库存积压风险较高。
（2）非流动资产分析2019年，公司非流动资产总额为2亿元，较2018年增长10%。
其中，固定资产为1.5亿元，占比75%；无形资产为0.5亿元，占比25%。
非流动资产中，固定资产占比最高，说明公司具有一定的固定资产规模。
2. 负债分析（1）流动负债分析2019年，公司流动负债总额为8亿元，较2018年增长10%。
其中，短期借款为3亿元，占比37.5%；应付账款为3.5亿元，占比43.75%；其他流动负债为1.5亿元，占比18.75%。
流动负债中，应付账款占比最高，说明公司采购规模较大。
（2）非流动负债分析2019年，公司非流动负债总额为0.5亿元，较2018年增长20%。
其中，长期借款为0.3亿元，占比60%；长期应付款为0.2亿元，占比40%。
非流动负债中，长期借款占比最高，说明公司具有一定的长期债务。
3. 股东权益分析2019年，公司股东权益总额为2亿元，较2018年增长10%。
其中，实收资本为1亿元，占比50%；资本公积为0.5亿元，占比25%；盈余公积为0.5亿元，占比25%。
股东权益中，实收资本占比最高，说明公司资本实力较强。
大众汽车市场调查报告目录一汽大众市场调查报告 (3)二、中国家用汽车市场现状 (3)三、调查内容及结果分析 (5)（一）消费者调查 (5)2 图二对一汽大众了解程度统计情况 (5)三、买车的目的 (6)四、买车目的与年龄的关系 (6)（二）销售渠道分析 (7)（三）用户行为调查 (9)1、收入水平 (9)2、职业背景 (9)4、心理价位 (9)一汽大众市场调查报告一、摘要：随着我国经济的快速发展，汽车市场已经彻底从卖方市场，消费者的需求决定了汽车产品的发展方向。
在营销过程中销售环节是汽车产业链中与消费者接触最近的环节，也是汽车产品成为最终消费品的重要环节，营销能力决定了汽车企业的在市场中竞争力。
所以对一汽大众公司进行了一次全面的调查。
（1）调查目的：通过本次市场调查，全面掌握一汽大众营销实务的现状、了解一汽大众面临的营销环境，找出问题点，为后续的营销策划提供决策依据。
（2）调查内容：消费者调查、销售渠道分析、用户行为调查、语义量表分析、多元量表分析、联合分析等。
（3）调查时间：2012年6月28日星期五（4）调查方式：网上查找二、中国家用汽车市场现状中国家用汽车市场现状: 从整体来看,我国的家用汽车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。
这是我国家用汽车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段.。
目前我国汽车市场由卖方市场转化为买方市场，消费的群体由集团消费转化为私人消费。
目前购车人群主要有 3 类：普通家庭购车,高新家庭购车,个人非家用购车。
中国家用汽车市场存在的问题市场存在的问题: 中国家用汽车市场存在的问题一、我国家用汽车市场发展中存在的问题（一）消费者的消费观念不够成熟1 、害怕消费或不敢超前消费。
这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是一笔初次投入大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑，并会与未来各种不可确定的因素综合起来考虑，较多消费者会选择放弃购买或持币观望。
北京汽车市场调查报告北京汽车市场调查报告来源：北京晚报点击次数： 1780 发布时间： -12-18字体：【大】【中】【小】金融危机激荡京城车市调整，是这场金融危机的核心价值。
机遇，是这场金融危机的宝贵礼物。
临近岁末，由华尔街金融危机引发的这场全球有史以来最大规模的金融海啸正在进一步扩大，汽车行业受牵连的程度几乎成为各行业之首。
“危机”二字，既有危难也意味着机会，虽然中国汽车业受到全球金融风暴的巨大冲击，但它也提供了诸多机会等待中国企业放手一搏——金融风暴不但考验着市场的消费能力，更考验着国内车企、相关产业乃至区域经销商冷静制定发展对策，在细分市场找到各自出路的应对能力。
京城车市作为中国最重要的汽车市场，具有其显著的特殊性与不可比拟性：它不可是全国车市的晴雨表，还是全国车价的风向标；不可是各大品牌的必争区域，还是众多外企高层的驻扎之地。
了解京城车市，也就大致了解到中国车市的生存状态及发展方向。
第一篇：细分市场冰火两重天京城车市向来是各大汽车品牌争夺市场份额的宝地，同样也是各种车型的“试金石”，没有哪辆车能逃过市场的检验。
如果它是一辆不被市民认可的车型，价格再低、优惠礼包再丰富也难以取得销量的突破；而如果是一部百姓认可的好车，加价销售一到两年也并非没有可能。
总而言之，不论是热销还是滞销，都必然有它内在的道理。
市场就是这样真实而残酷，相隔一墙的两家经销商，很可能一边是火，一边是冰。
特别是在细分市场中，遵循着优胜劣汰的自然法则。
据北京地区相关部门提供的权威统计数字显示，截至今年10月份，京城上牌新车的总量达到了395765辆，其中包含进口新车19294辆，而二手车销量总计302760辆。
在单一月份中，今年7月的上牌量为全年最高，突破了5万辆；8月份为最低，总量不足3万辆；3月至6月则相对平稳，在4万辆上下浮动。
在汽车品牌销量统计中，1至10月份北京地区新车销售总量的前五位出自包括东风日产、广州本田、上海通用、广州丰田、上海大众、一汽大众、一汽丰田在内的七家企业。
汽车调研报告4篇调查项目：1、汽车 4s 店运行情况2、汽车营销类人才现状与需求3、汽车营销类人才职业能力要求4、目前我国汽车营销中从在的缺陷调查目的1、通过对汽车销售有限公司的岗位设置、服务模对式及基本运行情况进行系统化的调查， 4s 店有更深入的了解，提高我们的知识面。
2、通过调查，为我们汽车营销专业的学生对以后的职业发展进行明确的定位，对营销环境及职业能力的要求进行进一步的自我考量，明确目前汽车市场对毕业生的要求。
3、了解目前国内汽车销售市场存在的缺陷，并提高自身的综合素质，加强工作意识，强化专业技能。
三、调查意义市场调查在汽车营销系统中扮演着双重角色，一方面它是市场信息反馈的组成部分，同时它也是探索新的市场机会的基本工具。
这两个角色对市场调查所下的定义得以细致的体现：市场调查是通过将消费者、顾客和公众与营销者连接起来的方法。
这些信息用于识别和确定营销机会及问题，产生、提炼和评估营销活动，监督营销绩效，改进人们对营销过程的理解。
也为即将就业的学生创造一个更好的就业平台，并从中提高自己的能力，全面发展，便于学以致用。
主营品牌：公司现有销售部、市场部、售后服务部财务部、行政部、客户关爱部，也将秉承上海大众追求卓越，永争第一的企业理念，以人为本，服务好广大客户群体，同时也将广纳有才之士，为优秀人才提供施展才华的舞台，在实现企业和个人价值的同时，创造更多的社会价值。
公司现有员工 50 多名，本科以上学历 35 人，高级维修技工5 人，中级维修技工 9 人，初级维修工 3 人，销售顾问均经上海大众总部的培训认证，售后技术人员皆通过上海大众总部的技术培训和考核。
同时还为客户提供上汽集团财务公司提供个人购车信贷业务，个人购车贷款门槛低、利息少、负担轻，代办中国平安、中国大地车险业务，代上新车牌照，车险优惠、上牌迅捷新车装潢均是原厂附件。
以顾客为中心，提供满足顾客需求的方便，认真履行企业的责任，以良好周到的服务，为顾客创造更为优质的服务。
汽车4S店售后服务发展现状及对策分析摘要目前，在我国汽车发展总体状况下，汽车4S店白.勺售后服务市场有着广阔白.勺发展空间，服务在整个4S店销售过程中白.勺重要作用，以及售后服务对顾客满意度提高白.勺关键作用，更没有意识到主动追求品牌形象塑造白.勺重要性，导致目前4S店白.勺售后服务仍然停留在维修、保养、检测上，近80％白.勺购车者认为配件价格高白.勺离谱，客户在维修服务过程中很被动，一些合理建议得不到应有白.勺重视等。
当我国汽车销售不断增长白.勺同时，汽车售后服务变得越来越重要并逐渐成为我国汽车4S店白.勺主要利润来源。
但目前我国4S店白.勺售后服务存在着很多问题，使得4S 店白.勺经营模式受到强大白.勺挑战和威胁。
引言随着我国居民生活水平白.勺不断提高，汽车这一昔日白.勺奢侈品目前已进入千家万户。
预计未来五年中国汽车保有量将保持20%～30%白.勺年增长速度。
随着，我国汽车保有量白.勺急剧增加，给汽车售后服务业带来了极大白.勺商机，假如把整车销售制造作为汽车市场白.勺“前市场”，那么维修保养、配件供给、汽车美容、汽车改装等等服务都可以称为是汽车“后市场”。
在利益驱动下，市场竞争已经从“前市场”转移到售后服务竞争，甚至汽车售后服务业已成为商家赢得市场白.勺关键。
但我国白.勺汽车售后服务水平与国外相比还处于初级阶段，从法律法规、经济模式到服务理念、品牌创造都存在巨大差异。
面对如国外企业白.勺强烈竞争，我国白.勺汽车售后服务业必须对国外先进白.勺服务体系进行研究和学习，吸取现有成功案例白.勺经验，不断改进和完善，建立起一套健康、可持续发展白.勺服务体系，才能使我国白.勺汽车售后服务业在巨大白.勺商机中得以更加辉煌白.勺发展。
1、售后服务白.勺重要性目前，成熟白.勺汽车产品在功能与品质上极为接近，汽车品牌竞争质量本身差异性越来越小，价格大战已使许多汽车4S店和汽车经销商筋疲力尽。
款式、品牌、质量、以及售后服务等各个方面白.勺差异性成为汽车4S店和汽车经销商确立市场地位和赢得市场竞争优势白.勺尖锐利器。
2022年汽车行业现状及发展趋势分析本文通过以下四点对2022年汽车行业现状及将来进展趋势进行分析，详情敬请阅读以下内容：一、线上购车挑战传统销售模式最近几年，随着汽车产销量的快速攀升，汽车消费环境正在发生着快速的变化，传统的销售模式被打破。
2022年，汽车产销量同比实现两位数增长，并胜利跨过2000万辆大关，被外界称为汽车的“暖冬年”，但我们不能忽视的是新车销售利润正持续走低，经销商利润不断萎缩，库存压力高居不下，与此同时一些原本生疏的名词比如汽车金融，线上销售等开头被越来越多消费者所熟知。
2022年，天猫在“双11”期间共卖出1.07万辆汽车，而除了天猫、京东等购物类网站外，在汽车之家、易车、搜狐汽车等垂直类和门户网站举办的“双11”汽车订购总量达16.8万辆，总成交金额超过235亿。
据业内人士表示：线上营销早十年前就有了，但是当时很不成熟，如今我们看到天猫、京东的网上卖车，实际上是线上销售迎来的其次波进展，而如今这种业务模式正在渐渐趋于成熟。
在中国始终以来都是以4S店作为主流的销售渠道，但是这种单一的营销模式是不具有可持续性的，更多销售模式的涌现，并渐渐挑战4S店的传统的地位将成为必定。
依据AutoTraderGroup的一项市场调研，如今消费者花11小时或更多的时间在网上做讨论，花3.5小时网下购买汽车，这包括了到经销商的路上时间。
大众消费者越来越倾向于通过网络来了解汽车产品的各种性能、颜色、价格等，并进一步进展到通过网络下订单购车，但是线上购车这种模式是否会取代传统的汽车销售模式尚存争议，究竟在许多人看来汽车还是需要通过实际的体验驾乘后才能做出是否购买的打算，此外还有修理保养以及售后服务仍旧需要在线下完成。
但是随着互联网络的快速进展，更多创新性的营销方式在将来或可期。
二、汽车金融市场迎来春天由中国民生银行与德勤联合发布的《2022汽车金融报告》讨论表明，汽车生产环节只制造了约30%的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。
汽车市场营销环境分析一、汽车市场营销环境⏹市场营销环境定义：“企业的营销环境是由企业营销管理职能外部的因素和力量组成的。
这些因素和力量影响营销管理者成功地保持和发展其目标市场顾客交换的能力”（菲利普·科特勒）。
⏹市场营销环境是指与企业有潜在关系的所有外部力量与机构的体系，包括影响汽车企业经营销售（市场营销）的各种因素⏹现代营销学认为，企业经营成败的关键，就在于企业能否适应不断变化着的市场营销环境，“适者生存”汽车市场营销环境分类汽车市场营销环境是指影响汽车企业市场营销活动的不可控制的各种参与者 (actors) 和影响力 (forces)市场营销环境可分为两大类（一）是微观环境要素，即指与企业紧密相联，直接影响其营销能力的各种参与市场营销的主要参与者和影响力者，这些参与者包括制造商、供应商、营销中间商、顾客、竞争者以及社会公众等；（二）是宏观环境要素，即影响企业微观环境的巨大社会力量，包括人口、经济、政治、法律、科学技术、社会文化及自然地理等多方面的因素二、市场营销宏观环境宏观环境要素1.人口环境2、经济环境3、使用环境4、政策法律环境5、科技环境6、社会文化环境7、自然环境1、人口环境国家或地区的人口数量、人口质量、家庭结构、人口年龄分布及地域分布等因素的现状及变化趋势（1）人口数量：意味着市场容量和市场潜量（2）人口结构：意味着消费选择和消费结构。
（3）年龄结构：宝马婴儿赛车，福特老年人系列车；（4）性别结构：美国女性占汽车消费的51％，购买决策影响力则达到80％。
2、经济环境指社会购买力（消费者个人和社会集团购买力），经济环境决定市场需求的大小（1）世界性指标：世界经济发展情况，货物与资本的流通情况等；（2）国家性指标：指国民经济发展水平，国民收入发展水平，储蓄，就业，通货膨胀率等指标。
国民收入主要是指消费者的工资、奖金、补贴、福利等以及他们的存款利息、债券利息、股票利息、版权稿酬、专利拍卖、外来赠款、遗产继承等一切可以视之为收入的全部现金收入，最关键是可支配收入；（3）人性的指标：主要指消费者的支出模式。
汽车行业市场分析报告通用6篇汽车市场调查报告分析篇一据有关统计，20某某年1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比20某某年同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比20某某年同期销564114辆下降0.72%。
与此形成鲜明对照的是，20某某年1-3月份，全国型轿车生产量为121976辆，比20某某年同期产量87399辆增长39.56%，全国型轿车销售量为121842辆，比20某某年同期销量87528辆增长39.56%。
20某某年1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比20某某年同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。
国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本，油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。
制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。
20某某年是我国汽车业变革的一年、成长的一年。
奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。
20某某年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长12.56%和13.54%。
比亚迪经销商退网调查：脆弱渠道危机四伏脆弱的渠道危机四伏成都繁忙的机场路一侧，比亚迪展厅门外搭起了脚手架，这里是最繁华的汽车销售一条街，不足10公里的道路两侧，云集了近60家汽车4S店。
机场路是比亚迪汽车曾经的福地，昔日比亚迪F0南区销售冠军——比亚迪平通成都空港旗舰店（下称“平通”）就坐落于此。
这里也是比亚迪的伤心地，冠军店平通退出比亚迪渠道，转投竞争对手吉利，成为其“上海英伦”品牌的一员。
《第一财经日报》在现场发现，平通对面的一家比亚迪汽车4S店，也正在拆下店面招牌。
今年以来，比亚迪经销商在成都、北京、浙江、山东、河南等地，均出现“退网”的情况。
金牌经销商“退网”自今年5月业内爆出比亚迪成都“金牌”经销商退网后，比亚迪汽车4S店退网事件接二连三出现，最终演变成全国范围内的退网危机。
在比亚迪成立第七年，以创造发展速度奇迹、销量奇迹著称的比亚迪汽车，在经销商奏响的楚歌中，面临着成立以来最重要的十字路口。
2009年6月26日，平通在鞭炮轰鸣中开业，面积达1700平方米的展厅，实木地板装修的客户休息区，彰显着自主品牌汽车4S店中少有的豪华。
当年平通的业绩也与气派的展厅相得益彰。
2009年，平通共售出近1500辆F0轿车，成为比亚迪A2网南区F0销售冠军（比亚迪经销网络分为A1、A2、A3、A4）。
谁都没有料到1年之后，这家成都金牌汽车销售店会退出比亚迪的销售网络，拉开了全国范围内比亚迪汽车经销商退网的序幕。
而促使这家金牌店退网的直接原因，即是比亚迪不顾经销商承受能力，大肆压货导致的恶果。
“库存最高的时候，F0的库存甚至接近1000辆，这样占用的资金就差不多3500多万元。
即使是借助第三方金融机构，也需要自己支付30%、接近1000万元的货款。
”曾在平通工作过的一位负责人表示，比亚迪近乎疯狂的压货，导致该店资金链处于危险境地。
与其他汽车公司不同，比亚迪并没有为平通店制定一年的销售任务。
而是每个月定一次目标，实力强、业绩高的经销商，其提车任务就越高。
中国汽车后市场发展现状分析市场快速增长近年来，随着我国汽车保有量的迅速攀升，汽车保险、维修、美容、二手车交易等“后市场”需求也日趋增多。
我国汽车“后市场”行业正迎来快速增长。
2016年我国全年共销售汽车2802.8万辆，连续8年蝉联全球第一并再创历史新高，蓬勃发展的汽车市场的背后，是庞大的汽车“后市场”产业。
每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务，汽车维修、零配件更换、翻新美容、二手车交易、废旧车拆解等汽车“后市场”行业正迎来巨大的市场空间。
在汽车行业内有一个“1：8”的规律，即每生产1元的汽车，将产生8元的汽车后市场价值。
在发达国家，汽车整体利润中20%为整车销售利润，20%为零部件供应利润，而其余的60%均在汽车售后服务领域中产生。
换句话说，汽车后市场利润一般是汽车销售利润的三倍。
中投顾问发布的《2017-2021年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》表示，到2015年底，中国汽车的保有量已突破1.7亿辆，每年的汽车销量均超过2000万辆。
汽车的维修养护等后期需求，已经塑造了一个巨大的汽车后市场。
截至2015年底，全国汽车后市场的规模就已突破8000亿元。
由于市场潜力巨大，不少资本都看中了这片蓝海。
自2014年以后，中国汽车后市场迎来了大规模的资本入驻。
当年我国资本市场上有关汽车行业的相关投资达到150多件，其中多数投资在新能源汽车市场及汽车后市场两个领域。
与前一年相比，2014年在汽车后市场方面的投资频次增加了9倍以上。
而在2015年以后资本的涌入速度还在进一步加快。
资本再一次向汽车后市场密集出手。
例如，上汽集团倾力打造的中国汽车后市场O2O电商平台“车享家”宣布获得了A轮融资，资本规模达亿元级别。
京东商城与北迈网签约，推进汽车零配件数据标准化进程，优化汽配供应链，深挖汽车后市场B2C的需求；阿里巴巴集团旗下的汽车后市场平台车码头也正在加大开店速度，加速市场布局。
行业发展形势中国汽车后市场规模约8000亿元，并由2015年“群雄逐鹿”的格局迈入2016年“合纵连横”的阶段。
新能源车的好日子，汽车经销商的苦日子其实在很久以前，汽车制造商也是直接把汽车卖给客户。
但在1898年，威廉E梅茨格(WilliamE.Metzger)在美国成立了第一家经销店，这一切都转变了。
此后至今，汽车制造商和经销商之间演绎了一场纷繁简单的连续剧。
而当时代的齿轮开头转动，汽车经销商又一次来到了命运的节点。
01曾经的"4S店之王'走到了退市的一天6月30日，浩大集团正式停牌。
国内第一家在A股上市的汽车经销商集团，长达12年的A股之路走到了终点。
回顾历史，浩大集团不乏高光时刻。
2023年，浩大集团胜利上市，是国内第一家通过IPO实现登陆A 股的汽贸集团。
其后，浩大集团快速进展，营收最高突破700亿元，净利润最超群9亿元，连续多年跻身中国企业500强、中国服务业500强。
然而，受市场持续低迷、融资环境恶化等不利因素影响，浩大集团在2023年消失61.55亿元的巨额亏损，是上市以来取得的净利润之和的三倍还多。
2023年，浩大集团进行破产重整，试图再次腾飞。
然而，这次破产重整并没有取得抱负效果，营收反而不断下滑。
2022年，浩大集团营收跌至260.2亿元，净利润再次消失14.41亿元的巨额亏损。
2023年4月下旬以来，浩大集团股价跌破1元/股，并持续快速下跌，最终触及终止上市条件。
02浩大的故事只是时代的一个缩影浩大集团的倒塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮浩大集团的最终一根稻草。
而被压垮的也不止是浩大一家。
今年年初，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。
同样也是在2022年之前大举扩张，同样也是在2022年资金流和经营状况开头消失问题，中通控股集团的崩盘之路与浩大集团如出一辙。
众所周知，汽车经销商是典型的资金密集型产业。
一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年"油电之争'的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷逆境，难以自拔。
我国汽车4S 店售后服务现状的SWOT 分析摘要: 随着我国汽车保有量不断快速的增长，汽车售后服务变得越来越重要，并逐渐成为我国汽车行业的主要利润来源。
本文运用SWOT 理论对我国4S 店汽车售后服务的现状进行研究，深度分析我国汽车4S 店售后服务的优势、劣势、机遇和挑战，并提出具体改进措施，为我国汽车4S 店售后服务的发展提供参考依据。
关键词: SWOT 汽车4S 店售后服务1 引言截止2011 年8 月底，全国汽车保有量首次突破1 亿辆。
随着社会经济快速发展和人民生活水平不断提高，我国汽车化进程不断加快，汽车消费需求旺盛，汽车保有量保持快速增长趋势，使得汽车售后服务市场越来越大。
国外成熟的汽车市场经营盈利模式是汽车销售占30%，售后服务占60%，其他仅占10%。
可见，汽车售后服务市场其实是汽车产业链中最大的利润来源。
本文应用SWOT 理论对我国4S店售后服务的现状进行分析，深度剖析我国汽车4S 店售后服务现状的优势、劣势、机遇和挑战，并提出具体改进措施，有利于为我国汽车4S 店提高其售后服务的水平。
2 我国汽车4S 店售后服务市场现状汽车4S 店是指将整车销售( sale) 、零配件供应( spare part) 、售后服务( service ) 、信息反馈( survey) 4 项功能集于一体的汽车服务企业。
汽车4S 营销模式20 世纪90 年代中期从欧洲传入中国，中国汽车厂商1999 年以后开始大量建立自己的汽车销售4S 店。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，统一的文化理念，只经营单一的品牌，是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性。
4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
目前在发达国家的汽车产业链上，汽车制造的利润已经微乎其微，所占比重不超过5%。
世界各大汽车公司在重视有形产品竞争的同时，目光已转向附加产品，即汽车服务业领域，汽车售后服务( 包括维修、汽车养护等) 是汽车服务的重要组成部分，除此外还有汽车配件销售、汽车广告、汽车文化( 包括汽车俱乐部、汽车报刊等) 、汽车加油等。
我国汽车市场营销分析一、我国汽车市场营销意义及现状1.汽车市场营销的意义汽车营销是通过市场实际调查,分析汽车产业动态,并以此作汽车销售市场竞争研究,为企业发展提供辅助性的作用。
汽车市场营销主要有两个目的,一是寻找大多消费者的需求,而是更好的满足市场整体发展。
汽车的市场营销不局限于汽车的销售和销售活动,汽车的销售活动只能算作是汽车市场营销的手段之一,但不是主要的部分,现代的汽车营销模式中应该对汽车销售市场做具体研究,并根据汽车销售市场近几年的发展情况对未来几年做出预测。
对于汽车销售企业而言,汽车的新车型开发、新车型的定价以及汽车广告宣传、营销团队的推销,售后服务部门的售后服务等都应划分在汽车的营销活动中。
随着我国社会主义市场经济的发展,我国的消费结构发生了巨大的改变,汽车消费不再成为特殊消费,在这种情况下,汽车企业的产业结构、产品结构以及汽车的营销体制都随之而变化。
就目前的情况来看,汽车的市场营销是实现汽车流通的现代化手段,提升汽车生产企业的核心竞争力,并能通过现代化的方式同国际接轨,走上国际市场,由此看来,汽车的市场营销是实现我国汽车行业了类经济发展的必然选择。
2.我国汽车产业市场营销现状我国的汽车产业在销售量上一直呈现上升趋势,根据有效统计显示,我国汽车生产量达到1401.22万辆,同比增长12.36%,汽车销售量达到1394.76万辆,同比增长11.81%。
而截止到末,我国汽车总量以达到1.3亿,以这个庞大的数字为基础,我国汽车市场将会有更大的发展规模和发展空间。
据预测,在今后几年时间里,我国的汽车在售后服务中所投入的比重将逐渐增大,而售后市场的规模也以20%左右的速度逐渐递增。
在我国如今的社会体制下,中国的经济增长步伐十分稳健,普通居民对汽车的需求一直处于自然增高的状态,而正是因为如此,我国汽车销售行业中竞争将变得越来越激烈。
根据预测,我国的汽车市场销售复合年均增长率将会达到10%,随着旧汽车使用年限的增加,汽车老龄化现象使得汽车的售后服务市场有了巨大的发展空间。
汽车市场营销调研报告一作为新兴行业，汽车经销业在中国尚处于初期发展阶段，为了更好地借鉴发达国家同业经验，本期特别为您刊登美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告。
本报告从汽车经销行业的行业特征、从业环境、行业职位设置、从业人员培训和学习机会、就业前景及收入几个方面着手，针对汽车经销行业的人才问题进行分析。
仅供国内同行参考。
对美国(事实上中国亦是如此)汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。
此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。
还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。
新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车(SUV)、客车及货车的新车零售。
新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。
绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。
经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。
从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。
商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。
相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。
任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。
事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会(NADA)的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商(轿车和卡车新车经销商)总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。
中国汽车经销商生存现状调查 目 录 1、下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3 .......................................... 1 一、各地经销商发展现状............................................................................................ 4 2、年增至少50家经销商 北京车市恐消化不良 .............................................. 4 3、圈钱或融资 广东经销商即将劲吹上市旋风 ................................................ 6 4、七月车价触底？成都经销商库存超出预期 .................................................. 9 二、中国汽车经销商集团步入快速发展期？.......................................................... 11 5、长安福特经销商全方位服务竞赛拉开帷幕 ................................................ 11 6、吉利拟梳理经销商网络 三品牌独立销售 .................................................. 13 7、上汽在京发展双品牌经销商 名爵销售独立 .............................................. 14 三、经销商的座次如何决定？.................................................................................. 15 8、经销商排名面临全盘洗牌 ............................................................................ 15 9、经销商话语权由市场决定 ............................................................................ 16 10、人才资源是经销商面临的最大挑战 .......................................................... 17 2009年度中国汽车经销商50强排行榜名单 .......................................................... 19
1、下半年车市洗牌在即 经销商数量或将减少1/3 “现在有很多家4S店根本不盈利，因为经销商把厂家返利的点数都拿出来让利促销，有些让利甚至高于厂家的返利点数，只为冲量。”近日，一位业界资深人士透露，最近东莞有两家4S店正在找买家随时准备转让。据了解，这两家4S店已连续亏损几年。“其实撑不下去的4S店远不止这两家，有的只是在硬撑罢了。”
从全国的统计数据来看，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月下降两成左右，主流车企几乎全线出现环比明显下滑， 部分企业下滑幅度甚至达到30%以上，部分专家认为：“这是中国车市在经历爆发性增长后的理性回归，尽管车市环比出现下降，但同比仍然保持增长，预计今年销量仍可增长15%-20%。” 而从东莞车市来看，上半年有四个月上牌量均超过1万辆，可以说是有一定增长，但增幅明显放缓了。然而增长的数据却掩盖不了经销商的苦恼。“我们一个月是卖了300辆左右，但是看看门口停放的库存车，还有停放在其他地方的库存车，你就可以想象我们的日子并不好过。”一位丰田经销商向记者诉苦，现在卖车大环境不理想，东莞汽车增量放缓是正常的，经销商的日子并不好过。
记者了解到，今年以来，东莞车市越来越向集团化发展，除了大东、志诚、鸿雁、东富、合信等本土的集团之外，外来的汽车集团也深入东莞发展，像广物、中升、龙华、广汇、南菱、永佳、汇天源、华熙、红彤、仁孚、合诚、大兴、东风南方均是集团化经营。
“集团化对于整个中国来说都是一个大的趋势，看看东莞现在做不下去的车行，大多都实力比较弱小的，或者产品极其没有市场竞争力的。”经典车行市场部经理翟卫东认为，东莞下半年开始洗牌的可能性很大，未来几年，东莞剩下的车行数量应该会比现在起码少1/3。
■原因分析 1消费萎缩+盲目扩张 “前两年，东莞车市发展太迅速了，这也得益于经济的快速推进。而现在，整个经济增速放缓了很多，这难免让飞速发展的汽车行业出现不适应。”东莞市维修行业协会秘书长张华文指出了东莞车市的真实状况。
“我们的车价一再探底，价格低到让我们自己的员工都动了心，可是消费者还是不动心。他们在等的，也许并不是车价的下降，而是等自己的消费信心上升。”新华利车行市场部经理高洪芳表示。
但车市自身也绝非没有问题。“东莞究竟能容纳多少家汽车4S店？”这一问题早在几年前就被业内人士提出，并表示了相当的忧虑。短短几年间，东莞4S店的扩张速度达到了一倍之多。尤以日系品牌明显，广州本田、一汽丰田目前在东莞几乎能扎根的镇区都有网点，就连自主品牌如比亚迪的4S店也达到近10家，数量仅次于深圳。而今年以来，一批新生自主品牌4S店也开始迅速扩张。
随着4S店扩张速度的加快，业界关于“盲目论”的说法也日趋高涨。据了解，建造一家4S店投资成本最少要1000万元，厂家给4S店的利润通常不会超过7%，而一家4S店每月销售额差不多要达到1000万元才能维持正常的收支平衡。以10万元左右的车来看，也就是说要卖出100辆车才不亏本。这个销量，对于产品线丰富、品牌认知度高的4S店尚能轻松应付，但是，对于那些产品线单一的新品牌，每月需卖出100台车存在很大压力。盲目扩张、重复建设，使这些4S店的困境在弱市下被进一步放大。 2售后流失利润摊薄 记者在走访了多家4S店了解到，各大经销商均不同程度存在售后客户流失情况，情况严重的售后客户流失率达到50%。记者了解到，只要车型过了两年保修期，客户的流失率都会不约而同地大幅提升。
从事汽车维修多年的冯师傅分析，售后客源的流失一方面是经销商的服务满足不了车主的个性化需求，还有一个重要原因是，近年来民营汽车维修站维修技术日趋成熟，价格极具竞争力，且配件供应商泛滥，加剧了4S店的售后客源流失。
车主想要什么样的售后服务？东莞维修行业协会秘书长张华文认为，有些4S店往往不考虑维修，像排气管出现裂缝，在一般维修店进行小修补只要花费一两百元，而很多4S店就会建议换掉排气管，这样就要花上千元，对缺乏专业知识的车主，有时就会接受这样的建议。但是如果他们日后越来越了解专业知识，就会发现 4S店的建议并不厚道。“有的4S店做表面文章，却忽视了用户的真正需求。对大多车主而言，在用车成本节节攀升的今天，他们理想中的售后服务，应该是具有严谨的流程、一丝不苟的态度和专业的技术，同时应处处站在车主立场上考虑，而不是总盯着利润。”
3售日系车领跑格局仍牢固 虽然上海大众等品牌频频发力，取得一席之地，而丰田品牌一度销量受挫，但不可否认从总量上来看，日系车依然占据领头羊的地位。日系车总体的市场占有率稳居东莞车市半壁江山。正是因为日系车在各个细分领域都占有优势，导致一些品牌受到极大冲击。
东风日产产品线很丰富，骐达[综述 图片 论坛]、颐达[综述 图片 论坛]、骊威[综述 图片 论坛]、新天籁[综述 图片 论坛]等，在市场上持续热销；丰田虽然受到困扰，但是丰田车型充足，从入门级的经济型车，到混合动力车，这是很多品牌难以企及的；广州本田虽然车型并不如丰田丰富，只有飞度[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]、奥德赛[综述 图片 论坛]和思迪等车型，但每款车定位清晰，市场竞争力强，因此能够在竞争中处于有利地位。此外，日系车中的豪华品牌讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等，也一定程度增加了消费者对日系车的认知和信赖 一、各地经销商发展现状 2、年增至少50家经销商 北京车市恐消化不良 作为全球汽车产销第一大国，中国正在大踏步地由汽车大国向汽车强国迈进。 接轨，向国际看齐，这是成为汽车强国最基础的一项工作。就京城车市而言，是在有限区域内不断挖掘与扩张，还是更加合理高效的利用已有资源并加以变革创新，成为眼下摆在众车企与京城经销商面前最为严肃的课题。
大市场 深潜力 400余家4S店几近饱和 北京是全国车企必争的主战场，重视在京区域的网络发展与市场营销是每家车企的必修课程，然而，这也从侧面促使北京车市趋向饱和甚至是消化不良成为可能。
业内专家告诉记者，目前在京工商登记备案销售汽车的经销商将近2000家，其中4S店截至2009年底已达397家。据记者不完全统计，今年以来包括广汽本田、宝马、东风本田、东风标致在内主流车企的新增4S店不下20家，如果加上新亚市、北方、欧德宝等几大知名汽车大卖场以及新近兴起的网上营销渠道，经销商总量远超几年前的水平。对于此景，有业内人士戏言：“车市这么火，到处都有卖车的。”
的确，京城车市不断“丰满”的首因就在于不可预期的火爆市场。京城5月汽车销售7.1万辆的水平高于业界的预期，虽已逼近车市淡季，消费力依旧旺盛。在记者针对国内30多个主流汽车品牌在京网络发展规划的调查中发现，平均每个品牌今年至少有一至两家4S店开业，而到2011年，新增网络将同样不少于一家。作为国内老牌车企，上海大众今年要在24家经销商的基础上再开4家店，“这四家店多是在原有网点基础上扩建为4S店的。”另有一部分经销商则忙于对原有网点的升级改造，东风雪铁龙的经销商就正在分批次的对“老店”重新装修。
创新少 变革小 差异化营销寥寥无几
