下载文档原格式
中国汽车行业的发展现状-毕业论文随着全球汽车产业的快速发展，中国汽车产业也在不断壮大，成为了国民经济的重要支柱。
本文将从历史回顾、当前形势和未来展望三个方面，分析中国汽车产业的发展趋势。
一、历史回顾自20世纪80年代以来，中国汽车产业经历了多个阶段的发展。
起初，中国汽车产业以国有化为主导，实行计划经济体制。
随着改革开放的推进，中国汽车产业开始向市场经济体制转型，并逐步发展壮大。
2000年以来，中国汽车产业进入高速发展阶段，汽车产量迅速增长。
同时，政府出台了一系列政策措施，如鼓励汽车消费、引进外资等，为中国汽车产业的发展提供了有力支持。
二、当前形势1、中国汽车市场现状目前，中国已成为全球最大的汽车市场，汽车保有量和销售量均居世界首位。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，中国汽车市场仍有较大的增长空间。
然而，市场竞争日益激烈，消费者对汽车品质和品牌的要求也在不断提高。
2、国际竞争格局在全球汽车市场中，中国汽车产业面临着来自跨国汽车公司的激烈竞争。
这些公司拥有丰富的技术经验、品牌影响力和全球销售网络，具有较强的竞争优势。
然而，随着中国汽车产业的不断壮大和技术水平的提高，国内车企的市场份额也在逐步增加。
3、技术进步与创新随着新能源汽车、智能化和互联网等新兴技术的快速发展，中国汽车产业正面临着巨大的机遇与挑战。
国内车企纷纷加大技术研发投入，推动汽车产业向智能化、绿色化方向转型。
同时，政府也出台了一系列政策措施，鼓励新能源汽车、智能网联汽车等领域的创新发展。
三、未来展望1、政策引导与支持政府在推动中国汽车产业的发展中发挥着重要作用。
未来，政府将继续出台相关政策，支持汽车产业的创新发展。
例如，加大对新能源汽车、智能网联汽车的补贴力度，推动相关技术的研发和应用等。
此外，政府还将加强对汽车产业的监管，推动产业升级和结构调整。
2、技术创新与转型随着技术进步的加速，中国汽车产业正面临着转型发展的机遇和挑战。
未来，车企需要不断加强技术创新，提高产品质量和竞争力。
中国市场国产轿车需求分析近年来，中国汽车市场实现了快速的发展，并成为全球最大的汽车消费国。
在这个蓬勃发展的市场中，国产轿车作为新能源汽车产业的主力军，具有巨大的潜力和市场需求。
本文将从消费者需求、价格因素和政策支持三个方面对中国市场国产轿车的需求进行分析。
一、消费者需求1.城市化进程加速：中国的城市化进程不断加速，城市人口的增加带动了对轿车的需求。
随着城市交通拥堵的加剧，消费者越来越需要小型、轻便的轿车来进行短距离出行。
2.家庭用车需求增加：随着城市居民生活水平的提高，越来越多的家庭开始购买汽车作为代步工具。
相较于进口车，国产轿车在价格上更加亲民，满足了中等收入家庭的购车需求。
3.巨大的年轻消费群体：中国拥有庞大的年轻人口，他们对时尚、便利的生活方式有着强烈需求。
国产轿车通过不断引入先进的科技、时尚的外观设计和个性化的定制选项来吸引这一消费群体。
4.环保意识的提高：随着环保意识的增强和新能源汽车政策的出台，越来越多的消费者开始关注环保性能。
国产轿车生产商积极推出燃油经济型车型和纯电动车型，满足消费者对低碳出行的需求。
二、价格因素1.国产轿车价格优势明显：与进口轿车相比，国产轿车在价格上具有明显的竞争优势。
由于国内生产成本较低，国产轿车可以更好地满足中等收入家庭的购车需求，同时也提升了消费者对该类车型的购买欲望。
2.汽车金融政策支持：中国政府积极推动汽车消费，出台了一系列汽车金融政策。
例如，购车按揭贷款、零首付购车等政策措施为消费者提供了更加便利的购车方式，降低了购车门槛，进一步刺激了国产轿车市场需求的增长。
三、政策支持1.新能源汽车政策支持：中国政府一直致力于推广新能源汽车的发展，为此出台了一系列的环境保护和节能减排政策。
对于国产轿车厂商来说，积极参与新能源汽车产业链的建设和生产，可以享受到政府补贴和税收优惠政策，从而增强了他们在市场中的竞争力。
2.汽车产业政策引导：为了加快汽车产业的现代化和转型升级，中国政府出台了一系列的产业政策引导。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
一、市场概况中国MPV市场是汽车市场的重要细分市场之一，主要面向大家庭和商务用途。
MPV具有较大的空间、灵活的座椅布局和良好的操控性能，因此备受消费者青睐。
2024年，受疫情的影响，MPV市场遭遇一定程度的冲击，但随着疫情得到有效控制和国内经济逐渐复苏，MPV市场已经逐渐回暖。
二、消费者需求洞察1.大家庭出行需求：中国的大家庭出行需求较强烈，尤其在节假日和寒暑假期间，家人们通常选择一起外出旅游。
MPV提供了更大的座位和行李空间，使得大家庭能够舒适地出行。
2.商务接待需求：MPV在商务接待方面具有明显优势。
商务人士通常需要进行商务谈判、接待客户等活动，MPV的宽敞座椅和舒适性能能够提供良好的商务环境。
3.租车市场需求：租车市场对MPV的需求较为旺盛，特别是在国内旅游市场的崛起和度假需求的增加的背景下。
很多游客选择租用MPV车型，以提供更好的舒适度和灵活的座椅布局。
三、消费者购车偏好1.宽敞空间：消费者在购买MPV时，首要关注的是车内空间。
能够提供更大行李空间和舒适的座椅布局的车型更受欢迎。
2.经济节能：随着油价的上涨和环境保护意识的提高，经济节能成为消费者购车的重要考虑因素。
消费者更倾向于购买油耗低、排放少的MPV车型。
3.操控性能：尽管MPV在外观上更偏向于家用车型，但消费者对操控性能的要求也不可忽视。
一些消费者在购买MPV时会将操控性能作为重要的考虑因素。
四、品牌竞争格局1.主流品牌：中国MPV市场主流品牌主要有大众、别克、丰田等。
这些品牌在市场中具有较高的知名度和声誉，产品系列较为丰富，能够满足不同消费者的需求。
2.国产品牌：中国本土品牌在MPV市场上也逐渐崭露头角，例如比亚迪、长城和吉利等。
随着技术的不断提升和品牌形象的建立，国产品牌在市场中的份额不断增加。
3.新兴品牌：一些新的汽车品牌也开始涉足MPV市场，例如WEY、荣威等，它们通常通过创新设计和技术，以及竞争性价格等手段来吸引消费者。
国产汽车行业环境分析国产汽车行业环境分析随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，汽车成为越来越多人们的交通工具选择。
国产汽车行业在这个快速发展的背景下，也迎来了前所未有的机遇和挑战。
本文将对国产汽车行业的环境进行分析。
首先，国家政策的支持是国产汽车行业发展的重要因素之一。
中国政府一直致力于发展汽车工业，并出台了一系列政策来支持国产汽车的发展。
比如，提出了“中国制造2025”战略，加快汽车工业的升级换代；实施了《新能源汽车产业发展规划》等一系列政策，推动新能源汽车的发展。
这些政策的出台，为国产汽车行业提供了良好的政策环境。
其次，国内市场需求的增长是国产汽车行业发展的关键驱动力。
中国拥有世界上最大的汽车市场，这为国产汽车行业提供了巨大的发展空间。
随着经济的发展和居民收入的增加，越来越多的人选择购买汽车。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国汽车销量达到了2595万辆，同比增长3.5%。
随着人们对汽车出行的需求不断增长，国产汽车行业有望继续保持快速增长的势头。
然而，国产汽车行业也面临着一些挑战。
首先是市场竞争的激烈程度加大。
中国汽车市场逐渐进入饱和期，市场竞争日趋激烈。
不仅外资汽车厂商纷纷进入中国市场，国内汽车厂商之间的竞争也十分激烈。
面对来自国内外的竞争，国产汽车厂商需要加大研发投入，提高产品质量和技术水平，以保持竞争优势。
另外，新能源汽车的发展也是国产汽车行业的一大挑战。
随着环保意识的提高和政府对新能源汽车的支持，新能源汽车市场正快速发展。
根据中国汽车工业协会的数据，2019年中国新能源汽车销量达到了142万辆，同比增长3.3倍。
新能源汽车的发展为国产汽车行业带来了机遇，但也带来了挑战。
国产汽车厂商需要加大对新能源汽车的研发投入，提高产品性能和竞争力。
此外，技术创新也是国产汽车行业面临的一个重要挑战。
目前，国内汽车厂商在技术创新方面相对滞后，核心技术仍然主要掌握在国外厂商手中。
要想取得长远竞争优势，国产汽车厂商需要加大对自主创新的投入，提高核心技术的自主掌握能力。
国产汽车行业的环境分析报告国产汽车行业的环境分析报告一、宏观环境分析（一）经济环境：目前中国经济发展较快，国内生产总值稳步增长。
随着经济的发展，人们的收入水平逐渐提高，对汽车的需求也相应增长。
汽车市场潜力巨大，但也有竞争加剧导致利润下降的风险。
（二）政治环境：中国政府支持国内汽车行业的发展，鼓励创新和技术升级。
政府对环保的重视也对国产汽车行业提出了更高的要求和挑战。
（三）社会环境：随着人们生活水平的提高和城市化进程的加快，私人汽车已成为人们生活中的必需品。
此外，新兴中产阶级的崛起也带动了汽车需求的增长。
（四）技术环境：国内汽车工业技术水平不断提高，越来越多的企业开始注重科研和创新。
然而与国际先进水平相比，国内汽车工业在技术研发、设计和制造上仍有差距。
（五）环境保护：近年来，环境保护成为社会的重要议题，汽车行业作为主要的污染源之一受到了广泛关注。
政府加强了对汽车尾气排放的限制和要求，促使国内汽车行业加大对新能源汽车和环保技术的研发投入。
二、行业竞争分析（一）竞争者分析：国产汽车行业存在激烈的竞争，主要竞争者包括合资品牌、国内自主品牌和进口车。
合资品牌凭借先进的技术和较高的品质占据了市场的主导地位，国内自主品牌通过技术升级和品牌力提升逐渐增加市场份额。
而进口车由于其品质和档次的优势，一直保持着一定的市场份额。
（二）替代品分析：公共交通工具和共享汽车等替代品的兴起给国产汽车行业带来了竞争压力。
这些替代品具有环保、便捷和经济的特点，对购车需求产生了一定的冲击。
三、SWOT分析（一）优势：国产汽车行业在技术、市场和品牌等方面有自身的优势，可以根据市场需求快速调整产品结构，不断提高技术水平和品质。
（二）劣势：国产汽车行业在技术、品牌和管理水平上与国际先进水平还有一定的差距，需要加大对科研和创新的投入，提高行业的整体竞争力。
（三）机会：随着国家对新能源汽车和环保技术的支持，国产汽车行业可以抓住机遇，加大对新能源汽车的研发和生产，赢得市场竞争的先机。
我国汽车工业的现状和发展趋势刻。
一方面，汽车工业正在迅速发展;另一方面,汽车工业发展存在诸多制约因素。
从好的方面来看，入世后，我国经济迅速发展，居民消费水平提高，对汽车需求迅速增加，汽车市场逐步扩大,单位购车、个人购车比例快速增长，汽车产业已经成为我国国民经济支柱产业。
中国已成为世界最大的潜在汽车市场。
国家对汽车企业实行扶弱抗强政策，使在较短的时间内国内出现了上百家汽车生产企业.国内城市纷纷改建道路、修建停车场、加强交通管制，促进了汽车工业的迅速发展。
从不好的方面看，我国的汽车工业面临的问题也不少。
首先，大量居民持币待购影响了汽车工业的发展，国内缺乏汽车大企业、大集团与国外汽车行业相抗衡。
国内汽车企业普遍缺乏完整的轿车开发能力和自主品牌，零部件制造体系比较薄弱，产业服务体系十分落后，汽车工业相对缺乏国际竞争力.汽车在销售过程中价格不稳定，热销车型任意涨价，汽车的维修市场比较混乱。
城市道路建设速度跟不上汽车增长速度。
市民素质低下影响汽车行驶速度.公路乱收费增加了汽车使用成本，这些都严重制约了我国汽车工业的发展。
就长远来看，中国的汽车工业是机遇与挑战并存,我国汽车工业具有良好的发展前景。
中国经济的持续强劲发展所带来的强大购买力，将促进中国汽车工业的总体进步，国产汽车产品的国际竞争力将逐步增强。
中国政府将致力于汽车工业的战略重组，培育具有国际竞争力的大型企业,政府引导百姓汽车消费，大量汽车将进入家庭。
道路建设加速将促进汽车工业的发展。
国道、省道、市道、城市干道等组成道路区域体系，高速路、快速路、城区道路、生活道路组成道路速度体系，地铁、高架桥、越江大桥、越江隧道等组成道路空间体系.公民素质教育将形成人、车、路和谐环境,这些都非常有利于汽车工业的发展，我国人民将逐步过上“轮子上的生活”。
但汽车工业在未来也面临着巨大的压力.国外进口车将严重冲击国内汽车市场，考验中国汽车工业.道路面积增长速度跟不上汽车增长速度导致堵车现象日益严重，道路管理不善将降低道路的有效使用，城市规划不到位引发的停车难、人车争路现象等短时间也不可能得到彻底解决，这些都将影响汽车工业的持续快速健康发展。
物流0802孙德超2008010267 我国汽车市场需求及发展中，窥测家用汽车市场的发展随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了，但是并没做强，这是摆在汽车行业面前巨大的压力，做大并不等于做强，但做不大就谈不上做强！目前国内汽车市场总体情况分析：最多品牌新车年各家车企八仙过海，通过整合合资品牌、采购国际品牌，在不断推出品质恰到好处适合市场需求的自主产品后，推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌，即将成为现实。
2009年国产乘用车共推出新车型221种，新车型中自主品牌超过一半达到120种，长安汽车2009年上市的自主品牌轿车和微车新车型超过20种，吉利汽车、长城汽车、比亚迪也分别有5款、13款和8款新车型面世。
不过大多是改型、改款车型，全新车型不到50款，畅销车型不过十几种。
而今年消费者将迎来更丰富的选择，国产乘用车还将有百种以上车型登市。
其中，几款重量级新车可能打破现有的销售格局，成为消费者关注的焦点。
比亚迪汽车将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。
曾家喻户晓的赛欧，如今是全新的、自主研发的雪佛兰新赛欧，价格下探至5万元区间，其喊出的“全民理想家轿”口号，势必将在经济型轿车中，掀起一片波澜。
以及荣威350、瑞麒G6、长丰欧酷曼、别克英朗、东风标致408等重磅车型，也都来势汹汹。
另外，面对日渐庞大的SUV市场，国产奥迪Q5与大众途欢双双加入战团，必将使得SUV市场的竞争更加激烈。
二三级市场发展年销量的增长促就了各个品牌的经销商的网络扩张，而车市的爆长更刺激了厂家进一步扩张网络的速度，这使得更多厂商把眼光放在了二、三线城市，因为这些地区的汽车消费刚刚启动。
正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。
在各地的二级车市里，很多自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山” 。
中国汽车市场最近十年发展态势分析doc111 总体进展现状1．1 产业进展差不多概况中国汽车工业的进展始于20世纪50年代，从此中国汽车工业从无到有、从小到大，经历了初步成形、强壮成长和全面进展三个时期。
初步成形(1949～1965年)——新中国成立后便开始创建自己的汽车工业。
在1966年往常的15年中共投资11亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂，共9个车型品种，年生产能力近日万辆。
1965年底，全国民用汽车保有量近29万辆，其中国产汽车17万辆。
强壮成长(1966～1980年)——1980年，中国的汽车产量为22．2万辆，是1965年产量的5．48倍；1966～1980年累计生产各类汽车达163．9万辆；1980年，全国民用汽车的保有量由1965年的29万辆上升到169万辆，其中要紧是载货汽车，约为148万辆。
全面进展(1981年～现在)——2000年，中国的汽车产销量均创下新的历史记录，双双突破200万辆大关。
2001年，《名目》内的汽车企业共生产汽车233．44万辆，同比增长12．81％；总销售量为236．47万辆，同比增长13．29％。
自1981年到2001年，全国累计生产各类汽车约为2100万辆，其中轿车450多万辆。
在这一时期，整个汽车行业的累计投资(包括引进外资)约1600亿元。
1．2 生产能力日益提高在最近10年中，中国汽车市场的进展十分迅猛。
汽车总产量从1990年的51万辆上升到2000年的207万辆(见图1)，增长了3倍，年均增长速度为13．58%。
2000年，前13家大集团(公司)产量合计为165．9万辆，占全国市场份额的80．14%。
图1 1990—2001年中国汽车产量变化尽管总体上是一种全面进展的大好形势，但不同车型的情形不尽相同。
除中型载货汽车外，各类车型差不多都有较大的进展。
轿车最近10年来，中国轿车呈不断连续进展的局面。
1991年的产量为8．11万辆，1993年为22．97万辆，比1992年增长41．72％；1995年为32．55万辆，比1994年增长29．41％；1997年为48．77万辆，较1996年增长24．81％；1999年为56．61万辆，比1998年增长11．24％；2001年达70．35万辆，同比增长16．35％。
2024年，我国乘用车市场持续呈现增长趋势，销量稳步增长。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2024年全国乘用车销量突破了2000万辆大关，达到了2057.5万辆，同比增长14.65%。
在这个数字庞大的市场中，一些国产车企表现出色，一些进口车型也受到了消费者的青睐。
首先，2024年国产汽车依然占据了乘用车市场的主导地位。
在乘用车市场销量前十的车型中，国产品牌占据了绝大多数的份额。
例如，长城汽车、吉利汽车等自主品牌不断推出新车型，产品线逐步完善，销量也在逐年提升。
此外，一些合资企业也在国内市场取得了不俗的成绩，比如上汽大众、东风日产等品牌。
这些企业通过不断引入新车型、提升产品质量和服务水平等方式，吸引了更多消费者选择购买国产汽车。
其次，2024年进口汽车在乘用车市场中呈现出增长态势。
随着中国经济的不断发展和人民生活水平的提高，一些进口品牌汽车开始受到越来越多中国消费者的追捧。
在2024年的乘用车市场销量中，部分进口品牌汽车取得了不俗的表现，如大众、奥迪、宝马、奔驰等知名品牌。
这些进口汽车的加入，丰富了消费者的购车选择，也倒逼国内汽车企业提升产品品质和竞争力。
再次，2024年SUV车型成为市场的一大亮点。
SUV（Sport Utility Vehicle）是一种结合了越野性能和家用车功能的车型，备受消费者青睐。
在2024年的乘用车市场中，SUV销量呈现井喷式增长的趋势。
一方面，越来越多的消费者追求全地形性能和车内空间舒适性，选择SUV成为了自然选择；另一方面，SUV车型的款式和品牌也在逐渐增多，市场竞争进一步激烈。
此外，2024年国家对燃油车的补贴政策也推动了节能环保车型的销售，一些混合动力、电动车等新能源车型开始受到关注。
综上所述，2024年的我国乘用车市场在持续增长的同时也呈现出了一些新的趋势。
国产汽车依然是市场的主导力量，不断提升产品品质和品牌影响力；进口汽车开始在市场中崭露头角，引领一些高端消费潮流；SUV车型成为市场的一大热点，吸引了众多消费者的关注和选择。
正文：中国汽车市场的现状概述：近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。
这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。
对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。
60年发展历程中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过60年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。
2011上半年汽车产销量分别达到915.60万辆和932.52万辆，同比增长率为2.48%和3.35%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到10%。
汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。
据统计，去年我国共有120多家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。
在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有4家，超过10万辆的只有10家，产量不足1万辆的有91家，产量1000辆以下的有66家。
而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。
在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。
根据各地上报的“十二五”工业规划，到2015年全国规划汽车生产的能力将不低于2300万辆。
这只是2015年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。
一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到2011年将达到1850万辆。
考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，2008-2009年的项目将在今年产生效果。
随着2008-2009年大量新建项目的投产，预计2015年我国轿车产能利用率将跌至45％，成为2002年至2015年期间产能利用率的最低时期。
产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。
由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是前几年汽车销售量大幅增长的基础。
但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。
而从国务院资产监督管理委员会信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至6月对23家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。
截至4月末，成品存货总值342.1亿元，上升25.9％，库存的增加迫使企业采用降价策略。
但是，在通用、大众、日产等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。
“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。
”解决问题的对策1进一步提高营销队伍的整体素质。
营销队伍是贯彻营销理念、提供优质服务的关键，是联结消费者与销售企业的桥梁，是汽车销售企业的招牌。
在国外，对汽车销售人员的从业资格有严格的要求，销售企业对营销人员的培训是企业发展的一项重要内容。
由于缺乏系统培训(如顾客满意度培训、参与决策的培训、销售技能的培训等)，国内营销队伍在获取客户信任感、说话得体、判断客户需求方面都存在着或多或少的问题。
2稳步推进4S店建设。
集整车、零部件销售，服务、信息提供四位一体的4S专卖店运营成本高，专卖店为客户提供维修和其他服务的费用也很高。
迅速扩张起来的专卖店潜在的危险是一旦市场放开，高额的成本将成为其进一步发展的障碍。
早在2002年，欧盟决定开始强力推行汽车销售改革，彻底打破长期以来汽车市场的行业垄断，在汽车销售商之间引入竞争机制，改变目前指定汽车代理商的销售方式，即把汽车视为一般消费品，不再允许特许经营，以压缩流通领域的费用，振兴汽车销售。
对于热衷构建4S店的汽车企业和经销商来说，应将眼下的利益和长远的打算结合起来。
由于中国的汽车市场发展迅猛，销售体系也会不断变迁，盲目跟进的汽车4S店的生存将面临严峻挑战。
3杜绝汽车市场跟风建设。
汽车交易市场作为一种已经存在数年的汽车销售模式，因其营业面积较大、销售晶牌齐全、市场内部竞争激烈，消费者可以在汽车交易市场中获得更大的价格实惠。
同时汽车交易市场配套设施相对完善，办理各种手续较为简便，装饰配件等可以一次购置齐全。
但跟风建设也接踵而来，目前全国正在兴建或者计划兴建的汽车交易市场有上百个，而且动辄就是几千亩地、上亿元的投入。
相对于以美国为代表的欧美汽车销售方式，不断寻找降低中间环节成本的办法，我们却在不断增加中间环节的成本，这样一来，就会影响我国汽车产业的竞争力和汽车企业的生存空间。
市场了望随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。
经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。
汽车超市多品牌经营满足了客户多样化消费需求和服务期望值需求，奠定了其发展的客观基础。
而国家在政策上的支持也将使汽车产业的竞争更加规范，同时也为汽车产业的发展提供必要的硬件。
我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。
而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。
但总的前提是国家的汽车产业政策尽快制订出来，给我国汽车产业的发展指明前进的道路，以及在政策上的各项支持。
只有经过国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。
附件：奇瑞，比亚迪，吉利的市场细分及比较奇瑞QQ的市场细分：锁定时尚男女奇瑞QQ的目标客户是收入并不高但有知识有品位的年轻人，同时也兼顾有一定事业基础，心态年轻、追求时尚的中年人。
一般大学毕业两三年的白领都是奇瑞QQ潜在的客户。
人均月收入2000元即可轻松拥有这款轿车。
“QQ”的目标客户群体对新生事物感兴趣，富于想象力、崇尚个性，思维活跃，追求时尚。
虽然由于资金的原因他们崇尚实际，对品牌的忠诚度较低，但是对汽车的性价比、外观和配置十分关注，是容易互相影响的消费群落；从整体的需求来看，他们对微型轿车的使用范围要求较多。
奇瑞把QQ定位与“年轻人的第一辆车”，从使用性能和价格比上满足他们通过驾驶QQ所实现的工作、娱乐、休闲、社交的需求。
奇瑞公司根据对QQ的营销理念推出符合目标消费群体特征的品牌策略：在产品名称方面：QQ在网络语言中有“我找到你”之意，“QQ”突破了传统品牌名称非洋即古的窠臼，充满时代感的张力与亲和力，同时简洁明快，朗朗上口，富有冲击力；在品牌个性方面：“QQ”被赋予了“时尚、价值、自我”的品牌个性，将消费群体的心理情感注入品牌内涵。
其次是引人注目的品牌语言：富有判断性的广告标语“青年人的第一辆车”，及“秀我本色”！等流行时尚语言配合创意的广告形象，将追求自我、张扬个性的目标消费群体的心理感受描绘得淋漓尽致，与目标消费群体产生情感共鸣。
整合营销传播形成市场互动“QQ”作为一个崭新的品牌，在进行完市场细分与品牌定位后，投入了立体化的整合传播，以大型互动活动为主线，具体的活动包括QQ价格网络竞猜，QQ秀个性装饰大赛，QQ网络FIASH大赛等等，为“QQ”的营销传播大造声势。
比亚迪的市场细分：详细调查，精准市场定位全球第二大充电电池制造商比亚迪凭借精准营销策略，实现了其微型家庭轿车和中级家庭轿车及较为高档SUV（也就是越野车）的销售成功。
首先，在汽车上市前，比亚迪通过他们自己的全国服务呼叫中心了解潜在客户对汽车产品的需求、潜在客户家庭的状况、汽车使用的周期、家里人口的变化、汽车需求的变化等，准确对潜在用户进行分类，并确定他们对这款车型的感受和态度。
其次，集中力量在某一个省进行营销，然后逐省逐市进行市场运作，收到较好的成效。
通过巡回上市的操作，比亚迪能在目标市场上以精准的市场定位、产品投放、价格策略、产品工艺、广告投放、亲情服务、全员培训，确保精准攻击的成功；同时也有效解决了公司产能不足的问题。
由于火力集中，比亚迪在各省、市的品牌知名度和美誉度迅速提高。
更为重要的是，在汽车完成巡回上市后，比亚迪在每个区域的渠道建设都已经非常成熟。
吉利的市场细分：由低转高，由下而上，强调网点数量转向强调质量。
借助于帝豪等中高端品牌，吉利汽车成功走出了一条“农村包围城市”的道路，由低端走入中高端市场。
而销售渠道的全面转型将为吉利沃尔沃豪华轿车的销售铺平道路。
进行品牌换代工作。
吉利旗下拥有帝豪、全球鹰、英伦汽车三大子品牌。
目前吉利汽车已脱离了“低质、低价”的初级阶段，步入进军一线市场的新阶段。
其中帝豪、全球鹰两大品牌60%的客户定位于城市人群、40%针对三、四线城市和城乡结合部。
伴随着多品牌战略，吉利汽车经销网络大变脸。
以上三个子品牌拥有各自的事业部，每个事业部未来年销售目标均为20万辆至40万辆。
营销体系转型具体体现在三方面。
第一，从大规模铺设经销网点，转向精耕、优胜劣汰。
2010年底，吉利帝豪品牌的经销商数量将达200家，此后建店步伐将放慢，2012年预计经销商将达250家左右。
第二，吉利汽车步入分网营销阶段。
未来将采取单店销售单一品牌的模式，但在上海、南京、天津等重点区域将推出多品牌组合的4S店。
第三，伴随着中高级车型的推出，吉利汽车销售重点区域将从二、三线城市，逐步向一线城市转移。
目前，浙江、江苏、广东、山东等沿海经济发达的省份已成为帝豪的重要市场。
总结分析：纵观上述关于中国汽车产业现状的描述，及三家汽车制造生产商市场细分的介绍，可以得出以下几个结论：1三家都是开始都是从从低端市场开始，因为他们没有和其他品牌汽车竞争的实力，只能在低端小型汽车上下功夫，占据一定的低端市场后，等基底厚了实再往上爬，寻找别的出路。
2必须进行精细的市场调研，必须准确确定目标，必须一次定位成功，否则无法实现底层老百姓的认同和认知，更不用说销售盈利了。
再者他们在市场普通大众中的了解和认知度比较低，无法和其他品牌汽车坚固的销售网络和市场占有度相抗衡。
3说到中国汽车，对国外汽车同行也好，对国内老百姓也好，有一个关键问题不能不说，就是技术。
这几乎是中国汽车的通病，是一个在短时间内无法回避的现实，我本人是一个汽车发烧友，所以对这方面也有一定的了解，中国国产汽车的汽车使用寿命，安全性都考验着国人的神经，比亚迪的所有款式汽车，他的发动机清一色的日本制造，因为国产发动机根本达不到安全使用的标准和寿命；吉利就更是乘人之危，在沃尔沃陷入低迷也可以说是在中国政府的硬挺下，靠贷款收购了沃尔沃。
